QC-T 273《汽车用锌合金和铝合金压铸件技术条件》编制说明

《汽车用铝合金压铸件技术条件》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1、任务来源

2020年5月，工业和信息化部将《汽车用铝合金压铸件技术条件》列入2020年第一批

行业项目计划中，工信厅科函〔2020〕114号，计划号2020-0357T-QC，标准项目名称为《汽

车用锌合金和铝合金压铸件技术条件》，技术归口为全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)

基础分技术委员会(SC3)。

2、主要参加单位和工作组成员

1）本标准第一起草单位：

东风商用车有限公司：雷健、褚红梅、袁海波、李楠。

2）本标准参加起草单位：

上海汽车集团股份有限公司：邵百明、倪雷、叶青亮；

注：2020年发布的立项计划中第一起草单位：上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司，现按标准报

批发布要求更改为法人单位：上海汽车集团股份有限公司。

苏州大学：钟鼓、张海；

宁波联友精密制造有限公司：王永新；

苏州市压铸技术协会：张山根；

广东鸿图南通压铸有限公司：常移迁；

重庆美利信科技股份有限公司：徐澄；

宁波拓普汽车部件有限公司：王陈阳、王志锋；

上海蔚来汽车有限公司：唐轩。

3、主要工作过程

接到任务后，东风商用车有限公司根据标准制修订工作程序的要求，于2020年6月成

立标准工作组，编制了标准制修订计划，并按照计划依次开展相关工作，对汽车用铝合金压

铸件技术条件进行了深入研究。

1）2020年3月，立项申请；

2）2020年5月，立项发布；

3）2020年6月，相关文献检索、相关国内外标准对标并成立标准编制工作组；

4）2020年10月，形成草案；

5）2021年9月，形成征求意见稿并提交基础分标委；

6）2023年1月，汽车行业第一次会审；

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《汽车用铝合金压铸件技术条件》（征求意见稿）编制说明

7）2023年7月，汽车行业第二次会审；

8）2023年8月，组织汽车行业各企业意见征集；

9）2023年10月，汽车行业第三次会审（基础分标委工作组会议）；

10）2023年12月，形成征求意见稿并提交基础分标委。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据

本标准作为汽车行业基础标准，旨在明确规定汽车用铝合金压铸件技术要求；本标准适

应汽车行业产品开发现状，采用了行业先进的压铸件检测方法，做到方法明确，易于实施。

此次修订与1999版的主要差异如下：

1）修改了标准名称为汽车用铝合金压铸件技术条件；

2）删除了锌合金、铜合金压铸件的相关技术要求；

3）增加了术语和定义（见第3章）；

4）增加了热处理状态代号（见第4章）；

5）增加了压铸件分类（见第5章）；

6）增加了铸造方法与热处理状态（见6.1）；

7）修改了化学成分要求的表述（见6.2，对应1999版的3.1）；

8）修改了力学性能要求（见6.3，对应1999版的3.2）；

9）增加了金相组织要求（见6.4）；

10）修改了形状、尺寸和重量公差要求（见6.5，对应1999版的3.3、3.4和3.7）；

11）修改了表面质量要求（见6.6，对应1999版的3.5）；

12）增加了内部质量要求（见6.7）；

13）增加了压铸件气密性要求（见6.8）；

14）修改了化学成分、力学性能和尺寸检测要求（见7.1、7.2、7.4，对应1999版第4

章）；

15）增加了金相检测、表面质量、内部质量检测和气密性检测要求（见7.3、7.5、7.6、

7.7）；

16）修改了检验评判、标志与保证要求（见第8章和第9章，分别对应1999版第5章

和第6章）；

17）增加了附录A常见压铸铝合金的成分要求；

18）增加了附录B常见压铸铝合金的力学性能；

19）增加了附录C铸件加工表面和金相剖切截面孔隙率和最大孔隙尺寸检测。

三、主要试验（或验证）情况分析

无。

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四、标准中涉及专利的情况

无。

五、预期达到的社会效益等情况

本标准解决了汽车零部件产品设计中标准应用不规范、不统一、技术内容落后问题，大

大提升了汽车零件设计、生产、质量控制水平。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

无。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

完全与现行法律、法规和强制性国家标准相一致。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

九、标准性质的建议说明

推荐性汽车行业标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

标准为修订1999年版本，工作组成员涵盖汽车行业主要生产企业，具备较高的权威性

和普适性，SAC/TC114/SC3秘书处拟在后期通过标准宣贯、技术交流等方式，实现该标准的

贯彻实施。

十一、废止现行相关标准的建议

代替QC/T273—1999。

十二、其他应予说明的事项

该标准计划号2020-0357T-QC在工信厅科函〔2020〕114号文件中的标准项目名称为《汽

车用锌合金和铝合金压铸件技术条件》，上报第一起草单位为上海汽车集团股份有限公司。

在本标准修订工作过程中，经上海汽车集团股份有限公司和东风商用车有限公司友好协商并

充分利用各自优势资源，确定本标准主要内容由东风商用车有限公司起草修订，因此将第一

起草单位变更为东风商用车有限公司。

另外，此次修订将标准名称及标准文本中涉及锌合金的部分删除，理由如下：

随着我国汽车工业技术的发展与进步、以及制造工艺迭代发展和新材料的应用，在新时

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代汽车轻量化、电动化和智能化的发展需求驱动下，锌合金和铜合金压铸件在汽车上应用几

乎被铝合金及其他材料零部件所替代：

1）首先锌合金、铜合金密度较大、成本昂贵等突出劣势大大抑制了该材料压铸件在汽

车上的应用，不适应汽车轻量化发展需求；

2）其次，低成本、高性能铝合金材料和其他耐候性材料及工艺开发已完全实现对锌、

铜合金材料的替代，极大压缩了锌合金、铜合金压铸件在汽车上应用空间；

3）真空压铸技术及压铸装备性能提升，为成形复杂铸件和力学性能的提升提供良好的

硬件基础，无需采用锌铜合金。

据统计近年来在汽车上应用的锌合金、铜合金压铸件占比不足1%，几乎消失殆尽。因

此为适应未来汽车对压铸件材料工艺的发展需求，本次该标准修订中删除了关于锌合金、铜

合金压铸件的相关技术要求，更突显对汽车用铝