飞机高度速度等仪表68课件

飞机高度、速度等仪表升降速度：在单位时间内，飞机高度的变化量。升降速度表(RateofClimbIndicator)：用来测量飞机的升降速度，同时还可以辅助地平仪反映飞机是平飞。升降速度表四1.定义升降速度表2.升降速度表工作原理

压力式升降速度表的原理图所示。它由开口膜盒、毛细管、指示部分等组成。膜盒内部通过一根内径较大的导管与外界大气连通；膜盒外部即表壳内部，通过一根内径很小的毛细管与外界大气相通。飞机高度变化时，外界气压(静压)也要变化。飞机升降速度越快，气压变化率也越大。升降速度表就是利用毛细管对气流的阻滞作用，把气压变化率转变成为压力差，利用开口膜盒感受压力差，从而测量飞机的升降速度。

当飞机上升时，外界气压不断减小，膜盒内与表壳中的空气同时向外流动。膜盒内的空气通过粗导管能够迅速与外界保持平衡。表壳中的空气通过毛细管，气流受阻滞，流动较慢，气压减小较慢，高于外界气压，产生压力差。飞机上升越快，压力差越大。受此压力差作用，膜盒收缩，通过传动机构，使指针上指，表示飞机上升。

若飞机由上升改为平飞时，外界气压不再变化，膜盒内的气压也不再变化。而表壳中的空气在剩余压力差作用下，逐渐向外流动，经过一定时间后，表壳中气压与外界气压相等，膜盒内外压力差等于零，指针回零，表示飞机平飞。

当飞机下降时，与上述情况相反，膜盒膨胀，指针下指，表示飞机下降。压力差产生的过程：当飞机高度刚开始变化时，毛细管两端的压力差很小，空气流过毛细管的速度也很慢。由于表壳中的气压变化率小于外界气压变化率，于是压力差逐渐增大。随着压力差的增大，空气流过毛细管的速度逐渐加快，使表壳中的气压变化率也逐渐增大。当表壳内外气压变化率相等时，压力差保持一定，达到一个动平衡状态。在这种状态下，膜盒变形量一定，指针指示一定的升降率。飞机高度变化越快，外界气压变化率越大，压力差越大，指针指示就越大。所以，在动平衡状态下，毛细管两端压力差与飞机升降速度成正比，测量压力差的大小，就可以表示升降速度。升降速度表的结构：图所示为一种升降速度表的结构。开口膜盒膜片较薄，很灵敏。调整螺钉用于调整仪表的零位，由机务人员调整。刻度单位为米/秒。3.升降速度表的结构升降速度表中开口膜盒的作用是：感受外部气压变化率，同时把它转化为压力差将毛细管两端的压力差转换为位移是表中的传送部分ABC提交单选题1分升降速度表毛细管两端的压力差与升降速率的关系是升降速率越大，压力差越大升降速率越大，压力差越小升降速率变化,压力差不变ABC提交单选题1分升降速度表面板1.气温误差：飞机外部、表壳内部气温和毛细管中平均气温不相等时，毛细管两端会产生压力差，使仪表指示出现误差。

其误差相对值，最大可达30%。气温误差的大小与升降速度有关。升降速度越大，误差越大；升降速度越小，误差越小。仪表在零刻度附近基本上没有气温误差。因此，用升降速度表检查飞机平飞时，即使忽略气温误差，也有较高的准确度。3.升降速度表的误差分为气温误差和延迟误差2.延迟误差：飞机升降速度跃变时，升降速度表需要经过一段时间才能指出相应数值，在这一段时间内，仪表指示值与飞机升降速度实际值之差。自升降速度开始跃变至指示接近相应的稳定值所经过的时间，叫做延迟时间。图中虚线表示飞机升降率变化时，仪表指示值的变化情况，它是一条指数曲线。图中的阴影部分就是延迟误差。

为什么升降速度表具有延迟误差呢?这是因为仪表要指示实际的的升降率，膜盒内外必须有一个稳定的压力差。而这个稳定的压力差只有在毛细管两端气压变化率达到动平衡状态才能形成。当飞机升降率跃变时，毛细管两端开始出现压力差，而要达到动平衡状态，就需要一个变化过程。在这段时间中，仪表指示只能逐渐变化，不能立刻指示实际值，这样就出现了延迟误差。

飞机升降率越大，膜盒内外的压力差也越大，因此，延迟误差越大，延迟时间越长。飞机在高空飞行时，由于空气密度小，达到动平衡的时间稍长。因此，高空飞行时延迟时间稍长；低空飞行时延迟时间稍短。一般来说，升降速度表的延迟时间只有几秒，如有的升降速度表延迟时间为2-7s.

为了减小升降速度表的延迟误差，飞机升降速度的跃变量不应太大。这就要求飞行员操纵飞机时，移动驾驶杆应柔和，动作不能大猛，动作量不能太大。同时，还应注意地平仪的指示