子情境位置传感器信号故障检修课件

子情境2-4：位置传感器信号故障检修目标：应知：进气量传感器的类型、作用；对发动机工作状态的影响。应会：熟练运用仪器设备，诊断、分析并排除进气量信号产生的故障；

2-4-1节气门位置传感器（TPS）1、TPS作用与原理☆具体作用是：（1）检测节气门位置，判定发动机起动、怠速、小负荷、中负荷、大负荷等工况。（2）检测节气门转角变化率，判定发动机加速、减速工况。（3）发动机PCM将节气门位置信号与进气流量信号和进气压力信号进行对比互检，判断进气流量和进气压力信号是否正确，当进气流量和进气压力信号错误时，可替代进气流量信号和进气压力信号作为发动机控制的主控信号。（4）控制喷油和点火之外，还用于自动变速器换挡控制、废气再循环控制、燃油蒸发控制、空调系统控制、车辆动态稳定性控制、巡航控制、牵引力控制等。2-4-1节气门位置传感器（TPS）2）类型：两种：一种是开关式节气门位置传感器（两极式）；一种是模拟式节气门位置传感器（可变电阻式）。2、故障症状与分析1）故障分析:有故障码—采用替代值，故障不明显。没故障码-不采用替代值。故障症状较为严重。一般发动机会出现症状：1.热车不良；2.怠速不稳；3.发动机响应差。如（1）40-50km/h时汽车发坐表明该传感器有问题。（2）在高转速范围内游车，即加大油门车速升高至2800rpm时稳住，一段时间后车速忽然下降到800rpm，一会又升高至2800rpm也表明该传感器坏。2)两个特殊功能:(1)自动断油功能:当节气门突然从全开全闭急减速时,且当n>1800转时,自动断油;n<1200转时,电脑再接通油泵和喷油器电源,保证怠速.(2)保护功能:当发动机未达到正常温度时,电脑控制n<1600转,以防早期磨损,延长使用寿命.3)故障实例分析:一例棘手的凌志400车维修

一台92年凌志400,故障现象为加油不畅,发动机故障灯不亮.

这台车是在高速路上,车速为200km/h时发生上述故障.司机来电,说:该车加不上油,故障灯亮,请求救援.我们当晚便开车赶到事发点.检查后发现此车故障如下:加油不畅,发动机转速在1000转左右时,慢慢加油,转速反尔下降,故障灯亮.经过跨接TE1和E1诊断角,打开点火钥匙,闪出的故障码为31号.其含义为空气流量计故障.拆下电瓶30秒消码后,.起动发动机,故障重现.当时我分析为若空气流量计故障会造成加速不良,两者存在因果关系!须回厂维修.

后来,经检测空气流量计正常,但根据以前检测的结果,决定更换一新的空气流量计,换后故障仍在.发动机故障灯仍亮,调故障码仍为31号码,难道是电脑出问题?用替代法换一其他车的电脑板测试,故障依旧.

转变思路,暂时放弃故障码的提示,而以加油不畅入手,对燃油供给系统作了换汽油滤清器,油压检查,清洗喷油嘴等工作,结果故障依旧.

于是,对点火系统进行检查,火花塞,高压线均未发现异常.

难道是排气管堵了?抱着试试看的态度对排气系统进行测试.1.在发动机处于正常工作温度时,将真空表接到进气歧管中,不同车型测试位置不同.2.怠速时,测量进气歧管的真空度一般在60~74kpa之间.3.缓缓加速到2000转,其真空40~50kpa左右.4.突然松掉节气门,真空应先下降到80kpa,然后再回升至60~70kpa,则为正常.如果真空先上升到20~40kpa,则为排气管堵塞.

该车实测值为:转速增加至2000转时,真空度为10kpa,油门松开后真空度为0kpa.由此可见排气管堵.

更换触媒后,试车,正常.总结：刚开始维修该车时，31码提示了一错误信息。其实发动机电控系统的故障码的设定条件有几种，除电路检测外，如开路和短路之外，还有相关线路侦测和症状侦测，凌志的空气流量计侦测除了单回路侦测外，还用症状侦测。当节气门位置传感器显示节气门打开了一个角度时，空气流量计应该相应的增大了一部分进气量，当增大的进气量和节气门增大的角度不匹配时，即记录空气流量计故障码，该车再节气门开度增大时，发动机转速提高，单位时间排出的废气也增加，由于存在配气相位重叠的原因，所以在增加转速时，废气返回到进气歧管的数量也增加，从而影响了进气量的增加，产生了空气流量计的信号增量与节气门的增量不匹配，产生故障码31-空气流量计故障。由于排气管的部分阻塞，使得排气系统中的压力过高，在进排气门开启重叠时，废气窜进进气系统，引起进气系统压力升起，导致进气效率降低。当节气门开度增大时，发动机转速随之升高，此时排气管内的排气量也有所增加，排气压力也自然升高，从而进一步降低了进气效率和换气效率。这就是加速不良和加速时转速下降的原因。

排除雪佛兰车故障码22故障表现：一辆1994年产的雪佛兰鲁米那多用途车，3.1L,自动变速器。当行车速度超过70km/h，加速响应不好，车身有向前冲的感觉。车主认为汽滤芯脏堵，加油跟不上。按车主意见，更换滤芯即可。且该车在行使时，故障灯时亮时灭。故障检查：进厂试车,发现发动机怠速偏高,大约1300r/min左右.当车速达到70km/h,用力踏下油门踏板,整个车况与车主描述的状况相符,并且故障灯点亮.过段时间后故障灯熄灭,同时还感到车身有前冲的表现,加速发顿,行车时平顺性不好.对该车进行故障诊断,用一导线跨接传输故障.根据A-B插口,仪表盘出现故障码‘22’,表明节气门位传感器(TPS电压低(附图).1.用数字表测量电压:拔下TSP接头,跨接灰-黑两头,点火开关ON;电压为5v,说明工作电压正常.2.插上TPS接头,测量深蓝-黑色两线间见电压:点火开关ON,当节气门关闭时,电压为0.46v,到节气们全开,电压逐渐增大4.65v,电压符合要求.故障分析:故障码“22”产生的条件是,当发动机运转时,信号点压低于0.2v.电控模块(PCM)通过传感器监测发动机工况，如果某一传感器检测的参数与PCM要求不同，PCM将发出信号（指示灯亮），表明“发动机急需维修”，并在存储器内存入一个故障码。显然，该车PCM已经见监检测出TPC信号电压不正确，并将故障码“22”存入存储器。但从TCP信号电压在0.46~4.65v变化的测试结果来看，信号电路和PCM性能完好，5v标准电压线路没有短路和断路。由于数字表测量的TPS信号电压是一个点，而一个点数据无法看出信号的连续变化曲线。故因手头没有示波器和原车TPS配件，故无法进一步做替代实验检测。莫非TPS中间的可变电阻出现问题？因为瞬间电压降落，数字表是难以测出的。故障码“22”间断性产生，可能受到相关传感器及线路或真空管的影响。接着查看进气歧管绝对压力传感器（MAP）。先打开空滤盖，发现空滤心粘满灰尘，用压缩空气吹净。然后拔下MAP真空软管接头，发现接头处有一大半已断裂，但没有完断开，看来问题就出在这里。发动机运转时，随着节气门开度增大，进气量增加，进气管真空度随之减少，因此进器官真空度大小反映进气量和发动机负荷大小，是计算喷油量主要参数之一。因为，真空软管断裂，真空泄露，真空度下降，在空负荷怠速时，MPA感受真空度低与其正怠速时真空度，MPA不正确信号电压传给PCM，使怠速时喷油量过大，。在加负荷、车速超过70km/h时，由于软管裂开，真空度下降，MAP无法感知真空，PCM就会以一固定的MPA值代替并使用节气门TPS来控制燃油量。当发动机再大负荷、满负荷工况下，要求发出大功率，喷油量应比部分工况大，固定的MPA值导致了节气门开度达到70%时，PCM无法提供少浓与空染比的功率混和气指令，该车就会出现文中所述的现象。故障排除：将断裂管道剪断，重新接好真空管，清码、试车，怠速恢复正常，故障现象消失，感觉良好，故障灯也不亮了，车辆至今运行正常。自诊断系统出现故障码与实际情况不符时，常令人费解。当传感器信号失准这种故障形态出现，电控系统就会进入故障运行模式。这时，要运用电控原理，仔细全面检查，以实际状况做出正确的判断处理。静态检查：①怠速触点的检查②供电电压的检查:三根线:一根电源线5伏,一根搭铁线小于0.5欧,一根信号线0~5伏(一般大于0.6伏)

电阻的检查:两两之间均有一千欧级的电阻动态检查:电压连续变化无间断点,其值为0.6~4.6伏左右.波形检查:3、检修3线-电压型TPS检测A/DECU5VTPS地线TPS信号1、TPS变化范围：0-5V（动态）2、节气门全关时：一般<1.0V（0.4-0.7V)，怠速状态；3、节气门全开时：一般在4.5V左右;☆4线-带触点TPS检测A/DECU5VTPS地线TPS信号I/O5V/12VIDL信号IDL信号电压为在0V时,ECU判定为怠速状态。4、故障诊断（例1：上海GM别克TPS诊断-3线为例）1、自诊断功能：TPS信号电压<0.1V，设置故障码P0122;TPS信号电压>4.8V,设置故障码P0123;TPS信号电压与进气压力信号不同步,设置故障码P0121;A/DPCM5VTPS地线TPS信号ACBC2/33C2/66C1/61☆检测与诊断3、检查与分析1）、有故障码，P0122；基本原因分析：输入TPS信号电压过小，<0.1V;具体可能原因（故障部位）：线路、传感器、ECU内部信号电压过小线路ECU传感器1、信号线断路或对地短路2、5V电源线断1、TPS故障1、ECU内部信号线断或短路2、ECU内部5V电源A/DPCM5VTPS地线TPS信号ACBC2/33C2/66C1/61×××××☆检测与诊断3、检查与分析（1）、查线路：拔下TPS插头，“KEYON”，测A脚5V-线路、ECU-OK；测C脚与地电阻-0Ω-说明可能对地短路，为∞-说明可能断路；拔下ECU插头，测量A-C2/33，C-C2/66线路，断路及与地（线）短路情况；（3）、查ECU：以上传感器、线路均正常，说明ECU有故障。（2）、查传感器：拔下TPS插头，转动节气门，测量A-C间电阻由几KΩ-几百Ω，C-B间电阻由几百Ω-几KΩ变化，说明TPS正常.检查步骤与判断：优化：A/DPCM5VTPS地线TPS信号ACBC2/33C2/66C1/61×××××☆检测与诊断3、检查与分析1）、有故障码，P0123；基本原因分析：输入TPS信号电压过大，>4.8V;具体可能原因（故障部位）：线路、传感器、ECU内部信号电压过大线路ECU传感器1、信号线与5V线短路2、地线断1、TPS故障1、ECU内部信号线与5V短路2、ECU内部地线断A/DPCM5VTPS地线TPS信号ACBC2/33C2/66C1/61×××☆检测与诊断3、检查与分析（1）、查线路：拔下TPS插头，测B脚与地电阻-通，线路、ECU-OK；测C脚与地A脚电阻-0Ω-说明相互短路；（3）、查ECU：以上传感器、线路均正常，说明ECU有故障。（2）、查传感器：拔下TPS插头，转动节气门，测量A-C间电阻由几KΩ-几百Ω，C-B间电阻由几百Ω-几K