同原鸿恩寺三期项目东原D7区与轨道出口连接通道施工安全保护方案

同原鸿恩寺三期项目

东原D7区与轨道出口连接通道施工

安

全

保

护

方

案

编制人：

审核人：

编制单位：重庆诚业建筑工程有限公司

编制时间：2017年12月

同原鸿恩寺三期项目【东原D7区与轨道出口连接通道施工安全保护方案】

目录

一、工程概况............................................................................1

1.1项目概况........................................................................1

1.2.工程地质概况.................................................................23

1.3轨道交通情况...................................................................4

二、编制依据........................................................................6

2.1编制依据.......................................................................6

2.2编制说明.......................................................................7

2.3编制原则.......................................................................7

三、轨道交通施工安全保护...............................................................8

3.1本项目与轨道位置关系...........................................................8

3.1.1平面位置关系.................................................................8

3.1.2空间位置关系.................................................................8

3.2项目施工对轨道交通的安全影响.................................................11

3.3、危险源辨识及预防控制措施....................................................14

3.4基坑开挖及边坡支护............................................................16

3.5边坡支护以及基坑开挖时排水措施...............................................18

3.6主体施工....................................................................2234

3.7管线保护....................................................................2224-

四、施工工艺技术.......................................................................22

4.1排桩工程......................................................................22

4.2、横梁工程....................................................................23

4.3、重力式挡墙工程............................................................2524

4.4、注浆工程..................................................................2625

4.5施工进度计划..................................................................26

4.6质量保证措施................................................................2726

五、施工组织管理措施................................................................3029

5.1、组织措施...................................................................3029

5.2、安全技术措施...............................................................32^4-

六、应急救援预案....................................................................34^

6.1总则........................................................................34^

6.2危险性分析..................................................................34^

6.3应急救援管理体系的建立.....................................................35M

6.4预防与预警..................................................................37^6

6.5应急处理措施................................................................强/

6.6现场应急处置方案............................................................39^8

附件一：施工进度计划

重庆诚业建筑工程有限公司

同原鸿恩寺三期项目【东原D7区与轨道出口连接通道施工安全保护方案】

一、工程概况

1.1项目概况

同原鸿恩寺三期项目位于江北区大石坝，近轨道5号线大石坝站。东原

D7项目基坑及主体建设已完成并在2014年通过竣工验收。轨道交通五号线

大石坝站为地下车站，位于江北区红石路下，埋深18-22田。大石坝站设有4

各出入口，3A出入口在东原D7区新新PARK旁，本次拟建连接通道位于3A出

入口与东原D7区新新PARK之间，拟建连接通道口与新新PARK商场内扶梯、

楼梯相连。拟建连接通道进口宽7.2m,高约14m,北侧为人行道和红石路，

拟建连接通道施工拟采用人工挖孔桩、逆作法施工，支护采用排桩+横梁+

重力式挡土墙的方式。

该项目位于江北区大石坝组团K分区，井位于红石路的东南侧、轨道交

通五号线大石坝站东侧。该项目地下车库轮廓线与五号线车站电梯井、出

入口通道结构之间的最小水平净距为5叱项目正负零设计标高为258.3m,

地下室底面设计标高为239.20m,五号线车站出入口通道在该项目范围的地

面设计标高为226.29^239.9r258.20米。

本项目计划工期为4个月，2018年5月开工，2018年8月完成所有施工工

作。

我公司负责基坑土石方开挖及基坑支护施工、基础、主体结构。

同原鸿恩寺三期项目【东原D7区与轨道出口连接通道施工安全保护方案】

场地位于重庆江北区大石坝，紧接红石路，其东南侧为已建一期项目。

场区原地貌属浅丘斜坡沟谷地貌，同原•鸿恩寺三期项目主体及基坑已完

成建设，场地中间部位为现在一期售楼部人行通道和停车场，地形坡度较

缓，一般为5〜10°；场地东南侧（在建二期项目西侧）地势呈西高东低，

地形坡度较缓一般坡度5〜15°。

1.2.2气象、水文

拟建场地地层结构由人工填土，下伏砂、泥岩组成。人工填土松散，

属透（含）水层；泥岩为粘土岩属相对隔水层；砂岩岩体较完整，裂隙较

发育，属相对含水层。勘察区地势整体北东高南西低，排水条件好，场地

地下水主要受降雨补给。大气降水大部分沿地表向南西侧排泄，少量通过

素填土界面往低处排泄，但雨季在建筑场地填土层较厚处有形成局部滞水

条件。钻探施工完毕后对钻孔作了简易提水试验，24小时后观测钻孔水位

水位基本未见恢复。说明场地在勘察期间钻探深度范围内无地下水或地下

水贫乏，水文地质条件简单。

1.2.3地层岩性

根据地质勘察报告该段边坡地层有第四系全新统（Q.）和侏罗系中统

沙溪庙组（J2S）。主要为人工素填土（Q.丁）及沙溪庙组（J'2S）的泥岩、

砂岩。

1、土层

（1）人工素填土（Q4ml）：杂色，主要由泥岩、砂岩块、碎石及碎组

成，充填粉质粘土。骨架颗粒粒径一般10〜300mm不等，最大可达L0m,

含量约15〜8096,结构松散〜稍密，松散层为新近人工素填土，稍密层为

前期修建房屋和平常回填，稍湿。松散层回填时间小于3年，稍密层回填

时间大于10年。

2、岩石

（1）泥岩：紫红色，泥质结构，中厚层状构造，局部含灰绿色团块、

含砂质，在所有钻孔中大部份有揭露，为拟建场地主要岩层。

（2）砂岩：灰白色，中细粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分为石

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英、长石、云母等，钙、泥质胶结。

2.3.5水文地质：

根据野外地质调查及钻探揭露，场地内地下水主要为第四系土层孔隙

水和基岩孔隙裂隙水。

第四系土层孔隙水主要分布于第四系全新统杂填土内，主要受大气降

水渗入补给。杂填土为透水层，大气降水通过杂填土渗入，在基岩面较低

洼处汇集形成上层滞水或向下渗透补给基岩孔隙裂隙水，其富水性差。因

此该层地下水含量少，受气候影响大。基岩孔隙裂隙水主要分布于基岩强

风化带裂隙及中等风化带构造裂隙中，主要受大气降水补给。大气降水由

地表入渗进入裂隙，在斜坡坡脚地势低洼处排泄。该层地下水受裂隙的发

育程度及空间位置控制，具有分布不连续、不均匀的特点。

地下水的补径排：场地位于斜坡上，大气降水部分以地表迳流形式沿

地表排出场区外，部分地表水入渗后进入土层及基岩裂隙中形成上层潜水,

通过层间裂隙最终在斜坡坡脚地势低洼处排泄。因此，拟建场地属于地下

水径流区。钻孔终孔后，将孔内水抽干，经24小时后进行水位恢复观测，

孔内仍无水°说明场地地下水位埋深大且贫乏，场地在施T期间钻探深度

内无地下水。拟建场地水文地质条件简单，结合周围环境地质条件分析判

断，场地内环境水及土对混凝土仅具微腐蚀性。

1.3轨道交通情况

重庆轨道交通采用钢轮钢轨地铁制式，重庆轨道交通5号线一期工程

（园博中心至跳磴）全长39.7公里，设车站25座，为东北至西南方向连

接渝北区、江北区、渝中区、九龙坡区、沙坪坝区、大渡口区等六个区的

快速轨道交通干线，联系北部片区观音桥、人和组团和中部片区的大杨石

组团、大渡口组团，为主城区东北至西南方向的主要交通走廊。

本次评估设计轨道交通5号线大石坝站，项目地块很小部分位于轨道

交通五号线大石坝站及其3号出入口控制保护区内。大石坝站3号出入口

4

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位于大石坝站大里程端东侧，其中3A出入口位于红石路南侧，3B出入口

下穿红石路后位于其北侧，出入口均位于路边绿化带内。3号出入口明挖

段埋深约1.811rl4.6m,结构顶板覆土约6.4m

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二、编制依据

2.1编制依据

(1)《重庆市轨道交通条例》

(2)《城市轨道交通运营管理办法》(建设部令第140号)

(3)《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》(建质【2010】5号)

(4)《重庆巾轨道交通控制保护区管理办法(试行)》

(5)《城市轨道交通结构安全保护技术规范》(CJJ/T202-2013)

(6)《重庆市轨道交通控制保护区建设第三方监测管理办法》

(7)《城市轨道交通设施结构检测技术规程》DB11T1167-2018

(8)《建筑深基坑工程施工安全技术规范》(JGJ3112013)

(9)《重庆市轨道交通结构安全保护检测管理暂行办法》

(10)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-99,2007年修订版)；

(11)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)

(12)《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)；

(13)《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)；

(14)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ1202012)；

(15)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)；

(16)《锚杆喷射混凝土支护规范》(GB50086-2015)；

(17)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)；

(18)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)；

(19)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-1992)；

(20)《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2013)；

(21)《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22:2005)；

(22)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质【2009】87号)；

(23)《建筑工程质量验收统一规范》(GB50300-2013)；

(24)《工程测量规范》(GB50026-2007)；

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（25）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；

（26）《重庆市轨道交通控制保护区建设项目轨道安全保护专项设计文件

编制技术规定》；

（27）《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》（中华人民共和

国国务院令第302号）；

（28）；《关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则的通知》

（渝建发（2014）16号文）；

（29）；工程所在地区行政主管部门的批准文件，建设单位对施工的要求。

2.2编制说明

本方案是指导项目施工过程中对轨道线路的保护，编制时对施工总体

布置、施工方案、质量、安全等诸多因素尽可能作充分考虑，突出科学性、

实用性及针对性。指导工程施工，确保安全的前提下按工期完成工程的全

部施工内容，保证工程质量。

在施工中我司积极协调接受人民政府安全监督管理部门、质量监督管

理部门的监督管理。接受轨道集团相关单位的技术指导，从严控制工程质

量，认真做好轨道的保护工作。

2.3编制原则

（1）严格遵循“安全第一，预防为主”的方针。在施工过程中切实保

证轨道隧道结构安全。

（2）严格遵守国家法律法规、技术规范、工期定额，并具有一定的先

进性、科学性。

（3）严格遵循我司安全生产、质量管理等方面的相关规章制度。

（4）本方案坚持从实际出发，切实可行，符合现场的实际情况，有实

现的可操作性。

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三、轨道交通施工安全保护

3.1本项目与轨道位置关系

3.1.1平面位置关系

项目影响范围内车站区间长度约34m,车站结构拱顶标高为235.138m,

与建筑结构水平净距为41.98m,项目影响范围内车站3号出入口与建筑结

构水平净距为5.09mo其中有一出入口直接接入地块建筑内；轨道直达地

面电梯井结构与建筑水平净距为5.29m；高层写字楼与轨道保护范围线净

距为8.28m。（详下图）

轨道关系平面图

3.1.2空间位置关系

同原鸿恩寺三期工程项目基坑北侧支挡为桩锚挡墙形式，桩径2m,桩

及挡板采用C40碎，桩间距均为6m,桩间挡板按200mm考虑，对坂顶土层

桩间挡板采用现浇钢筋碎面板，岩石段采用喷射碎支护，西侧边坡采用放

坡开挖形式，坡率不超过1：0.9,基坑底标高为239.000.建筑基坑在轨道

主体及出入口通道实施前竣工，后期轨道实施过程中，会对部分桩板挡墙

及锚杆进行破除，详见下图红圈位置。

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同原鸿恩寺三期项目【东原D7区与轨道出口连接通道施工安全保护方案】

建筑基坑平面图

剖面『1中，轨道五号线大石坝站3号出入口通道为暗挖施工，电梯

竖井为明挖施工，竖井与鸿恩寺三期工程地块建筑地下车库结构水平净距

为5.29m,该处电梯井底标高为222.527m,地下车库底标高为239底00m,

建筑桩基底标高为230.600m,竖向净距为&073m。高层建筑与竖井结构距

离约21.40%轨道出入口修建时，鸿恩寺三期工程已经完工投入使用，建

筑基坑实际不存在。（如卜图）

剖面i-i

剖面la-la中，轨道五号线大石坝站主体结构及3号出入口通道为喑

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挖施工，出入口通道与鸿恩寺三期工程地块建筑地下车库结构水平净距为

5.22m,该处出入口底标高为225.557m,地下车库底标高为239.200m,建

筑桩基底标高为230.600%竖向净距为7.43m。轨道出入口修建时，鸿恩

寺三期工程已经完工投入使用，建筑基坑实际不存在。（如下图）

剖面la-la

剖面2-2中，轨道五号线大石坝站3号出入口通道为暗挖施工，与鸿

恩寺三期工程地块建筑地下车库结构水平净距为13.62m,该处出入口底标

高为237.357nb地下车库底标高为239.200m,建筑桩基底标高为230.600m,

竖向净距为6.757m。（如下图）

剖面2-2

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同原鸿恩寺三期项目【东原D7区与轨道出口连接通道施工安全保护方案】

剖面3-3中，轨道五号线大石坝站3号出入口通道为明挖施工，与鸿

恩寺三期工程地块建筑地下车库结构水平净距为8.85m,该处出入口底标

高为244.963m,地下车库底标高为239.200m,建筑桩基底标高为230.600m,

竖向净距为14.363mo(如下图)

剖面3-3

3.2项目施工对轨道交通的安全影响

3.2.1根据现有资料，轨道与同原鸿恩寺三期工程的建设时序为：

1)同原鸿恩寺三期工程项目基坑为2013年5月竣工。

2)轨道五号线大石坝站为五号线一期节点工程，2013年12月主体

结构动工。

3)项目整体为2015年竣工投入使用。

4)轨道五号线3号出入口于2016年动工。

5)连通通道计划于2018年5月动工。

3.2.2风险评级

依据厦门市市政工程设计院对“同原鸿恩寺项目三期项目对轨道交通

五号线大石坝车站及3号出入口通道结构安全影响后评估报告”中描述：

根据《城市轨道交通结构安全保护技术规范》(CJJ/T202-2013)、《城市

II

同原鸿恩寺三期项目【东原D7区与轨道出口连接通道施工安全保护方案】

轨道交通结构检测监测技术标准》(DBJ50/T-271-2017)正文及附录A,

将项目对轨道五号线大石坝车站及出入口通道结构影响进行等级划分：

接近程度的判定标准

城市轨道交通结构的施工方法相对净距接近程度

<O.5H非常接近

明挖、盖挖法

O.5H7.OH接近

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同原鸿恩寺三期项目【东原D7区与轨道出口连接通道施工安全保护方案］

1.0H-2.0H较接近

>2.0H不接近

<1.0W非常接近

I.0W-1.5W接近

矿山法

1.5W-2.5W较接近

>2.5W不接近

<1.0D非常接近

l.OD〜2.0D接近

盾构法或顶管法

2.0D〜3.0D较接近

>3.0D不接近

注：1.H为明挖、盖挖法城市轨道交通结构的基坑开挖深度：W为矿山法城市轨道交通结构

的隧道毛洞跨度：D为盾构法或顶管法城市轨道交通结构的隧道外径，圆形顶管结构

的外径或矩形顶管外径的长边宽度：

2.相对净距推外部作业的结构外边线与城市轨道交通结构外边线的最小净距离：

3.外部作业采用爆破法实施时，应根据相关工程经验和爆破专项安全评估成果进行适当

调整。

深埋矿山法和盾构法外部作业的工程影响分区

工程影响分区区域范围

强烈影响区(A)隧道正上方及外侧1.0b范围内

显著影响区(B)隆道外侧10b〜2.0b范围

-般影响区(C)结构外侧20b〜3.0b范围

注：b为矿山法和盾构法城市轨道交通隧道的毛洞跨度。

外部作业影响等级的划分

接近程度

外部作业非常接近接近较接近不接近

的工程影响分区

强烈影响区(A)特级特级一级二级

显著影响区(B)特级一级二级三级

一般影响区(C)一级二级三级四级

外部作业对五号线风险等级

明挖深度H接近程度

毛洞跨度b影响

轨道结接近外部作业

与轨道结构物级

毛洞跨度隧道底板埋影响分区等

程

构物W最小净距相对净距度施作方法

深H?

隧道外径D

晤挖车I.5W〜较接一般影响区

W=23.63m41.81m明挖法b=15.0m三级

站2.5W近(C)

暗挖出

非常强烈影响区

入口通W=7.4m509m<1.0W明挖法b=15.0m特级

接近(A)

道

明挖出

0.5H~强烈影响区

入口通H=14.6m832m接近明挖法b=I5.0m特级

道1.0H(A)

•轨道电非常强烈影响区

H=3!5m529m<0.5H明挖法b=l5.0m特级

梯井接近(A)

虽然同原•鸿恩寺三期工程对轨道出入口通道及电梯井影响风险评级为特

级，但由建设时序可知，轨道出入口通道在项目竣工之后实施，建筑对轨道出入

口结构无施工影响，仅有项目建筑对轨道结构附加荷载的影响。

虽然同原鸿恩寺二期工程对轨道出入口通道及电梯井影响风险评级为

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同原鸿恩寺三期项目【东原D7区与轨道出口连接通道施工安全保护方案】

特级，但由建设时序可知，轨道出入口通道在项目竣工之后实施，建筑对

轨道出入口结构无施工影响，仅有项目建筑对轨道结构附加荷载的影响。

目前同原鸿恩寺项目三期已修建完成，对轨道的影响已经存在，根据

轨道结构现状检测结果结合计算分析得出：建筑荷载对轨道出入口通道结

构有一定影响，但影响较小，风险可控。详细如下：

1)三位有限元分析得出项目实施引起下方轨道五号线车站衬砌最

大竖向、水平位移、隧道最大变形相对曲率以及结构变形可能引

起的轨道变形均满足轨道交通安全控制指标值要求。

2)由二维有限元分析可知，轨道车站主体结构及3号出入口通道在

建筑修建过程及运营过程中结构变形可能引起的轨道变形、衬砌

结构承载力、裂缝宽度均满足轨道交通结构安全控制指标值要

求，故认为建筑荷载虽对轨道出入口通道结构有一定影响，但影

响较小，风险可控。

3)由第三方检测结果可知：

车站现有病害集中在车站右侧，按轨道控制保护区划分，不在东

原项目的影响范围内，与东原项目修建无关。靠近东原项目侧的

车站和3号通道无病害，车站和出入口可以安全使用。

3.3、危险源辨识及预防控制措施

本项目对轨道交通设施安全的危险源主要为：1、基坑边坡变形过大、

失稳、基坑产生塌方，对轨道结构产生影响；2、在工程施工过程中高空物

体坠落，对轨道行人和设施产生伤害；3、基坑积水导致轨道渗漏等。

1、基坑边坡变形过大、失稳、基坑产生塌方的主要原因：

①基坑无支护设计或是放坡设计不合理；

②基坑无支撑暴露时间过长；

③基坑周边扰动过大；

④开挖至基底，未及时进行垫层和底板施工。

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同原鸿恩寺三期项目【东原D7区与轨道出口连接通道施工安全保护方案】

预防措施：

（1）在基坑无支护和放坡设计时，充分考虑地质情况和轨道5号在施

工中的各种不利因素综合考虑。本设计方案经专家论证后并通过。

（2）严格按分层分段跳槽法开挖，每层厚度不大于2.0m,每段长度

不大于20mo

（3）每层每段开挖后及时施工支护，一般不超过7天，避免基坑无支

护暴露时间过长。

（4）加强基坑监测，及时了解变形信息，提前做好针对性防护措施。

2、在工程施工过程中产生高空物体坠落的主要原因：

①高空作业未按要求搭设作业平台，设置安全网；

②临边无安全围护设施；

③作业人员未正确佩带安全带。

预防措施：

（1）按照现行重庆市有关安全和文明施工的规范和条例搭设下料平

台，在边梁上予埋钢筋环并按计算悬挂限载重量牌；

（2）参加施工的工人要熟知工种的安全技术操作规程。在操作中，应

坚守工作岗位，严禁酒后操作。

（3）正确使用个人防护用品安全防护措施，进入施工现场，必须带好

安全帽，禁止穿拖鞋或光脚；在没有防护设施的情况下高空、悬崖和陡坡

施工，必须系安全带；上下交叉作业有危险的出入口要有防护棚或其他隔

离设施；距地面2m以上作业要有防护栏杆、档板或安全网。安全帽、安全

带、安全网要定期检查，不符合要求的，严禁使用。

（4）施工现场的脚手架、防护设施、安全标志和警告牌不得擅自拆动，

需要拆动的，要经工地负责人同意。

（5）高空作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下

传递物体禁止抛掷。

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同原鸿恩寺三期项目【东原D7区与轨道出口连接通道施工安全保护方案】

3、轨道渗漏的原因：

①基坑内排水设施未设置齐全；

②开挖外露结构未及时回补防水层；

③暴雨时排水设备不满足要求等。

预防措施：

(1)派专人收集天气预报，提前做好防雨措施。

(2)支护桩人工开挖时及时抽排孔内积水。

(3)每层土石方开挖时必须设置临时排水沟、集水井并配备足够的自

动抽水泵。

(4)基坑开挖完成后必须按照图纸要求设置排水沟和集水井及时抽排

水。

(5)配备一定数量的彩条布作为暴雨时覆盖使用。

3.4基坑开挖及边坡支护

该项目与轨道交通5号线北侧、西北侧距离较近，为保证轨道结构安

全，该项目土方开挖施工机械采用小型挖掘设备，配合采用人工开挖。该

项目在轨道交通控制保扩1区范围内严禁堆载。该项目施工时，在现场设置

反映项目与轨道位置关系及轨道结构位置的标识，以避免该项目超挖等对

轨道结构的不利影响。

(1)、木工程基坑开挖严格按照图纸要求采用机械和人工开挖的方式,

严禁采用爆破施工。大量土方开挖应采用小型机械作一业,并应严格控制施

工振动。拟采用机械为现代，型号90。临近轨道结构位置采用人工开挖，

杜绝机械施工对轨道结构造成任何损坏。

(2)、边坡支护桩采用人工挖孔桩，并采取跳挖的方式进行；开挖须

分层分段，对称开挖，每层开挖深度不大于2.0米，每段长度不大于15m。

开挖顺序为，Al、A4；A2、A3.

同原鸿恩寺三期项目【东原D7区与轨道出口连接通道施工安全保护方案】

（3）开挖时应控制施工速率，以降低对轨道结构的影响。

（4）、基坑开挖时及使用期内，施工过程中委托第三方具备资质的检

测单位对隧道、基坑边坡、东原D7己建结构的监测,做好对隧道、基坑边

坡和邻近构筑物的变形和位移监测，一旦发现异常情况，应采取有效工程

措施，并及时通知设计人员，避免工程事故的发生。

（5）基坑开挖接近坑底标高时，加强标高控制，确保基坑不超挖。

（6）开挖过程中发现邻近隧道出口处局部岩体破碎、因定位不准或其

它原因开挖到隧道锚杆等情况时，立即停止施工，及时向业主、监理、设

计、轨道公司等相关单位汇报，同时组织相关专家协商确定下一步方案。

（7）每层开挖后及时采取设计要求放坡后C30混凝土50厚喷射混凝

土以防止边坡岩土分化的措施，施工过程中按要求及时施作临时性排水沟、

同原鸿恩寺三期项目【东原D7区与轨道出口连接通道施工安全保护方案】

集水坑，及时抽排集水，避免水渗入岩体中，造成岩体强度降低。基础施

工过程中不得超挖，基础开挖后及时浇筑混凝土。

(8)基坑开挖注意对日建结构侧壁防水层的保护，派专人值守。若开

挖过程中损坏防水层，立即组织相关单位确认防水修补方式。修补防水后

采用XPS板隔离，挂网并喷射砂浆保护层。

(9)总体土力量2100小3,预冲开挖匚期20天。每H出土105m3每

天出十.集中堆放「施工围挡内(中铁二局正在施工楼梯结构旁空地上)，

每天晚上清运出场，严禁堆放至第二天。附土方阶段施工平面布置(包含

进出场动线、.土方临时堆放点)。

7产

257.44

157.57

3.5边坡支护以及基坑开挖时排水措施

根据项目岩土工程勘察报告，场地内地下水主要为第四系土层孔隙水

和基岩孔隙裂隙水。第四系土层孔隙水主要分布于第四系全新统杂填土内，

主要受大气降水渗入补给。杂填土为透水层，大气降水通过杂填土渗入，

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同原鸿恩寺三期项目【东原D7区与轨道出口连接通道施工安全保护方案】

在基岩面较低洼处汇集形成上层滞水或向下渗透补给基岩孔隙裂隙水，其

富水性差。因此该层地下水含量少，受气候影响大。基岩孔隙裂隙水主要

分布于基岩强风化带裂隙及中等风化带构造裂隙中，主要受大气降水补给。

大气降水由地表入渗进入裂隙，在斜坡坡脚地势低洼处排泄。该层地下水

受裂隙的发育程度及空间位置控制，具有分布不连续、不均匀的特点。

1、基坑分层分段开挖时均先挖设临时集水坑，并随着开挖的进行设

置临时排水沟将水引入集水坑。临时集水坑尺寸为3mX2mX2m,容量不小

于12nl3,设置数量根据开挖面积大小合理设置，且必须满足强降雨时能及

时抽排水的要求。每个集水坑设置两台自动水泵（一台备用）以满足排水

要求。分层分段开挖时设置向集水坑方向不小于设的坡度，利于积水流向

集水坑。

2、待基坑开挖完成后，设置2个集水坑进行抽排水。集水坑尺寸为

2mX2mX4m,并做好防水措施,配置3台自动水泵（一台备用）。

3、基坑坡顶采用CIO厚150nlm混凝土硬化并设置截水沟，确保坑顶积

水不排入基坑。

4、为避免水渗入岩体中，造成岩体强度降低，危及轨道结构安全，条

基、独立基坑和桩孔中应及时抽排积水并尽快浇筑碎。

5、坑顶、坑底四周设置排水沟并及时抽排水，确保无积水。

6、配备3台潜水泵用于挖孔桩内积水抽排并派专人负责。

7排水措施：

为有效有组织排除地表雨水，避免雨水冲刷坡面形成泥浆污染环境和

雨水渗透边坡造成滑坡、临近轨道5号线渗漏等不良影响，分别在坡顶、

坡脚、马道、每阶开挖面设置截、排水沟及集水坑,且坡

顶、坡面均采用混凝土封闭。

（1）、坡顶、坡脚排水沟施工

在基坑开挖前应在坡顶布设闭合的排水系统，拦截坡顶雨水，并用于

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接受坑底抽水，排水沟的尺寸为500X500（顶宽X底）,设置2个集水坑,

积水坑大小为1000X1000X1000,汇入市政管道前设置有效的沉砂池。基

坑开挖过程中，将坑底集水坑内的水及时抽排至坑顶集水坑，再经水沟外

排。排水方向均向远离轨道侧设置。（详下图）

图例：丰仄三w

排水管

截水沟

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边坡及基坑开挖排水方向示意图

坡顶排水沟以明沟形式排泄，基坑顶四周排水沟范围以内采用素喷混

凝土以防地表水渗入。排水沟采用C20混凝土浇筑，沿排水流向，沟底排

水坡度0.1~0.5%。

坡脚排水沟施工根据土石方开挖至基底时，开始插入坡底排水沟施工,

坡脚排水沟按照设计要求采用C20混凝土浇筑进行施工。详见下图

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20

同原鸿恩寺三期项目【东原D7区与轨道出口连接通道施工安全保护方案］

坡顶排水沟设置

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胆

据坡底及基础底部排水沟设置

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排水沟以及集水井图

(2)、坑内排水方式

在基坑开挖过程中，沿基坑开挖边线切槽1OOOX1OOOX1OOO的集水

坑，并在开挖过程中形成一定坡度以便基坑内的积水先根据坡度排入就近

的集水坑内，再通过抽排方式将集水坑内的积水抽排至坡顶排水沟的集水

坑或者是就近接入东原D7商场内的车库排水沟中，经过车库内的提排井,

流入市政排水管道内。

(3)、防暴雨的措施

A.增加水泵的数量；B.安排专人对排水工作进行协调安排；C.对于在

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同原鸿恩寺三期项目【东原D7区与轨道出口连接通道施工安全保护方案】

地势较低的部位增加水泵的数量，加快排水的速度；、配备一定数量塑料

防雨布用于暴雨时进行基坑边坡覆盖。

3.6主体施工

本工程主体施工是对基坑加载的过程，总体来说对轨道结构有利。故

主体施工期间主要是对轨道设施的保护，防止由于高空坠物、机械操作不

当等损坏轨道设施。

施工中我司对轨道外露设备及部分易损坏结构采用搭设防护棚的方式

进行保护，并加强施工中严格执行各项安全文明措施，杜绝违规操作等措

施防止高空坠物等对轨道结构破坏的现象发生。

施工过程中实时与第三方监测、轨道公司保持联系，对突发情况及时

采取措施，确保轨道结构安全及轨道交通正常运营。

主体结构施工完成后及时进行回填施工，保证基坑边坡稳定性。采用

强度等级不低于C20的素混凝土回填，素土回填并分层碾压，面层采用200

厚C20碎配&10@200耐双层双向钢筋并振捣密实做封闭层,防止地表水浸

入隧道内，影响轨道正常运行。

3.7管线保护

本工程场地内暂无发现管线，在施工过程中发现后及时采取相应措施

处理。

3.8边坡支护以及深基坑开挖监测方案

本工程监测由重庆市监测院进行监测(详见东原D7区与轨道连接通道

施工对轨道交通五号线结构影响第三方检测方案)。附监测点交置方案

四、施工工艺技术

4.1排桩工程

(1)钢筋必须具有出厂合格证明，使用前应对钢筋进行随机抽检作力

学性能试验，满足规范要求后方可投入使用。

(2)混凝土：混凝土强度采用C40,混凝土浇筑前，应按设计配合比

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同原鸿恩寺三期项目【东原D7区与轨道出口连接通道施工安全保护方案】

做混凝土试块进行抗压强度试验，其强度满足规范要求后，方可按设计的

配合比拌制混凝土进行浇筑。桩身混凝土保护层厚度为70mmo

(3)保护层内应配置“4@250x250抗裂钢筋网片，且抗裂钢筋网片的

保护层厚度不应小于25mm。

(4)桩的位置根据设计施工图纸确定。

(5)所有钢筋在使用前均应进行除锈和调直等处理。

(6)旋挖桩工程：

1)本排桩(桩基)采用人工挖孔桩。

2)旋挖桩开挖顺序为Al-A3-A2-A4,待A1及A3桩身性强度达到设计

强度75%以上后，方可进行A2及A4桩身开挖。

3)挖桩至设计标高时，采用高压气流清底，沉渣厚度应小于100mm,

并通知地勘设计和监理单位验槽.,合格后才能进行下一步工作。

4)绑扎钢筋：钢筋可先分段制作钢筋笼骨架，吊车吊入孔内，桩可在

孔内绑扎成形。受力钢筋采用机械连接，接头数量符合规范要求。

5)浇筑混凝土：采用串筒将拌制好的混凝土送入桩孔内，串筒离孔内

混凝土面不大于1.0m。每浇筑混凝土1.0-1.5m,采用振动棒振捣一次。

旋挖桩采用水下混凝土浇筑技术，应超灌注，除去桩顶浮浆，混凝土施工

完成后桩顶应及时养护。

6)桩身应预埋声波测试管，进行桩身质量检测。

(7)构造详见《16G101T》：纵筋连接方式和位置见57、63页，横梁、

桩基节点构造详见59〜60、64〜65页，桩基纵筋构造见60~61、66页。

(8)桩基箍筋弯钩构造、箍筋复合方式分别见U6G101-O第56页、

67页。桩及节点其他构造详见U6G101-O相关章节。

(9)“同一连接区段内纵向受拉钢筋绑扎搭接接头”要求、“同一连

接区段内纵向受拉钢筋机械连接、焊接接头”要求，详见U6G101-D第

55页。

(10)桩基嵌入承台梁里不少于150mm,桩基纵筋锚入桩基所有纵筋深

入横梁内长度不小于35d,且应满足桩基横梁结点的其他构造要求。

4.2、横梁工程

(1)钢筋必须具有出厂合格证明，使用前应对钢筋进行随机抽检作力

学性能试验，满足规范要求后方可投入使用。

(2)混凝土：混凝土强度采用C40,混凝土浇筑前，应按设计配合比

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同原鸿恩寺三期项目【东原D7区与轨道出口连接通道施工安全保护方案】

做混凝土试块进行抗压强度试验，其强度满足规范要求后，方可按设计的

配合比拌制混凝土进行浇筑。横梁混凝土保护层厚度为35mm(混凝土保护

层厚度指最外层钢筋外边缘至混凝土表面的距离，构件中受力钢筋的保护

层厚度不应小于钢筋的公称直径)。

(3)横梁保护层内应配置(P4@250X250抗裂钢筋网片，且抗裂钢筋网

片的保护层厚度不应小于25mm。

(4)钢筋锚固分为自然锚固和机械锚固，一般应尽量采用自然锚固，

确有困难时可选用机械锚固，见G6G101-O第55页。

(5)结构受拉钢筋的最小锚固长度应符合U6G101-O第53页的有

关要求，在任何情况下，钢筋的锚固长度不得小于200mm及0.6LaE。

(6)HPB300级钢筋两端必须做180。弯钩，弯后平直段长度不应小于

3do

(7)钢筋连接：当钢筋直径,22mm时应采用机械连接；钢筋直径、

20mm时不允许采用闪光对焊和电弧搭结焊。

(8)梁纵向受力钢筋的搭接接头长度范围内应配置加密箍，构造详见

U6G101-D第54页。

(9)横梁受力钢筋在端支座锚固做法详G6G101-D第79、84页。

(10)梁箍筋为四肢箍时采用外大箍内小箍形式，箍筋末端弯钩构造见

U6G101-O第56页。框架梁端箍筋加密区范围详U6G101-O第85页。

(11)附加横向钢筋、梁侧面纵向筋构造详U6G101-O第87页。

(12)梁内支座起始箍筋距离柱边(梁边)距离为50mm，详见《16G101T》

第85、86页。

(13)梁跨度大于4nl或悬臂梁应起拱0.003L(L为两端支承梁的跨度

或悬臂梁跨度的2倍)。

(14)构造详见U6G101-O：纵筋连接方式和位置见57、63页，横

梁、桩基节点构造详见59〜60、64〜65页，桩基纵筋构造见60、61、66页。

(15)桩基箍筋弯钩构造、箍筋复合方式分别见U6G101-D第56页、

67页。桩及节点其他构造详见U6G101-1))相关章节。

(16)“同一连接区段内纵向受拉钢筋绑扎搭接接头”要求、“同一连

接区段内纵向受拉钢筋机械连接、焊接接头”要求，详见U6G101-O第

55页。

(17)超长混凝工施工:

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1）水泥应采用水化热较低