2025年铁路车辆钳工（高级技师）职业技能鉴定理论考试题库（含答案）

2025年铁路车辆钳工（高级技师）职业技能鉴定理论考试题

库（含答案）

一、单选题

1.单元式空调装置的制冷系统由压缩机、冷凝器、节流装置和（）等组成。

A、蒸发器

B、毛细管

G截止阀

D、汽液分离器

答案：A

2.电控气动塞拉门门关闭过程中，施以60〜150N的阻力，门须自动返回，延时

（）s后，门须重新自动关闭.

A、3

B、5

C、7

D、10

答案：D

3.机件的真实大小应以图样上（）为准

A、图形的大小

B、绘制准确度

C、绘制人员

D、尺寸数值

答案：D

4.客车空气制动单车试验中制动感度试验局部减压作用终止、（）压力稳定后保

压1min,不得自然缓解。

A、副风缸

B、容积室

C、制动缸

D、制动管

答案：D

解析：在客车空气制动单车试验中，制动感度试验是一个关键步骤。该试验主要

检查制动系统在局部减压后的行为。局部减压作用终止后，需要关注系统各部分

的压力稳定性。根据制动系统的工作原理，制动管是连接制动阀和制动缸的关键

部件，负责传递制动压力。因此，在局部减压后，制动管的压力稳定性是判断制

动系统是否正常工作的重要指标。选项D“制动管”是正确的，因为在制动感度

试验中，局部减压作用终止后，制动管的压力需要稳定并保持1min,以验证制

动系统不会自然缓解。

5.建立信息化管理系统，利用信息化手段实时反映、（）、监控各工序作业质量

情况。

A、集中控制

B、检修分开

C、自动化

D、换件加修

答案：A

解析：在建立信息化管理系统时，主要目的是通过信息化手段来实时反映、监控

并管理各工序的作业质量情况。选项A“集中控制”指的是将各个工序或环节的

信息集中起来，进行统一的管理和控制，这符合信息化管理系统的核心目的。而

其他选项B“检修分开”、C“自动化”、D“换件加修”均不能准确描述信息化

管理系统的主要功能或目标，因此不是正确答案。所以，正确答案是A。

6.组合式制动梁分解组装后，须进行挠度载荷试验，预加载（）保持2min,连

续3次后，再加载至103.5KN,挠度不大于2.5mm。

A、69kN

B、75kN

G88.26kN

D、92kN

答案：A

7.120阀缓解阀不复位主要原因：缓解阀活塞杆套上的两个通制动上游通路的小

孔被异物堵塞，使缓解活塞（）的压力空气不能排出。

A、上腔

B、下腔

C、左腔

D、右腔

答案：B

8.标记速度不大于160km/h的客车A5修周期为（）万km。

A、480±24

B、60±6

G120±12

D、240±24

答案：A

9.段修摇枕、侧架须探伤的部位（）。

A、圆柱面

B、疑似裂纹部位

C、内侧面及上、下弯角处

D、圆柱面及根部圆角

答案：B

解析：答案解析：在段修摇枕、侧架时，由于其结构和受力特点，容易在某些部

位产生裂纹。但并非所有部位都一定会出现裂纹，所以需要重点关注疑似裂纹部

位进行探伤，以提高检测的针对性和效率。而圆柱面、内侧面及上、下弯角处、

圆柱面及根部圆角等可能不是最容易产生裂纹或者不是首先需要探伤的部位。因

此，正确答案是选项B。

10.各型橡胶密封件须在干燥'通风、避光、避热的处所贮存，组装使用时间距

制造时间不超过（）。

A、3个月

B、6个月

C、8个月

D、1年

答案：B

11.为了减少磨耗，车钩缓冲装置在钩尾框与钩尾框托板之间装有（）。

A、前丛板

B、磨耗板

C\后丛板

D、钩尾框托板

答案：B

12.自翻车气缸倾翻机构的检修时储风筒排水堵须分解，缸体裂纹时焊修或更换,

焊修后须进行750kPa的水压试验，保压（）min不得漏泄。

A、3

B、5

C、8

D、10

答案：B

13.铁路客车抗蛇形减振器是为了获得稳定的（），以抑止转向架的蛇形运动。

A、摩擦力

B、牵引力

C、制动力

D、回转阻力

答案：D

14.钢铁材料在出厂时，Q235钢涂（）

A、红色

B、棕色+绿色

C、绿色+蓝色

D、白色+棕色

答案：A

15.制动梁全长TMX-840、TMX-915型制动梁段修限度为（）。

A、1765+6-12

B、1765+6-9

C、1765+8-9

D、1765+10-9

答案：B

16.PW-220K转向架横向止挡与中心销止挡座面间隙每侧须为（）±3mm。

A、10

B、20

C、30

D、40

答案：B

解析：PW-220K转向架的横向止挡与中心销止挡座面间隙每侧须为20±3mm。这

一间隙的规定是基于转向架的运行需求和安全标准而设定的。合适的间隙能够保

证转向架在列车运行过程中具有良好的稳定性，有效应对各种复杂的路况和工况。

同时，也能在一定程度上减少部件之间的摩擦和磨损，延长转向架的使用寿命，

确保列车运行的安全和可靠。

17.NX70A型平车空重车调整装置调整阀至28升风缸间DN10制动支管须加装（），

在中梁腹板上焊装L形支管吊座，改造须符合图样ECH129-80JG-00-000o

A、制动管卡

B、吊座

C、补强支架

D、管吊

答案：A

18.双层、25型客车车钩缓冲器段修要求：车钩钩尾扁销孔长度磨耗超过（）时

焊修。

A、102mm

B、122mm

C、142mm

D、132mm

答案：c

19.空车安全阀在试验合格后，须在阀体外侧壁涂打定压值“（）”字样，字号

20号。

A、160kPa

B、170kPa

C、180kPa

D、190kPa

答案：D

20.石昨漏斗车底门与流昨板间隙不大于6mm,大于时可在底门包板处焊装厚度

为（）mm的钢板条。

A、5

B、6

C\8

D、10

答案：B

21.制动梁探伤部位表面清洁度须达到GB/T8923.1规定的（）级，局部不低于（）

级。

A、Sa1,Sa1

B\Sa2.Sa2

C、Sa1,Sa2

D\Sa2.Sa1

答案：D

22.构架上电机吊架须无裂纹、变形，电机支座磨耗大于（）mm时焊修或更换。

A、1

B、2

C、3

D、5

答案：B

解析：答案解析：在构架上，电机吊架的状态对于电机的稳定和安全运行至关重

要。通常根据相关技术标准和实际经验，当电机支座的磨耗达到一定程度时需要

进行处理。一般认为，电机支座磨耗大于2mm时，会对电机的安装和运行产生较

大影响，可能导致电机不稳定或出现其他安全隐患,此时就需要进行焊修或更换。

所以，正确答案是选项B。

23.铁路车号自动识别系统的简称（）。

A、HMIS

B、5T

C、HNIS

D、AEI

答案：D

24.车辆通过曲线时依靠抗侧滚扭杆的扭转变形（）车体的侧滚角度。

A、控制

B、限制

C、减小

D、增大

答案：B

解析：答案解析：车辆在通过曲线时，由于离心力等作用，车体容易产生侧滚。

抗侧滚扭杆的作用是对这种侧滚进行约束和管理。“控制”强调主动的、精准的

调节；“减小”侧重于使侧滚角度变小的结果；“增大”不符合实际需求。而“限

制”更能准确地表达抗侧滚扭杆通过扭转变形来约束车体侧滚角度的作用。因此,

选项B是正确的答案。

25.上作用车钩提钩链松余量为（）。

A、30~50mm

B\20~40mm

C、30~40mm

D、45〜55mm

答案：D

26.退火的主要目的是（）。

A、提高强度

B、提高塑性

C、提图硬度

D、提高耐磨性

答案：B

解析:退火是一种金属热处理工艺。退火过程中，金属内部的组织结构发生变化。

通过退火，可以消除金属在加工过程中产生的内应力，使金属的晶粒重新排列，

从而改善其塑性和韧性。A选项提高强度一般通过淬火等工艺实现。C选项提高

硬度通常不是退火的目的，淬火和回火等工艺更有助于提高硬度。D选项提高耐

磨性也不是退火能达到的，往往需要通过其他强化处理手段。综上，退火的主要

目的是提高塑性，答案选B。

27.毒品车遮阳板局部凹陷大于（）mm时调修，腐蚀严重时挖补或截换。

A、20

B、30

C、40

D、50

答案：B

解析:答案解析:此题涉及到的是毒品车（这里可能指的是某种特定用途的车辆，

如用于运输危险品的车辆）的维护和修理标准。遮阳板作为车辆的一部分，其状

态对于车辆的整体安全和功能至关重要。根据一般的车辆维护标准，当遮阳板出

现局部凹陷，并且这个凹陷的大于一定尺寸时，就需要进行调修。这个“一定尺

寸”通常是根据实际使用经验和安全标准来确定的。在此题中，这个尺寸被设定

为30mm。因此，当遮阳板的局部凹陷大于30mm时，就需要进行调修。如果腐蚀

严重，还需要进行挖补或截换。所以，正确答案是B。

28.闸瓦托磨耗超限时焊修或更换，TMX-840、TMX-915型闸瓦托磨耗超限时（）。

A、焊修

B、分解

C、更换

D、平焊

答案：C

29.C70装用转K5、转K6转向架时脱轨自动制动装置拉环颜色为（）

A、黑色

B、黄色

C、淡绿色

D、蓝色

答案：B

解析：答案解析：C70装用转K5、转K6转向架时，其脱轨自动制动装置拉环的

颜色标识是一个重要的安全指示。根据铁路行业的标准和规定，不同颜色的拉环

代表着不同的意义或状态。在这种情况下，黄色通常被用作警示或注意的颜色。

因此，对于C70装用转K5、转K6转向架的脱轨自动制动装置，拉环颜色为黄色，

即选项B,是正确的答案。

30.空气弹簧橡胶胶囊由内、外橡胶层、帘线层和（）组成。

A、钢丝

B、钢丝圈

C、中腰环钢丝

D、成型钢丝圈

答案：D

解析：答案解析：空气弹簧橡胶胶囊的结构较为复杂，其组成部分包括内'外橡

胶层、帘线层。而在实际的制造和应用中，成型钢丝圈是常见且重要的组成部分，

用于增强胶囊的结构强度和稳定性。相比之下，钢丝、钢丝圈、中腰环钢丝并非

是空气弹簧橡胶胶囊的标准组成部分。所以，正确答案是D选项。

31.心盘承载客车旁承滑块须凸出旁承座8mm以上，不足时可在滑块下加铁垫调

整，加垫厚度不得大于（）。

A、3mm

B、4mm

C、5mm

D、6mm

答案：c

解析：根据铁路车辆的技术标准和安全规范，心盘承载客车旁承滑块的凸出量是

一个重要的安全指标，确保其能够有效承载和分散重量。规定滑块须凸出旁承座

8mm以上，是为了保证客车在行驶过程中的稳定性和安全性。当凸出量不足时,

允许在滑块下加铁垫进行调整，但加垫的厚度有严格的限制，以防止过度垫高导

致其他安全问题。根据相关技术规定，加垫的厚度不得大于5mm,因此选项C是

正确的答案。

32.各梁翼板平形补强板：厚度、宽度与翼板相同，长度须盖过腐蚀部位边缘两

端（）以上。

A、20mm

B、50mm

C、200mm

D、300mm

答案：B

33.人力制动机定滑轮圆销与垫片结构须为螺栓与螺母结构，螺栓由外向里穿，

螺母与螺栓须圆周（）焊固。原有螺栓、螺母状态良好者可不分解。

A、点焊

B、对焊

C、满焊

D、平焊

答案：C

34.25G型客车上旁承须保持光洁，安装牢固。变形或偏磨大于（）mm时更换。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

解析：答案解析：在25G型客车上，旁承作为重要部件，其状态对于客车的运行

稳定性和安全性至关重要。根据相关技术规范和检修标准，当旁承变形或偏磨大

于2mm时，会影响其正常功能和性能，可能导致客车运行出现问题。所以，当变

形或偏磨大于2mm时需要更换，选项B是正确答案。

35.对下作用式车钩装置应严格控制钩提杆与提杆座凹槽之间间隙，要求间隙不

大于（）。

A、1mm

B、2mm

C、3mm

D、4mm

答案：B

36.CW-200K转向架落车调整后同一转向架两空气弹簧的高度差不得大于（）。（1.

0分）

A、1mm

B、2mm

C、3mm

Dv4mm

答案：c

解析：答案解析：对于CW-200K转向架，为保证其运行的平稳性和安全性，在落

车调整后对同一转向架两空气弹簧的高度差有严格要求。如果高度差过大，会导

致车辆受力不均，影响运行品质和安全性。经过大量的实验和实践经验，规定同

一转向架两空气弹簧的高度差不得大于3mm。所以，选项C是正确答案。

37.一系垂向减振器用于衰减轴箱与转向架之间的（）。

A、横向振动

B、垂向振动

C\侧向振动

D\纵向振动

答案：B

38.AM96型转向架构架定位转臂作用须良好，（）及变形时更换。（1.0分）

A、裂损

B、裂纹

C、腐蚀

D、磨耗

答案：B

解析：AM96型转向架构架定位转臂在转向架系统中起着关键作用，其性能必须

保持良好。当定位转臂出现裂纹时，意味着其结构完整性受到破坏，可能导致强

度下降，进而影响行车安全。同样，变形也会影响定位转臂的正常功能。因此,

当定位转臂出现裂纹或变形时，需要及时更换以确保转向架的正常工作和行车安

全。

39.BAB型集成制动装置，203X100、235X100、245X100制动缸活塞行程，装

用闸调器，未安装空重车自动调整装置时为0mm；

A、51~69

B、41-89

C、91-89

D、51〜89

答案：D

40.17型下锁销转轴直径磨耗不大于（）mmo

A、2

B、3

C、4

D、5

答案：A

41.配件故障发生率统计铁路局货车检修部门在日常检修过程中发现的且在质量

保证期内的配件故障，根据（）内发现责任单位的配件故障件数占总件数的比例

确定排名。

A、1个月

B、3个月

C、半年

D、1年

答案：C

解析：铁路局货车检修部门对配件故障发生率的统计，旨在评估配件在质量保证

期内的性能表现。统计周期的选择对于准确反映配件故障情况至关重要。较短的

周期（如1个月或3个月）可能因时间跨度不足而无法全面体现配件的长期性能；

而较长的周期（如1年）则可能包含超出质量保证期的故障数据，影响统计的准

确性。因此，选择一个适中的周期，既能反映配件在质量保证期内的整体表现,

又能确保数据的时效性和准确性。半年作为一个平衡点，既不过长也不过短，因

此被选为统计配件故障发生率的合适周期。所以，正确答案是C。

42.基本偏差为a~h的轴与基本偏差为H的孔可构成（）。

A、基孔制的间隙配合

B、基轴制的间隙配合

C、基孔制的过渡配合

D、基轴制的过渡配合

答案：A

43.横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于（）

A、4mm

B、5mm

C\6mm

D\7mm

答案：C

44.（）级站修作业场还应有检修地沟、存轮库（棚）、机加工室,电焊间、料

具间、汽车库、值班室、会议室、职工教育室、洗衣间等。

A、特

B、—

C、二

D、三

答案：A

45.BD型下旁承橡胶体表面裂纹深度不大于（）mmo

A、2

B、3

C、4

D、5

答案：D

46.G17系列罐车加温套包覆范围内的罐体内凹深度小于（）mm时须进行加温套

水压试验，试验压力为20〜25kPa,罐体内部不得渗水。

A、10

B、15

C、20

D、30

答案：B

47.排油阀盖链环直径不小于（）mm。

A、4）3

B、04

C、©5

D、06

答案：B

48.密接式钩缓装置的行程应为（）。

A、68mm

B、70mm

C、73mm

Dv75mm

答案：c

49.25G型空调硬座客车车窗有两种形式即（）。

A、固定式和上开式

B\固定式和下开式

C、上开式和下开式

D、对开式和下开式

答案：A

50.CW-200K转向架箱弹簧根据车辆自重试验高度选配，同一轮对及转向架同一

侧其高度差不大于（）。（1.0分）

A、2mm

B\5mm

C\4mm

D\3mm

答案：D

解析：CW-200K转向架箱弹簧的选配是根据车辆自重试验高度来进行的，为了确

保转向架的稳定性和运行平稳性，同一轮对及转向架同一侧的箱弹簧高度差必须

控制在一定范围内。根据规定，这个高度差不得大于3mm,以确保转向架在运行

时能够保持良好的平衡和稳定性。

51.当车辆运行时，由踏面擦伤引起的轮轨载荷峰值与车辆运行速度、踏面擦伤

（）有关，有时可超过400kN。这样大的冲击性载荷作用在车辆和轨道零部件上，

会加速这些零部件疲劳和裂纹的产生，对行车安全构成了直接威胁。因此尽早发

现擦伤并进行适当处理，是车辆检修部门的一项重要任务。

A、深度和波长

B、长度

C、宽带

D、形状

答案：A

解析：答案解析：轮轨载荷峰值受到踏面擦伤的多个因素影响。踏面擦伤的深度

决定了轮轨接触时的冲击程度，深度越大，冲击越大；波长则影响冲击的频率和

分布。而长度、宽度和形状的描述相对较为笼统，不如深度和波长能准确反映对

轮轨载荷峰值的影响。所以，选项A是正确的答案。

52.棚车检修时，扶手、扶手座及各圆钢制杠杆托裂纹或弯角处损伤时（）

A、更换

B、焊修

G补强

D、截换

答案：A

解析：在棚车检修过程中，对于扶手、扶手座及各圆钢制杠杆托等部件，其结构

完整性和安全性是至关重要的。当这些部件出现裂纹或弯角处损伤时，考虑到这

些损伤可能影响到部件的承载能力和使用寿命，甚至可能引发安全事故，因此必

须采取适当的修复措施。选项A“更换”意味着将这些受损的部件完全替换为新

的部件，这样可以确保修复后的部件具有原始的设计强度和安全性。选项B“焊

修”虽然可以修复裂纹，但可能无法完全恢复部件的原始强度和安全性，特别是

在焊接热影响区可能产生新的应力集中。选项C“补强”通常是在部件强度不足

时进行的加固措施，但不适用于已经受损的部件。选项D“截换”意味着截取受

损部分并替换,这可能不适用于所有情况,特别是当损伤广泛分布时。综上所述,

为了确保棚车检修后部件的完整性和安全性，最佳的选择是更换受损的部件。因

此，答案是A。

53.CW-200K转向架构架为（）形焊接结构，由两侧梁和两横梁组成，两横梁间

有纵向梁。（1.0分）

A、U

B、M

C、H

D、W

答案：C

解析：答案解析：CW-200K转向架构架的结构形状是根据其设计和功能需求确定

的。H形焊接结构具有较好的稳定性和承载能力，能够满足转向架在运行中的力

学要求。这种结构形式在保证强度和刚度的同时，有利于各部件的安装和连接,

能够有效传递和承受来自不同方向的力。因此，选择选项C。

54.16型、17型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离厂修时不小于（）。

A、219mm

B、240mm

C、242mm

D、245mm

答案：A

55.货车转向架采用纵向压缩方式将弹性旁承体从旁承座内拆出，专用工装纵向

压缩弹性旁承体两侧侧板，其行程不大于（）mm。

A、6

B、7

C、8

D、9

答案：D

解析：货车转向架的弹性旁承体在拆出时，需采用纵向压缩的方式。此过程中，

专用工装会对弹性旁承体两侧侧板进行压缩，而压缩的行程是有限制的。根据货

车转向架的设计规范和实际操作经验，这个行程通常不应大于9mm,以确保操作

的安全性和有效性。因此，选项D是正确的答案。

56.材料经气体渗碳后表面所具有（）的特性。

A、较高硬度

B、较高强度

C、较高韧性

D、较高延展性

答案：A

解析：气体渗碳处理是一种热处理工艺，通过在材料表面渗入碳元素，形成高碳

含量的区域。经过渗碳处理后，材料表面会形成高硬度的马氏体组织，显著提高

表面的硬度，增强耐磨性。这种处理方法旨在保持心部的韧性和强度，实现外硬

内韧的结构，适用于需要高耐磨性和耐冲击的应用场景。因此，材料经气体渗碳

后表面具有较高硬度的特性。

57.摆式转向架侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于（）。

A、30mm

B、40mm

C、50mm

D、60mm

答案：D

58.25T型客车气路控制箱球阀（）打开时，副风缸为生活风缸和空气弹簧风缸

供风。

A、1、2

B、3、4

C、5、6

D、2、4

答案：B

解析：答案解析：25T型客车的气路控制系统中，球阀的控制对于风缸的供风至

关重要。根据该车型的气路设计原理，当球阀3和球阀4打开时，副风缸会同时

为生活风缸和空气弹簧风缸供风。这一设计确保了车辆在不同使用场景下，如制

动、悬挂调整等，能够获得稳定且适当的风源供应。因此，选项B“3、4”是正

确的答案。

59.客车通过曲线时，车体的中央部偏向线路的（）。

A、外方

B、内方

C、上方

D、下方

答案：B

60.装用DAB型集成制动装置货车单车试验时，缓解时，黄色行程指示器尾端应

在伸缩杆上（）标志环带（第一道凸环）内。

A、白色

B、黄色

C、黑色

D、红色

答案：A

61.装用BAB、DAB型集成制动装置车辆的人力制动机链松余量（）mm；

A、50~110

B、50~120

C、60-120

D、40-120

答案：B

62.载重为60t及以上的平车,长大货物车，在（）外侧横向中心线处涂打车体

中心标记

A、枕梁

B、端梁

C、侧梁

D、中梁

答案：C

63.钩身为圆柱形的车钩是（）。

A、16型

B、17型

C、13A

D、13B

答案：A

64.CW-200K转向架轴箱轴端安装有轴端接地装置防止轴承发生（）。（1.0分）

A、电蚀

B、腐蚀

C、静电

D、感应电流

答案：A

解析：答案解析：CW-200K转向架的轴箱轴端安装的轴端接地装置，其主要功能

是防止轴承因电流通过而产生电蚀。在列车运行过程中，轴箱轴承可能会因为电

磁感应等原因产生电流，如果没有适当的接地装置，这些电流可能会导致轴承表

面发生电蚀，进而影响轴承的使用寿命和列车的运行安全。因此，选项A“电蚀”

是正确的答案。

65.17型钩尾框销孔直径磨耗不大于（）mmo

A、1

B、1.5

C、2

D、2.5

答案：C

66.17型车钩车辆连挂后观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，当（）时,

表明车钩已经被锁。

A、显示孔完全不可见

B、显示孔完全可见

C、显示孔一半可见

D、显示孔基本不可见

答案：B

解析：答案解析：17型车钩的设计中，下锁销杆上的显示孔是一个重要的指示

标志。当车钩未被锁定时，显示孔可能被部分或完全遮挡。而当车钩完全锁定后，

下锁销杆会达到其最终位置，此时显示孔应完全可见，作为车钩已锁定的明确指

示。因此，选项B“显示孔完全可见”是正确的答案。

67.ST2-250型闸瓦间隙自动调整器由本体部、控制部和（）部等3部分组成。

A、连接

B、连挂

C、连通

D、连联

答案：A

68.25型和双层客车车钩，钩尾框均采用高强度（）材料，安装时不得与普通车

钩及钩尾框换装。

A、中低合金钢

B、低合金钢

C\旨］合金钢

D、普通合金钢

答案：B

69.206G、207G型转向架导柱摩擦套安装后须（）。

A、加防脱钢丝

B、加防松铁丝

C、加防松铁片

D、加低碳钢丝

答案：A

解析：答案解析：206G、207G型转向架导柱摩擦套在安装后，为了确保其稳定

性和安全性，防止摩擦套脱落造成安全隐患，需要加防脱钢丝进行固定。这种方

式能够有效地增强连接的可靠性，保障转向架的正常运行。所以，选项A是正确

答案。

70.制动缸缓解不良的主要原因是（）。

A、缓解弹簧折断

B、活塞皮碗破损

C、制动缸内壁漏沟堵塞

D、制动缸漏泄

答案：A

71.因断钩导致列车分离事故的责任划分：机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣

或气孔等铸造缺陷定（）责任。

A、机务

B、机车车辆定检

C、制造单位

D、其它

答案：C

72.209HS型转向架采用（）焊接。

A、16Mn低合金钢

B、42CrM。低合金钢

G20CrMnTi低合金钢

D、15CrMo低合金钢

答案：A

解析：209HS型转向架采用了全钢焊接构架，这种构架的焊接材料是16Mn低合

金钢。16Mn低合金钢具有良好的焊接性能和机械性能，适用于转向架的制造。

73.除70t铁路货车外，其他型铁路货车16型、17型支撑弹簧座腔顶部至支承

托板下平面的距离不小于（）mm

A、42

B、45

C、46

D、48

答案：A

74.车辆段（）组织召开1次段验联席会议，分析解决站修发生的质量问题，确

保修车质量。

A、每周

B、每半月

C\每月

D\每季度

答案：D

解析：答案解析：车辆段的质量问题分析和解决需要根据一定的周期进行统筹规

划。从实际运作和管理效率的角度出发，每季度组织召开1次段验联席会议，能

够综合一段时间内站修发生的质量问题，进行全面、深入的分析，从而更有效地

制定和落实解决方案，保证修车质量。因此，选项D是正确的答案。

75.敞车检修时，侧开门上门锁杆与手把间的螺母与螺杆须（）。

A、满焊固定

B、点焊固定

C、转动灵活

D、留有间隙

答案：B

解析：在敞车检修的过程中，对于侧开门上门锁杆与手把间的螺母与螺杆的固定

方式有特定要求。点焊固定可以确保螺母与螺杆在需要时能够保持相对位置稳定,

同时在需要调整或维修时也能够相对容易地进行拆卸。满焊固定则过于刚硬，不

利于后续的调整和维修。转动灵活和留有间隙则不能保证检修时的安全性和稳定

性。因此，根据敞车检修的工艺要求和实际操作经验，选项B“点焊固定”是正

确的答案。

76.采用专用拉聊钉连接的部件重新聊接时须采用（）。

A、普通拉娜钉

B、专用拉钏］钉

C\10.9级螺栓

D、8.9级螺栓

答案：B

解析：在重新聊接采用专用拉卸钉连接的部件时，必须确保连接件的强度和密封

性满足原始设计要求。专用拉娜钉是为特定应用设计的，其材料、形状和尺寸都

经过精确计算和优化，以确保最佳的连接效果。使用普通拉娜钉或其他类型的螺

栓可能无法提供相同的强度和密封性，因此不符合技术要求。所以，正确答案是

B,即重新聊接时必须采用专用拉聊钉。

77.《中华人民共和国劳动法》规定，劳动者依照法律规定，通过职工大会、（）

或者其他形式，参与民主管理或者就保护劳动者合法权益与用人单位进行平等协

商。

A、支部大会

B、职工代表大会

C、行政诉讼

D、信访渠道

答案：B

78.罐车排油管盖、链放下后距轨面水平面垂直距离须不小于（）mm0

A、49

B、50

C、51

D、52

答案：B

79.GHA70A型罐车加温管路重新组装后，加温管路与加温套整体做100kPa的气

密性试验。保压时间为（）,不得漏泄。

A、1min

B、5min

C、10min

D、30min

答案：c

80.试验合格的给风调整阀在外圆表面涂打检修车间简称和检修年'月及定压值

“（）”字样，字号10号。

A、420kPa

B、421kPa

G422kPa

D、423kPa

答案：A

81.上作用车钩钩提杆左、右横动量均为（）。

A、30~50mm

B\20~40mm

C\30~40mm

D、45〜55mm

答案：A

82.触头与横跨梁触板的间隙，60t级铁路货车，KZW系列传感阀测重行程27为

()mm；

A、4±1

B、6±1

C、8±1

D、7±1

答案：B

83.通常采用（），来评定车辆运行时振动性能的指标。

A、垂向动荷系数

B、横向动荷系数

C、垂向动载荷幅值

D、横向动载荷幅值

答案：A

84.两个振动频率相同的物体，其中一个物体振动时能够让另外一个物体产生相

同频率的振动，这种现象叫做（）。

A、同振

B、共振

C、同频

D、共频

答案：B

解析：答案解析：当两个振动频率相同的物体，其中一个振动时能够引起另一个

物体产生相同频率的振动，这种现象被定义为共振。共振在物理学中是一个特定

的概念，用于描述这种特殊的振动传递和响应情况。选项A“同振”、C“同频”、

D“共频”并非描述这种现象的准确术语。所以，正确答案是B选项。

85.车钩钩尾端面磨耗距扁销孔剩余厚度不足（）时焊修。

Av41mm

B、43mm

C、45mm

Dv47mm

答案：D

解析：车钩钩尾端面磨耗是一个重要的安全指标，在铁路行车中需要严格控制。

根据《铁路货车厂修规程》等相关规定，车钩钩尾端面磨耗距扁销孔剩余厚度不

足47mm时，需要进行焊修，以确保行车安全。因此，选项D“47mm”是正确的

答案。这一标准是根据实际运行经验和安全要求制定的，确保在磨耗达到一定程

度时及时进行修复，防止因磨耗过大导致车钩性能下降，影响行车安全。

86.密接式钩缓装置的整体强度应2（）。

A、1200kN

B、1500kN

C、1800kN

D、2000kN

答案：D

87.G17DK型系列罐体加温套须进行压力为（）kPa的水压试验。

A、20-25

B、25~30

C、30-40

D、50~60

答案：A

88.平车木地板厚度须为70mm,竹地板厚度须为（）mm0

A、50

B、60

C、70

D、80

答案：A

解析：答案解析：在平车的设计和制造中，对于木地板和竹地板的厚度有特定的

标准和要求。经过实际的生产经验和技术规范，平车竹地板厚度通常被规定为5

0mm,以满足平车的结构强度和使用需求。因此，选项A是正确的答案。

89.端墙板腐蚀长度超过车体宽度的30%时，须沿车体宽度方向通长截换，高度

不小于（）mm。

A、100

B、200

C、300

D、400

答案：C

90.客车车内设备主要包括（）、空调装置、电气装置及座席、卧铺、行李架、

卫生设施等。

A、制动装置

B、给水装置

C、餐车炉灶

D、报警装置

答案：B

91.15号托梁式车钩尼龙磨耗板厚度小于（）mm时更新。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案：D

解析：针对15号托梁式车钩尼龙磨耗板的更新标准，题目考察的是其厚度小于

某一特定值时需要进行更新。根据铁路车辆相关部件的检修及更换标准，15号

托梁式车钩尼龙磨耗板在其厚度小于20mm时，为确保行车安全及车钩的正常功

能，应进行更新。这一标准是基于对车钩部件磨损程度的考量，以及确保车辆连

接部位的稳定性和可靠性。因此，选项D“20”为正确答案。

92.《中华人民共和国劳动法》规定，用人单位必须为劳动者提供符合国家规定

的劳动安全卫生条件和必要的劳动防护用品，对从事有职业危害作业的劳动者应

当定期进行（）。

A、人员轮换

B、健康检查

C、谈话交流

答案：B

93.16型、17型钩尾框托板金属磨耗板及钩尾销托梁金属磨耗板磨耗深度大于（）

mm时更换

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：A

94.当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机()。

A、自然制动

B、缓解不良

C、不起制动

D、以上三种都有可能

答案：C

95.AM96转向架转向架牵引销与横向止挡间隙每侧为(20±2)mm,两侧之和为(40

±2)mm；纵向间隙为13〜()mm0

A、17

B、18

C、19

D、20

答案：A

解析：答案解析：AM96转向架在设计和实际应用中，其奉引销与横向止挡和纵

向的间隙都有特定的标准范围。根据相关技术规范和实际经验，纵向间隙为13

至17mm,以确保转向架在运行中的稳定性和安全性。因此，选项A是正确的答

案。

96.软管水压试验，软管外径膨胀率小于（）。

A、10%

B、8%

C、6%

D、4%

答案：C

97.TFX1型防滑器显示代码防滑器第二根轴速度传感器故障，其故障代码为（）

A、82

B、3.2

C、7.2

D、2

答案：C

解析：答案解析：在TFX1型防滑器系统中，每个故障代码对应着特定的故障类

型。防滑器第二根轴速度传感器故障是一个具体的故障情况，其对应的故障代码

是根据防滑器的设计和制造商的编码规则来确定的。在TFX1型防滑器的编码体

系中，7.2代表第二根轴速度传感器的故障。因此，根据这个编码规则，选项C

是正确的答案。

98.横跨梁托变形时调修或更换，裂纹或腐蚀深度大于（）时更换，孔径磨耗大

于3mm时焊修或更换。

A、0.2

B、0.3

C、0.4

D、0.5

答案：B

99.车辆因检修质量不良造成事故，且不属于列检检查范围，应列（）责任。

A、车站

B、货主

C、车务单位

D、车辆定检单位

答案：D

解析：答案解析：在铁路运营中，车辆的安全和运行质量是至关重要的。当车辆

因检修质量不良导致事故，并且这个不良状况不属于列检（列车日常检查）的范

围时，这通常意味着问题出现在更为深入的检修过程中。根据铁路运营的责任划

分，车辆定检单位负责车辆的定期检查和维修，确保其运行安全。因此，对于这

类由于检修质量不良造成的事故，应由车辆定检单位承担责任。所以，选项D

是正确的答案。

100.站修检修的铁路货车须经列检人员扣修并签发（）。

A、《铁路货车检修记录单》（车统一22D）

B、《轮轴卡片》（车统-510

C、《检修车辆竣工验收移交记录》（车统-33并车统-36）

D、《车辆检修通知单》（车统-23）

答案：D

101.在Word文档中插入图片后，不可以进行的操作是（）。

A\编辑

B、缩放

C、剪裁

D、删除

答案：A

102.淬火时的快速冷却会使金属内部（）。

A、生成腐蚀性

B、生成奥氏体

C、生成马氏体

D、提高塑性

答案：C

解析：淬火是一种热处理工艺，其目的是通过快速冷却来改变金属的内部结构，

从而获得所需的材料性能。在淬火过程中，金属被加热到一定温度后迅速冷却，

这会促使金属内部的奥氏体转变为马氏体。马氏体是一种硬而脆的金属组织结构,

具有高强度和耐磨性。因此，淬火时的快速冷却会使金属内部生成马氏体，选项

C是正确的答案。

103.半自动闭塞区段货物列车尾部须挂（）装置。

A、信号

B、红旗

C、列尾

D、尾列

答案：C

解析：答案解析：在半自动闭塞区段，为了保证货物列车的运行安全，及时掌握

列车尾部的风压等情况，需要在列车尾部挂列尾装置。它能够实时监测列车尾部

的相关信息，并将其传输给机车乘务员，保障列车的安全运行。所以，选项C

是正确答案。

104.在电气化铁路上，下列设备部件中（）不带高压电。

A、接触网及其相连接的部件（包括导线、承力索）。

B、电力机车主变压器的一次侧。

C、车辆的车体钢结构框架。

D、接触网悬挂线。

答案：C

105.防滑器使用超过1个（）周期时更新。

A、2修

B、A3修

GA4修

D、A5修

答案：D

解析：答案解析：防滑器是铁路车辆的重要安全部件，用于防止车轮在制动时滑

行，减少轮轨磨损，提高制动效率。根据铁路车辆检修规则，防滑器的更新周期

通常与车辆的大修周期相对应。在铁路车辆检修体系中，"A5修”代表一种较高

级别的检修周期，通常包括对车辆进行全面检查和关键部件的更换。因此，防滑

器使用超过1个“A5修”周期时需要更新，以确保其性能和安全性。所以，正确

答案是Do

106.PLC可编程控制的PLC内部存储器之一“（）”，可以随时由CPU对它进行

读出、写入。

A、硬盘

B、内存

C、RAM（即随机存取存储器）

D、存储卡

答案：C

解析：在PLC（可编程逻辑控制器）中，存储器是关键组件之一，用于存储程序

和数据。根据存储器的特性和用途，PLC内部存储器可以分为多种类型。其中，

RAM（随机存取存储器）是一种允许数据项被随机读写访问的存储器，即可以随

时由CPU对它进行读出、写入操作。与此相比，硬盘、存储卡等通常用于长期存

储，而不是作为内部工作存储器。而“内存”这一术语较为宽泛，可能指代不同

类型的存储器。因此，针对题目描述的功能特性，正确答案是C,即RAM（随机

存取存储器）。

107.钩提杆弯曲部位与手制动轴托上、下部和水平距离均须大于（）。

A、10mm

B、20mm

C、30mm

Dv40mm

答案：B

108.车钩托梁采用M22螺栓者须安装背母和（）开口销，开口销须卷起

A、03mm

B、04mm

C、05mm

D、06mm

答案：c

109.铁路货车段修时，从板座磨耗、腐蚀大于（）mm时焊修。

A、2

B、3

C、5

D、7

答案：A

解析：铁路货车段修的标准和规定通常是由铁路部门或相关行业标准制定的。根

据这些规定，货车部件的磨损和腐蚀程度达到一定程度时,需要进行修复或更换。

板座作为货车的重要部件，其磨耗和腐蚀程度直接影响到货车的安全和运行效率。

因此，当板座的磨耗、腐蚀大于一定数值时，必须进行焊修。根据行业标准和实

践经验，这个数值通常设定为2mm。所以，正确答案是A。

110.脚踏式制动机链蹄环杆径原型为©12mm,磨耗大于（）时更换；

A、3mm

B、1mm

C、4mm

Dv2mm

答案：A

111.在处理2010~2012年制造的X70型车降压气室接头体裂纹故障时，调整阀

与降压气室间的DN10连接支管不是U形支管时应更换为（）形支管。

A、X

B、U

C、Y

D、S

答案：B

112.BD型下旁承旁承摩擦板顶面磨耗不大于（）mm。

A、2

B、3

C、4

D、5

答案：B

113.DZ1型交叉支撑式转向架采用（）支撑装置和轴箱弹性定位装置，轴箱一系

弹性悬挂采用八字型橡胶垫，二系为变摩擦减振装置两级刚度弹簧悬挂系统。

A、中交叉

B、下交叉

C、上交叉

D、右交叉

答案：B

解析：DZ1型交叉支撑式转向架的设计特点在于其支撑装置和轴箱定位方式。根

据专业知识，该型转向架采用的是下交叉支撑装置和轴箱弹性定位装置，这是其

结构设计和功能实现的关键部分。轴箱一系弹性悬挂采用八字型橡胶垫，而二系

则采用了变摩擦减振装置两级刚度弹簧悬挂系统，这些都是为了提高转向架的稳

定性和运行性能。因此，针对这个问题的答案是B,即下交叉。

114.CW-200K钢弹簧A3修要求钢弹簧须分解（），弹簧预压紧螺栓、螺母，开

口销更换。（1.0分）

A、加修

B、试验

C、检修

D、集中修

答案：C

解析：CW-200K钢弹簧在进行A3级别的维修时，要求对其进行分解处理，这一

过程被称为分解检修。分解检修的内容涵盖了弹簧预压紧螺栓、螺母的检查与更

换，以及开口销的更换。因此，正确答案为C,即检修。

115.客车制动缓解指示器组装后在试验台进行性能试验时，灵敏度试验要求当压

力为（）kPa时，指示器显示制动（全红）。

A、50-70

B、60-80

C、70~90

D、80-100

答案：C

解析：答案解析：客车制动缓解指示器的性能试验中，灵敏度试验是一个关键测

试。根据行业标准和技术规范，指示器需要在特定的压力范围内显示制动（全红）

状态。这个范围通常是根据制动系统的设计和安全要求来确定的。考虑到制动系

统的实际工作压力和灵敏度要求，选项c（70~90kPa）是合理的，因为这个范

围既不过高也不过低，能够确保指示器在制动压力达到一定程度时准确显示制动

状态。因此，选项C是正确答案。

116.副风缸设在车辆上，是储存（）.

A、由工作风缸送来的压力空气

B、由制动缸送来的压力空气

C、由补助风缸送来的压力空气

D、由制动管送来的压力空气

答案：D

解析：答案解析：副风缸是铁路车辆制动系统的重要组成部分。在车辆制动过程

中，制动管中的压力空气会被充入副风缸进行储存。当需要制动时，副风缸中的

压力空气再被释放出来，发挥制动作用。而工作风缸、制动缸和补助风缸的作用

与向副风缸储存压力空气的功能不符。所以，选项D是正确答案。

117.车辆落成时，须测量人力制动拉杆与车轴的最小距离L值（推动、向下按人

力制动拉杆，使其与车轴的距离最小）不小于（），不符时须处理至符合规定。

A、100mm

B、80mm

C、40mm

D、60mm

答案：D

118.手制动链链环腐蚀或磨耗深度大于（）mm或裂纹时更换。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

119.中梁、侧梁补角形补强板时，裂纹末端延及腹板时，须钻（）的止裂孔。

A、①5〜8mm

B、①8〜10mm

C、①5mm

D、①10mm

答案：B

120.下面关于职业选择的表述，正确的是（）。

A、职业选择意味着可以不断变换工作岗位

B、提倡自由选择职业会导致无政府主义

C、职业选择有利于个人自由的无限扩展

D、职业选择有利于促进人的全面发展

答案：D

121.总风软管使用寿命为（）。

A、6年

B、5年

C、4年

D、3年

答案：A

122.转臂定位轴及套偏磨、裂纹时（）。

A、焊修或更换

B、全数更新

C、报废更换

D、成套更新

答案：D

解析：答案解析：转臂定位轴及套在出现偏磨'裂纹的情况时，由于其是相互配

合工作的部件，如果单独处理其中一部分可能会影响整体的性能和稳定性。为了

保证转臂定位的准确性和可靠性，通常会采取成套更新的方式，以确保整个部件

的工作效果和安全性。所以，正确答案是选项D。

123.转K4型转向架侧架导框导台两侧摩擦面距离原型形为（）。

A、60+2mm

B、65±2mm

G67±2mm

D、78±2mm

答案：C

124.总风、制动软管连接器除风、水压试验外，还须进行（）。

A、透光试验

B、通路试验

C、拉伸试验

D、抗拉试验

答案：A

解析：答案解析：总风、制动软管连接器在使用过程中，密封性至关重要。除了

风、水压试验来检测其耐压和密封性能外，透光试验可以更直观地发现连接器是

否存在细微的缝隙或缺陷，从而更有效地判断其密封质量。因此，选项A是正确

答案。

125.客列尾装置主机（KLW主机）的定期检修周期为（）。

A、6个月

B、1年

G18个月

D、2年

答案：B

解析:答案解析:客列尾装置主机作为保障列车运行安全和正常通讯的重要设备，

需要定期进行检修以确保其性能稳定和可靠运行。根据铁路相关规定和技术标准,

经过对设备使用频率、损耗情况以及安全要求等多方面的综合考量，确定其定期

检修周期为1年。因此，选项B是正确的答案。

126.转8系列、转K2、转K6脱轨自动制动装置拉环销孔距底部钢管内侧高度为

。

A、392

B、366

C、381

D、341

答案：D

127.K4x转K5型转向架ZT型折头螺栓紧固力矩为（）。

A、400N*m〜450N・mo

B、500N■m~550N■m

C、530N■m~660N*m

D、941~1046N*m

答案：c

128.黏油罐车改为轻油罐车，须在车型辅助标记后加“（）”字标记，如G17DK,

字型、字号、字体等与车型辅助标记相同。

A、F

B、D

C、B

D、K

答案：B

129.盘形制动客车每百吨重量所具有的换算闸瓦压力最低标准：计算制动距离1

100m和1400m时，均不得小于（）。

A、300KN

B、310KN

G320KN

D、330KN

答案：C

解析：答案解析：在铁路运输中，对于盘形制动客车的换算闸瓦压力有严格的规

定。根据相关铁路技术标准和安全要求，每百吨重量所具有的换算闸瓦压力在计

算制动距离为1100m和1400m时，均不得小于320KN,以保证客车在制动时能够

达到规定的制动效果和安全要求。因此，选项C是正确的答案。

130.铁路货车检修，车体零部件边缘腐蚀或个别腐蚀凹坑超限时，不作腐蚀深度

的测量依据，但须（）。

A、补强

B、截换

G蒯妾

D、焊修

答案：D

解析：答案解析：在铁路货车检修中，当车体零部件边缘腐蚀或个别腐蚀凹坑超

限时，为了保证货车的安全和正常运行，需要进行修复处理。由于这种情况通常

不需要对零部件进行大规模的更换或改造，而焊接修复能够有效地填补和加固腐

蚀部位，恢复其结构强度和稳定性。相比之下，补强、截换和聊接可能不是最适

合这种局部腐蚀凹坑的处理方式。因此，正确答案是D,即焊修。

131.16型钩锁止动块狮钉轴直径磨耗不大（）mmo

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

132.能由键盘命令调入内存直接执行的磁盘文件的扩展名为（）。

A、LIB或.SYS

B、EXE或.COM

GASC或.PRG

D、OBJ或.FOX

答案：B

133.K6型转向架装须用伸缩式挡键，娜钉规格（）。

A、①5mmX24mm

B、①6mmX24mm

C、①5mmX25mm

D、①6mmX25mm

答案：B

134.《铁路运输安全保护条例》规定，在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁

路桥梁外侧起各（）米范围内，及在铁路隧道上方中心线两侧各（）米范围内，

禁止从事采矿、采石及爆破作业。

A、100500

B、500500

G5001000

D、10001000

答案：D

135.P70型通用棚车车体底漆采用（）。

A、环氧云铁防锈底漆

B、水溶型厚浆醇酸防锈底漆

C、黑色溶剂型厚浆醇酸底漆

D、醇酸树脂漆

答案：A

136.13A型、13B型上作用车钩钩锁移动量段修时须为（）。

Av3〜10mm

B、3〜11mm

C、3〜18mm

D、3〜22mm

答案：B

137.中心牵引装置的牵引拉杆（）时报废。

A、裂纹

B、横向裂纹

C、纵向裂纹

D、磨耗

答案：B

解析：答案解析：在中心荤引装置中，奉引拉杆如果出现裂纹，其危险性取决于

裂纹的方向。横向裂纹相较于纵向裂纹和磨耗，对荤引拉杆的结构强度和稳定性

影响更大，更容易导致荤引拉杆在工作中突然断裂，引发严重的安全事故。因此，

当荤引拉杆出现横向裂纹时应报废，选项B正确。

138.NX70型焊轨专用平车须在车型标记后（）处涂打“焊轨专用”标记，字号2

00号。

A、100mm

B、200mm

C、300mm

Dv400mm

答案：A

139.氧化铝为主要成分形成的材料属于（）。

A、金属

B、高分子

C、陶瓷

D、合金

答案：C

解析：氧化铝（Al203）是一种无机化合物，具有高的熔点和硬度，是陶瓷材

料的主要成分之一。根据材料的分类，金属主要由金属元素组成，高分子材料则

由大分子量的有机化合物构成，合金是由两种或两种以上的金属或金属与非金属

经一定方法所合成的具有金属特性的物质。而陶瓷材料则主要是由无机非金属材

料经过高温烧制而成，氧化铝正是这样一种典型的陶瓷材料成分。因此，选项C

是正确的答案。

140.转K5型，同一转向架同型内圆弹簧自由高度差不大于（）mm。

A、1

B、2

C、3

D、0.5

答案：B

141.补强板须盖过腐蚀处边缘（）mm以上，其厚度不小于原板厚度。

A、10

B、20

C、30

D、40

答案：B

142.铁路货车段修时，两吊卡间制动主管大于2400mm,支管长度大于（）时须

加装管吊卡。

A、500mm

B\1000mm

C、1500mm

D\1800mm

答案：D

解析：答案解析：在铁路货车段修的相关规定中，对于两吊卡间制动主管大于2

400mm的情况，为了保证制动主管的稳定性和安全性，当支管长度大于1800mm

时须加装管吊卡，以防止管道晃动或变形影响制动效果。所以，选项D是正确答

案。

143.罐车卡带与连结杆焊接搭接量不小于（）mm。

A、50

B、100

C、200

D、300

答案：B

144.104电空制动装置配有（）电磁阀。

Av1个

B、2个

C、3个

D、4个

答案：C

解析：104电空制动装置的设计中包含了三个电磁阀，这些电磁阀在制动系统的

控制和调节中起着关键作用。

145.DAB型集成制动装置的制动缸规格为（压力比X直径），DAB型集成制动装置

5.4X178、6.3X178制动缸规格活塞行程为（）mm；

A、70-90

B、60-90

C、70-80

D、70~100

答案：A

146.SW-220K转向架若需要更换轮对，只需松开4个（）螺栓和接电线等，便可

以使轮对轴箱与转向架分离。（1.0分）

A、M12

B、M20

C、M22

D、M24

答案：B

解析：答案解析：sw-220K转向架的结构和设计决定了其轮对轴箱与转向架的连

接方式。在实际操作中，经过工程设计和实践验证，需要松开4个M20螺栓和接

电线等，才能实现轮对轴箱与转向架的分离，以满足维护和更换轮对的需求。因

此，正确答案是选项B。

147.209系列转向架安全吊座（）未倒圆角的，打磨倒圆角R1〜R2。

A、外侧

B、边缘

C、螺栓孔边

D、内侧

答案：C

解析：答案解析：在209系列转向架中，安全吊座的螺栓孔边如果未倒圆角，可

能会产生应力集中等问题,影响结构的稳定性和安全性。为了消除这种潜在风险,

需要对螺栓孔边未倒圆角的部分进行打磨倒圆角处理，通常圆角大小为R1~R20

所以，选项C是正确答案。

148.铁路货车转向架圆柱螺旋弹簧总圈数的偏差为（）圈。

A、±1/4

B、±1/2

C、±1/3

D、±1/5

答案：A

解析：答案解析：在铁路货车转向架圆柱螺旋弹簧的制造标准中，对于总圈数的

偏差有着明确的规定。经过长期的实践和技术研究，确定总圈数的偏差为±1/4

圈，能够较好地保证弹簧的性能和转向架的稳定性。所以，选项A是正确答案。

149.转K5型下旁承尼龙磨耗板（）或顶面磨耗超限时更换。

A、裂纹

B、破损

C、变形

D、碰伤

答案：B

解析：转K5型下旁承尼龙磨耗板是铁路车辆转向架的重要部件，其状态对车辆

运行的安全性和稳定性有重要影响。根据铁路车辆维护的标准和实践，尼龙磨耗

板在出现破损时，会直接影响其承载和磨耗性能，因此需要及时更换。而其他选

项如裂纹、变形、碰伤，虽然也可能对磨耗板的使用性能产生影响，但通常破损

是更为直接和严重的失效形式，需要优先考虑更换。因此，选项B是正确的答案。

150.GQ70型轻油罐车同现有主型轻油罐车G70K相比，有效容积增大（）m3。

A、5

B、7

C、8

D、9

答案：D

解析：答案解析：GQ70型轻油罐车是在现有主型轻油罐车G70K的基础上改进而

来。通过对车辆结构和设计的优化，有效容积得到了增加。经过实际的技术测算

和对比，其有效容积相比G70K增大了9m3。所以，选项D是正确答案。

151.小汽车运输专用车侧柱、门框立柱纵裂纹长度不大于（）mm时焊修，横裂

纹、纵裂纹超限或腐蚀深度大于50%时，补强、挖补或截换。

A、20mm

B、30mm

C、40mm

D、50mm

答案：D

152.120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内，由顶杆、（）、先

导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。

A、手柄

B、活塞

C、先导阀夹心阀

D、止回阀

答案：C

153.KC15弹性胶泥缓冲器（）修时缓冲器返回制造厂检修。

A、1

B、A2

C、A3

D、A4

答案：D

154.13号、13A型、13B型钩体钩腔上防跳台磨耗大于2mm时堆焊后磨修或更换，

前导向角须恢复（）mm凸台原形尺寸。

A、2

B、3

C、4

D、6

答案：D

155.（）联结由于结构简单、装卸方便、对中性好，因此广泛用于高速精密的传

动中。

A、普通平键

B、普通楔键

C、钩头楔键

D、切向键

答案：D

解析：切向键联结因其结构简单、装卸方便以及对中性好的特点，在高速精密传

动中被广泛应用。相比其他类型的键联结，如普通平键、普通楔键和钩头楔键,

切向键更能满足高速和精密传动的要求。因此，选项D是正确的答案。

156.《中华人民共和国安全生产法》规定，生产经营单位应当在有较大危险因素

的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的（）标志。

A、禁止入内

B、禁止操作

C、禁止吸烟

D、安全警示

答案：D

157.主管、支管腐蚀深度不大于（）mm；

A、1mm

B、1.5mm

Cv0.8mm

D\1.1mm

答案：A

158.转向架上的空气弹簧管路与其主管用连接软管接通，压力空气经（）进入附

加空气室和空气弹簧本体。

A、差压阀

B、单元制动缸

C、高度控制阀

D、空重车阀

答案：C

159.客车不得与装用（）车钩的货车直接连挂（特殊情况除外）。

A、13号

B、15号

C、16、17号

答案：C

解析：答案解析：在铁路运输中，客车与货车的连挂需要考虑车钩的兼容性和安

全性。根据铁路技术规定，客车通常不与装用16、17号车钩的货车直接连挂，

这是因为这两种车钩的设计特性和使用条件可能与客车车钩不匹配，直接连挂可

能存在安全风险。因此，选项C是正确的答案。

160.25T型车塞拉门的过滤减压阀调整值应为（）

A、460kPa~61OkPa

B、359kPa-612kPa

G559kPa-612kPa

D、459kPa~712kPa

答案：A

161.当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生

（）现象。

A、制动

B、滑行

C、滚动

D、蛇形

答案：B

162.新品卡入式滑槽磨耗板材质为（）。

A、20号钢

B、T10

C、ADI

D、45号钢

答案：B

163.空气弹簧转向架差压阀的压差过大，（）。

A、会导致空气弹簧过载破损

B、不会影响车辆运行安全

C、有利于两侧空气弹簧压力迅速平衡

D、会恶化车辆垂直动力性能

答案：A

164.120控制阀的紧急阀由紧急活塞、放风阀、（）安定弹簧等组成。

A、紧急二段阀

B、加速缓解阀

C、放风阀

D、先导阀

答案：D

165.转K3型一体式构架无裂损、不失效的质量保证期限为（）年。

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：D

判断题

1.现车基础制动装置状态良好时可不分解；各转动部位须涂润滑油，杠杆与托架

金属接触面间须涂89D制动缸脂。

A、正确

B、错误

答案：A

2.蜗轮蜗杆表面要清除油污，涂抹适量2号钙基润滑脂。

A、正确

B、错误

答案：B

3.储风缸吊卡直径腐蚀大于30%或裂纹时更换。

A、正确

B、错误

答案：B

4.16型钩舌鼻部厚度磨耗大于8mm或钩舌销孔内径磨耗大于2mm时更换

A、正确

B、错误

答案：B

5.摇枕吊销磨耗大于2mm或裂纹时更换。

A、正确

B、错误

答案：B

6.站修作业场名称应与所在车场或站区的名称相对应，站区内设有多个站修作业

场时，原则上采用东、西、南、北进行命名。

A、正确

B、错误

答案：A

7.转K4型，同一组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差：摇枕弹簧为35mm~40mm,

减振弹簧为32mm〜38mm。

A、正确

B、错误

答案：B

8.板梁式结构的侧、端墙为桁架式钢骨架和金属薄板结构，桁架由立柱、侧梁、

端梁、上侧梁、上端梁组成。

A、正确

B、错误

答案：A

解析：答案解析：板梁式结构的设计确实包括了桁架式钢骨架和金属薄板结构作

为其侧、端墙的主要构成。桁架作为这种结构的核心部分，通常由立柱、侧梁、

端梁、上侧梁、上端梁等构件组成，以提供稳定的支撑和结构强度。

9.15号托梁式车钩每2年检修一次（首位车装用的车钩随车检修）。

A、正确

B、错误

答案：B

解析：答案解析：根据相关规定，15号托梁式车钩的检修周期并非每2年一次，

而是有更具体的检修要求和周期，这通常取决于车辆的使用情况和铁路运营的具

体规定。首位车装用的车钩随车检修的表述也可能需要根据具体的检修规程来判

断其准确性。

10.螺纹接头漏泄时应紧固螺纹接口，螺纹管螺纹部分腐蚀、磨损时更换。

A、正确

B、错误

答案：B

11.漏斗车流昨板变形大于20mm时调修、截换或更换。

A、正确

B、错误

答案：A

12.旁承座底面、侧面磨耗大于2mm时，更换或与弹性旁承体分离后堆焊加工、

恢复原形。

A、正确

B、错误

答案：A

13.“人民铁路为人民”决定了铁路职工应该以是否符合人民的利益来选择自己

的行为。

A、正确

B、错误

答案：A

14.KZW系列空重阀抑制盘触头组成减摩垫露出高度小于2mm时更换，无减摩垫

的触头组成更换为有减摩