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文档简介

飞机结构与系统模块：飞机飞行操纵系统Knowledge飞行操纵系统-主操纵知识点主操纵系统—升降舵操纵升降舵操纵系统升降舵作用：控制俯仰操纵；

飞机协调转弯：需要靠副翼和方向舵协调转弯升降舵操纵方式：控制驾驶盘控制升降舵进行俯仰操纵；自动驾驶仪、水平安定面配平和马赫配平操纵也可以控制升降舵位置升降舵操纵系统

ElevatorandTabControlSystem4副翼操纵系统--操纵一、升降舵操纵：大部分飞机采用单块的升降舵舵面，而波音747采用两块升降舵舵，内、外两块升降舵舵面铰接于水平安定面的后缘。升降舵操纵机构：驾驶杆（前推或后拉）→扭力管→前扇形轮→钢索→后扇形轮→扭力轴→摇臂→传动杆→摇臂→液压助力器输入摇臂→液压助力器输出端→升降舵。51、升降舵柔性互联机构

ElevatorTransferMechanism升降舵操纵系统--部附件正常情况－刚性连接，两个弹簧保持滚轮在凸轮型面半径最小的位置；单侧驾驶盘卡滞

凸轮和滚轮相对转动，拉长弹簧，使得正负驾驶员控制的扭力管脱离，实现单独操纵

62、升降舵感觉定中装置

ElevatorFeelandCenteringUnit

B737-300飞机升降舵操纵系统的感觉定中装置如下图所示。此种感觉装置与前述副翼感觉定中机构有较大不同。它由感觉定中凸轮机构、双重感觉作动筒和感觉控制器组成。升降舵操纵系统--部附件7影响升降舵感觉定中位置的因素双重感觉作动筒：感觉控制器用于调节通往双重感觉作动筒的液压压力；皮托管感觉器：当飞机飞行速度增大时，薄膜向下鼓胀，推动力平衡活门向下移动，将通油口开大，使通往双重感觉作动筒的压力增大，从而使感觉力增大；水平安定面作动凸轮的位置：会影响薄膜移动的范围。当水平安定面从0-17单位时，凸轮逆时针方向转动，因而限制了感觉力随飞行速度的增大。如果水平安定面配平到0单位时，凸轮运动到最大感觉压力位置。升降舵操纵系统--部附件8某些现代飞机，当飞行速度大到机翼上出现局部超音速区与局部激波时，由于超音速区大部分在机翼后段，机翼后段的升力增大，总升力着力点（压力中心）势必后移，飞机的低头力矩增大。如果此时驾驶盘不随马赫数的增大而减小推杆力，飞机将自动减小迎角，升力也随之减小，飞机便会自动进入下俯状态，这就是飞机的自动下俯现象。马赫数配平装置是一套自动控

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