铁路路基施工与维护铁路路基授课团队86课件

铁路路基施工与维护铁路路基课程授课团队主要内容：一、路基工程（一）基本概念（二）路基工程的作用（三）路基特点（四）影响路基稳定因素（五）建筑要求二、路基工程技术的发展三、路基施工技术的特点四、高速铁路路基特点（拓展内容）绪论一、什么是铁路路基工程？京津城际铁路京九铁路阜阳至九江段京九铁路阜阳枢纽工程（南）昌九（江）城际铁路沪（上海）宁（南京）城际铁路宜（昌）万（县）铁路八字岭1级风险隧道，全长5867米，该隧道集岩溶、断层破碎带、煤层瓦斯、高地应力、突泥突水及高水压段等不良地质，被称为“隧道地质博物馆”。

接触网作业京沪高铁南京南站站台雨棚铁路工程站前工程站后工程路基桥涵隧道轨道通信信号房建电力电气化等一、路基工程（一）基本概念：1、铁路工程：铁路上的各种土木工程设施。同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术。包括与铁路有关的土木（轨道、路基、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。绪论2、路基工程路基是铁路轨道铺设的基础，也叫线路下部结构。路基是一种土工结构物，以天然土石修筑而成的条形建筑物。绪论路基工程路基工程(二)路基工程的作用承受轨道和列车荷载，并向地基深处传递扩散；与桥梁、隧道和轨道组成铁路线路的整体。列车安全、平稳运行的重要保证。绪论承受和传递荷载

隧道路基桥梁轨道路基与桥梁、隧道、轨道受到冲刷破坏的路基边坡坍塌的路基（三）路基特点路基主要由松散的土石材料构成，或建于岩土之上。岩土是不连续介质，性质差异悬殊并具有多种结构面，易破碎，岩土的成因、成分、结构、构造各不同且会变化。完全暴露在大自然中。处在各种变化着的自然条件下，如地形、地貌、地质、水文和气候条件，时刻受侵袭和破坏，引起各种病害，如边坡坍塌、下沉、翻浆冒泥、滑坡等。同时受轨道静荷载、列车动荷载作用。荷载重复作用，变形累积，强度降低，且松散结构抵抗动载能力低。此外，还有工程数量大、占地面积大等特点。绪论图一图二图三图四（四）影响路基稳定因素工程地质和水文地质条件；水文条件和气候条件；路基设计、施工和养护方面的因素。绪论（五）建筑要求具有足够的整体稳定性：路基与原地面或开挖伯的基底形成一个整体，不允许发生超出规定范围的变形；具有足够的强度：在列车动荷载和线路自重作用下，不发生超限的变形和破坏；具有足够的水温稳定性：水稳定性（地下水、地面水）、温度稳定性（季节性冻胀）。绪论二、路基工程技术的发展（一）现状：强度低、稳定性差（二）发展方向：1、提高计算技术，转变设计理念；2、应用“四新技术”；3、提高测试手段，采用先进的检测设备和方法；4、完善有关路基设计、施工和质量验收规范。绪论三、路基施工技术的特点（一）施工主要内容1、准备工作2、基本工作3、检查和验收工作（二）施工技术特点１、施工面狭长、流动性大、管理难度大；2、野外作业，受自然因素影响大；3、各地段工程量差别大，协调技术难度大；4、工程质量要求高。绪论练习：1、高速铁路的路基设计理念：从传统的强度控制设计向（变形控制设计）转变。2、施工准备工作包括（）、（）和技术准备。3、影响路基稳定的因素有：（）。A、工程地质和水文地质条件B、水文条件和气候条件C、路基施工和养护D、路基设计4、路基施工的主要内容是什么？绪论小结：本次课主要讲述了铁路工程、路基工程的概念及课程的大纲、基本内容和当前铁路发展的新形势等几方面内容要求理解铁路工程及路基工程的概念，初步建立路基课程的总体框架，树立良好的学习态度。绪论四、高速铁路路基特点（拓展内容）高速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的设计方法和关键。与普通铁路路基相比，高速铁路路基主要表现为以下几个特点：1.高速铁路路基的多层结构系统高速铁路路基结构，已经突破了传统的轨道、道床、土路基这种结构形式，既有有碴轨道，也有无碴轨道。对于有碴轨道，在道床和土路基之间，已抛弃了将道碴层直接放在土路基上的结构形式，作成了多层结构系统。绪论高速铁路路基的技术特点0.3普速铁路160～120km/h0.9310kg/cm32~2.10.15~0.2高速铁路路基的技术特点0.6m1.9m级配碎石或砂砾石A、B组填料及改良土A、B、C组填料及改良土200km/h客货共线有砟轨道高速铁路250~300km/h客运专线有砟轨道高速铁路0.7m2.3m级配碎石A、B组填料及改良土A、B、C组填料及改良土底300~350km/h客运专线无砟轨道高速铁路0.4m2.3m级配碎石A、B组填料及改良土A、B、C组（粗）填料及改良土底2.控制变形是路基设计的关键采用各种不同路基结构形式的首要目的是为了给高速线路提供一个高平顺、均匀和稳定的轨下基础。由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱、最不稳定的环节，是轨道变形的主要来源。绪论2.控制变形是路基设计的关键日本东海道新干线的设计时速为220km，由于其在设计中紧紧采用了轨道的加强措施，而忽略了路基的强化，以至于从1965年起，因为路基的严重下沉，线路变形严重超标，不得不对线路以年均30km以上的速度大举整修，列车运行平均速度降到100－110km/h。绪论3.在列车、线路这一整体系统中，路基是重要的组成部分。变形问题相当复杂，是一个世界性的难题。日本及欧洲等国虽然实现了高速，但他们都是通过采用高标准的昂贵的强化线路结构和高质量的养护维修技术来弥补这方面的不足。绪论3.在列车、线路这一整体系统中，路基是重要的组成部分。对于高速铁路，轮轨系统应该是车轮、钢轨、道床、路基各个部分相互作用的整体。因此，在高速铁路技术研究中，无论机车车辆、轨道结构或路基隧道等专业，都应该把自己的问题放在整个系统中去考