城市轨道交通行车岗位实务 课件 模块二 车站行车作业实务

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模块二

车站行车作业实务项目一

车站信号控制台基本操作训练项目一

车站信号控制台基本操作训练《车站信号控制台基本操作训练》项目实施工单学习模块轨道交通车站行车作业实务姓名班级项目名称车站信号控制台基本操作训练学号组别项目目标1.能够熟练利用鼠标式车站控制台（仿真软件）完成排列进路、取消进路、道岔单操、道岔单解、授权转移、重开信号等基本操作。2.通过不断练习，力争能够在实际工作中有所应用。项目描述学生以个人为单位，利用ATC行车调度仿真系统完成下列任务：1.授权转移2.排列进路3.取消进路4.重开信号5.非常站控项目要求1.场地要求：城市轨道交通实训室2.设备要求：ATC行车调度仿真系统或其他仿真软件3.工具要求：电脑项目一

车站信号控制台基本操作训练《车辆段仿真系统基本操作训练》项目实施工单情境1授权转移1.完成控制权限由OCC下放到车站的操作，并归纳出详细作业步骤。2.紧急情况解除后，完成车站将控制权限交还给OCC的操作，并归纳出详细作业步骤。项目一

车站信号控制台基本操作训练《车辆段仿真系统基本操作训练》项目实施工单情境2排列进路1.排列月牙山站X0102到X0106的进路。2.排列月牙山站S0109到S0112的进路。3.写出排列进路的详细步骤。项目一

车站信号控制台基本操作训练《车辆段仿真系统基本操作训练》项目实施工单情境3取消进路1.将下图所示已经建立的进路取消。2.写出取消进路详细作业步骤。项目一

车站信号控制台基本操作训练《车辆段仿真系统基本操作训练》项目实施工单情境4重开信号1.模拟完成X0102信号重开操作。2.写出重开信号的详细步骤。项目一

车站信号控制台基本操作训练《车辆段仿真系统基本操作训练》项目实施工单情境5非常站控模拟完成车站非常站控操作，并写出详细作业步骤。项目总结对本次任务完成情况进行归纳、总结、提升：项目一

车站信号控制台基本操作训练

车站信号控制台是组织指挥行车的专用设备，是车站管辖区内电气联锁的终端设备，其人机交互界面通常简称为MMI（ManMachineInterface）。

行车值班人员通过操纵车站信号控制台上的按钮，可以开闭信号、转动道岔、办理进路、组织指挥列车运行，并通过各种表示灯监控线路状态、道岔状态、进路开通方向、列车运行情况、屏蔽门状态，复示有关信号机的显示及信号运行的状态。单元台鼠标台应急台车站信号控制台的类型项目一

车站信号控制台基本操作训练一、车站信号控制台各字母的含义字母ABCDFGJ含义按钮保护出站道岔区段防护轨道区段进站字母KQSTXYZ含义开放区间上行特殊信号/下行预告/引导终端/阻挡/折返例如，XCZA代表下行出站终端按钮；Z1A代表阻挡信号机Z1按钮；TK代表特殊开放；1ZA代表1号自动折返按钮；5-7DG代表5至7号道岔轨；XJ代表下行进站。表2-1车站信号控制台字母含义项目一

车站信号控制台基本操作训练二、车站信号控制台上、下行线路

利用车站信号控制台进行行车监视、操作时，必须学会识别上、下行线路。控制台上、下行线的规定可通过信号机名称、按钮名称、轨道编号、道岔编号等进行区分。

1.信号机名称

布置在上行线的信号机，编号时名称前部以字母“S”命名，后部的数字为双数。例如，上行出站信号机“SC”、上行顺向阻挡信号机“Z2”、上行防护信号机“F4”等。

布置在下行线的信号机，编号时名称前部以字母“X”命名，后部的数字为单数。例如，下行出站信号机“XC”、下行顺向阻挡信号机“Z1”、下行防护信号机“F5”等。

2.按钮名称

布置在上行线上的按钮，其名称前部以字母“S”命名。例如，上行扣车按钮“S扣车”、上行站间闭塞按钮“S站间闭塞”等。

布置在下行线上的按钮，其名称前部以字母“X”命名。例如，下行扣车按钮“X扣车”、下行站间闭塞按钮“X站间闭塞”等。

3.轨道编号

在正线上，上行轨道编为双号，下行轨道编为单号。例如，正线上行轨道“2G”、“2DG”、“4-10DG”，正线下行轨道“3G”、“1DG”、“5-11DG”等。

4.道岔编号

在正线上，上行道岔编为双号，下行道岔编为单号。项目一

车站信号控制台基本操作训练三、车站信号控制台的操作规程1.授权、交权

（1）接权（站控）。①行值按站控按钮，遥（白）稳定、站（黄）闪，中央同意，站（黄）稳、遥灭灯。②中央放权，遥（白）稳定、站（黄）闪，行值接权按站控按钮，站（黄）稳、遥灭灯。

（2）交权（遥控）。

①中央收权：遥（白）闪、站（黄）稳定，行值交权按站控按钮，遥（白）稳定、站灭灯。②行值按站控按钮，遥（白）闪、站（黄）稳定，中央同意，遥（白）稳定、站灭灯。

注意事项：当站控状态转为中央控制时，行车值班员应确认所有进路及自动信号已被取消，道岔处于解锁状态。项目一

车站信号控制台基本操作训练三、车站信号控制台的操作规程2.非常站控当出现中央故障报警或行值发现有危及行车安全的情况时，可使用非常站控钥匙强行站控。其办理方法如下：

（1）中央故障灯亮（红）、电铃鸣响，行值转动非常站控钥匙（非自复式），中央故障灯亮（红）、电铃停鸣、非常站控灯（红）、站（黄）稳定，中央故障灯灭灯、电铃鸣响，行值将非常站控钥匙复位，电铃停鸣、非常站控灭灯、站（黄）稳、遥（白）闪。根据需要，确认车站控制状态。

（2）行值强行站控，转动非常站控钥匙，电铃鸣响、非常站控灯（红）、站（黄）稳定（已转为站控），将非常站控钥匙复位，电铃停鸣、非常站控灯灭、站（黄）稳、遥（白）闪，行值按站控按钮，站（黄）稳、遥灭灯。项目一

车站信号控制台基本操作训练三、车站信号控制台的操作规程3.道岔的单操与单锁道岔单操：同时按下道岔操纵按钮及道岔总定位或总反位按钮，使道岔转换。道岔单锁：按下道岔单锁按钮，将该道岔单独锁闭，其按钮表示灯点红灯。注意事项：（1）单操道岔比按进路选动道岔具有优先权。（2）维修涉及到的道岔设备，在维修结束后，应先进行道岔的单操试验，以确认控制台表示与现场道岔位置一致。（3）单操及单锁仅由车站控制，中央不能控制。在遥控时，严禁擅自进行单操及单锁以免干扰正常运行。（4）如果道岔被阻，不能转动到底，如正在排列进路，行值应将所排进路取消，单操道岔到原位。项目一

车站信号控制台基本操作训练三、车站信号控制台的操作规程4.正常进路的排列与取消排列进路：顺序按压所排进路的始、终端按钮，进路即可排出。行值按始端按钮，始端按钮表示灯（绿）闪、排列进路表示灯亮（红）。按终端按钮，终端按钮表示灯（绿）闪，后灭灯，始端按钮表示灯（绿）稳、道岔转换，排列进路灯灭灯、进路白光带点亮、始端按钮表示灯灭，信号开放进路排列完成。进路取消：行值确认进路的接近区段及内方无车，然后同时按下总取消按钮及进路始端按钮，取消表示灯亮红灯、信号关闭、进路白光带熄灭，松手。注意事项：（1）每个车站同时只能排列一条进路，待排列进路表示灯灭后，方可排列另一条进路。（2）如在排列过程中误碰第三个按钮，则可能干扰正常进路或使进路排不出来，此时可取消重新办理。（3）进路办理后，在白光带未点亮前，若按压总取消按钮或转动总人工解锁钥匙，则会中断正在选排的进路，进路建立后，在未解锁前，不允许预排与此进路相交叉或重叠的进路。项目一

车站信号控制台基本操作训练三、车站信号控制台的操作规程5.重复开放信号当已开放的信号因故关闭，值班员确认进路处于锁闭状态，在不改变原进路的情况下，按压该进路的始端按钮，则信号再度开放。6.自动信号的设置与取消及注意事项（与无车号表示灯有关）（1）设置：中央及车站均可设置，按下相应的自动信号按钮，自动信号表示灯亮绿灯，自动信号建立。（2）取消：同时按下总取消按钮及相应的自动信号按钮，自动信号表示灯灭。（3）注意事项：自动信号一旦建立，在列车未接近该信号机时，行值只能手动办理以该信号机为终端的进路。项目一

车站信号控制台基本操作训练三、车站信号控制台的操作规程7.自动进路的设置、取消及注意事项对于正向经常有连续通过列车的有岔车站，车站信号控制台设置有自动进路。（1）设置：当进路建立，防护进路的信号机开放后，按下该进路的自动进路按钮，相应的自动进路表示灯亮绿灯。（2）取消：若要取消自动进路，应同时按下总取消按钮及自动进路按钮，相应的自动进路表示灯灭，有关信号机在列车通过后恢复为关闭状态。（3）注意事项：自动进路建立后，列车通过进路，进路自动恢复为开放信号状态进路内道岔不应解锁。项目一

车站信号控制台基本操作训练三、车站信号控制台的操作规程8.紧急关闭按钮的使用及复原方法（站控、遥控均可）（1）使用：在车站站台上按列车运行方向设有紧急关闭按钮，当站台上发生危及行车及人身安全的情况时，应迅速按压相应的紧急关闭按钮，此时车站信号控制台上的相应紧急关闭按钮表示灯亮红灯，防护该站台的信号机关闭，同时切断接近区段、站台区段、离去区段的速度码。（2）复原：集中站行值应迅速了解情况，在得到事件已处理完毕的报告后，应按规定破封，将相应的紧急关闭钥匙插入相应站台紧急关闭复原钥匙开关内，转动后，紧急关闭表示灯灭，恢复正常。项目一

车站信号控制台基本操作训练三、车站信号控制台的操作规程9.扣车和催发车（1）扣车：列车到站停稳，站停表示灯亮红灯，行值按下扣车按钮，站停表示灯（亮红灯）、扣车表示灯（亮白灯），按下中断站停按钮，扣车表示灯灭灯、站停表示灯灭灯；（2）催发车：列车到站停稳，站停表示灯亮红灯，按下中断站停按钮，站停表示灯灭灯。谢谢！！PPT模板下载：/moban/行业PPT模板：/hangye/节日PPT模板：/jieri/PPT素材下载：/sucai/PPT背景图片：/beijing/PPT图表下载：/tubiao/优秀PPT下载：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/资料下载：/ziliao/PPT课件下载：/kejian/范文下载：/fanwen/试卷下载：/shiti/教案下载：/jiaoan/PPT论坛：

模块二

车站行车作业实务项目二车站接发车作业模拟演练项目二车站接发车作业模拟演练《车站接发车作业模拟演练》项目实施工单学习模块轨道交通车站行车作业实务姓名班级项目名称车站接发车作业模拟演练学号组别项目目标1.熟练掌握车站接发车作业程序及标准用语。2.能团队协作模拟完成车站接发车作业任务。3.培养安全操作、规范作业的职业素养。项目描述1.人员安排：学生按工种以4人/组进行分组，每组自行安排值班站长1人、LOW操作员1人、行车值班员1人、站台站务员1人。2.演练要求：按照车站接发车作业程序，由学生分别担当不同工种的作业，完成“0213”次列车接发车作业模拟演练。3.任务评价：演练结束后，根据评分标准完成任务评价。项目要求1.场地要求：城市轨道交通车站或实训室2.设备要求：ATC行车调度仿真系统或其他仿真软件3.工具要求：电脑、对讲机项目二车站接发车作业模拟演练《车站接发车作业模拟演练》项目实施工单模拟演练情境1“0213”次列车发车作业模拟演练1.发车预告【值班站长】1）根据《行车日志》和LOW显示，确认发车线路空闲，向前一LOW工作站预告“0213次预告”。2）填写《行车日志》。2.准备进路、开放信号【值班站长】3）听取前一发车站报点“0213次10分30秒开”并复诵。4）接到接车站准备好接车进路的通知，客车进站后通知LOW操作员“排列0213次发车进路”。【LOW操作员】5）听取值班站长“排列0213次发车进路”的命令后，排列发车进路。6）进路排列好后，口呼“进路防护信号好了”。【值班站长】7）确认发车进路好后，复诵“进路防护信号好了”。3.发车【值班站长】8）通知站台站务人员“0213次发车进路好了”。【站台站务员】9）确认后三节车门关闭好后，向驾驶员显示“车门关闭好了”的手信号。10）监视列车运行及注意站台乘客安全。【行车值班员】11）监视列车运行，直至列车出清联锁区。【值班站长】12）监视列车运行。4.报点【值班站长】13）向接车站报点：“0213次（13点）5分0秒开”。14）填写《行车日志》。15）向行调报点：“0213次（13点）5分0秒开”。项目二车站接发车作业模拟演练《车站接发车作业模拟演练》项目实施工单模拟演练情境2“0213”次列车接车作业模拟演练1.听取预告【值班站长】1）根据《行车日志》和LOW工作站显示，确认接车线路空闲。2）听取发车站预告“0213次预告”并复诵，通知LOW操作员，“排列0213次接车进路”。2.准备进路、开放信号【LOW操作员】3）听取值班站长“排列0213次接车进路”后，在LOW工作站上排列列车进路，确认进路防护信号开放好后口呼“进路防护信号好了”。【值班站长】4）确认接车进路防护信号开放正确后，复诵“进路防护信号好了”。3.接车【值班站长】5）听取发车车站报点，复诵并填写《行车日志》。6）通知站台站务人员“0213次开过来，准备接车”，并听取回报。【站台站务员】7）复诵“0213次开过来，准备接车”，并立岗接车。8）监视列车到达（通过），注意站台乘客安全。【值班站长】9）监视列车到达。【行车值班员】10）监视列车到达（通过）。4.报点【值班站长】11）向发车站报点：“0213次（8点）15分0秒到（通过）”。12）填写《行车日志》。项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备1.线路线路是列车运行的基础，它是由路基、桥梁、隧道建筑物和轨道四部分组成的一个整体工程，是城市轨道交通所有行车线路的总称。城市轨道交通线路按其在运营中的地位和作用，分为正线、辅助线和车场线三类。正线连接所有车站和区间，贯穿于运营线路的始、终点，为载客运营的线路。辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入段/场线、安全线等，是为保证正线运营而配置的线路，一般不行驶载客车辆，速度要求较低，故线路标准也较低。车场线是车辆段/停车场作业的线路，包括停车线、试车线、牵出线、检修线等，主要用于停车、调车、修车、试车等。车场线行车速度低，故线路标准只要能满足场区作业即可。项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备2.道岔（1）单开道岔。单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉三部分组成。转辙部分是引导车轮运行方向的设备，当尖轨处于不同的位置时，列车将沿着直向或侧向运行。它主要由两根基本轨、两根尖轨、联结零件和跟部结构等组成。连接部分是把转辙器、辙叉及护轨连接起来的设备，它包括两股直线钢轨和两股曲线钢轨组成。辙叉部分是使列车按照确定的方向通过平面交叉处，它包括心轨、翼轨、护轨及其他零配件组成。单开道岔组成示意图项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备2.道岔

（2）双开道岔。双开道岔衔接的两条线路各自向两侧分岔。双开道岔示意图项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备2.道岔（3）菱形交叉道岔。菱形交叉道岔由钝角辙岔和锐角辙岔两部分组成。

菱形交叉道岔实物图

菱形交叉道岔示意图项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备2.道岔（4）复式交分道岔。复式交分道岔由直轨、尖轨、活动心轨、翼轨、护轨、曲基本轨、辙叉心组成。复式交分道岔实物图复式交分道岔示意图项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备3.渡线（1）单渡线。单渡线是由两个单开道岔组成的连接两条平行线路的连接设备。电动转换线路时，两个道岔联动；手摇道岔时，需逐个确认、逐个摇动。（2）交叉渡线。交叉渡线是由四个单开道岔和一个菱形交叉道岔组成的连接设备。电动转换线路时，两个对角线道岔联动；手摇道岔时，需逐个确认、逐个摇动。

中心线表示法的单渡线

交叉渡线示意图项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备4.车站信号设备（1）信号。信号通过不同颜色、位置、形式向列车指示运行条件，向调车人员发出指示和命令，其作用是保证列车运行与调车作业的安全，提高列车通过能力。①信号的种类。城市轨道交通信号通常有声光方式、动静方式、设置位置三种分类方法。信号的类型项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备4.车站信号设备（1）信号。信号通过不同颜色、位置、形式向列车指示运行条件，向调车人员发出指示和命令，其作用是保证列车运行与调车作业的安全，提高列车通过能力。①信号的种类。a.按声光方式分类。按声光方式分类，可分为视觉信号和听觉信号两种。城市轨道交通一般以视觉信号为主要信号，听觉信号为辅助信号。视觉信号是以信号灯的颜色、显示数目及灯光状态等表达的信号，如地面信号机、手信号旗、信号牌等。听觉信号是以声音的大小、长短等方式来显示信号意义，如口哨、鸣等。项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备4.车站信号设备（1）信号。①信号的种类。b.按动静方式分类。按动静方式分类，可分为固定信号、移动信号和手信号三种，城市轨道交通以固定信号为主要信号，移动信号为辅助信号。固定信号是固定设置在规定位置的信号装置，如地面信号机等；移动信号是根据需要临时设置的信号装置，如信号牌、手提信号灯、信号旗等；手信号是用信号灯、信号旗或徒手显示的信号，包括列车手信号、调车手信号、联系手信号三种。其中列车手信号主要是指挥列车运行时使用的手信号；调车手信号是仅在调车工作中，由调车指挥人员指挥调车作业时使用的手信号；联系手信号是在调车工作中，仅用以进行信息传递，而无须根据信号显示完成具体作业的手信号。c.按位置分类。按位置分类，可以分为地面信号和车载信号两种。城市轨道交通一般运用地面信号与车载信号结合的方式。地面信号是沿线设置在线路附近以供驾驶员辨识的信号；车载信号是通过传输设备将地面信号或其他信号直接引入车辆并能显示的信号。项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备4.车站信号设备（1）信号。②信号颜色及表示意义。a.基本颜色。信号的基本颜色包括红色、绿色和黄色三种。红色灯光是停车信号，禁止越过该信号机。绿色灯光是允许信号，即信号机处于正常开放状态。黄色灯光是注意或减速信号，即信号机处于有条件开放状态。需要注意的是，在城市轨道交通中，有时列车的运行速度不取决于信号的显示，允许信号的绿灯或黄灯并不表示列车的运行速度，而是代表列车的运行进路是道岔的直股还是弯股。b.辅助颜色。信号的辅助颜色包括月白色和蓝色两种。其中：月白色灯光用于指示调车作业时，表示允许越过该信号机调车；用于指示正线列车作业时，同时显示一个红灯信号，构成引导信号，表示准许列车越过显示红灯的信号，并随时准备停车。蓝色灯光主要用于调车信号机，表示禁止越过该信号机调车。项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备4.车站信号设备（1）信号。③信号显示制度。城市轨道交通采用三显示加一个防护区段的信号显示制度。即：列车占用后，除用红灯显示来防护有车占用区段外，再增加一个红灯防护区，即：红、红、黄、绿的显示制度。城市轨道交通信号显示制度项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备4.车站信号设备（2）信号机的种类及其信号灯的表示。正线上常用的信号机一般有防护信号机、通过信号机、进/出站信号机、阻挡信号机和发车表示器五种，具体介绍如下。①防护信号机。防护信号机一般设置在正线道岔岔前和岔后的适当地点，多采用三显示，即自上而下分别为黄、绿、红，具体含义如下：a.红灯：禁止越过该信号机。b.绿灯：道岔开通直向位置，允许列车按照规定速度越过该信号机进入区间。c.黄灯：道岔开通侧向位置，允许列车按照规定速度（一般限速不超过30km/h）越过该信号机，运行至折返点。d.黄色＋红色：引导信号，允许列车以不超过25km/h的速度越过该信号机，有条件进入区间。防护信号机的定位显示为红灯。项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备4.车站信号设备（2）信号机的种类及信号灯的表示。②通过信号机。通过信号机又称区间分界点信号机，设在站间距较大的站间区间内。按站间自动闭塞法行车时，通过信号机作为列车占用闭塞区间的行车凭证。通过信号机在四显示自动闭塞中灯光显示意义如下：a.绿色：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有3个闭塞分区空闲。b.绿黄：准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。c.黄色：要求列车注意减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。d.红色：禁止信号，列车应在该信号机前停车。采用ATC系统的城市轨道交通系统，通过信号机已经失去主体信号的作用，在区间不设通过信号机。为便于驾驶员在ATP设备发生故障时控制列车运行，可根据需要设置通过信号机。项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备4.车站信号设备（2）信号机的种类及信号灯的表示。③进/出站信号机。车站可根据实际情况灵活设置进、出站信号机。进站信号机一般设置在车站口外方适当距离，用于防护车站内作业安全，其作用如下：a.显示一个红色灯光，表示不准越过信号机进入站内。b.显示一个绿色灯光，表示允许列车越过信号机进入站内。出站信号机一般设置在车站出口，用于指示列车在站内的停车位置，并且作为列车占用区间的凭证。其作用如下：a.出站信号机显示红色灯光，表示不准越过信号机进入区间。b.出站信号机显示绿色灯光，表示允许列车进入区间。项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备4.车站信号设备（2）信号机的种类及信号灯的表示。④阻挡信号机。阻挡信号机设置位置主要有两处：a.设置于线路尽头处的阻挡信号机，用以表示列车停车位置，采用单显示机构（只有一个红灯）。当阻挡信号机显示红灯时，列车距离信号机至少10m的安全距离停下。b.设置于调车进路尽头处的阻挡信号机，用以表示不许超过该信号机调车。此时，阻挡信号机根据实际情况，可能设置成单显示（红灯），也可能设置成两显示（红灯和绿灯）。⑤发车表示器。发车表示器一般设置于车站的正向出站方向站台一侧列车停车位置前方的适当地点，向驾驶员表示能否关闭车门及发车时间。发车表示器灯光信号意义如下：a.发车表示器平时不亮灯，若列车停靠后无显示，则表示不能关闭车门、发车。b.距发车还有5s时显示白色闪光，提醒驾驶员关闭车门。c.显示白色稳定灯光表示允许发车。项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备5.车站联锁设备（1）电气集中联锁

6502电气集中包括室内设备和室外设备两部分。室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘；室外设备包括信号机、转辙机、轨道电路，以及连接室内外设备的电缆线路。继电集中联锁设备构成项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备5.车站联锁设备

（1）电气集中联锁控制台主要用于控制和监督道岔、进路和信号机；供信号维修人员分析判断控制系统故障范围。区段人工解锁按钮盘是辅助设备，当轨道电路区段因故不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电恢复后，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路的办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。继电器组合及组合架是实现联锁控制的核心设备，安放着控制和监督用的各种继电器。电源屏能不间断地供给电气集中用的各种交直流电源。分线盘是室内外电缆汇接的设备。信号机是用来防护进路，给出各种信号显示，指示列车运行及调车作业。转辙机是用来转换和锁闭道岔，监督道岔位置。轨道电路用来监督线路是否完整、区段是否空闲。项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备5.车站联锁设备（2）计算机联锁计算机联锁由操纵和显示设备、监控机、联锁机、执行表示机和输入／输出接口、现场设备、其他设备六部分构成。计算机联锁设备构成项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备5.车站联锁设备

（2）计算机联锁

操纵和显示设备主要采用鼠标控制台，其主要功能是供行车值班员办理各种行车命令，提供站场图形显示、语音和文字提示等。监控机的主要功能是作为人机接口，一方面，接收来自控制台的操作命令，并向控制台提供图像显示、语音、文字等信息；另一方面，与联锁机进行信息交换，向联锁机提供初选的操作命令，并接收来自联锁机的道岔、信号、轨道电路等表示信息。联锁机是计算机联锁系统的核心，根据现场信号、设备状态和控制操作命令，实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完成进路确选和锁闭、发出转换道岔和开放信号等控制命令。执行表示机通过由继电电路构成的输入/输出接口，接收并执行来自联锁机的控制命令，采集并向联锁机发送现场设备信息。现场设备保留电气集中的设备，道岔控制电路、信号机点灯电路、轨道电路等仍采用现有的成熟电路。其他设备包括与其他系统连接的网络、电务维修机等。其中电务维修机能够再现一个月内系统的操作信息、故障诊断信息等，为维修工作提供便利。项目二车站接发车作业模拟演练一、车站行车技术设备6.车站通信设备（1）调度电话。（2）公务电话。（3）车站专用电话。（4）无线电台。（5）广播设备。（6）便携式电话。项目二车站接发车作业模拟演练二、车站行车作业标准1.车站行车指挥层次（1）各岗位职责。①行车值班员是一个车站的中枢控制岗位，是车站行车作业的组织者和指挥者。其职责是保证城市轨道交通列车的运行安全和正点，负责对车站的行车组织、设备运行、安全保障等进行集中调度、统一指挥。②值班站长一般负责本班全站的日常行车、客运管理、乘客服务、事故处理、设备日常管理、安全管理、员工培训等工作。③驾驶员负责电动列车的驾驶工作。④站务员负责维护车站行车秩序和乘客引领等客运服务工作。项目二车站接发车作业模拟演练二、车站行车作业标准1.车站行车指挥层次（2）工作特点。①在信号系统正常运作的条件下，列车的进路可由信号系统自动排列，或由行车调度员人工介入排列进路。②车站行车组织的重点工作是监督行车设备的运转状态，执行控制中心指令，调整列车运行，对加开、晚点列车进行通报，与驾驶员执行互控和联控措施。③在信号系统故障的情况下，车站应成为行车工作的直接操作者和执行者。必要时，车站可根据行车调度员的命令准备列车进路、办理接发列车手续。项目二车站接发车作业模拟演练二、车站行车作业标准2.车站行车作业内容（1）行车设备正常的情况下。行车设备正常的情况下,车站行车作业内容以监视为主。①行车值班员通过信号系统终端、CCTV(闭路电视)等设备监视列车运行、车站行车工作、设备运行状态等情况。②站务员随时注意站台乘客动态,负责维护站台秩序,监督驾驶员按规范动作关门。③车站根据规章制度或行车调度员的要求,负责记录上、下行列车在站台的到、发时刻,并在列车晚点时报告行车调度员。项目二车站接发车作业模拟演练二、车站行车作业标准2.车站行车作业内容（2）主要行车设备故障或遇到突发事件的情况下。①信息收集，并及时上报控制中心调度员和车站管理者。②组织人员到位，按照设备故障处理指南或有关预案进行处理。③当需要改变行车组织办法时，应立即安排好人员组织行车，控制好安全关键点、确保行车安全。④紧急情况发生时，应控制事态扩大，必要时寻找和挽留目击证人。⑤组织、维持乘客服务。⑥安排播放运营信息广播，必要时向乘客做好解释工作。项目二车站接发车作业模拟演练二、车站行车作业标准3.车站的监控和广播（1）车站的监控。车站设有CCTV设备操作终端，可以利用该设备通过设置在公共区域和非公共区域的摄像头对以下情况进行监视：a.对列车到达、开关门、启动发车等列车运行情况进行监控。b.对客流量有无明显变化、乘客进出站是否有序、有无其他情况对乘客通行造成影响等车站内客流状况进行监控。c.对候车秩序是否良好、是否按线候车、列车到达后乘客上下车速度、站台两端与中部客流分布是否均匀、候车乘客有无异常举动等乘客候车情况进行监控。d.对站台、站厅、通道、出入口等车站公共区域内现场状况进行监控。e.对员工通道、办公区域、设备用房有无可疑人员出入或是否发生起火冒烟等车站非公共区域内现场状况进行监控。f.对有关人员是否按站区或班组的相关要求对乘客进行有序组织、导流设备设施及相关标志是否摆放或张贴到位等车站客运组织情况进行监控。（2）车站的广播。车站对乘客进行广播宣传的内容包括：末班车广播、关门提示铃广播、按线候车广播、列车退行广播、列车通过广播、列车清人广播、长时间无车广播、临时封闭车站广播、疏散乘客广播、车站照明熄灭后的广播、发生火灾后的广播等。项目二车站接发车作业模拟演练三、车站接发车作业城市轨道交通车站接发车作业的主要环节为：办理闭塞、准备进路、发出列车、接入列车、解除闭塞。其中，办理闭塞与准备进路两项作业，正常情况下由控制中心办理，非正常情况下由车站办理。接发车作业流程图项目二车站接发车作业模拟演练三、车站接发车作业

1.办理闭塞

闭塞的实质是同一个区间在同一时间内只允许有一列列车占用。办理闭塞实际上就是使列车取得区间占用许可。

（1）控制中心办理闭塞。。

正常情况下，由控制中心完成办理闭塞作业。城市轨道交通系统一般都采用自动闭塞，也就是说区间闭塞是自动办理的，随着列车的运行，自动完成闭塞作业。

车站行车值班员通过列车控制监视台即可监视列车进路、信号显示、列车到发、通过情况、列车运行状态是否正常等。

（2）车站行车值班员办理闭塞。

当新线投入正式运营前，通常采用半自动闭塞法，由区间两端车站行车值班员在ATS工作站上排列进路，办理闭塞，当区间两端车站闭塞表示灯均亮时，表示闭塞完成。当出现故障，自动闭塞无法正常使用时，可采用区间闭塞设备进行闭塞作业，或由区间两端车站行车值班员通过电话发出电话记录号码来办理闭塞作业。项目二车站接发车作业模拟演练三、车站接发车作业

2.准备进路

进路是列车或调车车列从一个起点到一个终点所走行的路径。根据性质不同，可分为列车进路和调车进路两类。城市轨道交通的进路办理分为控制中心办理和车站办理两种情况。

（1）控制中心办理。在控制中心办理情况下，进路排列有以下两种情况：a.在行车自动化时，控制中心ATS根据使用列车运行图及列车运行实际情况，通过车站联锁设备自动排列进路、实时控制接发车作业。在ATS功能故障时，列车进路由控制中心的行车调度员人工排列。b.在调度集中时，由行车调度员通过进路控制终端控制管辖线路上的信号机、道岔，人工排列列车进路。

（2）车站办理。当发生故障，基本闭塞法不能使用，需要降级运行，由车站准备进路时，在车站办理准备进路手续。在车站办理情况下，区间进路由车站行车值班员办理。接车站接到发车站请求闭塞电话后，先确认接车区间空闲，再准备接车进路。

接车进路准备妥当后，向发车站发出承认某次列车闭塞的电话记录号码，并填写《行车日志》。项目二车站接发车作业模拟演练三、车站接发车作业

3.发出列车。发车站接到接车站承认闭塞的电话号码后，填写路票，交给驾驶员，向驾驶员显示发车手信号。列车发出后，发车站向接车站和行车调度员报告，并填写《行车日志》。

4.接入列车。接车站在列车停车位置向驾驶员显示停车手信号。列车整列到达停妥后，向列车驾驶员收取路票。

5.解除闭塞。

接车站在列车发出或进入折返线，且接车进路准备妥当后，向发车站发出到达列车闭塞解除的电话记录号码，向行车调度员报告，并填写《行车日志》。谢谢！！PPT模板下载：/moban/行业PPT模板：/hangye/节日PPT模板：/jieri/PPT素材下载：/sucai/PPT背景图片：/beijing/PPT图表下载：/tubiao/优秀PPT下载：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/资料下载：/ziliao/PPT课件下载：/kejian/范文下载：/fanwen/试卷下载：/shiti/教案下载：/jiaoan/PPT论坛：

模块二

车站行车作业实务项目三车站列车折返作业模拟演练项目三车站列车折返作业模拟演练《车站列车折返作业模拟训练》项目实施工单学习模块轨道交通车站行车作业实务姓名班级项目名称车站列车折返作业模拟演练学号组别项目目标1.掌握列车折返的作业程序。2.掌握列车司机、行车调度两种角色在列车出库过程中动作。3.让学生按不同的角色合作，能够在实际应用中工作。4.能团队协作模拟完成车站折返作业任务。5.培养安全操作、规范作业的职业素养。项目描述1.人员安排：学生按工种以2人/组进行分组，每组自行安排列车驾驶员1人、行车调度员1人，然后按角色编写情境对话，完成模拟演练。2.演练要求：然后按照车站折返作业程序，由学生分别担当不同工种的作业，完成列车折返作业模拟演练。3.任务评价：演练结束后，根据评分标准完成任务评价。项目要求1.场地要求：城市轨道交通车站或实训室2.设备要求：ATC行车调度仿真系统或其他仿真软件3.工具要求：电脑、对讲机项目三车站列车折返作业模拟演练《车站列车折返作业模拟训练》项目实施工单模拟演练【列车驾驶员】1.确认旅客下车完毕。2.列车停站结束，向控制中心行车调度员请求折返。【行车调度员】3.确认好折返进路，开放信号。4.向司机下达折返命令。【列车驾驶员】5.启动列车以ATPM模式运行。6.列车进入折返线。7.进入折返线停车。8.列车折返/折返线停车。9.通过方向手柄将驾驶模式转至“OFF”。10.列车折返/列车折回。11.拔出钥匙，注销驾驶室操作权限，向行车调度员报告。12.进入另一驾驶室。13.列车驾驶员换好端后，请求行车调度员开放信号。【行车调度员】14.开放折返回站的信号。项目三车站列车折返作业模拟演练《车站列车折返作业模拟训练》项目实施工单模拟演练【列车驾驶员】15.确认信号开放。16.插入钥匙，开启驾驶室操作权限。17.通过方向手柄将驾驶模式转至“向前”。18.用行车控制按钮缓解。19.通过操作主手柄启动列车出折返线进入另一个方向的站台。20.到达另一方向的站台。21.向行车调度员汇报折返作业完成。22.确认旅客下车完毕。23.列车停站结束，向控制中心行车调度员请求折返。演练脚本各小组按角色，编写情境对话，完成演练脚本。项目三车站列车折返作业模拟演练《车站列车折返作业模拟训练》项目实施工单项目总结对项目完成情况进行归纳、总结、提升：项目三车站列车折返作业模拟演练一、折返方式1.站前折返（1）站前折返的优点。采用站前折返方式，列车无空驶折返走行；乘客上、下车一起进行，能缩短停站时间；车站正线兼折返线，有利于节省车站造价。

（2）站前折返的缺点。

到发列车与到达列车存在敌对进路；因列车进站或出站侧向通过道岔，列车速度受到限制，影响乘客的舒适感；在大客流情况下容易出现站台秩序混乱。

站前折返作业示意图项目三车站列车折返作业模拟演练一、折返方式2.站后折返站后折返优点如下：（1）采用站后折返时，到发列车和到达列车不存在敌对进路。（2）列车出站速度高，有利于提高行车速度。（3）列车进出站不经过道岔区段，乘客无不舒适感。站后折返的缺点是列车折返走行距离较长。由于采用尽端折返设备，折返线既可供列车折返，也可供列车临时检修，因此站后折返式被广泛采用。

站后折返作业示意图项目三车站列车折返作业模拟演练一、折返方式3.环形折返环形线折返设备能保证最大的通过能力，节约设备费用与运营成本。但它也存在一些缺点，如列车在小半径曲线上运行造成单侧钢轨磨耗，折返线不能停放检修列车，以及若用明挖法施工修建增大了开挖范围等。所以在线路的终点站常采用尽端折返设备。采用尽端线折返设备，折返线即可供列车折返，也可供列车临时停留检修。图1-33是列车在终点站站后折返时的环形线折返设备。

站后环形线折返设备项目三车站列车折返作业模拟演练二、折返作业组织1.调度集中控制列车在进行折返作业前，应该先清客、关车门。列车进路由中央ATS自动排列，或者行车调度员人工排列。在车站有数条折返线路的情况下,应在折返作业办法中规定优先采用的列车折返模式，明确列车折返优先经由的折返线或渡线。在办理列车折返作业时，如要变更列车折返模式，在折返列车尚未启动时，可在通知折返列车驾驶员后变更列车折返模式。在自动排列折返进路时，折返列车凭发车表示器的稳定白灯显示进入折返线或折返停车位置。在人工排列折返进路时，折返列车凭信号显示进入折返线或折返停车位置。列车停妥后，驾驶员应立即办理列车换向作业，然后凭防护信号机的准许越过显示进入车站出发正线。在列车自动驾驶时，列车进出折返线的速度按接收到的ATP速度码自动控制；在列车人工驾驶时，列车进出折返线的速度根据有关规定由驾驶员人工控制。

项目三车站列车折返作业模拟演练二、折返作业组织2.车站控制车站控制的折返作业，除了列车折返进路由车站行车值班员人工排列外，其余与调度集中控制相同。原则上，车站行车值班员按优先采用的列车折返模式排列折返进路。如果变更列车折返模式，必须得到行车调度员的同意。

项目三车站列车折返作业模拟演练三、折返模式折返模式有3种，分别为列车自动折返、ATP监控的人工驾驶模式折返和人工折返。1.列车自动折返（AR）列车自动折返（AR）模式仅在某些特定区段使用。对于站前折返，列车进入到达线站台即完成了折返作业，最后由此发车；对于站后折返，列车以允许的速度从