接头病害及防治汇报轨道班第四组课件

接头病害及防治汇报：轨道20-2班第四组一、概

述二、病害原因三、整治措施目录概述01一、概述

钢轨接头是指在两跟定长的钢轨之间，用夹板链接组成连续的轨线的接头。

钢轨接头的联结零件由夹板、螺栓、螺母、弹簧垫圈组成。病害原因02病害原因—接头支嘴人为因素主要是：

卸下或堆放钢轨不及时上架，两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。自然因素：

①小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。

②受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。

③线路道床夯拍不实纵横向阻力不足，轨枕失效。

④枕木底接触面积小，有吊板、暗坑以及路基松软与基床病害都会造成或加剧子嘴接头的发生与发展。病害原因—接头压溃、破损、揭盖（1）、淬火过量，轨缝过大，增大了车轮对轨头的冲击。（2）、轨头有肥边、夹灰。（3）、天热轨缝顶严，易造成轨端揭盖，钢轨接头高低不平，钢轨上下错牙。（4）、道床弹性不好，接头有吊板、暗坑，易产生压溃、破损、揭盖。病害原因—钢轨低接头（1）、钢轨在出现压溃、破损、揭盖和马鞍型病害时，就大大增加了列车的冲击，而低接头通过列车车轮的碾压，又会增大接头压溃、揭盖、破损与马鞍型的发展。两者是互为因果的。（2）、接头捣固不实，有空吊板或暗坑。（3）、接头枕木失效，抗压能力减弱。（4）、夹板有上下弯，过车时轨头上下摆动。（5）、线路爬行，枕木位置发生位移，轨缝过大，轨头高低不平等原因都会造成钢轨低接头。病害原因—接头空吊、暗坑（1）、接头钢轨剥落掉块、揭盖、低接头、马鞍型钢轨，都会增大列车震动力，易产生空吊或暗坑。（2）、在养护维修工作中，捣固不良，起道作业时划橇过短以及一股起道对另一股产生的影响。（3）、在进行捣固作业时未拧紧螺栓，木枕未打紧道钉或轨底与木枕间有杂物。（4）、拨道时用拨道器拨道，轨道被抬起枕底滚进道碴。（5）、路基松软下沉。（6）、线路爬行拉动枕木纵向移动。（7）、起道时捣固顺坡不良。（8）、无缝线路焊缝接头的轨面或钢轨内侧面焊接不平顺以及更换枕木时不及时捣固等都会产生吊板或暗坑。病害原因—接头坍碴

轨头上下错牙、大轨缝、轨端破损后，车轮对钢轨产生巨大的冲击力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及钢轨接头不均匀磨耗枕底接触面打圆不持碴，都会产生接头坍塌，产生接头坍塌后，道碴变圆并延伸至道心，遇水并产生翻浆冒泥。整治措施03整治措施—接头支嘴（1）、及时拨正线路方向。拨后还恢复不了的，就检查一下夹板是否弯曲，如果夹板弯曲，就采取倒换接头内外口夹板。如果轨缝不良，就调应整轨缝，然后拧紧接头螺栓和对夹板涂油。（2）、对钢轨进行校直工作以及更换失效枕木，锁定线路，加固路基，增加曲线外股石碴以及堆高等措施。（3）、拨道完毕后，及时回填夯实枕木头扒开的石碴，并且适当加宽外股石碴，增加横向阻力。注意拨道时拨道方向要根据现场决定，一次拨不到位要反复进行，直至拨直、拨顺到位为止。整治措施—接头压溃、破损、揭盖（1）、打磨错牙，顶严轨缝，采用施必牢冻结线路，减轻列车冲击。（2）、及时锯掉压出轨头的肥边，及时更换或焊补重伤轨。（3）、两轨头不平顺时必须及时打磨好顺坡（不大于1‰）或焊接钢轨。（4）、钢轨倒棱。（5）、及时清筛不洁道床，加强接头八面捣固和更换高弹胶垫。（6）、钢轨火电厂焊补修理。整治措施—钢轨低接头（1）、采用打磨、焊补外；锯掉轨端等方法可以根治低接头病害（2）有枕木失效或沉轨槽压溃时，必须及时更换枕木，如果是木枕必须接头两根同时更换。（3）、如果夹板有弯曲时，必须及时更换夹板，更换后也要加强接头捣固，对于接头钢筋混凝土枕，道碴不洁或有暗坑时，应及时进行清筛，以更换道碴来增加道床弹性。（4）、倒换钢轨，把低接头和无低接头轨互换位置即把无低接头的钢轨放在一起使用整治措施—接头空吊、暗坑（1）、对于钢轨来说，必须进行打磨焊补或按上述整治低接头或鞍型钢轨的方法进行处理。（2）、对于在养护维修工作中所产生的病害，我们在作业中尽量避免人为造成病害，加强捣固质量，在划撬作业时不宜过短，要讲究顺坡。（3）、对于木枕地段，防爬器必须齐全，捣固后要重新加强线路锁定。（4）、钢筋砼枕地段要及时拧紧扣件。（5）、对更换的枕木进行及时捣固。（6）、及时打磨焊缝接头使轮轨接触面顺坡不超过1‰。整治措施—接头坍碴（1）、首先从钢轨本身出发要打磨钢轨，调整轨缝，焊补破损接头，及时更换失效扣件和连接零件。（2）、对道床板结的接头，必须进行破底清筛，更换变圆的道碴，对失效的轨底胶垫进行更换，待线