厦门高层办公+高层酒店+商业规划文本

让绿谷拥抱蓝湾目录绿谷1.效果图2.总平面图为何绿谷1.绿谷蓝湾2.缝合城市3.活力绿谷4.完整界面如何绿谷1.绿色创业2.绿色出行3.绿色生活技术图纸设计说明东北角鸟瞰图BRT

沿线透视图集中商业鸟瞰图沿街夜景透视图创客办公园区鸟瞰图西北角透视图创客办公入口公共空间透视图创客办公中庭透视图目录绿谷1.效果图2.总平面图为何绿谷1.绿谷蓝湾2.缝合城市3.活力绿谷4.完整界面如何绿谷1.绿色创业2.绿色出行3.绿色生活技术图纸设计说明绿谷蓝湾为何绿谷厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目缝合

城市缝合城市发展中的创伤UP幸福指数3缝合创伤基地周边轨道3号线3营造一片绿谷，缝合城市创伤，联结不同功能，为市民提供24h开放的公园。2新的机遇基地北侧site城中村城中村2

依托轨道3号线的建设，旧城引来规划改造的机遇。厂房仓库城中村基地东侧快速公交1旧城之殇1基地现状为厂房仓库，周边散布棚户区，嘈杂无序。犹如在城市肌理上撕开了一道伤口。基地南侧缝合城市为何绿谷厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目多元派出所

车库0.4万

1.5万酒店3万商业3.2万创客办公7.5万创客办公具有多元、开放、共享的特点，有别于传统办公模式。便捷carmotro非机动车metro轨道BRTbus活力

绿谷为区域注入新鲜活力快速公交公交机动车60km/h40km/h40km/h100km/h10km/h各种交通工具在这里进行无缝换乘，形成立体高效的城市交通体系。年轻基地所在区域，不足1.5公里范围内，就有建发中央湾区、特易购等大型mall。3万商业所以本案商业应该立足自身特点，定位为年轻、潮流。有别于大型mall的商业模式。10万mall8万mall活力绿谷为何绿谷厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目完整

界面城市界面的整体性与延续性城市界面的完整性站场布局合理，城市界面不完整！站场布局合理，城市界面完整!!城市绿化的延续性办公商业车库集中商业车库逐层叠退的平台，使城市绿地在建筑立面上得到了延续，立体了城市绿化空间；这种做法，适宜当地气候特点，利于海绵城市建设。完整界面为何绿谷厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目绿谷1.效果图2.总平面图为何绿谷1.绿谷蓝湾2.缝合城市3.活力绿谷4.完整界面如何绿谷1.绿色创业2.绿色出行3.绿色生活技术图纸设计说明落地区域限高70M停车检列区上盖限高70M咽喉区上盖限高13M落地区域限高70M限界条件开放街区根据下盖限界条件生成体块模型用地东西方向长达

450

米，植入两条街区，增加城市毛细血管绿谷东西向绿谷通廊，把三个组团之间的视线和交通都有机串联起来绿色创业如何绿谷厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目轨道派出所精品酒店创客办公集中商业沿街商业公交场站功能布局平台体系1.

地铁和

BRT

人流接入，就近设置集中商业2.

环绕开放街区，形成沿街商业1.

根据场地与道路高差关系，抬高中庭，嵌入地库2.

逐层设置绿化平台，营造绿色空间3.

公交场布置在用地中部，换乘便捷且带动集中商业人流绿色创业如何绿谷厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目退让退让生长围合生长公交场后置要求：办公：75000m2商业：32000m2酒店：30000m2轨道派出所：4000m2规划形态形成绿谷1.

用足

70m

限高，留出最大绿地空间2.

各功能置入对应容量，形成三点一板布局形态，城市界面丰富且通透1.

呼应场地因素，建筑自然生长，形成绿谷2.

公交场站后置，保证城市界面完整性绿色创业如何绿谷厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目轨道派出所酒店配套创客中型&微型单元集中商业商业配套健身房每三层设置共享空间创客大单元&标准单元创客中型&微型单元图书馆体验中心沿街商业首层共享大堂产品体系服务体系1.

落地区域创客办公楼中庭花园景观最好，设置为大单元办公2.

开放街区使得沿街商业最大化创客办公设置首层共享大堂及每三层共享空间，形成独立的楼宇服务体系；其余配套则为园区服务体系。绿色创业如何绿谷厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目基地周边主要道路街区道路基地内车行方向基地内人行方向创客办公入口集中商业入口酒店入口开放街区内部串联尚忠路与枋湖北二路两条街区的开辟，破解了冗长的城市界面，开放的街区也为项目注入更多活力。“窄马路”“密路网”绿色出行如何绿谷厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目公交线路BRT线路地铁线路公交换乘BRT换乘地铁换乘交通整合将集中商业入口打造成“城市客厅”，地铁、BRT及公交场人流在此集散换乘，形成积极的商业动线。绿色出行如何绿谷厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目23.8021.9022.501F/2F下-2F下-2F21.50-1F车行系统20.50车行流线公交车流线停车库周边道路绿色出行如何绿谷厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目塔楼核心筒塔楼核心筒塔楼核心筒酒店核心筒酒店核心筒23.8021.902F22.501F（±0.000）21.50-1F人行系统20.50竖向交通核地铁站周边道路BRT站±0.000以下人行流线公交场站±0.000以上人行流线绿色出行如何绿谷厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目健身SPA花园餐厅休闲公园健身房体验中心休闲公园图书馆室外运动美食公园绿色城市利用多层次的屋顶平台及完善的配套设施，为周边市民打造一个24小时开放多元化城市公园。运动公园绿色生活如何绿谷厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目健身SPA花园餐厅公共花园健身房公共花园花园餐厅公共花园室内健身体验中心公共花园图书馆绿色园区园区具有优良的环境及完善的配套设施，为市民打造一个多元的游乐园。绿色生活如何绿谷厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目办公每三层共享空间办公九层通高中庭空间公共花园首层共享大堂办公九层通高中庭空间绿色办公通过丰富有趣的共享空间的设置，为创客打造一个绿色且极具活力的办公空间。办公每三层共享空间绿色生活如何绿谷厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目排水砂层水的存储与灌溉轻质的植物生长介质植物过滤装置生态改善自然采光种植屋面雨水灌溉立体农业自然景观自然通风排水构件或条箱生态节能：粗放型绿色屋面密集型绿色屋面在本方案设计中，我们从建筑形态，建筑空间，建筑立面，屋顶处理等各方面来考虑节能设计，运用生态学原理，体现生态平衡理念，设计组织建筑内外空间中的各种资源因素，使物质能源在建筑系统内有次序的循环转换，以实现健康舒适环境，资源有效利用以及与自然环境相融共生的和谐统一。垂直绿化模式及效果示意生态改善自然景观种植屋面自然通风雨水灌溉生态农业自然采光绿色生活如何绿谷厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目绿色生活如何绿谷厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目绿谷1.效果图2.总平面图为何绿谷1.绿谷蓝湾2.缝合城市3.活力绿谷4.完整界面如何绿谷1.绿色创业2.绿色出行3.绿色生活技术图纸设计说明主要技术经济指标：功能分布分析图办公裙房办公塔楼街区商业集中商业酒店派出所功能分布技术图纸厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目流线分析图办公人行主入口办公门厅派出所人行入口酒店人行入口集中商业人行入口集中商业车库入口酒店车库入口酒店后勤入口派出所车库入口办公车库入口公交车车行流线城市车行流线流线分析技术图纸厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目消防流线分析图盖下消防入口盖下消防入口15mx15m消防回车场地消防流线消防登高场地消防分析技术图纸厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目管线综合图管综分析技术图纸厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目日照分析技术图纸厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目1122331122221133绿谷1.效果图2.总平面图为何绿谷1.绿谷蓝湾2.缝合城市3.活力绿谷4.完整界面如何绿谷1.绿色创业2.绿色出行3.绿色生活技术图纸设计说明厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖项目方案设计说明高度宜控制在

70

米以下。（2）落地区两侧沿道路四周可进行地形处理形成缓坡并与

21

米板连接，坡上绿地覆土厚度不小于

1.2

米，坡上建筑面积计入容积率，坡下建筑设置配套停车库及配套用房，其根据与室内外高差情况可视为半地下室，其建筑面积局部计入容积率。5、设计要求◆设计总说明一、设计依据项目拟规划为集商业、酒店、办公、城市公交等功能建筑的大型地铁上盖城市综合体，1.

厦门市规划委员会出具的本地块规划设计条件函与附件。2、现行厦门市城市规划管理技术规定与其他相关规划要求。3、现行国家、福建省、厦门市有关规划、建筑、地铁交通等各专业设计规范规定。4、厦门轨道交通

3

号线地铁设计院提交的本地块停车场、车站建筑周边地块上盖物业开发边界条件与盖下各专业方案设计图纸与文件。其中：（1）、商业部分：a.

商业建筑应充分利用北面

3

号线地铁双十中心站、BRT

公交高架站两站换乘特殊性，将商业空间融入慢行换乘体系中，并将轨道交通、BRT

公交客流、不同功能建筑、周边等人流合理导入商业经营空间内，使轨道交通客流、BRT

公交客流与商业消费人流实现有效互为转换、互为补充。5、厦门轨道交通

3

号线双十中学站点、BRT

双十中学站点相关设计资料。6、本项目设计任务书。b.

应强化商业内部共享空间、人流导向的设计，使客户愿意、喜欢在商业公共部分空间逗留消费，集中商业与单元式商业合理分布，商业经营内部空间的面宽与进深尺寸比应控制在1:2.5范围内。7、地形红线图、地质勘察资料和周边市政管网资料。8、厦门市政府相关部门的审批意见。9、厦门市现行的工程估算、概预算定额及有关造价文件的规定。10、《绿色建筑评价标准》GB/T50378

或《福建省绿色建筑评价标准》DBJ/T13-118。(2)、办公部分：a.办公定位为

SOHO

创客办公，按产品要求进行单体设计。b.办公空间设计应具有灵活性，可以满足创客人群的需求，并要求每三层设置供创客头脑风暴、产品展示、休闲的公共区域，为创客客群提供良好的创客空间。c.可结合本地块名校区位优势，设计部分的教育培训机构，与创客形成良性的互动。(3)、酒店部分：二、工程概况1、项目区位及周边关系厦门市轨道交通

3

号线五缘湾停车场上盖配套项目位于厦门岛北部枋湖片区，用地东邻云顶北路及

BRT

公交站点，北为枋湖北二路与

3

号线双十中学站点，西侧为枋湖东路，南侧为尚忠路，项目规划建设总用地面积约

74337.534

平方米，拟结合

3

号线停车场、3

号线双十中学站点规划建设一集商业、酒店、办公、城市公交等功能建筑的大型地铁上盖城市综合体。目前周边区域北部为村庄，南部为已建成的高档居住区古龙居住公园，整体片区城市配套、市政道路管网、公交等基础设施均已完善。根据片区规划，该片区定位为依托湖里区政府和枋湖汽车客运站的入驻，提升片区商贸服务职能，建设交通便利、配套服务完善的城市综合区。酒店按准四星级城市精品型酒店设计，建筑设计中突出主题性，依托轨道

3

号线与BRT

的交通优势，以交通便捷、个性特色等元素吸引游客。三、项目开发定位和设计理念1、项目开发定位根据片区规划，该片区定位为依托湖里区政府和枋湖汽车客运站的入驻，提升片区商贸服务职能，建设交通便利、配套服务完善的城市综合区。融合多种城市功能、积聚城市生活、激发城市活力，打造具有地方文化和特色的国际化现代街区。2、用地规模现状概况本次规划规划建设总用地面积约

74337.534

平方米，场地内目前为待拆迁民宅、工业厂房、集市等低矮建筑。期望通过新的城市综合体建设，成为推动城市发展的催化剂和引擎，从而进一步完善区域会展区块的配套服务功能。3、自然条件该地块属亚热带海洋性季风气候。温暖湿润，光热条件优越，雨量充沛，冬无严寒，夏无酷暑。四季季相变化颇有规律：春季季风由东北转偏南，由冷转暖，雨水增多；夏季有海风和雷雨的调剂，给热天带来凉意，时有台风；秋季少雨多晴；冬季有东北季风，冷而不寒。2、设计理念——绿谷方案以“绿谷”为设计理念，概念的引入代表了对区域规划、片区定位、建筑功能的整体考虑与推理，以“绿谷”的理念代表开放、多元、活力等诸多元素，打造一提升片区商贸服务职能、城市交通便利、配套服务完善的城市综合区。3、为何“绿谷”厦门年平均温度为

21.2℃。年平均最高温度为

24.5℃，年平均最低温度为

18.7℃，全年无霜。海水表层年最低温度为

10℃，最高为

31.5℃，年平均温度为

20.7—21.6℃。厦门市区气候宜人，植被存活快且存活率高，项目用地基本以四季常绿植被为主。4、地块控制指标：a.绿谷之对话五缘湾：项目用地地处厦门本岛北侧五缘湾片区，紧邻将来的地铁三号线五缘湾站，为五缘湾地铁停车列检库上盖项目，项目力求以绿色生态的理念对话五缘湾，与五缘湾的城市客厅形象遥相呼应，同时为该区域植入一开放性城市绿谷，以绿谷拥抱蓝湾的姿态与五缘湾在地域性上巧妙呼应，最大化的对“五缘湾站”做出地域性的诠释。（1）地块容积率不大于

2.1，建筑密度不大于

30%（按照招标文件答疑

2

要求：本指标为参考性指标，设计单位可以根据方案适当调整），绿化覆盖率不少于

30%，建筑1b.绿谷之缝合城市创伤：项目作为五缘湾地铁停车列检库上盖项目，其现状为厂房仓库，周边散布棚户区，嘈杂无序，犹如在城市肌理上撕开了一道伤口。依托轨道三号线的建设，旧城迎来规划改造的机遇，但作为停车列检库的大体量、功能性停车场的存在依然对城市肌理、城市空间带来破坏，引入“绿谷”的理念，力图缝合城市创伤，联接城市不同功能，用建筑的手法对城市空间做出缝合，以开放性、共享性为主题，创造出大众喜闻乐见的场所特质。3、4、创客标准单元创客大单元60-100150-250停车位配套要求20%10%㎡㎡符合[2014]市政

001

号厦门市规划局关于《建设项目停车设施配建标准规划指引》的要求；若无法满足该规定的配套标准，则按厦规[2008]112

号文执行。建筑高度要求C、绿谷之活力社区：项目紧邻地铁三号线五缘湾站地铁出口及

BRT

停靠站、公交场站、机动车与公共自行车等多种公交特质，各种交通工具在这里进行无缝换乘，形成立体高效的城市交通体系；同时根据定位，商业有别于周边大型

mall

的商业模式，定位为年轻、潮流，与创客办公模式一起代表了活力、效率、创意等时代元素，方案植入“绿谷”概念以绿色生机勃勃为形象打造一个活力四射、创意十足、多样丰富、归属感强、有机凝聚的开放多元复合的活力社区。1、五缘湾停车场地块建筑高度应满足轨道停车场场站工艺及结构的要求。2、建筑高度应满足高崎机场航空限高，建筑高度建议宜控制在

70

米以下。◆

建筑设计说明d、绿谷之延续城市界面：项目以一体的建筑外形，最大限度保证城市界面的完整性，形成舒展整体的城市外立面；公交场站隐藏于外立面之后的中庭，同时以“绿谷”的理念围合整个社区，助力城市绿化，形成一道连绵延续的绿色景观带。一、规划结构1.总平面规划项目用地成东西走向的不规则形状，结合下盖区结构限界条件，采用街区式的设计布局，用地内引入南北方向的两条开放街区，增加城市毛细血管；同时以一条贯穿东西方向的轴线“绿谷通廊”，有效的连结用地内各个区块，力图打造一个交通便利、配套服务完善的城市综合区。四、设计任务要求及相关规划条件项目规划技术经济指标及产品配置要求序号规划指标名称用地面积单位㎡数值74337.534备注（1）街区式布局：项目东西走向长约

450

米，四面环路，北边为城市道路枋湖北二路，南边为居住小区古龙居住公园与湖里区教师进修学校附属小学，南北存在贯穿项目用地隐形人流，规划设置一步行道路与一车行道路将用地均衡的分为三块用地形成三个尺度适宜的街区的同时，也在功能上顺应城市布局，清晰的进行功能分区，靠近东侧

BRT

场站及将来的地铁站口设置集中商业与酒店综合体，西侧的创客办公区与一层商业街区则由总图引入的南北走向的车行路适当区隔。（2）绿谷通廊：强化项目用地的交通优势，整合地铁、BRT、公交场站等交通资源，设置东西走向的轴线“绿谷通廊”，形成交通主轴，联接东面的地铁、BRT

与西面的公交枢纽站，带动人流贯穿商业区与办公区东侧，成为依托公共交通资源优势的商业活力主轴，从地下到地面、从地面到空中的穿行，在交通处理上设置了多种可能，提高空间的趣味性与实用性。1商业面积办公面积酒店面积3200075000300004000盖

上

与白

地

计≤1560002容

计

容

轨道派出所面积面积地下建筑面积停车库面积㎡㎡150003456按停车数量、商业按方案容积率建筑密度绿地率≤2.1≤30≥30%%按方案按方案（3）平台体系：以多平台的手法植入多种功能，根据场地与道路的高差关系，抬高中庭，嵌入地库；主楼逐层设置绿化平台，营造绿色空间。多平台体系打造了内部私密围合、半围合、外部公共开放的组团分级管理的社区模式，其21米板上台并沿用地四周往道路放坡成地景式花园。（4）功能分区：根据任务要求分为商业区和办公区两大区块，商业区设于用地东边，紧邻地铁站与BRT站台，包含23000平方米的3层集中商业和30010平方米的四星级城市精品型酒店，酒店主楼16层，同时设有三层裙房；办公区设于用地西边，与商业区之间设有公交场站，办公区由三栋18层的创客办公楼和2层的办公裙房组成。所有高层建筑高度均在70米以下。交通设施配套配置标准配套公交场站一处，设于地上，设置

6-7

个发车位，12-14

个临时停车位；结合轨道车站出入口设置非机动车停车场

80

个泊位。商业产品配置标准1、集中商业层数按盖上

3

层以下控制。2、商业街区按

1

层设计，每单元式商业面积设计，每单元按控制在

50-100

平方米，3、可结合地铁车站与

BRT

公交站点换乘考虑部分地下商业。办公产品配置标准办公定位：SOHO

创客办公二、交通组织及停车设计序号1、2、产品名称创客微单元创客中单元产品面积25-35

㎡40-50

㎡产品配置比例40%备注1.交通组织（1）车行系统30%用地北侧临街面长达

450

米，内部以街区式布局设计密路网，串联北面枋湖北二路与2南面尚忠路，破解冗长的城市界面，以开放式街区格局让车行系统更合理、高效。上盖区交通组织采用人车立体分流的方式，车流组织通过

6

个道路开口分别从各个城市接口的地面层到达

21

米板层，21

米板以机动车通道、消防通道及停车库为主；25.5

米板层上仅设置消防及应急通道，以人行为主。地面层与上盖区

21

米板机动车交通连接口

6

处，其中东侧枋湖东路、北侧枋湖北二路、西侧云顶北路各一处，南侧为区间路尚忠路，有两处停车库出入开口及一处车行道开口。以绿色峡谷般的体验。沿着21米板的下沉庭院和天井设置下沉绿化空间，使地库停车自然采光及自然通风；三栋主楼空中花园层层叠加的绿化平台、屋顶绿化、垂直绿化，构成多层次的绿化景观系统，大大提高其绿化面积，为人们提供充满新鲜体验的城市中心绿化景观环境。绿地以乔木、草坪、花架、灌木等植物为主，树种配置注重形的对比映衬和色彩的季相变化。根据用地出让条件，本次上盖区绿化覆盖率按照不小于30%进行控制，满足人均0.5平方米下限要求。（2）步行系统人行流线设置充分考虑了各种功能流线需求，如上班流线、商业流线、公共交通换乘流线、散步人流等，以多元式和开放性方式组织人流。四、消防设计1.工程耐火等级a.地面层（21米板）上盖区地上工程为高层办公楼与二层裙房和高层酒店与商业综合楼，建筑高度均不超过70M，工程的耐火等级为一类，上盖区有半地下车库一层，耐火等级为一类；白地区域有三层地下室，耐火等级为一类。步行人流可通过东北角商业广场入口进入集中商业综合体后，可沿各电梯、扶梯上至车辆段上盖生态办公区或下至地铁站厅，或可穿越商业综合体东西走向的内街或屋顶花园前往公交场站；也可上至商业综合体二层进入BRT站台层。2．21米板消防设计办公区人行主入口设于西北角道路交叉口与南边尚忠路，并与小区内南北走向的人行路上设有两个次入口，连接地面层与25.5米板平台。上盖区

21

米板块通过覆土后与地面层平接，沿用地中间设置一南北走向的车行道兼消防车道，高层办公沿城市道路或消防车道均有两个长边设置消防车道，酒店综合楼则沿建筑周边设置环形消防车道，其中一个长边可设置为消防施救面。消防车道车道宽度不小于

4m，车道转弯半径及回车场地满足大型消防车使用要求，道路转弯内半径高层区为

12

米，低层区为

9

米，在尽端式消防车道设

18MX18M

消防回车场。各建筑物之间均满足防火间距要求，沿高层均设置了消防登高场地，并采用一个长边的登高扑救形式，消防登高场地面宽不小于15米，连续登高场地间距不大于30米。低层办公的安全疏散口离消防车道的距离不大于60米。酒店入口设于用地东侧，靠近BRT快速公交站点。b.25.5米板平台（办公区中心花园）作为打造绿色生态的办公区中心花园，25.5米板与地面层直接联系，同时利用各种均匀分布的扶梯、室外坡道与室外公交场站、商业综合体取得直接对话，并通过商业综合体内部商业街或屋面花园与BRT快速公交场站、地铁站厅层取得无缝对接。（3）非机动车系统非机动车设于21米板半地下室，部分设于沿街硬质铺地，在用地东北角靠近地铁出入口设有80辆的地面非机动车停车位。高层办公楼裙房的总长超过220米，设置一南北向人行通道作为可供穿越的消防车道，满足消防要求。（2）防火间距：满足消防间距的要求，高层之间大于13米

，高层与多层之间大于9米，多层与多层之间大于6米。2.

停车设计（1）配建指标（3）其他一般措施：地上住宅建筑防火设计依据《建筑设计防火规范》和《高层民用建筑设计防火规范》执行，地下车库防火设计依据《汽车库设计防火规范》执行。（4）消控室设置于地下一层或一层，可直通室外。根据《厦门市建设项目停车设施配建标准》（厦府【2015】322

号）文要求，可以按照地块红线

50%以上的用地所属范围进行相应折减。(2)

机动车停车设计，按照相应标准计算需机动车停车840辆，实设845辆。(3)

非机动车停车设计

，按照相应标准计算需非机动车停车位1250辆（包含靠近地铁出入口需设置的80部的地面非机动车停车位），实设1260辆。五、竖向设计地块内共分3层，地坪标高-15.00米（10.5米）、-4.50米（21.0米）、±0.00米（25.5米）。地下二层地坪标高-15.00米（10.5米），为三号线五缘湾车辆段，为地铁提供维修保养场地，不属于本项目设计的范围。设计要求做好结构、消防等建筑连接，并对车辆段区域与咽喉区域做好合理建筑布局安排。地下一层地坪标高-4.50米（21.0米），该区域主要为机动车通道、消防通道及停车库，实行人车分流，可通过停车库坐电梯向上到达25.5米板区，也可通过组团内部的下沉庭院上到25.5米板区。另外在用地东南角靠近轨道管理办公楼西侧设计了轨道派出所，独立设置并与轨道管理办公楼联系方便。一层地坪标高±0.00米（25.5米），该区域主要为上盖商业、酒店、办公，该层地坪为商业、酒店、办公底层入户层，组团之间布置下沉式庭院，增加景观效果。规划以高层和多层裙房搭配，高度错落，在各个组团中部形成集中绿地和公共活动空间，使所有酒店客房和创客空间尽可能有良好的景观视野，形成内外通透、空间丰富、亲近自然的活力社区。三、景观绿化设计景观绿化是提升空间品质，创造宜居环境的重要元素。本项目利用不同的标高地形，结合下沉庭院和层台空间形成了层次丰富的绿化空间体系，同时纳入了丰富的健康生活体验。商业综合体屋顶公园——位于用地东侧商业综合体，沿北面枋湖北二路于城市主干道展示面设置退台，并由室外扶梯与坡道做景观上的联系，顶层大屋面设置屋顶零售设施，服务于屋顶公园的人流同时也作为酒店综合配套。与商业综合体内街相呼应的横向玻璃采光顶通透明亮，划分出多样的活动区域，形成东西贯通的绿色轴线加强了商业综合体与西侧上盖区的整体联系。办公组团绿地——沿北面枋湖北二路根据地势高差设置大量的草坡，将地块内的大片绿化自然的延续到枋湖北二路，为城市创造宜人的街景。各组团之间遍布绿植屋面退台，给人3中西边创客办公楼的产品主要为

60~250

平方米单元，东边两栋产品主要为

25~50

平方米六、无障碍设计本项目也充分考虑了无障碍设计，涵盖室外场地及景观布置，每个楼栋的公共大堂，底层公共走道，公共卫生间，电梯，电梯厅，门窗开启扇，室内精装修，等等区域及环节。《无障碍设计规范》（GB50763-2012），是本项目无障碍设计的规范依据。主要设计内容如下：单元，三栋高层办公楼内每三层均设有一处共享空间，作为创客办公室日常使用的共享沙龙、会议区；同时在高层办公楼一层入口门厅设有

8

层通高的中庭，作为楼栋形象入口提高整体办公品质的同时，也为楼栋办公提供了整体共享空间、集体沙龙等功能空间。三栋塔楼下方设有二层裙房，裙房除设置创客办公外，还配套布置有图书室、健身、餐饮等相应配套，力图打造一个复合型功能的活力创业社区。a.园区内各级道路的人行道纵坡起伏不大，在人行步道中设台阶时，同时设轮椅坡道和扶手。b.人行道在交叉路口、广场入口等设缘石坡道。c.各级公共绿地的入口与通路及休息凉亭等设施的平面平缓防滑；地面有高差时，设轮椅坡道和扶手。轨道派出所

6

层，设于用地东南角。本项目

21

米板设有沿街一层商业、机动车库、非机动车库以及相关的消防控制室及物业管理用房、设备用房等。d.在休息座椅旁设轮椅停留位置。3.平面设计e.各级公共绿地的入口地段设盲道，绿地内台阶、坡道和其它无障碍设施的位置设提示盲道。f.建筑入口、商业入口平台、候梯厅、配套公建公共走道等部位进行无障碍设计。g.建筑入口平台设台阶时，均设置轮椅坡道和扶手，坡道坡度为

1：12，入口平台的宽度大于

1.5

米，在园区配套公建建筑入口平台设台阶时，均设置轮椅坡道和扶手，坡道坡度为

1：20，平面设计根据功能分区以板楼和塔楼结合布局，主楼平面沿北面城市主干道第一排的高层建筑立面的垂直投影面长度少于

60

米，减少建筑对城市主干道的景观遮挡与空间压力。酒店标准层采用板式平面，其柱网为

8.4

米开间，与对应区域的盖下柱距一致，避免了过多的结构转换。由裙房开始主楼东面采用退台形式，与

BRT

取得退让，裙房为集中商业和酒店配套。h.供轮椅通行的门净宽不小于

0.80m，在门把手一侧留有不小于

0.50m的墙面宽度，门扇安装有视线观察玻璃、横执把手和关门拉手，在门扇的下方安装有高

O.35m

的护门板，

门槛高度及门内外地面高差不大于

15mm，并以斜坡过渡。i.供轮椅通行的走道和通道净宽不小于

1.20m。k.地下汽车库设有残疾人专用停车位。通过无障碍坡道和无障碍电梯入户。创客办公主楼为点式平面布局，核心筒居中布置，为提高办公空间的得房率，核心筒布置三部客梯，其中一部为消防电梯，客梯厅与消防电梯合用前室，高效经济。创客办公空间围绕核心筒布置，同时三栋高层办公楼均面向中心花园方向逐层设置空中花园退台，形成多平台花园体系，逐层退台使朝向花园的两个方向的办公单元在竖向上也层层递进，在

1~8

层的室内形成了一个空间由下而上层层递进收缩的大中庭，为每栋高层主楼创造了一个室内的共享中庭。七、人防设计办公塔楼与其裙房和地铁停车列检库之间通过高差合理设置了地下一层机动车停车库，一定层度上也减少了地铁停车列检库的噪音干扰。人防设于用地西南角白地地下室，根据《福建省防空地下室防护标准审批管理规定》、《福建省人民防空条例》等相关法规,项目需设人防

8210

平方米，人防等级为核六常六(防化等级为丙级)，共分成

4

个二等人员掩蔽所及一个战时移动电站。4.

立面设计a.设计宗旨及手段为体现本地块的活力、时尚、年轻、生态等时代主题，立面采用的设计手法也极现代、精致，使之外观的第一印象更加新颖、创新、整体，而非一般办公、商业楼群。外形设计中表现虚实体块的有机组合，办公楼塔楼和酒店外立面采用退台设计，退台上考虑绿化种植，营造空中花园，与裙房错落有致的屋面结合，形成城市中的绿谷。建筑整体形态一改传统单调重复的形态，天际轮廓线简洁、大气。外立面风格通过浅色系质感涂料,与玻璃窗形成虚实对比。建筑细部追求细腻与精致，使观赏者从远，中，近距离都能感受到建筑的精美，充分体现建筑的价值感，力图成为厦门湖里旧城改造中的典范。建筑外墙为结合保温及视线通透的要求，采用双层中空玻璃，和断桥隔热型材，并采用新风系统等科技手法降低高层单体开窗的频率，隔离城市的噪音。八、建筑设计1.建筑规模本项目设计等级为一级，设计使用年限为

50

年，地上建筑耐火等级为一级，地下室耐火等级为一级。本项目建筑性质主要为：商业、酒店、办公及其配套公建。2．建筑功能用地东侧为

16

层城市精品酒店和

3

层集中商业裙房。酒店主入口一层设于东侧

25.5

米板，其一层为酒店大堂、大堂吧等功能，二层为全日餐厅，三层为

300

人宴会厅与会议楼层，四层为健身、康体、特色餐厅楼层，并与商业屋顶公园连接，屋顶公园与周边通过扶梯、斜坡无缝对接，人流方便到达。酒店五层以上为客房层，在酒店最顶层设有行政走廊。集中商业共三层，其中心设有东西走向的商业内街，联系东面

BRT、地铁站台与西侧公交场站，流线便捷。商业形式以精品店面为主并结合主力店布置，业态年轻、时尚化。办公区有三栋

18

层高层创客办公楼，三栋创客办公楼依据创客办公类型分栋设置，其b.立面造型建筑立面以年轻现代风格统制全局。以精到的比例、精致的细部赋予建筑以气质；以均质、错动、退台等手法赋予建筑以表情。建筑表皮主要是高级外墙涂料等搭配使用，使建筑群体高档而不失之于呆板。通过几何雕塑感的塑造，精致的建筑细节处理，层层递进的绿色平台表达时尚文化内涵与现代技术气息的和谐统一。在造型上强调语言的精练，在序列中寻求变化。同时注意安排由城市各个角度的场景设计。以保证高层塔楼群及配套公建建筑整体4的热情丰富的气氛和最终的建筑控制力。◆结构设计说明5.

建筑剖面一、设计依据本项目设计根据使用功能、建筑造型、结构尺度、并结合地形综合考虑。各个建筑室内外高差

0.1m，并通过缓坡连接室内与室外。1．本工程结构设计采用的主要规范和标准工程结构可靠性设计统一标准建筑结构荷载规范建筑抗震设计规范GB50153-2008GB50009-2012GB50011-2010GB50010-2010JGJ3-2010九、主要经济技术指标混凝土结构设计规范高层建筑混凝土结构技术规程建筑地基基础设计规范建筑桩基技术规范GB50007-2011JGJ94-2008人民防空地下室设计规范地下工程防水技术规范建筑工程抗震设防分类标准2．工程所在地自然条件GB50038-2005GB50108-2080GB50223-2008a．基本风压：W

=0.50kN/m2(10

年)，0.80kN/m2(50

年),地面粗糙度类别：B

类。0b．基本气温：3℃~37℃c．抗震设防烈度为

7

度，设计基本地震加速度为

0.15g，设计地震分组为第二组。3．根据使用功能和建筑设计要求，主要使用荷载标准值如下：办公、商业及酒店商业：办公，客房：卫生间：阳台：阳台（可能出现人流密集的情况）：走廊、门厅（办公楼、酒店）：餐厅：厨房：消防疏散楼梯：3.5kN/m22.0kN/m22.5kN/m22.5kN/m23.5kN/m22.5kN/m22.5kN/m24.0kN/m23.5kN/m22.5~4.0kN/m22.5kN/m27.0kN/m28.0~10.0kN/m22.0kN/m20.5kN/m2汽车库及坡道：自行车库及坡道：通风、电梯机房：冷冻机房、水泵房、变配电房上人屋面：不上人屋面：消防车道荷载按规范折算取用。其余设备机房根据设备要求取用。楼面荷载折减系数按规范选取。设备用房按有关工种提供资料设计，覆土荷载按实际覆土厚度取值。二、结构选型及概述a.派出所用房1.本工程建筑结构的安全等级为二级，设计使用年限为

50

年，抗震设防类别为标准设防5类。3.结构设计要点2.派出所用房拟采用的结构（1）主楼采用框架-核心筒结构体系。中心配置钢筋混凝土剪力墙筒体，以承担大部分由风和地震产生的侧向力；塔楼外围采用框架结构，主要承担恒载及活载产生的竖向力。两者通过楼板及梁进行连系，共同形成高效经济安全的结构体系。（2）为了保证建筑立面退台效果，两侧局部框架柱在竖向无法连续贯通。为保证结构体系的合理可靠，拟采用斜柱代替逐层转换的结构方案。此方案中斜柱上下贯通，传力直接。同时，结合建筑方案，合理调整柱斜率以保证斜柱传力的连续有效。计算模型简图详图结-01。（3）为提高结构的整体性，保证水平荷载及竖向荷载的有效传递，拟在斜柱与筒体间设置截面较大的水平向系杆，此系杆可将斜柱承受的竖向荷载在水平方向的分量有效地传递给刚度较大的核心筒，从而提高了斜柱（主要承担竖向荷载）在竖向荷载作用下的安全性及可靠度。同时，系杆的存在也为水平力的传递提供了条件。（4）在竖向荷载作用下，斜柱区域会对核心筒（中部楼层处）产生一定的水平推力。为保证竖向荷载作用下筒体的安全性，结构设计时结合筒体内的隔墙位置，尽可

能多地设置短向剪力墙，形成双向布置、互为翼墙的核心筒体，以保证其两向均具有良好的抗弯性能。(5)本次估算主要采用

YJK

系列软件（1.7.0.0），对比复核采用

ETABS

软件。计算过程中为更加真实地模拟结构体系的传力模式及斜杆相关的受力性能，计算时采用壳单元对楼板进行（YJK

中采用弹性板

6）模拟。计算结果表明，该结构体系传力合理，安全可靠。从结构设计角度可以较好实施。整体计算结果对比详表结-01。形式均为现浇钢筋混凝土框架结构，结构抗震等级为框架三级。楼、屋面拟采用现浇梁板式楼盖。派出所用房自带单层地下室，地下室外墙、有覆土地下室顶板等防水等级拟按二级，拟采用抗渗等级为

P6的防水混凝土。基础形式（派出所用房）拟采用筏板基础或桩基础，根据地勘详细资料确定，基础设计等级为丙级。b.酒店1.本工程建筑结构的安全等级为二级，设计使用年限为

50年，抗震设防类别为标准设防类。2.酒店拟采用现浇钢筋混凝土框架-剪力墙结构，结构抗震等级为：框架二级、剪力墙二级。楼、屋面拟采用现浇梁板式楼盖。3.酒

店

框

架

部

分

的

柱

距

为8.4m，与对应区域的盖下柱距一致，避免了过多转换。结构存在筒体偏置的情况，为了减小结构体系的扭转效应，结构周边的梁适当加高以提供足够的抗扭刚度。同时，（6）充分理解建筑设计方案，所有斜向梁均隐藏在砌块墙体内，不影响建筑方案外观及平面功能。构整体计算结果对比计算软件计算振型数总重量（吨）YJK15ETABS152232923592高层办公高层办公图结-01计算模型简图为了增加结构框架和剪力墙的协同工作能力，减小由于楼板开洞对体系协同工作的影响，楼板开洞附近区域的楼板适当加厚。T1T2T31.061（Y）0.918（X）0.902（T）0.851.076（X）0.942（Y）0.899（T）0.84前

3

阶周期结构布置时，对框架柱及剪力墙的尺寸及数量进行优化，保证在规定水平力下结构底层框架部分承受的地震倾覆力矩占结构总地震倾覆力矩的

10%～50%，并

将

0.2V

调整系数控0第

1

扭转/第

1

平动周期制在合理范围，以求达到最优结构布置，保证结构体系的安全经济。c.办公1.本工程建筑结构的安全等级为二级，设计使用年限为

50

年，抗震设防类别为标准设防类。2.办公拟采用现浇钢筋混凝土框架-核心筒结构，结构抗震等级为：框架二级、核心筒二级。裙房结构形式为现浇钢筋混凝土框架结构。楼、屋面拟采用现浇梁板式楼盖。其中两栋主楼位于停车列检库的盖上区域，一栋位于预留区域。位于预留区域的主楼设置三层地下室，主楼相关范围内地下一层结构抗震等级为二级，地下二层为三级，地下室其余部分结构抗震等级取为四级。地下室外墙、有覆土地下室顶板等防水等级拟按二级，拟采用抗渗等级为

P8

的防水混凝土。其余两栋主楼在盖上进行转换。风1/4723[10

层]1/1478[12

层]1/5877[12

层]1/1751[13

层]1.48[1](规定水平力)1.39[1](规定水平力)1.45[1](规定水平力)1.13[1](规定水平力)4.58%1/4762[9

层]1/1600[11

层]1/5714[12

层]1/1770[13

层]1.44[1](偏心地震)(etabs

无法提供)1.43[1](偏心地震)(etabs

无法提供)4.67%X

方向Y

方向X

方向Y

方向最大层间位移角[所在楼层]地震风地震楼层位移比层间位移比楼层位移比层间位移比X最大位移比[所在楼层](工况)最小剪重比64.1

振动环境影响振动在地表中的传播受到地层、土质、地下水、反射物、障碍物等外部条件以及振Y5.25%5.18%结论：X、Y

向均大于规范限值

2.40%动源的振动频率、振动方向等多种因素的影响，其传播与衰减规律比空气中的噪声传播规律要复杂的多，因此此次试算中，采用类比监测和模式计算相结合的方法进行。根据《环境影响评价技术导则城市轨道交通》（HJ453-2008），振动环境影响评价范围为距地下线路外轨中心线两侧

60m。对于此项目，由于主楼较多位于停车列检库区上方，以列

车

处

于

建

筑

正

下

方

时

为

，

车

速

20

公

里

/小

时

进

行

估

算

。

参

考

公

式VL

=VL

+20lg(v/v

)+C

+C

+C

+C

+C

+C

，

计

算

后

可

知

预

测

点

的

振

动

级

为86-12-3-9=61dB，小于允许值

70dB（昼间）/67dB（夜间）。4.2

二次结构噪声影响根据《环境影响评价技术导则

城市轨道交通》（HJ453-2008），对于隧道垂直上方或距外轨中心线两侧

10m

范围内的振动环境保护目标，其列车运行时建筑物内最低楼层室内中部的二次结构噪声预测计算公式如下：XY94%94%94%有效质量系数94%结论：X、Y

向均大于规范限值

90%地震作用下的基底剪力XYXY10233117171089812107（kN）Z00WLRHDB底层地震倾覆力矩433845498248450659504254（kN·m）三、主要材料1．混凝土：主体结构拟采用

C30~C50

混凝土；派出所地下室采用防水混凝土，抗渗等级为P6，办公楼地下室防水混凝土抗渗等级为

P8；基础垫层采用

C15

混凝土。2．钢筋：电梯井吊钩等采用

HPB300

钢筋，其余均采用

HRB400

级钢筋。要求钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于

1.25；钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于

1.3，且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于

9%。3．钢材：材质选用

Q235B、Q345B，钢材的力学性能和化学成分要求应符合相应规范要求。同时需满足：钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于

0.85；钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于

20%；刚才应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。4．焊条：采用

E43xx、E50xx

型。L

(

f

)

VL

(

f

)

20

lg(

f

)

37p,iiin

0.1[Lp,i

(

f

)

C]L

p10

lg

10f

,ii

1经计算本项目室内噪声预测值为

27.4db，根据《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T

170-

2009）中混合区室内二次辐射噪声限值为昼间小于

41dB，夜间小于

38dB，本项目的二次结构噪声影响满足要求。5．填充墙体材料：内部填充墙拟采用蒸压加气混凝土砌块，容重不大于

8.0kN/m³。砌块强度等级为

A5.0，砂浆采用专用砂浆。◆给排水设计四、设计要点一、设计依据1.《建筑给水排水设计规范》1.本项目为地铁停车场上盖项目。因项目自身特殊性，结构设计中需重点考虑结构转换及盖上、盖下结构设计、施工的实际操作性问题。结合方案自身特点，结构拟将转换层设置于车库顶（即主体结构二层楼面）。车库的空间不仅为局部转换提供了便利，更明确地划分了盖上与盖下结构。在避免了转换层对盖下停车场不利影响的同时，又为盖上、盖下结构的设计及施工提供了便利。2.盖下停车列检库区设置了较多用于车辆吊检的型钢柱，此类柱尺寸较大（800x3000）。结构设计过程中充分考虑此类型钢柱的存在及作用，为上部结构转换提供更具安全保证的可行性方案。如酒店区域主要开间柱网

8.4

米，与盖下区域柱跨相同，核心筒区域考虑主要剪力墙考虑设置在盖下区域的凹形剪力墙范围内，竖向构件得以连续，避免了转换。3.为保证现场施工的可行性，设计过程中考虑施工塔吊的位置及荷载（主要针对盖上转换区域），建筑方案中主楼均位于停车列检库区且主楼周边对应的盖下区域均设有尺寸较大的型钢柱。施工塔吊的设置可利用此类型钢柱的存在。在后续结构设计过程中结合主楼方位及盖下型钢柱实际布置情况，合理设置施工塔吊基础，并反馈预留部位及相关荷载，确保安全。(GB50015-2003)

（2009

年版)(GB50013-2006)(GB50014-2006)

（2014

年版）2.《室外给水设计规范》3.《室外排水设计规范》4.《自动喷水灭火系统设计规范》(GB50084-2001)

（2005

年版)5.《建筑设计防火规范》6.《建筑灭火器配置规范》7.《气体灭火系统设计规范》8.《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-2014)9.《污水综合排放标准》

(GB8978-1996)10.《民用建筑节水设计标准》

（GB50555-2010）11.

《二次供水工程技术规程》

（CJJ140-2010）12.

《城镇给水排水技术规范》

（GB50788-2012）13.《消防给水及消火栓系统技术规范》

GB50974－201414.《建筑与小区雨水利用工程技术规范》

（GB50400-2006）15．国家和地方相关的其它设计规范、规定（GB50016-2014）(GB50140-2005)（GB50370-2005）4.轨道停车场上盖建筑结构的设计应考虑受盖下产生的噪音及振动的影响。方案中设置的车库层对盖下的振动起到了一定的隔离、削弱的作用，同时我们就停车场对本项目振动环境影响进行初步估算。16．业主提供的设计资料和要求。7考虑

10%的未预见水量，最大小时用水量约为

52.0m3/h，最大日用水量约为817.3m3/d。二、工程概况及设计范围本区块位于厦门岛北部枋湖片区，用地东邻云顶北路，北为枋湖北二路，西侧为枋湖东路，南侧为尚忠路。（3）室外给水系统由地块北侧枋湖北二路及地块东侧云顶北路市政给水管分别接入一根管径

DN250

的进水管，供上盖区的生活及消防用水，同时供应浇洒及绿化。（4）室内给水系统本次设计范围包括基地内上盖建筑物室内外给排水工程及消防给水系统。三、给水设计上盖区整体：（1）水源由地块北侧枋湖北二路及地块东侧云顶北路市政给水管分别接入一根管径

DN250

的进水管，供上盖区的生活及消防用水，同时供应浇洒及绿化。-4F~3F，道路冲洗及绿化用水由市政供水管网直供水。创客办公，轨道派出所由一个生活泵房供水，泵房设置在地下室。泵房内设置

60m3

钢板水箱（分成独立使用的两格，采用食品级不锈钢）及两组变频加压供水设备。水泵出口设消毒设施。水源为市政自来水，由地块北侧枋湖北二路及地块东侧云顶北路市政给水管分别接入一根管径

DN250

的进水管，供上盖区的生活及消防用水，同时供应浇洒及绿化。（2）用水量上盖区（不包含酒店）用水量详见下表：星级酒店由一个生活泵房供水，泵房设置在酒店地下室。泵房内设置

170m3

钢板水箱（分成独立使用的两格，采用食品级不锈钢）及两组变频加压供水设备。水泵出口设消毒设施。在市政给水引入管及水箱前均设螺翼式水表计量，并设倒流防止器。每栋楼给水引入管上均设水表计量。分区供水：负四层~三层为市政直供区；四层~十一层为变频加压供水低区；十二层~十八层为变频加压供水高区。分区最低卫生器具配水点静水压控制在0.45Mpa以下，入户水压超过

0.2MPa的支管安装前驱式支管减压阀。各分区增压设备的流量按照所负担卫生器具的设计秒流量确定，各分区最高处卫生器具的流出水头按照

0.1Mpa

控制。四、热水设计供水范围：酒店部分的客房、餐饮、健身及其公共卫生间等设置集中热水系统。热水用水量：生活热水用水量计算详见表

4-1

所示。（其中：热水供水温度为

60℃，冷水计算温度为

5℃）考虑

10%的未预见水量，最大小时用水量约为

44.4m3/h，最大日用水量约为328.5m3/d。酒店用水量见下表：表4-1：最高日生活热水用水量计算表小时变化系数（K)用水量用水规

用水量序号

用水项目名称

模（人

标准

单位或m2）

（L)使用时间(h)备

注最高日最大时

平均时(m3/d）

(m3/h)

(m3/h)12345678客房员工60020060030010010020030160

/人日

3.32424121212896.09.012.03.01.08.30.60.813.30.91.50.40.11.50.20.14.00.41.00.30.11.00.20.145201010/人日

2.4/人次

1.5/人次

1.5/人次

1.5中餐餐饮宴会厅员工餐饮洗衣房会议厅健身82.5

L/间

1.53/人次

1.5/人次

1.5425129小计130.613.118.11.87.00.77.610

不可预见用水11

合计（按小计用水10%计）8143.719.9热源：本工程酒店部分生活热水热源主要由锅炉作为热源。其中提供给生活热水换热的热媒为0.2MPa

饱和蒸汽（经暖通专业减压调压后供给），详见暖通相关设计。热水供应系统：系统，屋面雨水及室外道路雨水均由虹吸雨水系统接至地下室降板管廊内的雨水井中，再统一排入周围道路上的市政雨水管。暴雨强度按厦门市暴雨公式计算。屋面设计重现期为十年（高层部分按

50

年重现期），地面设计重现期为五年。雨水主要设计参数：地块内综合地面径流系数

0.65；降雨历时

10min。IR

区（-1F~3F）用热水部门主要包括员工洗浴、员工食堂、健身、配套餐饮厨房等。设计选用两台

RV

系列导流型容积式水加热器进行热交换制备热水，储热容积采用

40

分钟，并配套相应的膨胀罐及循环泵。IIR

区（4F~11F），IIIR

区（12F~18F）用热水部门主要为酒店相应楼层客房。设计选用两台

RV

系列导流型容积式水加热器进行热交换制备热水，储热容积采用

40

分钟，并配套相应的膨胀罐及循环泵。七、管材选用室外：埋地生活给水管，当管径>DN100

时采用给水球墨铸铁管，当管径≤DN100

时采用

HDPE

给水管；室外消防给水管采用给水球墨铸铁管。雨、排水管采用双壁波纹塑料管。室内：冷水给水干管采用涂塑钢管，支管采用优质稳态

PP-R

管；消防及喷淋管采用内外壁热镀锌钢管。管径≤DN100

采用丝扣连接；管径＞DN100

采用沟槽连接。雨水管采用

UPVC

管（防紫外线）。各加热设备均设在地下一层换热机房内。加热设备冷水进水均由同区的冷水给水系统供给。热水供应采用上行下给式机械循环系统。为使热水供应均匀稳定，热水管网设计为同程管网。污水管采用

PP

静音管，转换层采用铸铁排水管。办公部分不设置集中热水供应系统，每层设置公共开水间。六、燃气设计一、设计依据饮水供应1．《城镇燃气设计规范》2．《住宅设计标准》3.《住宅建筑规范》（GB50028-2006）；(GB50096-2011)；(GB50368-2005）；酒店部分客房内供应瓶装生饮水。冷热水系统计量4．建筑专业提供的单体及总体的设计图纸5.地方规范和相关标准。二、设计范围1．本工程商业餐饮、酒店厨房、派出所食堂等，气源暂时按天然气考虑。2．本工程燃气设计由当地燃气公司负责设计及施工。以下部位用水分设水表计量：（1）健身房区域；（2）酒吧及特殊餐饮厨房；（3）冷却塔补水；（4）冷机补水；（5）裙房及地下室各餐饮厨房；（6）专用洗衣房；（7）员工更衣区；（8）所有客房各分区设总表；（9）各分区热水补水等。五、排水设计（1）

室内排水七、节能专篇建筑的污、废水量按生活用水量的

90%计算。上盖区整体最大日排污水量约为442.26m3/d。星级酒店最大日排污水量约为

214.2m3/d。1.

节能节水设计首先在设备选型时尽量选用低能耗设备，以利于节能。为节约能源，地下三层及地上二三层用水均由市政水压直供，以充分利用市政水压。本工程中所有卫生洁具均采用国家推广使用的节水型卫生洁具。绿地浇洒应采用喷灌、微灌等高效节水灌溉方式。本项目室内排水为废、污、雨水分流制，粪便污水、生活洗涤废水及屋面雨水分别单设系统排出。室内生活污、废水穿板进入地下负一层，在地下负一层顶板下方设悬吊管汇合，并于适当位置接入地下室底板降板管廊中污水井中。高层建筑卫生间排水设专用通气立管，厨房单独设置排水管。底层污、废水单独排出。阳台雨水做废水排放。汽车库内设排水沟收集废水及消防事故排水，集水沟汇集至降板管廊中雨水井。屋面雨水、空调凝结水均采用有组织排水。屋面和阳台雨水分设立管单独排放，空调机凝结水和融霜水设专用立管或接入阳台排水系统。屋面雨水接至室外明沟。（2）室外排水本项目室外排水为雨、污分流制。本设计拟将生活污、废水收集，经化粪池初步处理后就近排入市政道路上的污水干管（地块西侧枋湖东路

DN400

市政污水接口，详见室外综合管网）；本工程区域内的雨水由小区雨水管收集后，就近排入西侧枋湖东路

DN800

市政雨水接口（详见室外综合管网）。屋顶不设生活水箱，避免饮用水二次污染，地下室生活水箱设消毒设施。卫生器具选用节水、静音型，座便器水箱不大于

6L，坐便器的用水效率等级为

2

级；公共卫生间小便器采用感应式冲洗阀，蹲便器建议采用脚踏式冲洗阀，洗脸盆建议采用感应式龙头，水嘴用水效率等级为

2

级，设计首先在设备选型时尽量选用低能耗设备，以利于节能。不同使用性质的给水系统分别设水表计量，做到控制用水、节约用水。2.

噪声防治设计首先在设备选型时尽量选用低噪声设备，其次对易振动的水泵等设备等采取隔振处理、设置挠性连接等措施，以减少噪声危害。厨房废水经室外隔油池处理后排入室外污水管网。屋面雨水由的雨水斗收集后，经雨水立管直接排至室外雨水明沟，每个地块设虹吸雨水八、人防专篇9给排水部分3、口部埋地自流排水管采用给水铸铁管，石棉水泥接口；工程内部自流排水管采用机制铸铁管，柔性接口。4、水管穿外墙时设刚性防水套管。1.设计依据:1、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）2、《人民防空工程设计规范》(GB50225-2005)3、《人防防空地下室设计规范》（GB50038-2005）4、《人民防空工程防化设计规范》(RFJ

1-97)5、《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084-2001）2005

年版6、消防给水及消火栓系统技术规范（GB50974-2014）2.消防给水系统设计:九、环保、卫生防疫专篇（一）水卫生防疫1.

排水体制室内排水为雨、污水分流制，污水和屋面雨水分别单设系统排出。小区生活污水经化粪池处理后，排入市政污水干管。2.

卫生防疫地下停车库：室内消火栓用水量为

10L/S，自动喷淋

40L/S。生活水池采用食品级不锈钢冲压板装配而成，重量轻，耗材少，安装简便，水质卫生清洁。根据规范要求，地下室汽车库设置消防及喷淋供水系统。消火栓供水系统，自喷供水系统各自成独立供水系统。本工程消防用水接自消防泵房。十、消防专篇1．消防用水量消火栓供水系统：消火栓用水由消防泵房供给，车库内消火栓系统自成环状布置，双路供水，并设置检修根据有关的现行国家消防规范，本项目全部范围需设室内、外消火栓系统。各区块共用消防系统。根据《消防给水及消火栓系统技术规范》

GB

50974－2014

的规定，上盖酒店部分消火栓用水量为

10L/S，汽车库消火栓用水量为

20L/S，创客办公部位消火栓用水量为

40L/S，因此本项目消火栓用水量采用

40L/S。阀，检修时消火栓关闭不超过

5

个，并在每个消火栓处装报警启动按钮。喷淋供水系统：喷淋用水由消防泵房供给，消防泵房由地面院设计，车库自喷系统保证每辆车有

2

个喷头保护，并在设置喷淋系统的横干管上安装信号阀及水流指示器，且与湿式报警系统连锁。合计：室外消防用水

432m3室内消防用水

432+144=576m3在本工程内设置若干具

4kg

干粉灭火器。3.战时给排水系统设计：1、地下车库防护单元由室外引入给水管,并在人员掩蔽部内设钢板储水箱供临战使用。给水管上设工作压力为

1.6MA

的阀门，核袭击警报时关闭。2、二等人员掩蔽部用水标准，战时贮水:战时生活用水

4L/人.d，贮水时间

8

天；饮用水

3L/人.d，贮水时间

15

天；贮水量包括人员洗消用水，生活用水，口部冲洗用水和饮用水。2．室外消火栓本项目采用室外低压制消防给水系统，由市政给水管网供水。在总图适当位置及水泵接合器附近设足够数量的地上式室外消火栓，灭火时经消防车加压对建筑物进行消防。消火栓间距不大于

120m，保护半径不大于

150m。2、设污水池，其有效容积不小于

1.25

倍隔绝防护时间内全部污水量容积。3、战时重力排水管需进入集水坑,对排水管进行水封。4、重力排水管集水坑端相对地面标高为

B-0.30m。4.给平战结合设计3．室内消火栓系统发生火灾时，消防用水由消火栓泵供给，满足该处灭火所需的水量及水压，火灾初期10min

消防用水由设在创客办公屋顶消防水箱(18m3)提供。地下室消防泵房内设有有效容积不小于

576m

的消防蓄水池。1.工程中所有防爆地漏在临战前需全部关闭。2.所有穿人防墙的管道内侧的闸阀，在隔绝防护期间均应关闭。5.管材3消火栓布置保证同时可有两股充实水柱到达室内任何角落，水枪充实水柱不小于

13m。为保证最不利点消火栓的静水压力要求，在消防泵房内设置气压罐稳压装置。消火栓系统竖向不分区。消火栓前动压大于

0.5Mpa

的均采用减压稳压消火栓。地下商业部分消火栓箱内设消防卷盘。每个消火栓箱内配

DN65mm

消火栓一支，DN65mm、L=25M

麻质衬胶水带一条，DN65×

19mm

直流水枪一支。所有消火栓箱处均设有指示灯和启泵按钮。商业及物管用房部分消火栓箱内配有消防卷盘。1、战时给水管采用无缝钢管；压力排水管、进入口部集水井的排水管采用热镀锌钢管,丝扣连接.。2、消防水管采用镀锌钢管,DN≤100mm

时丝扣连接；DN＞100mm

时沟槽连接，二次镀锌处理。10每栋楼室外设置

DN100

地上式消防水泵结合器

3

套。一、工程概况消

火

栓

供

水

设

备

设

于

地

下

室

消

防

水

泵

房

内

。

设

备

选

型

：

消

火

栓

加

压

泵

为XBD8/40-150D/4-W

型水泵两台（一用一备），技术参数为：Q=40L/s，H=120m，N=45Kw。为满足高区最不利点消火栓的水压要求，在地下室消防泵房内设置增压稳压装置，型号为

ZW（L）-II-X-E。稳压泵为

25LGW3-10×12

型水泵两台（一用一备），技术参数为：Q=1.0L/s，H=120m，N=4.0KW；稳压罐为

SQL1200x1.5

隔膜罐一座，调节水量为

300L。消火栓前动压大于

0.5Mpa

的均采用减压稳压消火栓。本项目设计等级为一级，设计使用年限为

50

年，地上建筑耐火等级为二级，地下室耐火等级为一级。本项目建筑性质主要为：商业、酒店、创客办公及其配套公建。二、设计依据1.甲方设计委托书、专题论证会会议纪要文件2.《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》（GB50736－2012）3.《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95（2005

年版）4.《建筑设计防火规范》（GB50016－2014）4．自动喷水灭火系统（1）喷头设置范围：按《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95，2005

年版），除不宜用水扑救的部位外，本工程创客办公、商业部分、地下汽车库及星级酒店均设置自动喷水灭火系统。（2）管道系统设计根据规范规定，地下车库按中危险

II

级要求设计，其它地上部分按中危险Ⅰ级，设计喷水强度

8L/min.m2，作用面积

160m2，最不利点喷头工作压力为

100KPa。（3）系统设计5.《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-2014）6.

《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-2015）7.

《人民防空地下室设计规范》

（GB50038-2005）8.

《人民防空工程防化设计规范》（RFJ013-2010）9.《民用建筑绿色设计标准》（DB33/1092-