船舶蓄电池装置

GB/T13603—XXXX

船舶蓄电池装置

1范围

本文件规定了船舶蓄电池装置（主动力除外）的类型及结构要求，蓄电池组容量，充放电设备及保

护，布置与安装，蓄电池室、箱的基本要求，通风散热，以及蓄电池组型式、位置和维护周期记录。

本文件适用于在船舶上固定安装使用蓄电池装置的设计和安装，包括铅酸蓄电池、镉镍碱性蓄电池、

磷酸铁锂电池和三元锂电池等。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T6994—2006船舶电气设备定义和一般规定

GB/T7357—2010船舶电气设备系统设计保护

3术语和定义

本文件没有需要界定的术语和定义。

4蓄电池的类型及结构要求

在船舶上，辅助蓄电池可采用铅酸蓄电池、镉镍碱性蓄电池、磷酸铁锂电池或三元锂电池等经过

认可的船用电池产品。在选用时，应考虑不同类型的蓄电池的不同用途及其在船舶环境中的适用性。

蓄电池应外观良好，正常使用中无电解液外漏。铅酸蓄电池充注塞的结构应能防止由于诸如横摇

和纵倾等船舶运动而引起的电解液外溢。

应急蓄电池组的设计和安装，应满足GB/T6994—2006中4.6条相关要求。

单体蓄电池应组装在结构坚固和采用适当材料制成的箱或托盘内，并具有便于搬运的措施。组装

成的蓄电池组的重量不宜超过100kg。

每个箱或托盘均应配置一个牢固附着的、经久耐用的铭牌。铭牌上标明蓄电池的制造厂名、地址、

型号、名称、出厂日期，特定放电率时的安-时定额。磷酸铁锂电池、三元锂电池以及镉镍碱性蓄电池

还应标明终止电压。

蓄电池的接线端子应有注明极性的耐久标志，单体电池之间的导体及接线端子的载流量应与蓄电

池特性确定的最大电流相适应，对具有很高放电率的原动机起动用的蓄电池应予以特别考虑。连接导体

及接线端子应牢固可靠，且不出现变形、松动、脱落等现象，应有防止电解液腐蚀的措施。

所有类型锂电池均应配备电池管理系统（BMS）。BMS应具有自检功能，应能对电池系统的故障进

行保护，应能实现蓄电池在船上使用期间的全生命周期监控。在蓄电池未工作期间，应至少能够对蓄电

池温度、环境温度进行测量和显示，并在温度异常时能够就地及远程（船舶经常有人值班的区域）发出

视觉和听觉报警。

1

GB/T13603—XXXX

5蓄电池组的容量

应急电源用蓄电池组和临时应急电源用蓄电池组及通讯、报警电源等用蓄电池组均应配有足够的

容量，蓄电池在-20℃放电容量应不低于室温放电容量的70%，0℃放电容量应不低于室温放电容量的

90%，40℃放电容量应不低于室温放电容量的95%。

用于主机起动用的蓄电池组，应设置独立的两组，其总容量应在30min内在不补充充电的情况下，

对每台可换向的主机能从冷机连续起动次数不少于12次（对每台不能换向的主机，其连续起动次数可

不少于6次)，且每组蓄电池应能独立使主机起动。并随时可用船上的充电设备进行充电。

辅机的电起动装置应设置两组独立的蓄电池组（在仅有单台辅机的情况下，可仅设一组蓄电池组)，

其总容量在不补充充电的情况下，应足以对每台辅机至少起动3次。并随时可用船上的充电设备进行

充电。

蓄电池容量计算基于以下公式：

Q=It/K··············································································(1)

式中：

Q——所需蓄电池容量(Ah)；

I——负载电流(A)；

t——负载工作时间（h）；

K——蓄电池容量系数。

6充放电设备及保护

所有蓄电池组均应设有适当的充电设备，该充电设备应能将蓄电池组从完全放电状态开始在不超

过10h的时间内充电至额定容量。当采用浮充充电工况或充电时负载仍接至蓄电池上时，充电的最大

电压应不超过任何连接设备的安全电压。如安全电压不能得到保证时，则应设置电压调整器或其他电压

控制装置。

当蓄电池经串联电阻连接在线路上进行浮充时，与之连接的所有电气设备均应能承受得住线路对

地的电压，否则应断开。建议电压超过55V的系统设置适当的警告牌，牌上写明“在接通与蓄电池相

连的任一电路之前，应断开充电装置”。

对于长期不用的蓄电池，必要时，应提供连续补充充电装置，以补偿内部损耗。

蓄电池充放电板上应设置能指示充放电的电流表、电压表及工作指示灯各一只，电表的精确度不

应低于2.5级。

应急蓄电池组和临时应急蓄电池组均应保证不论是否在充电状态下，均能随时自动向应急网络或

临时应急网络供电。

每一蓄电池充电装置应设有控制及监视蓄电池组充电的适当措施和由于充电装置电源电压的降低

或丧失而导致蓄电池放电的合适的保护。

蓄电池组（除原动机起动用蓄电池组外）保护，应满足GB/T7357—2010中8.9条相关要求。

半导体充电设备应有抑制对无线电干扰的措施。

阀控密封型蓄电池组应设有防止其排出的可燃性气体超过制造厂设计值的设施，该设施应独立于

充电设备。

每一蓄电池充电装置应设有连续监测绝缘电阻的报警器，且能在绝缘电阻异常低时发出声光报

警信号。

2

GB/T13603—XXXX

锂电池充放电装置都应能够与BMS进行数据传输，可以接受BMS的所有必要的报警信号并进行

相应的动作以保护蓄电池的安全。充放电装置应在BMS限定的条件下进行充放电。充放电装置应在装置

本身或者合适的位置指示充放电电流、电压、SOC等参数和相关的报警信号。

7布置与安装

铅酸蓄电池和镉镍碱性蓄电池不应安放在同一舱室或同一箱体内。

蓄电池应设置在不会遭到过热、过冷、有溅水、蒸汽或其他将会使蓄电池性能降低或加速损坏的

场所。蓄电池不应安装在起居处所。但充电时不会产生有害气体的气密蓄电池例外。

应急用蓄电池组，包括应急原动机起动用蓄电池组，应设置在尽可能避免由于碰撞、失火或其他

偶然事故而引起损坏的地方。

应急用蓄电池组及其充电装置，应安装在最高一层连续甲板以上（内河船舶除外）易于从露天甲

板到达之处，且一般不应安装在防撞舱壁之前；应确保主电源、主配电板等所在的处所或任何A类机器

处所1)发生火灾或其他事故时，不致妨碍该蓄电池组的供电，且应尽可能不与装有上述设备处所的连接

界面相毗邻，应急蓄电池组和充电装置不应安装在同一舱室内，但应尽量靠近。

无线电通信设备的备用蓄电池组，一般应安装在直接邻近无线电室的蓄电池室内，该蓄电池室的

出口应直接通向露天甲板。也可安放在邻近无线电室的露天甲板的防水蓄电池箱内，蓄电池箱离甲板高

度应不小于50mm。

为限制大的起动电流在电缆中所引起的电压降，原动机起动用蓄电池组应尽可能接近该原动机安

放。若此蓄电池组不能设置在蓄电池室内，则它们的安放处应保证有适当的通风。

充电功率2)大于2kW的透气型蓄电池组和充电功率大于8kW的阀控密封型蓄电池，应安放在专

用舱室内，若安放在露天甲板上，则可以安放在合适的通风良好的箱或柜中。充电功率小于2kW的透

气型蓄电池组和充电功率小于8kW的阀控密封型蓄电池应按上述（大于2kW）规定安放，但也可以安

放在适当处所内的箱或柜中。若能防止物体落下,也可安装在机器处所内或类似的通风良好的舱室内。

在搁置蓄电池的架子和箱柜中，蓄电池的金属搁架的内表面均应以耐电解液材料的水密衬垫层加

以保护，衬垫沿着内壁四周向上的高度不小于75mm。铅酸蓄电池的衬垫应用板厚不小于1.5mm的铅

板制成，镉镍碱性蓄电池、磷酸铁锂以及三元锂电池的衬垫应用板厚不小于0.8mm。衬垫也可以用其

他坚固耐用，并与蓄电池的耐腐蚀要求相适应的非金属材料制成。

蓄电池组应布置得易于接近，以便于更换、检测和清洁。铅酸蓄电池注入孔平面以上的净空间距

离应不小于300mm，最上层蓄电池顶部距离地板应尽量不高于1500mm。

每只铅酸蓄电池周围间隙应大于20mm，并应用不吸潮、耐电解液腐蚀的绝缘材料做成的楔形隔

块可靠地塞紧和固定，以防移动，并采取措施，防止漏出的电解液与船体接触。

三元锂电池宜布置在蓄电池间，总容量为小于10kWh的磷酸铁锂电池可以布置在蓄电池间或者

就地。就地布置的辅助锂电池宜以模块形式安装于蓄电池箱柜中。

1)“A类机器处所”是指装有下列设备的处所和通往这些处所的围壁通道：

——用作主推进的原动机；

——作其他用途的合计总输出功率不小于375kW的原动机；

——任何燃油锅炉或燃油装置；

——燃油的惰性气体发生装置。

2)充电功率等于最大充电电流与蓄电池额定电压的乘积。

3

GB/T13603—XXXX

8蓄电池室、箱的基本要求

蓄电池室内应避免安装电气设备，若由于操作原因而有必要设置在蓄电池舱室内时，则该电气设

备应具有符合防爆电气设备的类、级别为ⅡC、温度组别为T1的合格证书。

蓄电池室内应尽可能不穿越与其无关的电缆，当不可避免时,电缆（包括路过电缆和终端电缆）应

为铠装型的或敷设在金属管道中。

易产生电弧的设备不应安装在主要用于安置蓄电池的舱室内。

蓄电池室的电气设备的开关、保护电器和电动机控制设备应能分断所有极或相，且宜安装在非危

险处所。

蓄电池室的门应尽可能开向室外,除通风口外,蓄电池室的其他开孔以及与其他毗邻舱室之间应作

有效密封，以防止有害气体窜入其他舱室。

安放蓄电池的专用舱室、箱、柜内部，包括架子、通风道等，凡可能受到电解液或电解液逸出气

体腐蚀的表面，均应有防止腐蚀措施。

在专用蓄电池室、箱、柜的门或盖子上应设有“禁止烟火”的永久固定警告牌。

除了免维护型蓄电池外，蓄电池室内应设置有蒸馏水容器及其架子和其他必要的附属设备。

锂电池专用箱应为钢质，电池箱应具有热失控专用排气通道及灭火剂注入口。除排气通道及灭火

剂注入口，电池箱不应再有其他气体逸出口。

9通风散热

蓄电池室、箱、柜均应适当布置和（或）通风，以防易燃气体的危险积聚，其出风口在顶部、进

风口在底部，并应有防止水和火焰浸入的措施。当蓄电池为两排或多排排列时,所有蓄电池架前后均应

留有不小于50mm的供空气循环的间隔。

若通风管能够直接从蓄电池室或柜的顶部通到开敞的大气，且通风管的任何部分与垂直线的夹角

不大于45°时,则可以采用自然通风。若不能采用自然通风或自然通风不足,则应采用机械排气通风。

通风管应采用耐蚀材料制成,或者在其内壁涂以防蚀涂料。

安装透气型蓄电池组的专用舱室、箱或柜，若蓄电池组的总充电功率大于2kW，则应设有机械通

风装置。

通风量及通风管的一般估算方法如下所述:

a)蓄电池室采用自然通风时,进风风管的截面积应和出风风管的截面积相等，截面积A，应不小

于公式(2)、公式(3)的计算值：

1)透气型蓄电池

×××

=·········································································(2)

50𝑈𝑈𝑛𝑛𝐶𝐶𝑛𝑛

𝐴𝐴1000

2)阀控密封型蓄电池

×××

=·········································································(3)

20𝑈𝑈𝑛𝑛𝐶𝐶𝑛𝑛

𝐴𝐴1000

式中：

2

A——进风或出风风管的截面积,单位为平方厘米(cm)；

Un——蓄电池标称电压,单位为伏特(V)；

C——蓄电池容量，单位为安培小时（Ah）；

n——串联电池的数量,单位为个。

4

GB/T13603—XXXX

b)装有透气型蓄电池组的室、箱或柜的通风装置的排气量Q应不小于公式（4）的计算值：

=0.11××·······································································(4)

式中：𝑄𝑄𝐼𝐼𝑛𝑛

3

Q——排气量,单位为立方米每小时（m/h）；

I——产生气体期间的最大充电电流，但不小于充电设备能够输出的最大充电电流的25%，单位

为安培(A)；

n——串联电池的数量，单位为个。

c)装有阀控密封型蓄电池的室、箱和柜的排气量可减少至9.4中b)规定排气量的25%。

与从蓄电池处所中排风用管道有关的任何风扇电动机均应放置在该管道外面,并应采取防止气体

进入此电动机的适当措施。蓄电池室风扇的结构和材料应有防止通风叶片偶然与机壳发生摩擦产生火

花的措施。非金属的通风叶片应用抗静电材料制成。

露天甲板上的充电功率大于2kW的蓄电池组的蓄电池箱从箱顶部引出的风管,其出风口端部应高

出箱顶不小于1.25m。应在蓄电池箱的至少两个相对侧面开有进风孔。

对充电功率小于0.2kW的蓄电池箱，除在靠近顶部处设置若干气体逸出口外,不需要其他通风措

施。

辅助锂电池应考虑散热，风冷锂电池按以下方法计算散热通风量，通风量q'应不小于式（5）计

算值。

×（）

q’=·······································································(5)

.