城市轨道交通行车岗位实务 测试题答案

在线测试题答案一、填空题1．区间2．列车速度控制3．升高4．清客5.反方向运行6.三盯住，三防止。7．区间运行时分8.三、二、一车距离信号9.进路防护信号机前10．跳停11．联锁12．电话闭塞法13．降低14．折返调车15.列车运行图16.放行17.日循环18.清客19．辅助线20．联锁21．区间22．三盯住，三防止23．清客24.列车运行图25.站间闭塞26.5227.行车调度员28．站内线路29．空间间隔法30．路票31．URM、RM32.ATP33.区间运行时分34．统一领导、单一指挥35.列车运行图36．联锁37．列车速度控制8．日循环39．清客40.反方向运行41.三防止42．5343.安全距离44.统一领导、单一指挥45.折返线46．路票47．联锁48．站间闭塞49.信号机、道岔50.三防止51．5652.安全距离53.统一领导54.车站主体、出入口及通道55.乘客使用空间、车站用房56.非付费区、付费区57.设备用房、运营管理用房、辅助用房58.终点站、中间站、折返站、换乘站

59.终点站

60.集中站、非集中站二、选择题1．A2．D3．B4．C5．B6．C7．B8．D9.A10.C11．C12．A13.C14.D15．B16．D17．D18．C19．B20.B21.D22.A23.C24.C25.D26.A27.C28.D29.B30．B31.B32.D33.C34．A35.D36．B37．B38．A39.B40.C41.A42.A43．B44.C45．D46．C47．A48.A49.B50.D51.D52.D53．A54.D55．D56．C57．C58.A59.D60.A三、名词解释1.答：通过车站而不停车，车门不打开。2.答：后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。3.答：列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围的现象。4.答：除列车在正线上的运行以外，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。5.答：是指在运营时间内采用基本列车运行控制方式和基本行车闭塞法进行列车运行组织。6.答：在非正常情况下，客车部分或全部车厢越过站台需退回站台内办理乘降作业，或列车从区间返回发车站为退行，可以推进或牵引运行。7.答：在列车尾部驾驶室操纵列车运行或救援列车推送被救援客车运行。8.答：列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围的现象。9.答：是列车运行的行车凭证，如同固定闭塞系统中的允许信号，列车只有获得了目标点，才能够向前移动。10.答：是行车有关人员在作业中进行指挥、联系等工作所采用的视觉信号。11.答：它的横轴以10min为单位用细竖线加以划分。12.答：在列车尾部驾驶室操纵列车运行或救援列车推送被救援客车运行。13.答：是列车在折返站的正线、折返线、渡线等线路上进行的调车作业。14.答：后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。15.答：上行方向列车在下行线运行或下行方向列车在上行线运行时，则称为列车反方向运行。16．答：两相邻车站相邻端墙间的线路范围。17．答：道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系。18．答：通过车站而不停车，车门不打开19．答：当上行方向列车在下行线运行或下行方向列车在上行线运行时，。20．答：列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围的现象。21．答：在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路。22．答：通过车站而不停车，车门不打开。23．答：除列车在正线上的运行以外，列车或车辆在线路上进行有目的的调动.24．答：当上行方向列车在下行线运行或下行方向列车在上行线运行时，则称为列车反方向运行。25．答：利用坐标原理来表示列车运行的图解形式，它规定各次列车占用区间的顺序，列车在区间的运行时分和在站停车时分，列车在各个车站的到达、出发(通过)时刻,折返站列车折返作业时间及电动列车出入厂时刻。26．答：列车延误发生在本列次终点站且符合列车晚点的现象。27．答：通过车站而不停车，车门不打开。28.答：保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使连续发出列车保持一定间隔安全行车的办法。29.答：当上行方向列车在下行线运行或下行方向列车在上行线运行时，则称为列车反方向运行。30.答：线路是列车运行的基础，它是由路基、桥梁、隧道建筑物和轨道四部分组成的一个整体工程，是城市轨道交通所有行车线路的总称。四、简答题1.答：（1）调车进路的确认，规定牵引车辆运行时，前方进路的确认由驾驶员负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。（2）调车进路的取消，对排列好的进路一旦因故取消时（如错误操作导致调车进路排错或调车进路按计划排列好后需停止作业而取消调车进路），应先确认列车尚未起动，通知调车指挥人和调车驾驶员停止作业并得到应答后，方可关闭调车信号，取消调车进路。2.答：（1）ATO即自动驾驶模式；（2）SM受ATP监督的人工驾驶模式；（3）RM限制人工驾驶模式；（4）URM非限制人工驾驶模式；（5）AR自动折返模式。3.答：线路上的前行列车A经ATP车载设备将本车的实际位置，通过通信系统传送给轨旁的移动闭塞处理其，并将此信息处理生成后续列车的运行权限，传送给后续列车B的ATP车载设备。列车B可计算出到危险点的最大允许速度。4.答：（1）区间发生重大、大事故，对开入其邻线的列车；（2）列车反方向运行；（3）变更行车闭塞法；（4）封锁区间、开通区间；（5）列车请客，区间下人；（6）向封锁区间开行救援列车；（7）临时加开或停运列车；（8）后端驾驶列车；（9）载客通过、开行工程列车、调试列车；（10）行车调度员认为有必要的其他情况。注：写出七点即可，每点1分。5.答：（1）ATS能正常监控到列车运行位置时，各站不向行调报点，各站间也无需相互报点，车站不需填写“行车日志”。加开列车时车站不向行调报点但需向邻站报点。（2）SICAS故障采用站间电话闭塞法行车时，故障联锁区各站要向行调报点；ATS故障时各连锁站要向行调报点，客车在非折返站停站时分超过《行车组织规则》规定时分时，车站要向行调报告原因。（3）当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，各车站都要向行调报点。（4）列车停站增晚超过30S时，值班站长或行车值班员需向行调报点并说明原因，并填写“行车日志”；当发生意外事件时需向行调请示，经同意后暂不报点，但仍要写：“行车日志”并记录清楚。6.答：(1）区间运行时分；(2）停站时间；(3）折返作业时分；(4）列车出入停车厂的作业时间；(5）车站间隔时间；(6）追踪列车间隔时间；(7）运营时间；(8）停送电时间。7.答：(1）列车因故在站间停车需要退行时，驾驶员必须报告行车调度员，行车调度员必须充分了解情况，在列车无法前进的情况下，下达准许列车退行的调度命令，在得到行调的命令后，列车方可退行，行调应及时通知有关车站。(2）行调在确认后方相邻区间没有列车占用，并将后续列车扣停在后方站的，方可同意列车退出。(3）列车退行进入车站时，车站接车人员应与头端墙处显示手机号，列车在头端墙外必须一度停车，确认引导手信号正确后方可进站。(4）退行列车到达车站后，驾驶员应及时向行调报告，同时根据行调的命令处理。8.答：（1）区间发生重大、大事故，对开入其邻线的列车；（2）列车反方向运行；（3）变更行车闭塞法；（4）封锁区间、开通区间；（5）列车请客，区间下人；（6）向封锁区间开行救援列车；（7）临时加开或停运列车；（8）后端驾驶列车；（9）载客通过、开行工程列车、调试列车；（10）行车调度员认为有必要的其他情况。9.答：（1）防护区段和停车点的保护；（2）测距和测速；（3）列车追踪间隔；（4）安全限被侵犯情况下的紧急制动；（5）运行方向的监督；（6）车门监控；（7）列车自动折返监控；（8）列车故障信息和紧急制动的记录。10.答：（1）擦拭道岔人员要穿好绝缘鞋，带防护用具及有关备品。

（2）无关人员不得进入道岔区段。

（3）进行道岔维护时要施放木楔进行防护。

（4）维护过程中室内监控人员不经现场清扫人员同意不得随意转动道岔。需要转动道岔时，现场人员应与室内监控人员取得联系，说明道岔号码及道岔位置，等现场人员离开后再进行操作。

（5）清扫完毕后，应清理现场、撤除木楔、清点工具。室内监控人员要进行试验，确认设备良好后，及时通知信号人员加封。

11.答：（1）ATO模式(或列车自动驾驶)基本运用正线的正常运行。（2）AR模式(或自动折返)。基本运用在折返站和具有换向功能的轨道区段使用。SM模式(或受ATP监控的人工驾驶)基本运用ATO故障时的降级运行。（4）RM模式(或限制人工驾驶)基本运用①车辆段运行；②联锁、轨道电路、ATP轨旁设备故障。（5）URM模式(或非限制人工驾驶)基本运用车载ATP设备故障，不能使用。12.答：信号通过不同颜色、位置、形式向列车指示运行条件，向调车人员发出指示和命令，其作用是保证列车运行与调车作业的安全，提高列车通过能力。13.答：14.答：（1）区间运行时分（2）停站时间（3）折返作业时分（4）列车出入停车厂的作业时间（5）车站间隔时间（（6）追踪列车间隔时间（7）营运时间（8）停送电时间15.答：维修人员需操作LOW工作站时：（1）征得车站行车值班员的同意（2）报告行调（3）行调授权（4）以自己的名字和口令登记进入系统（5）在不影响行车的情况下操作16.答：（1）ATP，列车超速防护子系统；（2）ATO，列车自动驾驶子系统；（3）ATS，列车自动监控子系统。17.答：（1）移动闭塞取消了以通过信号机为分隔的闭塞分区，闭塞分区随着列车的行驶，不断地向前移动和调整（2）其基本要素是：列车定位、安全距离和目标点18.答：（1）调车进路的确认：牵引车辆运行时，前方进路的确认由驾驶员负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。（2）调车进路的取消，先确认列车尚未起动，通知调车指挥人和调车驾驶员停止作业并得到应答后，方可关闭调车信号，取消调车进路。19.答：信号的基本颜色包括红色、绿色和黄色三种。红色灯光是停车信号，禁止越过该信号机。绿色灯光是允许信号，即信号机处于正常开放状态。黄色灯光是注意或减速信号，即信号机处于有条件开放状态。20.答：信号的辅助颜色包括月白色和蓝色两种。其中月白色灯光用于指示调车作业时，表示允许越过该信号机调车；用于指示正线列车作业时，同时显示一个红灯信号，构成引导信号，表示准许列车越过显示红灯的号，并随时准备停车。蓝色灯光主要用于调车信号机，表示禁止越过该信号机调车。21.答：一想：有无接发列车和影响调车作业的各种施工；二问：一问基地当值调度有无临时施工或回段列车，二问作业时间；三看：一看揭示板确认车组号码，二看操作台显示确认是否与揭示板一致，三看现场有无异常，确认调车计划。22．答：（1）ATO模式，自动驾驶模式；（2）SM模式，受ATP监督的人工驾驶模式；（3）RM模式，限制人工驾驶模式；（4）URM模式，非限制人工驾驶模式；（5）AR模式，自动折返模式。23.答：维修人员需操作LOW工作站时：（1）征得车站行车值班员的同意（2）报告行调（3）行调授权（4）以自己的名字和口令登记进入系统（5）在不影响行车的情况下操作24．答城市轨道交通采用三显示加一个防护区段的信号显示制度。即：列车占用后，除用红灯显示来防护有车占用区段外，再增加一个红灯防护区，即：红、红、黄、绿的显示制度。25.答：（1）进路空闲时才能开放信号。（2）进路上有关道岔位置正确且被锁闭才能开放信号。（3）敌对信号未开放且被锁闭在关闭状态才能开放信号。26.答：一想：有无接发列车和影响调车作业的各种施工；二问：一问基地当值调度有无临时施工或回段列车，二问作业时间；三看：一看揭示板确认车组号码，二看操作台显示确认是否与揭示板一致，三看现场有无异常，确认调车计划。27.答：6502电气集中包括室内设备和室外设备两部分。室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘；室外设备包括信号机、转辙机、轨道电路，以及连接室内外设备的电缆线路。28.答：单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉三部分组成。转辙部分是引导车轮运行方向的设备，当尖轨处于不同的位置时，列车将沿着直向或侧向运行。它主要由两根基本轨、两根尖轨、联结零件和跟部结构等组成。连接部分是把转辙器、辙叉及护轨连接起来的设备，它包括两股直线钢轨和两股曲线钢轨组成。辙叉部分是使列车按照确定的方向通过平面交叉处，它包括心