城市轨道交通应急处置任务分析城市轨道交通动车调试突发

城市轨道交通应急处置任务5.5分析城市轨道交通动车调试突发事件应急处理5.5.1动车调试的前提条件1、土建专业车站主体节后及区间完成施工，控制室具备使用条件；车辆段列检库、检修库、信号楼、控制中心投入使用；车站安全门端外装修工作基本完成。2、轨道专业完成长轨锁定，道岔完成工电联检，完成与信号等相关专业的调试并完成验收。5.5.1动车调试的前提条件3、供电专业供电设备及电缆全部安装敷设完毕；供电设备已完成调试，并已受、送电，试验报告基本齐全，通过预验收；牵引供电系统具备构成双边供电和大双边供电方式的能力和条件；完成本所电力监控系统的测试，提供测试报告并投入使用；全线接触网（接触轨）完成预验收。4、调试相关专业全线及车辆段等行车线路完成限界测量，并提供测试报告；冷滑结束，完成热滑试验，提供热滑试验报告；动车调试相关人员到岗；全线车站、安保人员进驻到岗并完成区间线路封闭；完成首车静态调试；完成全线轨行区垃圾清理、隧道冲洗工作。5.5.1动车调试的前提条件5、信号专业完成正线车站、轨旁设备、控制中心设备安装，单体调试，道岔转辙设备调试；完成信号联锁调试和试验，具备站控及临时控制中心显示功能，并提供认证报告；完成车辆段/停车场的均、回流线焊接，设备安装及单体调试；完成ATS、联锁子系统预验收。6、通信专业具备专用无线通话功能；具备专用电话通话功能。5.5.1动车调试的前提条件7、火灾报警专业隧道内光纤、电缆敷设完成，设备安装完成。8、机电专业（风水电）隧道内线缆敷设完成，设备安装完毕；车站轨行区上面、侧方设备安装完成或孔洞完成封堵，不危及行车安全；区间照明设备启用。9、站台门专业站台门门体安装完成。5.5.2动车调试开行列车1、列车分类及开行级别1）列车分类为：救援列车、调试列车、施工列车、其他列车。2）开行级别：担当救援、抢险任务的列车优先开行，其次是调试列车，最后是施工列车及其他列车。5.5.2动车调试开行列车2、开行列车规定1）所有开行列车必须有调度命令方可开行，列车开行超越调度命令范围必须重新申请调度命令，由行调组批准，通知相关车站及单位后方可开行。2）列车车次不得任意更改。当需要改变列车车次时，须行调组批准，并通知相关车站及单位后方可改变车次。3）遇突发事件外，列车须按动车调试运行图行车，一律不得变更进路。遇特殊情况需要变更进路时，须行调组批准，通知相关单位、车站、司机、调试负责人，并确认列车尚未启动后，方可变更进路。5.5.3动车调试突发事件处理（一）列车故障救援1、故障列车司机对电客车故障进行处理，并将处置情况及时向行调组反馈，当故障无法处置且达到救援条件6分钟时及时向行调组申请救援；救援时按照行调命令和电客车救援程序实施救援作业，加强安全卡控。2、救援列车司机接到救援命令后按照电客车救援程序实施救援作业，加强救援作业的安全卡控。5.5.3动车调试突发事件处理（一）列车故障救援3、行调接报正线列车故障时，及时向全线列车发布多停晚发命令；司机申请救援或列车故障6分钟时，向故障车、救援车司机发布连挂救援命令，视情况组织救援列车进入就近存车线或运行回场段；及时对线上列车运行进行调整，控制好行车间隔并视情况合理组织小交路运行，维持故障情况下的最大限度试运行。（二）供变电故障应急处置措施1、主变电所进线电源失电、地铁供电系统发生设备故障跳闸，导致发生大面积停电故障时，电调积极联系市供电局调度，确认地方电力系统网络的运行情况；通知供电部门做好现场保障和故障抢修；采取越区供电方式恢复主所供电。2、正线接触网故障影响正线试运行时，接触网专业申请封锁抢修故障接触网。5.5.3动车调试突发事件处理（二）供变电故障应急处置措施3、单个车站发生大面积停电故障时，若车站应急照明启动且专业回复30分钟内可恢复供电，则车站按正常运营要求执行；若车站应急照明未启动或专业回复30分钟内无法恢复供电，车站向行调申请列车越站。4、行调按专业申请发布封锁令，根据故障影响范围及设备条件采取小交路及单线双向调整列车运行。5、供电专业及时通知施工单位排查停电原因并做好设备故障修复。5.5.3动车调试突发事件处理（三）正线信号设备故障应急处置措施1、行调接到或监控到信号设备故障影响行车，及时判断受影响范围，根据故障影响，调整列车运行，发布相关调度命令，做好非正常情况下行车组织。2、车站判断信号设备故障对本站影响，准备钩锁器、信号灯（旗）、手摇把等备品，做好降级行车准备，严格执行调度命令。3、信号专业立即赶赴现场，联系相关信号设备厂家，排查故障原因，抢修恢复设备。5.5.3动车调试突发事件处理（四）线路故障应急处置措施1、当司机报告线路出现晃动、异响等非正常情况时，行调组织后续第一列车限速25km/h通过故障点：如运行正常时，则持续以25km/h继续组织后续列车经过该区段；如25km/h仍出现严重晃动且伴随异响时，则组织后续列车限速15km/h通过故障点；如运行正常，则持续以15km/h继续组织后续列车通过该区段；如15km/h仍出现严重晃动、伴随异响且轨道专业人员未到现场给出限速等意见时，该区段停运。5.5.3动车调试突发事件处理（四）线路故障应急处置措施2、轨道专业人员赶赴现场添乘查看，向行调明确给出列车是否限速、停运抢修等意见，通知施工单位做好线路故障抢修，行调按照轨道专业人员要求执行。3、如需封锁抢修，车站做好封锁区域红闪灯设置，配合做好设备抢修。5.5.3动车调试突发事件处理（二）列车挤岔、脱轨应急处置措施1、列车挤岔（1）司机立即采取停车措施并报行调，严禁擅自动车；按照抢险救援组主任指令配合设备抢修和处置；达到动车条件时，在信号、工建、车辆等专业人员的监护指挥下开出或退出岔区。（2）行调通知专业人员对受损道岔进行检查，根据专业申请封锁抢修；扣停开往故障区域列车，及时对线上列车运行进行调整，控制好行车间隔并视情况组织小交路运行，维持故障情况下的最大限度试运行。（3）信号、工建专业人员待列车移出故障区域后，联合施工单位对受损道岔进行修复。5.5.3动车调试突发事件处理2、列车脱轨（1）司机立即采取停车措施并报行调，严禁擅自动车；按照抢险救援组主任指令配合车辆救援起复以及其他设备抢修；需救援时，按行调命令和列车救援程序实施救援作业，加强救援作业的安全卡控。（2）行调确认有无人员伤亡，通知列车司机做好防护；扣停开往故障区域列车，通知车辆抢险队进行救援起复；根据受影响情况及时对线上列车运行进行调整，控制好行车间隔并