子情境转角信号故障检修课件

子情境2-2：转角信号故障检修目标：应知：转角信号传感器的类型、作用；对发动机工作状态的影响。应会：熟练运用仪器设备，诊断、分析并排除转角信号产生的故障；

2-2-1转角信号故障检修基础分类：安装位置分：曲轴位置传感器（CKP），凸轮轴位置传感器（CMP）;原理分：电磁感应式、霍尔式、光电式、磁阻式等类型1、转角信号传感器分类作用：提供发动机的转速、曲轴转角位置、气缸行程的位置等信号，以此确定发动机的喷油量、喷油正时、喷油顺序、点火提前角及点火顺序（独立点火），判断是否失火。除此之外，还用于怠速控制、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。

2、转角传感器工作原理电磁感应式（磁脉冲式、磁电式）曲轴位置传感器是利用电磁感应原理，在电磁线圈内产生与曲轴转角位置相对应的感应电动势信号。1）电磁感应式传感器整形电路I/OECU1、电阻700-1000Ω

；2、转动时有交流电压输出，转速快，电压高。间隙为0.5-1.0MM~1.5VV-Ω-V~1000Ω

V-Ω-V~PALIO转速与上止点传感器60齿，少2齿1、4缸上止点前114°

霍尔式传感器是利用霍尔效应原理，产生与曲轴或凸轮轴转角位置相对应的电压脉冲信号。霍尔电压UH可用下式表达：

UH=(RH/d)IB式中RH--霍尔系数；

d--基片厚度；I--磁场电流；

B--磁场强度。霍尔式传感器2）霍尔式传感器5/8/12VI/OECU信号线霍尔传感器5/8V地线大众汽车发动机霍尔传感器G40作用（功能）：1、提供凸轮轴位置信号；2、与G28信号，判明1缸位置，确定启动时第一次点火，确定点火次序，喷油次序；3、用于分缸爆震控制。说明：在PASSAT1.8T车型上G40不良+5V+12VI/03）光电式传感器组成：由发光二极管、光敏二极管、电子回路等。②光电式点火触发信号工作原理：（如图8－47所示）发动机工作时，转盘由分电器轴驱动在发光二极管与光敏三极管之间转动。当发光二极管的光线穿过狭缝射向光敏三极管时，当敏三极管导通，信号电路便输出信号。分电器每转一圈产生360个1°曲轴角度与转速信号和6个60°基准位置信号（指六缸，四缸为4个90°基准位置信号）。图8-47光电式分电器曲轴转角与转速传感器图8-48光电式分电器曲轴转角与转速传感器原理结构图

其结构由安装在分电器轴上的转盘和安装在分电器底板上的光电式信号发生器组成。信号发生由发光二极管，光敏三极管和信号电路组成。转盘位于发光二极管和光敏三极管之间，如图8-48所示。光电式传感器5VI/OECU曲轴5V光电式地线5VI/OTDCTDC曲轴转角☆G28具体故障诊断故障诊断、检修方法与步骤1、观察、确认——故障症状观察与描述2、初检、分析——解码器：故障码、数据流分析3、分析、计划——结合具体车型，分析可能原因，确定检查方法与步骤。4、检测、判断——使用基础工具、方法进行检查、分析、判断故障部位。5、排除、验证——用正确、合理方法排除故障大众时超—G28信号线断故障诊断分析表1、故障症状确认主症状描述：其他现象描述：2、解码器检测故障码记录：异常数据流记录：3、具体可能原因分析结合维修手册，根据以上症状与检测结果，分析具体原因（须3个以上）4、检修步骤、结果分析与判断检修步骤描述检查结果记录结果分析判断5、故障排除不能启动，无着车征兆1578G28信号线断、短路、传感器坏、ECU不良、间隙大。拔下G28插头，查G28，2-3电阻查G28端，2-1，3-1脚电阻阻值900Ω为∞正常正常G28，2-63信号线断或接触不良G28信号故障检修无查ECU端，2-1、3-1、2-3脚电阻阻值几K以上正常、无短路转速表不动，拔下ECU插头，查2-63线电阻阻值几K以上断2、凸轮轴传感器检测与诊断-大众G40作用（功能）：1、提供凸轮轴位置信号；2、与G28信号，判明1缸位置，确定启动时第一次点火，确定点火次序，喷油次序；3、用于分缸爆震控制。5V12VI/0123☆G40诊断原理1、自诊断功能：（80/76脚）未输入脉冲信号，存储故障码16485。2、失效保护功能：有故障码后，1）爆震控制取消；2）独立点火模式转变为双缸同时点火模式；G40不良对发动机运行性能影响：对于双缸同时点火车型——无明显症状，爆震控制取消。对于独立点火车型——发动机启动困难；独立点火模式转变为双缸同时点火模式，爆震控制取消☆检测与诊断检查过程：连接解码器,读取故障码-诊断是否有信号中断故障;读取数据流(测量数据)-热机时，进入显示组03，显示区04观察数据流读取数据块003→<屏幕显示理论值评价1→发动机转速(怠速转速)700-820/min———2→发动机负荷15-25%3→喷油时间2.0---4.0ms4→进气量2.0-4.5g/s显示的是空气流量计测得的进气量小于2.0g/s：进气管与空气流量计间漏气严重，排除漏气。大于4.5g/s：发动机有额外负荷、已挂档。☆检测与诊断3、检查与分析1）、有故障码-，动态数据流基本正常；基本原因分析：没有接收到变化的输入信号；具体可能原因（故障部位）：线路、传感器、ECU内部、机械。信号电压过大或过小线路ECUG401、信号线与地短路2、信号线断路3、地线断4、5V电源线断1、G40内部故障1、ECU内部×××××机械1、叶片☆检测与诊断3、检查与分析（1）、查线路：拔下G40插头，KEYON、测量1脚5V，2脚12V，3脚与地通，说明所测线路正常；（4）、查ECU：以上传感器、线路均正常，说明ECU有故障。（2）、查传感器：插上G40插头，KEYON、盘动发动机、2脚电压有变化，说明G40正常。检查步骤与判断：优化：×××××（3）、查机械：拆下正时齿轮盖查看叶片。2、G40具体故障诊断故障诊断、检修方法与步骤1、观察、确认——故障症状观察与描述2、初检、分析——解码器：故障码、数据流分析3、分析、计划——结合具体车型，分析可能原因，确定检查方法与步骤。4、检测、判断——使用基础工具、方法进行检查、分析、判断故障部位。5、排除、验证——用正确、合理方法排除故障大众时超—G40信号线与地短路故障诊断分析表1、故障症状确认主症状描述：其他现象描述：2、解码器检测故障码记录：异常数据流记录：3、具体可能原因分析结合维修手册，根据以上症状与检测结果，分析具体原因（须3个以上）4、检修步骤、结果分析与判断检修步骤描述检查结果记录结果分析判断5、故障排除无明显故障征兆有线路（信号线、地线、电源线）、G40、ECU。拔下G40插头，查2-1、2-3脚电阻2-3电阻为0Ω信号线或ECU内与地短G40信号线与地线相互短路G40故障检修动态数据流显示基本正常拔下ECU插头，查2-3脚电阻通，阻值0Ω信号线与地线短路无1、电控系统组成—传感器、执行器、ECU；2、传感器：重要程度分：主信号-传感器：进气量、转速；校正信号-传感器：TW、TPS等；附加信号-开关信号：A/C、动力转向等；信号类型：数字量型（频率型、开关型），模拟量型（电压型）；按线数分：三线型—MAF、MAP、TPS、CKP、CMP；二线型—TW、TA；单线型—开关信号。ECU故障设置：当输入信号超出规定值范围，或未检测到信号变化时，ECU设置相应的故障码；产生故障码的可能原因（不良点）：1）、传感器相关线路及插头（信号线断、短路，电源线断路，地线断路）；2）、传