ERCP均衡风缸控制模块Corecompetencetra

ERCP均衡风缸控制模块Corecompetencetrainingcourselocomotiveenginetestandoverhaul铁道机车学院|铁道机车教学团队辽宁铁道职业技术学院铁道机车专业核心能力培养课程—《机车制动机试验与检修》内容纲要4321均衡风缸模块ERCP作用ERCP各部件作用

均衡风缸模块ERCP组成ERCP在各个作用位原理列车管控制模块ERCPDB三通阀模块16CP控制模块20CP控制模块制动缸控制模块13CP控制模块电源接线盒BPCP均衡风缸控制模块DBTV16CP20CPBCCP13CPPSJB电空控制单元EPCU结构任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnitERCP模块通过电子信号能够准确地控制均衡风缸的压力，且具有自动保压的功能；机车无动力时，可以实现无火回送功能。如果此模块发生故障，自动由16CP代替。其功能类似JZ-7制动机中自动制动阀内调整阀，以及DK-1制动机中自动制动阀和缓解电磁阀、制动电磁阀联合的作用。

一、均衡风缸控制部分ERCP作用任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnit均衡风缸控制模块ERCP作用电磁阀APP

缓解电磁阀

REL均衡风缸模块电磁阀MVER机械阀总风缸传感器MRT均衡风缸传感器ERT

1无动力回送装置大气总风缸均衡风缸备份管均衡风缸列车管列车管控制管外壳管座均衡压力测试点TPER

总风

压力测试点TPMR过滤器二、均衡风缸控制部分ERCP组成任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnit管座DE无动力塞门DER压力调整阀C2充风节流孔CV单向止回阀无动力回送装置二、均衡风缸控制部分ERCP组成任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnit得电：均衡风缸通大气，均衡风缸减压失电：关闭均衡风通大气通路，均衡风

缸保压REL缓解电磁阀得电：总风通均衡风缸，均衡风缸增压失电：关闭总风通均衡风缸通路，均衡

风缸保压APP作用电磁阀三、均衡风缸控制部分ERCP-各部件作用任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnit共同实现对均衡风缸的控制在缓解后或制动后的保压状态时，两个电磁阀均处于失电状态实现自动保压。

缓解电磁阀REL

作用电磁阀APP注：当自动制动阀手柄在重联位时，电磁阀REL得电，均衡风缸风压排空到零。三、均衡风缸控制部分ERCP-各部件作用任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnit控制机械阀阀口的连通状态，是均衡风缸控制部分的预控电磁阀（缺省电空阀）得电：产生控制压力，允许机械阀接口A2通A3，从而均衡风缸接收REL、APP电磁阀指令失电：控制压力排大气，允许机械阀接

口A1通A3，从而均衡风缸通同ERBU（均衡风缸备份管）连通

均衡风缸模块电磁阀

MVER注：当制动机断电、机车设置为补机、ERCP故障时MVER均衡风缸模块电磁阀失电，其他均处于得电。三、均衡风缸控制部分ERCP-各部件作用任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnit产生与第二总风缸压力MR成比例的电压信号，并通过微处理器IPM转换，在制动显示屏LCDM上显示总风压力。如果此传感器故障，会自动由BPCP模块中的MRT压力传感器产生第二总风缸压力，并在制动显示屏（LCDM）显示。总风压力传感器MRT三、均衡风缸控制部分ERCP-各部件作用任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnit将REL缓解电磁阀和APP作用电磁阀产生控制压力装换成比例的电压信号，并通过IPM转换，在制动显示屏LCDM上显示均衡风缸压力。备用模式下，其均衡风缸压力由16CP模块中的16T压力传感器通过微处理器IPM转换，在制动显示屏LCDM上显示。均衡风缸压力传感器ERT三、均衡风缸控制部分ERCP-各部件作用任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnit三、均衡风缸控制部分ERCP此测试点直接和均衡风缸连接，通过与系统外部的压力表连接，能够检测出任何状态下均衡风缸的实际压力。TPER均衡风缸压力测试点三、均衡风缸控制部分ERCP-各部件作用任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnit此测试点直接和第二总风缸连接，通过与系统外部的压力表连接，能够检测出第二总风缸的实际压力。TPMR总风压力测试点三、均衡风缸控制部分ERCP-各部件作用任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnit此塞门在机车附挂时（无动力回送）使用，有投入和切除两个位置。投入——将列车管和第二总风缸连通，允许列车管给总风缸充风，机车附挂时使用此位置；切除——断开列车管和第二总风缸的通路，机车在正常运行时使用此位置。DE无动力塞门三、均衡风缸控制部分ERCP-各部件作用任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnit当无动力塞门在投入位时，限制列车管给总风缸充风的压力到250

kPa。DER压力调整阀三、均衡风缸控制部分ERCP-各部件作用任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnit当列车管给总风缸充风时限制其压缩空气的流速，使得总风缸能够获得稳定的压缩空气，同时避免列车管压力下降太快而引起机车紧急制动。C2充风节流孔三、均衡风缸控制部分ERCP-各部件作用任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnit防止机车在正常状态或无火回送状态时，总风缸压力空气向列车管逆流的现象发生。CV单向止回阀三、均衡风缸控制部分ERCP-各部件作用任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnit过滤进入ERCP模块的总风，保证风源的清洁。过滤器三、均衡风缸控制部分ERCP-各部件作用任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnit实现ERCP模块通过软件进行自检并通过LON网络与EBV电子制动阀、微处理器IPM进行通讯。电气节点均衡风缸控制模块ERCP三、均衡风缸控制部分ERCP-各部件作用任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnitCCBII制动系统维护，更换部件及自检时，根据显示状态判断ERCP故障触处所并及时排除故障辅助LED指示灯均衡风缸控制模块ERCP三、均衡风缸控制部分ERCP-各部件作用任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnit均衡模块电磁阀MVER得电：连通总风→MVER气动阀预控压力，开启A2→A3口；ER正常模式控制RELAPPEXTPER90CUINVOLBPBPControlTPMRERGMRERBUMVERERTMRTCVC2(.125)DERDEEXA1A2A3PVVP四、均衡风缸控制部分ERCP工作原理任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnit1、MVER得电：连通总风→MVER气动阀预控压力，A2→A3；2、作用电磁阀APP得电、缓解电磁阀REL失电：连通APP电磁阀气路；3、均衡风缸充至定压后，APP失电，均衡风缸保压。自阀—运转位单阀—运转位RELAPPEXTPER90CUINVOLBPBPControlTPMRERGMRERBUMVERERTMRTCVC2(.125)DERDEEXA1A2A3PVVP四、均衡风缸控制部分ERCP工作原理任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnitRELAPPEXTPER90CUINVOLBPBPControlTPMRERGMRERBUMVERERTMRTCVC2(.125)DERDEEXA1A2A3PVVP1、MVER得电：连通总风→MVER气动阀预控压力，A2→A3；2、APP失电、REL得电：连通REL电磁阀气路；3、均衡风缸减压至手柄对应压力后，REL失电，均衡风缸保压。自阀—制动区单阀—运转位四、均衡风缸控制部分ERCP工作原理任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnitRELAPPEXTPER90CUINVOLBPBPControlTPMRERGMRERBUMVERERTMRTCVC2(.125)DERDEEXA1A2A3PVVP1、MVER得电：连通总风→MVER气动阀预控压力，A2→A3；2、APP失电、REL得电：连通REL电磁阀气路；3、均衡风缸以常用制动速率排至0kPa。自阀—重联位紧急位单阀—运转位四、均衡风缸控制部分ERCP工作原理任务3-3电空控制单元EPCUElectro-PneumaticControlUnitRELAPPEXTPER90CUINVOLBPBPControlTPMRERGMRERBUMVERERTMRTCVC2(.125)DERDEEXA1A2A3PVVP无火回送1、MVER失电：A1→A3；2、APP