铁路外勤助理值班员职业技能鉴定理论考试题库大全-上（单选题）

PAGEPAGE1铁路外勤助理值班员职业技能鉴定理论考试题库大全-上（单选题汇总）一、单选题1.属于隔开设备的是（）。A、岔线B、渡线C、安全线D、牵出线答案：C解析：根据铁路线路设计相关规范，隔开设备用于防止列车或机车车辆进入其他线路造成冲突。《铁路技术管理规程》中明确安全线属于隔开设备。选项A岔线为分支线路；B渡线用于连接平行股道；D牵出线用于调车作业，三者均不具备隔开功能。安全线（C）的设置目的即为隔开不同方向或性质的列车运行路径，符合隔开设备的定义。2.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。《技规》第353条A、4‰B、5‰C、6‰D、8‰答案：C解析：《技规》第353条规定，进站信号机外制动距离内进站方向下坡道坡度超过6‰时，若接车线末端无隔开设备，禁止相对方向同时接车及同方向同时发接列车。选项C（6‰）对应条文中的坡度临界值，其余选项数值不符合该条款具体要求。3.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）mm。A、65B、70C、75D、80答案：C解析：在铁路车辆连挂作业标准中，车钩中心线高度差的允许范围是重要的安全参数。《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第170条规定，列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75毫米。选项A（65）、B（70）、D（80）均偏离标准值，C（75）符合规程要求。4.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机（）。《技规》第321条A、路票B、调度命令C、路票副页D、书面通知书答案：C解析：《技规》第321条规定，使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当列车挂有由区间返回的后部补机时，补机司机需获得额外凭证。根据条文内容，补机司机的凭证为路票副页。选项A为列车主凭证，不适用于补机；选项B、D未在条文提及；选项C与条文要求相符。5.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人，重伤3人，铁路人员无伤亡，属于（）事故。A、路外伤亡B、铁路交通较大C、铁路交通一般A类D、铁路交通一般B类答案：D6.双线车站调车作业中发生脱轨，造成行车中断（），属于一般A类事故。A、1hB、1.5hC、3hD、7h答案：C7.第一个列车的发车权为优先发车的车站所有，如优先发车的车站没有待发列车时，应主动用（）通知非优先发车的车站。A、附件2的许可证B、附件3的许可证C、附件3的通知书D、附件2的通知书答案：C解析：该题涉及铁路行车组织中发车权转移的通知程序。在《铁路技术管理规程》相关条款中，明确规定了当优先发车车站无待发列车时，需使用附件3的通知书进行通知。选项分析：许可证（附件2、3）通常用于授权发车，而通知书（附件3）用于传递发车权状态信息，符合题干场景。8.闭塞机停电恢复供电时应使用（）按钮办理闭塞机复原。A、总人解B、故障C、事故D、总取消答案：B解析：闭塞机复原操作涉及铁路信号设备故障恢复流程，根据《铁路技术管理规程》相关规定，闭塞机因停电等故障中断后，需通过特定按钮进行复原。选项B对应故障按钮，其功能与设备异常情况下的复位操作直接相关，符合规程中关于闭塞机停电恢复后处理的要求。其他选项如总人解、事故、总取消分别用于不同场景，与设备供电恢复无关。9.车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告()。需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。《技规》第374条A、工务调度员B、电务调度员C、供电调度员D、列车调度员答案：D解析：《技规》第374条规定，车站值班员接到救援请求后，应立即向列车调度员报告。封锁区间和派出救援列车的调度权属于列车调度员职责范围，其他选项的调度员分别对应不同专业领域，不直接负责行车组织。选项D符合规定。10.调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时，车站值班员（列车调度员）应立即通知已进入区间的列车司机（）并询问列车位置和行车情况，通知电务部门进行处理。A、减速B、注意C、停车D、加强瞭望答案：C解析：《技规》第366条规定，当CTC设备不能正常显示列车占用状态时，行车安全无法保障。此时应立即采取最严格措施，停车能够避免潜在冲突风险。选项C符合应急处置原则，其余选项未彻底消除危险。11.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般（）事故。A、类B、类C、类D、类答案：B12.一般B类以上，重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，事故调查组应当在（）内通知相关单位，接受调查。A、24hB、12hC、8hD、48h答案：B13.电话中断时，禁止发出的列车是（）。A、超限货物列车B、直通货物列车C、在区间内停车工作的列车（救援列车除外）D、旅客列车答案：C解析：《铁路技术管理规程》规定，电话中断后，为保证行车安全，避免区间内无法有效沟通协调，禁止发出需在区间停车进行作业的列车。其中救援列车因特殊任务性质允许除外。其他选项如超限货物列车、直通货物列车、旅客列车未在此限制范围内。此题考查电话中断时行车规定的具体情形。14.普速铁路车站向高速铁路车站发出列车时，有关行车凭证按（）规定执行。A、普速铁路B、高速铁路C、《站细》D、《技规》答案：A解析：普速铁路与高速铁路行车凭证的规定存在区分。根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分），列车运行至不同等级线路时，行车凭证按发车站所属线路的规定执行。普速铁路车站作为发车站，其行车凭证的执行标准适用普速铁路相关规定。选项B涉及高速铁路，选项C属于车站细化规则，选项D为总则性规范，均不符合题干场景。15.挂有列尾装置的列车由司机负责（挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由()负责）。《技规》第274条A、车辆乘务员B、调车作业人员C、车站调度员D、助理值班员答案：A解析：《技规》第274条明确规定了挂有列尾装置的旅客列车在不同作业场景下的责任划分。在没有列检作业的情况下，相关职责由车辆乘务员承担。选项A与条文内容一致，其他选项B、C、D均不符合条文规定的责任主体。16.遇非正常情况，扳道员参加接发列车作业时，立岗接车地点为（）。A、《站细》规定B、行车室一侧C、旅客乘降一侧答案：A解析：铁路接发列车作业中，非正常情况下的扳道员立岗接车地点需依据《车站行车工作细则》确定。各车站根据实际情况在《站细》中明确具体作业标准和位置，确保安全。选项A符合规章要求，B、C未体现特殊情形下的统一规范。来源：《车站行车工作细则》。17.在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在()内登记。《技规》第312条A、《行车设备施工登记簿》B、《行车设备检查登记簿》C、《巡视检查指导簿》D、《行车日志》答案：B解析：《技规》第312条规定，在半自动闭塞区间出现接车站轨道电路故障、闭塞设备停电后恢复供电或列车退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，使用故障按钮办理人工复原需在《行车设备检查登记簿》登记。选项A用于施工登记，C与日常巡视相关，D记录列车运行，而B专门记录设备检查、故障处理情况。18.负有事故次要责任的，承担事故直接经济损失费用的（）以下。A、20%B、30%C、40%D、50%答案：B19.按照编组隔离顺序表，△1与距装载高出车帮易窜动货物的车辆隔离（）辆。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：编组隔离顺序表规定了不同类货物在铁路运输中的安全间隔要求。根据相关规定，△1代表的货物类别与装载高出车帮易窜动货物的车辆存在潜在风险，需保持一定距离。按照隔离表，两者之间必须间隔2辆其他车辆，以确保运输安全。该要求源自《铁路危险货物运输管理规则》中对特殊货物隔离的具体条款。选项B的“2辆”符合隔离表中的明确数值。20.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。A、绿色许可证B、出站信号机显示的允许运行的信号C、调度命令D、路票答案：C解析：行车进入封锁区间的凭证需依据特定规章制度。根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第382条规定，在施工封锁区间内开行路用列车由调度员发布书面命令作为进入该区间的许可。选项A适用于特定发车条件不满足时的非正常情况；选项B为正常行车信号显示；选项D用于电话闭塞法行车。本题所述场景属于封锁区间的特殊行车组织，故凭证为调度命令。21.某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆，中断行车8h，属铁路交通（）事故。A、特别重大B、重大C、较大D、一般答案：C22.旅客列车不能按规定线路接发时，车站值班员（列车调度员）应提前通知（），做好接车准备。A、司机B、助理值班员C、信号员D、客运人员答案：D解析：旅客列车接发线路变更时，需优先保障旅客乘降组织和安全。《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第357条规定，变更旅客列车接车线路应提前告知相关客运岗位。选项D（客运人员）负责站台组织、旅客引导等工作，直接影响接车安全；其他选项如司机、助理值班员、信号员主要涉及行车操作，但客运调整的关键在于客运人员协调。23.（）对施工项目的安全工作全面负责。A、施工负责人B、安全负责人C、工作领导人答案：A解析：《建设工程安全生产管理条例》明确规定，施工单位主要负责人需对安全生产全面负责。施工负责人作为项目的主要领导者，承担安全工作的总体责任。安全负责人负责具体安全事务的管理与执行，工作领导人则负责现场作业的组织与指挥，二者职责范围均不涵盖全面责任。24.车站（线路所）行车室、调度所配置的钟表时间，统一以（）为准。A、北京时间B、CTC/TDCSC、行车室钟表D、手表答案：A解析：铁路行车作业中时间标准统一性要求。依据《铁路技术管理规程》相关内容，铁路系统计时设备均须同步于国家法定时区。选项B属于行车指挥系统设备，其时间源仍基于选项A；选项C、D为个人或局部计时工具，不具备法定效力。25.编组场、货物线设备检修作业，由（）负责安排A、车站B、车务段C、调度所（施工办公室）答案：A解析：该题涉及铁路运输管理中设备检修职责的划分。根据《铁路营业线施工管理办法》相关规定，设备管理单位负责其管辖范围内设备的日常检修和维护工作。编组场、货物线属于车站直接管理的设备设施，因此检修作业由车站负责安排。车务段负责多个车站的总体管理，调度所（施工办公室）主要负责列车运行和施工计划协调，不直接参与具体设备检修安排。选项A符合设备管理职责划分原则。26.助理值班员外出作业时，车站值班员可（）通知助理值班员接发列车事宜并听取复诵。A、指示现场人员B、使用无线对讲机C、使用GSM—R设备答案：C解析：《铁路技术管理规程》规定，车站值班员与助理值班员间行车作业联系应使用具备录音功能的固定或移动通信设备。GSM—R属于铁路专用移动通信系统，符合行车通信的标准化、可靠性要求。选项A依赖间接传递，不符合直接联控原则；选项B的无线对讲机未明确是否具备录音功能或属于专用系统。选项C对应铁路行车通信的专业化设备要求。27.救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得（）的同意。《技规》第375条A、线路所值班员B、邻站值班员C、车站调度员D、司机答案：A解析：《技规》第375条规定，当事故现场设有临时线路所时，车站值班员发车前需征得线路所值班员同意。临时线路所负责现场行车指挥，确保救援列车运行安全。选项A符合规定中明确的责任主体，其他选项未涉及临时线路所的直接管辖职责。28.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以()将列车领入站内。《技规》第357条A、调车手信号旗（灯）B、开放引导信号C、开放进站信号D、开放调车信号答案：A解析：《技规》第357条规定，当站内无空闲线路时，救援列车、单机及重型轨道车需在进站信号机外停车，由接车人员通过特定方式引导进站。此时常规信号无法开放，需使用现场人工指挥方式。选项A“调车手信号旗（灯）”属于人工指挥调车的直接手段，符合特殊情况下非正常接车的作业规范。选项B、C、D均涉及信号设备开放，与条文要求的“无空闲线路”情境下无法正常使用信号设备的条件矛盾。29.半自动闭塞色灯电锁器联锁是指（）。A、双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）B、单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）C、单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁D、单双线电话闭塞无联锁答案：C解析：这道题涉及铁路信号系统中的闭塞与联锁类型。根据《铁路技术管理规程》相关内容，半自动闭塞色灯电锁器联锁属于半自动闭塞制式，使用色灯信号机和电锁器作为联锁设备。选项A描述的是双线自动闭塞集中联锁，与题干中的“半自动”不符；选项B虽提到半自动闭塞但结合的是集中联锁，而电锁器联锁属非集中联锁；选项D为电话闭塞且无联锁设备，均不符合题干定义。选项C明确对应“单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁”，正确匹配题干描述。30.列车、机车车辆退行信号，鸣笛（）。A、一长声B、两长声C、三长声D、一长一短声答案：B解析：铁路听觉信号中，列车、机车车辆退行信号对应鸣笛方式为两长声。《铁路技术管理规程》对机车车辆鸣笛信号有明确规定：一长声通常用于起动、接近信号机等场景，两长声代表退行，三长声可能用于请求救援或警报，一长一短声多用于途中显示方向。选项B与规章中关于退行信号的规定一致。31.施工协调小组组长（副组长）因（）级施工较多等原因不能亲自到现场组织时，可委托车间副主任及以上级别胜任人员。A、ⅠB、ⅡC、Ⅲ答案：C解析：施工协调管理中，组长或副组长在特定条件下可委托胜任人员代行职责。根据《铁路营业线施工安全管理办法》相关规定，Ⅲ级施工因数量较多或影响相对较小，允许委托车间副主任及以上级别人员。选项Ⅰ、Ⅱ级施工通常涉及更高安全风险或更大影响范围，需负责人亲自组织；Ⅲ级施工符合题干描述情形。32.客运列车分离应为一般（）事故。A、类B、类C、类D、类答案：C33.接发动车组、特快旅客列车，立岗时应站在（）。A、安全位置B、距（接发车线路）钢轨头部外侧２ｍ以外的适当地点C、距（接发车线路）钢轨头部外侧２ｍ以外的安全地点D、适当地答案：B解析：接发动车组及特快旅客列车时，立岗位置需符合铁路安全规定。根据《铁路技术管理规程》要求，作业人员应与接发车线路保持安全距离。选项A未明确具体位置，缺乏可操作性；选项C中“安全地点”表述虽合理，但规程原文使用“适当地点”描述；选项D未规定具体距离。选项B“距钢轨头部外侧2m以外的适当地点”严格对应规程条文，明确距离及位置要求，符合标准用语。34.进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（）状态。《技规》第413条A、故障B、关闭C、显示停车D、继续运行答案：B解析：《技规》第413条明确规定，当进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，进站信号机视为关闭状态。这种情况下，即使预告或接近信号机异常，仍须按最严格的安全要求处理，确保行车安全。选项B正确反映了该条文的规定。35.救援列车应时刻处于整备完好对待发状态，须保证在接到调度命令（）内出动。A、10minB、20minC、30minD、40min答案：C解析：《铁路技术管理规程》对救援列车的出动时间有明确规定。救援列车必须保持整备完毕的状态，确保在接到调度命令后，能够迅速响应。30分钟的规定考虑了必要的准备工作和安全检查流程，以保证救援行动的有效性和安全性。其他选项时间过短可能导致准备不足，过长则延误救援。36.双线区段，接发旅客列车，遇特殊情况，在线路条件允许、不影响其它列车接发的情况下，经（）准许可接入邻近基本站台的股道。A、列车调度员B、调度所值班主任（值班副主任）C、车站值班干部答案：A解析：《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）规定，双线区段接发列车时，列车调度员负责组织指挥。遇特殊情况需变更接车股道，必须确保不影响其他列车运行，此时由列车调度员直接下达调度命令。邻近基本站台股道的调整涉及行车组织核心权限，列车调度员作为行车指挥核心岗位，具备直接处置权。选项B、C分别为上级监督及车站层面，不属直接指挥职责。37.旅客列车脱轨4辆，中断单线行车8h，属铁路交通（）事故。A、特别重大B、重大C、较大D、一般答案：C38.封锁区间施工时，车站值班员根据封锁或开通（），在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下封锁区间表示牌。《技规》第379条A、指示B、通知C、命令D、汇报答案：C解析：《技规》第379条规定，封锁区间施工时，车站值班员的操作依据是封锁或开通的命令。选项C“命令”对应《技规》中的明确要求，具有法定效力和强制性。选项A“指示”通常指非正式指导，选项B“通知”属于一般信息传递，选项D“汇报”为事后反馈，均不符合规程中关于揭挂或摘下封锁区间表示牌的具体执行依据。39.车站一端有两个及其以上列车运行方向时，均应在占线板上标明（）。A、车站名B、列车运行方向C、线别答案：B解析：铁路行车组织相关规定中，占线板用于辅助行车作业人员确认列车运行信息。《铁路技术管理规程》明确要求，当车站一端有多个列车运行方向时，需在占线板上清晰标明各列车运行的具体方向，以便作业人员准确掌握行车动态。选项A“车站名”通常已在站场固定位置标示，无需重复标注；选项C“线别”指股道编号，但题干核心在于多方向运行时的区分标识。40.只设一架通过信号机的区间，通过信号机发生故障，应使用（）办理行车。A、自动站间闭塞B、电话闭塞C、半自动闭塞D、自动闭塞答案：B解析：信号机故障时行车方式的规定出自《铁路技术管理规程》。电话闭塞法是在基本闭塞设备停用或故障时的代用方法。自动闭塞、半自动闭塞均需要依赖信号机设备正常工作，故障后无法使用。自动站间闭塞需要完整区间检测设备支持。仅设一架信号机的区间不具备自动闭塞条件，此时必须转用电话联系确认区间空闲的原始行车方式。选项B符合规章中关于设备故障时启用代用闭塞法的条款。41.陇海线发生货物列车颠覆，脱轨60辆并中断行车44h，直接经济损失2100万元，属于铁路交通（）事故。A、特别重大B、重大C、较大D、一般答案：B42.凡影响行车的施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入（），不得利用列车间隔进行。《技规》第378条A、维修B、施工C、点外作业D、天窗答案：D解析：《技规》第378条规定，凡影响行车的施工、维修作业（特别规定的慢行施工除外）必须纳入天窗管理，禁止利用列车间隔实施。该条款明确天窗为施工作业管理方式，选项D对应此规定。选项A、B指作业类型，非管理方式；选项C与规定直接冲突，天窗外不得进行此类作业。43.车站接发列车人员未及时开放出站信号，致使通过列车停车，属于一般（）事故。A、类B、类C、类D、类答案：D44.无列检作业的列车，负责将列尾装置主机与列车尾部制动软管连结的人员是（）。A、车务人员B、机车乘务员C、列检人员D、车辆乘务员答案：A45.单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由（）负责。《技规》第266条A、车站人员B、车站值班员C、车站调度员D、助理值班员答案：A解析：《技规》第266条规定明确列车在不同作业情形下的责任主体：单班单司机值乘时由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责，无车辆乘务员时由车站人员承担。选项分析中，其他选项如车站值班员、调度员、助理值班员均属具体岗位，但条文未细化到具体岗位名称，仅概括为“车站人员”。46.某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨，造成双线之一线行车中断3h15min，属于一般（）事故。A、类B、类C、类D、类答案：A47.兰青线、青藏线、封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工，未（）级施工。A、ⅢB、ⅡC、Ⅰ答案：C解析：铁路营业线施工等级划分中，涉及繁忙干线（兰青线、青藏线属于繁忙干线）、封锁正线2小时及以上大型上跨铁路结构物施工属于重点管控项目。《铁路营业线施工安全管理办法》明确规定此类情形应列为Ⅰ级施工。Ⅲ级施工对应一般站线，Ⅱ级对应干线非繁忙区段，唯有Ⅰ级对应题干条件。选项C正确对应相关规定。48.旅客列车遇自动制动机故障而关门一辆时，在集团公司管内＞20‰的下坡道，按（）km/h限速。A、45B、60C、80D、100答案：D49.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失72万元，属于铁路交通一般（）事故。A、类B、类C、类D、类答案：D50.发车进路上设有2架及以上出站（进路）信号机时，除最外方出站（进路）信号机外，其余出站（进路）信号机在发车时均视为（）信号机。A、出站B、通过C、进路D、发车进路答案：D解析：在铁路行车组织规则中，当发车进路设置多架出站（进路）信号机时，除最外方信号机外，其余信号机的功能需结合发车进路特性定义。《铁路技术管理规程》明确此类场景下，非最外方信号机需按发车进路逻辑判断其属性。选项A（出站）仅适用于最外方信号机，选项B（通过）与发车场景不符，选项C（进路）未具体区分发车场景，选项D（发车进路）准确体现非最外方信号机在发车操作中的定位。51.调车信号机在调车车列（）调车信号机后自动关闭。《技规》第412条A、第一轮对越过B、全部越过C、机车越过D、第一辆越过答案：B解析：《技规》第412条规定调车信号机的关闭时机。调车车列需整列完全通过调车信号机后，该信号机才会自动关闭。选项B“全部越过”指整个车列完全通过信号机的位置，符合行车安全逻辑。选项A、C、D均未完整涵盖车列通过的条件，可能导致信号机提前关闭或误判。《技规》条文直接对应此操作要求。52.铁路调车送车作业程序包括：挂车，运行，（）项。A、对货位B、送车C、摘车防溜D、检查确认答案：B解析：铁路调车送车作业程序的组成要素在《铁路调车作业标准》中有明确规定。题干中已明确提到“挂车”和“运行”，需补充完整流程的第三个关键环节。选项B“送车”是调车作业中继挂车、运行后的必要步骤，指向将车辆送至指定位置的作业内容。选项A“对货位”属于送车后的细化操作，C“摘车防溜”是车辆停稳后的安全措施，D“检查确认”是贯穿各环节的通用要求，均不符合题干对程序阶段的限定。53.接发动车组列车时助理值班员不接送列车。办理客运业务的动车组列车，列车司机确认发车条件具备后直接开车；开车时间前（）秒由车站人员打响开车铃，铃声时长10秒。A、180B、120C、60D、30答案：D解析：动车组列车发车前，车站人员需在开车时间前规定秒数打响开车铃。依据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第362条，办理客运业务的动车组列车，开车铃在开车时间前30秒打响，铃声持续10秒。选项D（30）符合规程中关于动车组列车发车信号时机的要求，其他选项时间均不符合规定。54.因天气不良等情况，昼间注意或减速信号显示信号距离不足（）m，应使用夜间信号。A、100B、200C、300D、400答案：D解析：天气不良时昼间信号显示距离不足需转夜间信号的规定出自铁路信号显示规则。昼间注意或减速信号在能见度差的情况下若显示距离达不到规定数值，改用夜间灯光信号可增强辨识度。选项D（400米）对应相关技术标准中昼间特定信号在不良条件下必须切换夜间信号的最小可见距离临界值。55.遇接触网停电时，车站值班员（信号员）将有电区与停电区衔接的道岔开通至（）的位置并单独锁闭。A、定位B、反位C、不能进入停电区D、能进入停电区答案：C解析：接触网停电情况下，需确保电力机车无法进入无电区域，防止运行事故。根据相关规定，此时应将衔接道岔置于非导向停电区方向，并通过单独锁闭固定。选项C正确对应此操作要求。选项A、B描述的是道岔具体位置，未直接关联安全要求；选项D与安全原则相悖。本题涉及行车安全措施，常见于《铁路技术管理规程》及行车组织规则相关内容。56.通勤列车（不含图定安排通勤停点的货物列车）按（）办理。A、旅客列车B、货物列车C、路用列车D、军用列车答案：A解析：通勤列车属于铁路运输中专门用于职工通勤的列车类别，根据《铁路技术管理规程》对列车分类的规定，旅客列车包含承担旅客运输任务的列车类型，其中明确将通勤列车归类于旅客列车。选项A对应旅客列车的定义，符合规程要求；选项B涉及货物运输，与题干中“通勤”功能不符；选项C、D分别指特定用途列车，不在此列。57.()是人工解锁按钮，自复式，按下亮黄灯A、QGJDB、JDC、RJAD、QLA答案：C解析：人工解锁按钮在铁路信号系统中用于人工解除进路的锁闭状态，自复式设计指按钮按下后可自动复位。黄灯亮起表示按钮被操作且处于有效状态。根据铁路信号设备代号规范，RJA对应“人工解锁按钮”（RenGongJieSuoAnNiu），选项C符合功能描述。选项A（QGJD）通常指其他区段解锁设备，B（BJD）可能为闭塞相关按钮，D（QLA）多用于取消进路操作。参考《铁路信号技术规范》设备代号章节。58.设备管理单位对站内巡视检查中发现的问题，处理时间不超过（）时，在《行车设备检查登记簿》内登记，经列车调度员口头同意，车站值班员（列车调度员）签认同意后，给点作业。A、20分钟B、40分钟C、60分钟答案：A解析：该题涉及铁路行车设备故障处理流程的时间规定。根据《铁路技术管理规程》相关内容，设备管理单位在站内巡视发现的问题若处理时间在20分钟内，可简化登记和审批程序。选项中A对应正确时限，符合规程中快速处理不影响行车的原则，B和C超过允许即时处理的时间范围。59.车站值班员接到线路塌方、落石、倒树、断道、接触网设备塌落、信号机倒塌等危及行车安全险情报告后，应立即（）。A、报告列车调度员B、报告车站值班干部C、报告安全生产指挥中心D、通知有关列车停车答案：D解析：《铁路技术管理规程》规定，遇线路塌方、落石等危及行车安全的紧急情况，车站值班员必须采取最优先措施确保列车运行安全。选项D"通知有关列车停车"直接阻断危险，符合应急处置"先防护、后处理"原则。A、B、C选项均为信息传递环节，应在完成紧急处置后执行。《技规》（普速铁路部分）第337条明确要求发现线路上有异物侵限时，须立即扣停相关列车。60.确需采用人工排列进路时，必须核对列车（）计划，确认车次、股道、时刻（多方向车站还需确认方向）无误后方可办理A、编组B、阶段C、运行D、日班答案：C解析：这道题涉及铁路行车组织中的人工排列进路操作。根据《铁路技术管理规程》关于接发列车的规定，排列进路必须与列车运行计划一致。选项C“运行”指列车运行计划，包含车次、股道、时刻等关键信息，是操作依据。选项A“编组”涉及车辆编组顺序，B“阶段”通常指阶段调整计划，D“日班”属于宏观运输组织计划，均不直接对应题干中需核对的具体要素。61.《铁路技术管理规程》附件2系指（）。A、路票B、红色许可证C、调度命令D、绿色许可证答案：D解析：《铁路技术管理规程》中附件对应的行车凭证类别明确划分。根据规章内容，附件2用于特定情况下准许列车占用闭塞分区的书面凭证，格式及使用条件在该附件中详细规定。选项D对应绿色许可证的名称和功能，其他选项均对应不同附件编号。62.半自动闭塞区段车站的出站信号机，显示两个绿色灯光，准许列车发往（）。A、主要线路B、次要线路C、支线D、地方铁路线路答案：B解析：半自动闭塞区段出站信号机的显示方式对应不同发车方向。两个绿色灯光在《铁路技术管理规程》中规定为允许列车向车站的次要线路发车。选项A对应主要线路的发车信号（通常为绿灯），选项B符合次要线路的定义；选项C、D属于特定线路类型，但题干的答案指向次要线路的通用分类。63.车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车（），在原因消除前不得向邻线放行列车。《技规》第367条A、继续运行B、按车站值班员指示运行C、按列车调度员指示运行D、停车答案：D解析：《技规》第367条明确规定，当列车被迫停车可能妨碍邻线时，车站值班员或列车调度员必须立即通知邻线相关列车停车，且在原因消除前禁止放行邻线列车。选项D“停车”直接对应这一规定，确保安全。选项A“继续运行”可能导致危险；选项B、C涉及等待指示，但规程要求立即采取停车措施而非依赖后续指令。64.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）A、路票B、调度命令C、绿色许可证D、红色许可证答案：A解析：《铁路技术管理规程》规定，电话闭塞法属于代用闭塞法的一种。在电话闭塞法中，相邻车站值班员通过电话记录确认区间空闲后，填发的书面行车凭证为路票。调度命令通常用于非正常行车组织，绿色许可证适用于自动闭塞区段特殊发车，红色许可证用于特定故障场景下的发车授权。65.集团公司防洪指挥办公室设在（）A、工务部B、调度所C、防洪办答案：A解析：防洪指挥机构设置通常依据铁路系统内部管理职能划分。中国国家铁路集团有限公司相关文件规定，防洪日常管理机构设在工务部门。选项中工务部负责线路基础设施维护管理，与防洪工作直接相关；调度所侧重运输组织，防洪办属于机构名称而非部门建制。66.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于()。《技规》第205条A、2000mmB、2100mmC、2200mmD、2500mm答案：A解析：《技规》第205条规定，非专业人员与牵引供电设备带电部分的最小安全距离为2000mm。选项A对应这一数值，其他选项数值虽更大但不符合条文。67.机械冷藏车组应尽量挂于货物列车中部或后部。《技规》第252条A、机次位置B、中部或后部C、中部D、后部答案：B解析：《技规》第252条规定机械冷藏车组应尽量挂于货物列车中部或后部。选项A“机次位置”未在条文中提及；选项C“中部”和选项D“后部”仅涵盖部分情况，而条文明确允许中部或后部，选项B完整对应规定。68.雨中（雨后）出现严重“晃车”或汛期Ⅰ级防洪处所线路“晃车”严重且“晃车”地段有水害时，须通知后续列车司机（），不得放行后续列车A、就地停车B、停车C、慢行答案：A解析：《普速铁路行车组织规则》中规定，线路出现严重"晃车"并伴随水害时，必须采取最高等级安全措施。"就地停车"强调司机立即在异常地段制动停车，防止进入危险区段。"停车"表述未明确具体执行方式，"慢行"不符合汛期Ⅰ级防洪处所险情处置原则。结合水害险情要及时阻断行车流的要求，选项A符合应急处置规程。69.挂有超限货物车辆的列车，由于车站值班员错误办理，造成该列车进入非固定线路，未发生冲突脱轨事故，属于（）铁路交通事故。A、一般A类事故B、一般B类事故C、一般C类事故D、一般D类事故答案：C70.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示（）。A、准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内B、准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车C、准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车D、准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站答案：A解析：进站色灯信号机的显示规则依据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）。四显示自动闭塞区段中，进站信号机一个绿色灯光和一个黄色灯光组合，表示前方至少有三个闭塞分区空闲。绿色灯光准许列车经道岔直向位置进入站内，且无需限速；黄色灯光在此组合中不直接指示限速或停车，而是作为区段空闲状态的补充信息。选项A符合信号显示标准，表明列车可按规定速度直向进站。选项B、C涉及限速或停车条件，选项D提到“通过车站”，均与绿黄灯组合的特定含义不符。71.机车上配备的钩锁器由（）购置交机务放置于机车上，由机务保管使用。A、车务B、工务C、电务D、机务答案：A解析：钩锁器的购置责任归属于车务部门，机务部门负责放置在机车并保管使用。根据铁路部门分工，车务部门涉及运输组织及安全设备管理，而机务部门直接管理机车设备。《铁路技术管理规程》明确了各部门职责，车务购置后移交机务符合流程。选项分析中，工务、电务职责不涉及此类设备，机务虽负责使用但非购置方。72.出站兼调车信号机，显示一个月白色光灯光，准许越过该信号机（）。A、发车B、停车C、调车D、装卸车答案：C73.合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设()（设有平行进路并有联锁时除外）。《技规》第55条A、隔开设备B、脱轨器C、车档D、道岔答案：A解析：《技规》第55条规定，合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨时，接轨处或接车线末端应设隔开设备。该条款明确要求在无平行进路及联锁的情况下，必须通过隔开设备保障行车安全。选项A“隔开设备”直接对应条文要求，其他选项如脱轨器、车档、道岔的功能与条文所述场景不符，故排除。条文依据直接指向隔开设备的设置条件。74.遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）A、半自动闭塞发车进路通知书B、调度命令C、出站信号机显示的允许运行的信号D、路票答案：A解析：《铁路技术管理规程》（普速）第359条规定，发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机时，半自动闭塞区段应使用半自动闭塞发车进路通知书作为行车凭证。选项A对应该情形下的正确行车凭证。选项B适用于调度指挥特定情况，C依赖正常工作的出站信号机，D用于电话闭塞法，均不符合题干条件。75.道岔组、道岔区的范围划分，人工扳动道岔的清扫分工，道岔加锁的钥匙、电动转辙机手摇把管理办法，均应在（）内规定。《技规》第237条A、《技规》B、《行规》C、《站细》D、《安全协议》答案：C解析：本题目涉及铁路规章中不同文件的内容范围划分。《技规》第237条指出相关事项需在特定文件中规定。《站细》作为车站根据实际情况制定的操作性细则，包含具体设备管理、清扫分工及工具管理办法等内容。选项C对应此类具体执行层面的规定。76.无列检作业的车站，编入货物列车的关门车数不得超过现车总数的（）。A、6%B、10%C、12%D、5%答案：A解析：货物列车编组中，无列检作业时对关门车数量的限制属于铁路行车组织相关规章要求。《铁路技术管理规程》明确规定，编入货物列车的关门车数不得超过该列车总辆数的6%。选项A对应准确比例，其他选项数值均超出或低于规章允许范围。77.整列回送动车组以外对客车底列车，辆数不得超过（）辆。A、5B、10C、15D、20答案：D解析：在中国铁路规章中，关于整列回送客车底列车的辆数限制，《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第262条明确规定，整列回送动车组以外的客车底列车时，编挂辆数不得超过20辆。这一规定主要基于列车编组安全、线路条件及制动系统有效性等因素设定。选项D（20）符合规程中的技术标准，其他选项均不符合该条款的具体要求。78.双线反方向行车，在办理闭塞（预告）用语为：（）A、×(次)反方向预告B、反方向×(次)预告C、×(次)预告反方向答案：A解析：铁路行车闭塞法相关规定，双线反方向行车闭塞用语需明确车次及方向。《铁路技术管理规程》要求办理闭塞时，车次在前，方向在后，表述为“×(次)反方向预告”。选项A符合车次+方向+动作的用语顺序，B、C的语序排列与标准格式不符。79.旅客列车有扒乘人员时，应立即采取（）措施，进行处理。A、有关B、安全C、防护D、停车答案：D解析：《铁路技术管理规程》规定，列车运行中发现扒乘人员需果断处置。选项D符合应急处置原则，优先停车确保安全。其余选项未直接针对现场处置要求，A、B、C均属于后续措施或辅助手段。80.机车起动信号，鸣笛（）。A、一长声B、两长声C、三长声D、一长一短声答案：A解析：机车起动信号要求鸣笛一长声，对应选项A。其他选项中，两长声通常用于退行或要求防护，三长声用于警报或紧急情况，一长一短声用于接近车站或道口。《铁路技术管理规程》明确规定机车起动时使用一长声。选项A符合规程中的信号定义。81.山洪、泥石流、滑坡、边坡坍塌等降雨可能诱发严重水害的地段为（）级防洪地点。A、ⅠB、ⅡC、Ⅲ答案：B解析：《铁路防洪工作管理办法》中规定，降雨易引发山洪、泥石流、滑坡等地质灾害的路段列为Ⅱ级防洪重点地段。Ⅰ级防洪地点通常指已发生灾害或存在极高风险的区域，Ⅲ级则指隐患较轻区域。题干所述情况符合Ⅱ级特征，选项B对应正确。82.正常情况下，调度集中区段的车站原则上应采用（）模式，作业量较大或调车作业频繁车站采用车站调车操作方式或车站操作方式（不具备此功能时采用非常站控模式）。A、非常站控B、分散自律控制答案：B解析：分散自律控制是调度集中区段车站的主要操作模式，适用于正常情况，确保调度指挥高效有序。非常站控作为备用模式，在CTC系统故障或特殊情况下启用。《铁路技术管理规程》规定，分散自律控制模式通过系统自动调整列车运行，减少人工干预。当作业量增大或调车频繁时，部分车站可转为更灵活的车站调车操作或车站操作方式，但基本前提仍遵循分散自律控制。选项B对应正常情况下的标准模式，选项A属于应急情况下的替代方案。83.在站内进行施工、维修作业时，施工、维修负责人须亲自在（）内进行签认。A、《行车设备检查登记簿》B、《行车设备施工登记簿》答案：B解析：该题涉及铁路施工维修作业中的登记规定。根据《铁路技术管理规程》相关内容，施工、维修作业需在专用登记簿记录。选项A用于日常设备检查登记，选项B专为施工维修作业设置，与题干中“施工、维修作业”场景对应。正确选项为B。出处：《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第331条。84.车站值班员应严格按（）规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。《技规》第354条A、《技规》B、《行规》C、《安全协议》D、《站细》答案：D解析：《技规》第354条明确了取消发车进路时的操作程序，但信号机开闭时机的具体规定属于各车站根据实际情况制定的《站细》内容。《技规》作为基础规章，授权《站细》细化操作标准。选项D直接对应车站层面的具体规定，其他选项涵盖范围或层级不符。85.道岔紧固由（）负责。A、工务人员B、电务人员C、车务人员D、指定人员答案：A解析：道岔是铁路线路设备的一部分，其维护管理属于工务部门职责范围。根据《铁路技术管理规程》相关规定，线路设备的日常检查、维修及养护工作由工务段负责。选项A对应工务人员职责，选项B、C涉及信号系统和行车组织，与道岔机械部分维护无关。选项D未明确具体责任主体。86.单线按书面联络法行车时，下列哪个不是优先发车站（）。A、已办妥闭塞而尚未发车的车站B、未办妥闭塞单线区间为发出上行列车的车站C、未办妥闭塞时双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站D、未办妥闭塞单线区间为发出下行列车的车站答案：B解析：《铁路技术管理规程》中规定，单线按书面联络法行车时，优先发车站的确定遵循以下规则：已办妥闭塞手续的车站具有优先发车权；双线改为单线行车的情况下，原定发车方向的车站优先；未办妥闭塞时，单线区间通常以下行方向列车为优先（部分线路可能规定下行方向为默认优先方向）。选项B中“未办妥闭塞单线区间为发出上行列车的车站”不符合优先条件，因上行方向在此情形下无默认优先权。其他选项均符合规程中的优先原则。87.机车按牵引动力方式分为电力机车和（）A、客运机车B、货运机车C、调车机车D、内燃机车答案：D88.干扰、阻碍事故调查处理的，对单位由国铁集团或安全监管办处（）以上20万元以下的罚款。A、4万元B、6万元C、8万元D、10万元答案：A89.如取消发车进路时，应先通知发车人员。如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时（），再取消发车进路。A、通知司机和运转车长B、还应通知司机，收回行车凭证。C、通知发车人员D、还应通知司机，收回命令答案：B解析：取消发车进路时，若发车指示信号已显示且列车未起动，涉及行车安全的关键步骤。《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）规定，此时需与司机联系并收回已交付的行车凭证，以防止误操作。选项B明确要求通知司机并收回行车凭证，符合规程要求；选项A未提及收回凭证，选项C未覆盖必要步骤，选项D中的“命令”表述不准确。正确答案为B。90.铁路营业线施工按组织方式、影响程度分为（）和（）两类。A、V型和垂直B、Ⅰ级和Ⅱ级C、施工和维修答案：C解析：《普速铁路营业线施工安全管理实施细则》中规定，铁路营业线施工按组织方式、影响范围分为施工、维修两类。施工通常指需要调整运行图、影响设备稳定使用的作业，维修则指日常养护、不影响行车组织的作业。选项A涉及天窗作业类型，选项B为施工等级划分，均不符合题干分类依据。91.在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m的安全距离。A、30B、20C、10D、5答案：C92.接发列车人员打盹，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般（）事故。A、类B、类C、类D、类答案：D93.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）的附加制动距离确定。《技规》第247条A、10mB、20mC、30mD、40m答案：C解析：《技规》第247条规定列车长度需考虑各站到发线有效长，同时预留附加制动距离。条文明确要求该附加制动距离为30m。选项C的数值与条文规定一致，其余选项与规定不符。94.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知（）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。《技规》第366条A、两端站（列车调度员）B、前方站C、车站值班员D、后方站答案：A解析：《技规》第366条规定，司机在列车区间被迫停车时，应立即通知两端站（列车调度员）、车辆乘务员（随车机械师）。选项A完整涵盖两端站及调度员，符合规程要求。其他选项仅涉及单一车站或未明确调度员，不全面。95.向施工封锁区间开行路用列车时，原则上每端只准进入（）列。A、1B、2C、3D、4答案：A解析：《铁路技术管理规程》对施工封锁区间行车有明确规定。为确保安全，同一封锁区间同一时段内只允许一端进入一列路用列车。原条文指出，施工期间需严格控制进入区间的列车数量，避免多台机车或车辆同时作业可能引发的冲突风险。选项B、C、D均违反该原则。此规定来源于《技规》（普速铁路部分）第382条相关内容。96.车务应急值守人员值守期间，不得擅自离开行车室，遇特殊情况须临时离开时，须经（）准许。A、车站管理人员B、列车调度员C、站段安全生产指挥中心答案：B解析：《铁路技术管理规程》对车务应急值守人员职责有明确规定。值守期间离开行车室属于影响行车安全的关键环节，必须由行车指挥系统最高权限人员批准。列车调度员负责列车运行指挥，具备全局行车安全决策权，在应急情况下具有直接调度职能。车站管理人员、站段安全生产指挥中心分别属于现场执行层和区域管理层，不直接掌握实时行车调度权限。97.货运列车脱轨1辆，造成其他线路中断行车1.5h，构成铁路交通一般（）事故。A、类B、类C、类D、类答案：C98.编组超长列车须征得（）的同意，跨局运行时，应事先征得邻局同意，并按规定发布调度命令。A、列车调度员B、计划调度员C、车站值班员D、车站调度员答案：A解析：《铁路技术管理规程》规定，编组超长列车需经列车调度员批准。列车调度员负责列车运行指挥，涉及跨局运行时需协调邻局。选项A对应列车调度员的职责权限，其他选项的岗位主要负责车站内部或计划制定，不直接涉及超长列车的编组审批。99.使用故障按钮后，按照（）的原则，在《行车设备检查登记簿》内登记。A、电务登记B、车站登记C、谁使用，谁登记答案：C解析：在铁路行车设备故障处理中，故障按钮的操作及后续登记涉及明确责任划分。根据《行车设备检查登记簿》相关规定，使用故障按钮后需执行“谁操作谁负责”的登记原则。选项A“电务登记”仅适用于电务部门自身维修作业，选项B“车站登记”未明确具体操作责任人。选项C符合实际操作流程，明确由使用者登记，确保责任可追溯。100.联锁设备分为集中联锁和（）联锁。A、计算机B、非集中C、继电D、电锁器答案：B解析：联锁设备的分类在铁路信号系统中属于基础概念。出自《铁路信号基础》相关章节，联锁设备按控制方式分为集中联锁和非集中联锁两类。选项A“计算机”属于集中联锁的技术实现形式，选项C“继电”是集中联锁的一种传统类型，选项D“电锁器”是非集中联锁的早期设备类型。题目考查分类层级，选项B“非集中”对应题干逻辑，与“集中”构成完整分类体系。101.办理停车后再开的列车，须在列车（）后，方准开放出站（进路）信号机。A、到达停妥B、到达C、整列到达答案：A解析：办理停车后再开的列车，必须确保列车到达并完全停稳后才能开放出站（进路）信号机，以防止列车未彻底停止时开放信号引发安全隐患。选项A强调“停妥”，即列车静止状态，符合安全操作规程。选项B仅指“到达”，未明确是否停稳；选项C“整列到达”侧重列车完整进站，但未直接反映静止要求。此规定来源于铁路行车安全相关规程中对信号开放条件的明确要求。102.进站信号机外（）M内有隧道，跟踪调车能进入隧道时禁止跟踪调车。A、200B、300C、400D、500答案：D解析：《铁路技术管理规程》对调车作业安全条件有明确限制。当进站信号机外500米范围内存在隧道，且跟踪调车存在进入隧道风险时，禁止进行该操作。各选项中，500米（选项D）是该规程规定的具体数值，其他选项距离均小于标准要求。此规定旨在确保调车作业与隧道区域保持足够安全空间。103.接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应及时用列车无线调度通信设备通知（）进行处理。A、车长B、司机C、车辆乘务员D、随车机械师答案：C解析：《铁路技术管理规程》规定，列车尾部标志灯光属车辆设备，车辆乘务员负责车辆设备维护。铁路运输相关作业标准明确，运行中车辆设备异常需由车辆乘务员处置。选项A车长主要负责客运组织，B司机负责操纵列车，D随车机械师为动车组特有岗位，普速列车对应岗位为车辆乘务员。104.图定回送客车底列车，应指派（）人员值乘。A、车务B、客运C、车辆乘务答案：C解析：图定回送客车底列车在运行过程中需确保车辆技术状态安全，因此需要具备专业车辆技术知识和应急处置能力的乘务人员。根据《铁路客车运用维修规程》，车辆乘务人员负责客车底的技术检查、运行监控及故障处理。车务人员主要承担行车组织、调度指挥等职责，而客运人员则侧重于旅客服务。由于回送客车底无载客需求，且涉及车辆运行安全，指派车辆乘务人员符合铁路相关规定。105.铁路机车附挂回送时，应编挂于直通（直达）货物列车本务机车（），挂有重联机车时为重联机车（），每列不超过两台。A、次位B、前位C、中后部D、尾部答案：A解析：铁路机车附挂回送编挂位置的规则来源于《铁路技术管理规程》。直通（直达）货物列车本务机车次位是回送机车的指定位置，挂有重联机车时同样需置于其后方次位。选项A符合编组顺序要求，其余选项位置均可能导致操纵冲突或编组混乱。106.到发线被连挂车辆距警冲标不足（）m时，连挂车辆前须检查防溜措施良好并将道岔开通连挂的线路。A、25B、30C、75D、100答案：B解析：该题涉及铁路调车作业中车辆连挂安全规定。《铁路技术管理规程》规定，连挂停留车辆时，若被连挂车组距警冲标不足30米，需确认防溜措施状态，并将道岔置于连挂线路位置。30米是保证车辆处于警冲标内方且不影响邻线行车的最小安全距离。选项B符合规程中的具体要求，其余选项数值或过小或过大，与实际操作不符。107.入汛、下汛时间以集团公司（）发布防洪命令为准。A、防洪办B、工务部C、防洪指挥部答案：C解析：入汛、下汛时间的确定涉及集团公司防洪管理的权责划分。根据铁路防洪相关制度，集团公司防洪指挥部负责统筹防洪工作并发布命令，体现统一指挥原则。《铁路技术管理规程》等文件明确此类职责归属。选项A、B分别为具体执行部门或专业部门，不符合题干中“发布命令”的职能定位，选项C符合权限规定。108.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（）。《技规》第55条A、30mB、40mC、50mD、60m答案：C解析：《铁路技术管理规程》第55条规定，安全线向车挡方向的设置应避免下坡道，其有效长度通常不低于50米。选项A（30m）和B（40m）均小于规定的最低长度，不符合要求。选项D（60m）虽然长于50米，但规程明确以50米为一般标准。选项C符合条文中的具体数值要求。109.自动闭塞区间办理通过列车或一停再开的列车时，向前方站办理预告的时机为：（）。A、列车到达前B、车站值班员复诵完邻站发车后C、车站值班员复诵完邻站发车通知，开放进站信号之前答案：C解析：自动闭塞区间行车时，预告前方站的时机需在车站值班员确认邻站发车通知并完成复诵后，且在开放进站信号机前进行。该规定源于《铁路技术管理规程》对闭塞手续的要求，确保邻站与本站间行车安全。选项A未明确具体节点；选项B遗漏了开放信号前的关键步骤；选项C完整涵盖复诵完毕与信号开放前的正确时机。110.车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由（）负责安排（青藏线格拉段、其它线无人站由调度所安排）。A、列车调度员B、车站值班员C、车站答案：C解析：《铁路技术管理规程》中规定，车站不办理接发列车的行车设备维修作业，在安全前提下由车站负责（青藏线格拉段及无人站除外）。选项C对应此职责主体，而A、B涉及调度或值班员个人职责，与条文不符。111.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A、100mB、200mC、500mD、50m答案：B解析：《铁路技术管理规程》中规定，遇天气恶劣导致信号机显示距离不足200m时，需立即报告并改按特定行车办法。选项B对应200m，符合规程要求；其他选项数值与规定不符，A、C、D的数值均未在相关条款中出现。112.在有客列检的车站，特快旅客列车机车与第一辆车电气连接线的连结、摘解由（）负责。A、车辆乘务员B、机车乘务员C、车站人员D、客列检作业人员答案：D解析：《铁路旅客运输规程》规定，在设客列检的车站，机车与第一辆车的电气连接线摘解由客列检人员负责。车辆乘务员主要负责车内设备及运行状态，机车乘务员负责操纵机车，车站人员侧重组织行车而非具体技术操作。客列检职责明确包括列车连挂状态检查及相应电气连接作业。113.在（）下，车务终端具有信号设备的全部控制权，车站对列车及调车进路均有操作权，列车调度员对列车及调车进路均无操作权。A、车站操作方式B、调度集中方式C、中心操作方式D、调车操作方式答案：A解析：《铁路技术管理规程》中规定，车站操作方式对应的控制权限由车站层面完全掌握。此时车务终端拥有信号设备的完整控制权限，包括列车进路和调车进路的操作权，而列车调度员不参与具体进路控制。调度集中方式侧重调度员统一指挥，中心操作方式由上级集中管控，调车操作方式仅涉及调车作业权限。题干描述的权限分配与车站操作方式特点一致，对应选项A。114.执行单双线电话闭塞无联锁作业标准接车（通过）作业标准，下列哪项不是确认区间空闲的方法（）。A、《行车日志》B、各种行车表示牌C、列车运行图答案：C解析：在单双线电话闭塞无联锁作业中，确认区间空闲需依据实际行车记录和实时设备状态。《行车日志》记录列车运行实际信息，各种行车表示牌直接反映区间占用情况。列车运行图为计划性文件，用于编制行车计划，不具备实时反映区间实际状态的功能。根据《铁路技术管理规程》及接发车作业标准，确认空闲的实时依据不包括计划性运行图。115.雨量达到限速、封锁（客车封锁、货车封锁）警戒值时，工务驻站（台）联络员应在发出《雨量警戒通知书》后15分钟内按规定填写（），填写内容与时间和《雨量警戒通知书》一致。A、《行车设备检查登记簿》B、《行车设备施工登记簿》答案：A解析：该题考察雨量警戒制度下工务驻站联络员的作业标准。《普速铁路雨量警戒办法》规定，雨量达到警戒值后，《行车设备检查登记簿》用于记录设备状态异常情况。选项A对应设备检查登记，选项B用于施工计划登记。题目情境中的雨量警戒属于设备状态监控范畴，需使用检查登记簿。116.有人站及应急值守站使用手摇把时应在车站《行车设备检查登记簿》内登记，取得（）准许后即可破封使用。A、列车调度员B、车站值班员C、电务D、工务答案：B解析：手摇把使用时需在《行车设备检查登记簿》登记，破封使用需经车站值班员批准。根据《技规》及行车组织相关规定，应急值守情况下行车设备操作权限由车站值班员负责。选项A负责列车运行调度，C、D负责设备维护，均不直接涉及行车应急操作审批。117.在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用()，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。《技规》第312条A、总辅助按钮B、故障按钮C、人解按钮D、总人解按钮答案：B解析：《技规》第312条规定了半自动闭塞区间在接车站轨道电路故障、闭塞设备停电恢复或列车退回原发车站时的处理流程。当车站值班员确认列车整列到达后，必须依据列车调度员的指令进行操作。故障按钮用于在上述特定情况下手动恢复闭塞设备状态，其他选项如总辅助按钮、人解按钮等不适用于此类闭塞设备的人工复原操作。118.关门车不得挂于机车后部（）辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。《技规》第262条A、一B、二C、三D、四答案：C解析：《技规》第262条规定了关门车在列车编组中的限制条件。其中明确要求，关门车不得挂于机车后部第三辆车之内。选项中，A（一）、B（二）、D（四）均与条文直接冲突，而C（三）符合条文对机车后部车辆位置的限制要求。119.某站因停电无法从控制台上确认进路，造成接发列车进路错误，属于一般（）事故。A、类B、类C、类D、类答案：C120.各设备管理单位（代维单位）遇天气不良及特殊原因需临时取消维修作业时，应于天窗点前（）通知车站值班员，由车站值班员报告列车调度员。A、30分钟B、60分钟C、120分钟答案：B解析：该题涉及铁路维修作业管理规定。根据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）相关条款，设备管理单位因特殊原因取消天窗维修时，需提前足够时间确保调度调整。选项中60分钟为通知车站值班员的最低时限要求，满足调度信息传递与行车组织调整的基本流程。30分钟过短可能影响调度命令发布，120分钟则超出必要提前量。121.每年3月1日起，遇有连续降雨天气，管内连续3日累计面雨量达（）mm以上时，要提前入汛。A、50B、100C、150答案：A解析：该题涉及防洪预警启动标准。根据中国国家防汛抗旱总指挥部有关汛期管理规定，当某区域连续3天累计面雨量超过50毫米，气象条件与历史汛期数据趋势相符，需提前启动防汛响应。选项A（50）为规定的阈值，选项B（100）、C（150）的数值超出常规预警标准。122.自动站间闭塞的行车办法，由（）规定。《技规》第318条A、铁路局B、集团公司C、《行规》D、《站细》答案：A解析：《技规》第318条明确自动站间闭塞的行车办法由铁路局规定。铁路局作为运营管理机构，负责制定相关行车规则；《行规》是对《技规》的细化，《站细》是车站层面的具体操作细则。答案对应选项A。123.发车线路表示器显示（）灯光，表示线群出站信号机开放，准许该线路上的列车发车。A、月白色B、黄色C、白色D、绿色答案：C124.橙色、红色预警由（）发布、解除A、集团公司防洪办B、工务部门C、各单位答案：A解析：橙色、红色预警的发布和解除权限在《集团公司防洪管理办法》中有明确规定。选项A对应的机构具备统一管理防洪预警的职责，而其他选项涉及的部门主要负责具体执行或日常维护，不承担预警级别的决策权限。125.非正常情况下接发列车时，如接发列车进路上的道岔可以集中操纵，准备进路应（）。A、采用道岔单操单锁方式办理B、采用排列调车进路方式办理C、采用排列调车进路或道岔单操单锁方式办理D、指派扳道员准备进路答案：C解析：非正常情况下接发列车时，若进路上的道岔仍具备集中操纵功能，准备进路的方式需结合设备可用性及操作规范。根据铁路行业相关技术规程及操作指引，集中操纵的道岔可通过排列调车进路或对道岔进行单独操纵并锁闭的方式完成进路准备。选项A、B仅强调单一方式，而实际操作中两种方法均可根据现场条件选择使用；选项D涉及人工扳道，适用于道岔无法集中操纵的情况，与题干条件不符。答案符合《铁路技术管理规程》中对非正常接发列车进路准备的处置要求。126.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“*（）”章；《技规》第323条A、反方向行车B、公章C、站名印D、副章答案：A解析：《技规》第323条规定双线反方向行车使用路票时需加盖特定章。选项A“反方向行车”直接对应题干场景，明确标注行车方向；选项B“公章”为通用印章，无针对性；选项C“站名印”用于标识车站信息；选项D“副章”无此术语定义。结合规定，正确选项为A。127.路用列车应由施工单位()携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助司机作业。路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。《技规》第383条A、指派胜任人员B、负责人C、联络员D、现场防护人员答案：A解析：《技规》第383条规定，路用列车进入施工地段时，相关操作人员需符合特定职责要求。题干明确提及携带无线调度通信设备并在区间协助司机作业的人员身份。选项A“指派胜任人员”符合条文对专业资质和任务分配的具体描述，体现施工单位对人员能力的专门要求。其他选项均指向不同岗位角色，与条文规定的值乘职责不符。128.遮断、遮断预告、复示信号机以（）为定位。A、无显示B、停车信号C、允许信号D、注意信号答案：A解析：中国铁路信号系统中，遮断信号机用于防护危险地点，其定位状态为无显示，当发生险情时显示停车信号。遮断预告信号机在正常情况下显示黄色灯光（注意信号），复示信号机仅在主体信号机开放时复示允许信号。原题将三类信号机合并处理，定位统一归为“无显示”，可能基于特定场景或早期规程。《铁路技术管理规程》对复示信号机的定位描述为“灭灯”（无显示），遮断信号机定位同样无显示。选项A符合题干限定条件下的答案要求。129.车站值班员接到区间发生故障的报告后，应立即通知有关列车停车，并报告（）。《技规》第404条A、站长B、列车调度员C、值班站长D、段指挥中心答案：B解析：《技规》第404条明确规定了车站值班员在接到区间故障报告后的处理程序。该条款指出，值班员应立即采取停车措施并报告列车调度员。列车调度员负责协调处理列车运行中的突发情况，确保行车安全。选项B符合规定流程，其他选项未在相关条款中提及。130.列车推进运行速度不得超过（）km。A、10B、15C、20D、30答案：D解析：列车推进运行速度的限制是铁路行车安全的重要规定。根据《铁路技术管理规程》相关规定，推进运行时，前方进路的确认、信号显示及车机联控等因素对速度控制有严格要求。选项D（30km/h）符合特定条件下允许的最高推进速度值，其他选项均低于该标准。131.局与局间由铁路总公司，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段（）统一指挥。《技规》第227条A、车站调度员B、列车调度员C、车站值班员D、调度计划员答案：B解析：《技规》第227条规定了不同层级的调度指挥权限划分。局间由铁路总公司负责，局内各区段由铁路局管理，调度区段内的具体指挥职责明确归属于列车调度员。列车调度员直接负责该区段内的列车运行组织、协调及应急处置。车站调度员（A）侧重车站内部调车作业，车站值班员（C）负责车站日常事务，调度计划员（D）主要参与计划编制，均不直接承担调度区段整体指挥职能。选项B符合条文规定。132.编组站、区段站和电源可靠的其他车站，采用（）。A、计算机联锁B、继电联锁联锁C、非集中联锁D、集中联锁答案：D解析：铁路车站联锁系统的设置要求中，编组站、区段站及具备可靠电源条件的车站，需采用集中联锁。这一规定源于《铁路技术管理规程》对行车安全与效率的要求。集中联锁通过集中控制道岔、信号机等设备，实现联锁逻辑的严密性，适用于作业繁忙、安全需求高的车站。选项D符合这一技术要求，而其他选项（A、B为集中联锁的具体实现方式，C为非集中控制模式）未直接对应题干描述的核心概念。133.正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，检修人员应将其结果记入()。《技规》第402条A、《行车设备施工登记簿》B、《行车设备检查登记簿》C、《巡视检查指导簿》D、《行车日志》答案：A解析：《技规》第402条规定检修完毕后的结果应登记。《行车设备施工登记簿》用于记录施工相关事项，包括检修完成后的情况。选项B《行车设备检查登记簿》侧重于日常检查，C、D选项分别用于巡视和行车记录，与检修工作直接关联性不足。答案明确指向选项A。134.防洪工作实行（）负责制A、主要领导B、站段领导C、公司领导答案：A解析：防洪工作责任制的规定明确主要领导的主体责任。《中华人民共和国防洪法》要求各级人民政府和有关部门的主要领导对本行政区域的防洪工作负总责。选项A符合法规中关于层级管理的要求，B、C选项属于具体执行层面的职责范围。135.引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站。A、30B、20C、15D、10答案：B解析：引导接车属于铁路行车特定作业程序，需严格控制速度以确保安全。《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第357条规定，当车站采用引导接车方式时，列车需以不超过20km/h的速度进站。选项分析：30km/h（A）超出限速要求；15km/h（C）、10km/h（D）虽低于标准，但不符合规程明确数值。136.每年（）两季，集团公司各业务部门组织所管辖的设备管理单位对技术设备进行全面检查。A、春、夏B、春、秋C、夏、秋D、夏、冬答案：B解析：集团公司规定设备全面检查的时间安排在春、秋两季。这一安排常见于设备维护管理相关制度，春秋季气候条件稳定，便于开展设备检查与维护工作。选项A涉及夏季，高温或雨季可能影响检查效果；选项C、D包含夏冬季，极端天气不利于全面检查。选项B符合常规设备管理周期要求。137.遇站区发生中断铁路行车水害，待（）防洪应急领导小组达到现场后，车站站长（副站长）应向（）防洪应急领导小组负责人通报前期险情处置情况A、防洪办、委托维修单位B、工务段（委托维修单位）、工务段（委托维修单位）C、工务部门、工务部门答案：B解析：该题考察铁路防洪应急响应流程中现场信息通报的责任主体。依据《铁路防洪工作管理办法》相关规定，水害发生后工务段或受委托的维修单位作为线路设备维护责任主体，其防洪应急领导小组需第一时间到达灾害现场。车站工作人员在防洪应急领导小组到达后，应向该领导小组负责人报告前期处置情况。选项B两次提到的"工务段（委托维修单位）"符合铁路部门关于防洪应急信息传递流程的规范表述，与规章要求的责任主体完全对应。选项A将首位责任主体误为防洪办，选项C表述的"工务部门"未准确指向具体实施单位。138.双线四股道站内股道编号为3，该线属于()A、正线B、到发线C、货物线D、调车线答案：B139.电气化区段，接触网未停电的线路上，禁止对（）进行手推调车。A、平车B、砂石车C、罐车D、棚车、敞车答案：D解析：在电气化区段，当接触网未停电时，线路上存在高压电，对人员和设备构成严重威胁。手推调车是一种人工操作，若在此情况下进行，极易导致人员触电或设备损坏。根据铁路安全规定，对于可能触及高压电的设备，如棚车、敞车，是禁止在未停电的接触网线路上进行手推调车的。因此，选项D（棚车、敞车）是正确的答案。140.清扫道岔时，清扫人员应在（）内按规定登记。A、《行车日志》B、《行车设备检查登记簿》C、《行车设备施工登记簿》D、《调度命令登记簿》答案：C解析：清扫道岔属于行车设备施工的范畴，登记要求与施工管理相关。《行车设备施工登记簿》专门用于记录涉及设备施工的作业内容，包括清扫、维修等操作流程。选项A《行车日志》记录列车运行情况，选项B用于设备检查后的登记，选项D记录调度命令。清扫作业需在施工登记簿中完成记录，符合铁路部门对施工安全管理的规定。141.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由()负责。《技规》第266条A、调车作业人员B、机车乘务员C、列检作业人员D、助理值班员答案：A解析：《技规》第266条明确，货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，车辆摘挂、软管摘结均由调车作业人员负责。调车作业人员的职责包含此类操作，机车乘务员主要承担机车驾驶任务，列检作业人员负责车辆技术检查，助理值班员侧重于行车组织与协调。142.