船舶机舱舱底水、生活污水采样方法编制说明

交通运输行业标准

船舶机舱舱底水、生活污水采样方法

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2023年5月

一、工作简况

（一）任务来源

2021年4月，为加强交通运输标准管理，交通运输部开展了交通运输标准

集中复审工作，《船舶机舱舱底水、生活污水采样方法》（JT/T409—1999）的复

审结论为修订。为此，该标准的第一起草单位交通运输部环境保护中心申报了

2022年度交通运输标准预算项目。

根据《交通运输部关于启动2022年交通运输标准规范研究制（修）订经费

项目有关工作的通知》（科技标准函〔2022〕76号）文件，《船舶机舱舱底水、

生活污水采样方法标准修订》列入2022年交通运输标准规范研究制（修）订经

费项目。归口管理单位为交通运输环境保护标准化技术委员会，项目主要承担

单位为交通运输部环境保护中心。

2022年11月15日，交通运输部下达2022年交通运输标准化计划（第二批）

（交科技函〔2022〕645号），《船舶机舱舱底水、生活污水采样方法》项目列入

标准化计划，计划编号JT2022-70，内容为修订，代替标准JT/T409—1999，完

成周期为12个月，技术归口单位为交通运输环保标委会。

（二）主要工作过程

1.2021年7~11月：为更好地实施《船舶水污染物排放控制标准》（GB

3552—2018），标准起草组对《船舶机舱舱底水、生活污水采样方法》（JT/T

409—1999）在实施过程中存在的主要问题及不满足GB3552—2018要求的地方，

开展了文献与登船采样现场调研工作。

2.2021年12月：标准起草组起草了《船舶机舱舱底水、生活污水采样方法》

修订稿草案。

3.2022年4月：本项目获得2022年交通运输标准规范研究制（修）订经费

项目立项后，进一步完善了修订稿草案的内容。

4.2022年5~9月：标准起草组开展了专题研究，汇总分析试验结果，起草

了修订稿的征求意见稿的初稿，并完成了编制说明。

5.2022年10月，标准起草组完成了《船舶机舱舱底水、生活污水采样方法

（修订稿的征求意见稿初稿）》及其编制说明。根据交通运输部标准规范研究制

1

（修）订经费项目的有关管理规定，为保证标准的科学性、严谨及可操作，标

准起草组组织了征求意见稿初稿的专家函审。标准起草组对专家函审意见进行

了汇总处理，进一步完善了征求意见稿初稿。

6.2022年11月15日，交通运输部以交科技函〔2022〕645号文件的形式，

下达了2022年交通运输标准化计划（第二批），《船舶机舱舱底水、生活污水采

样方法》项目列入标准化计划。2022年12月~2023年2月，标准起草组遵照标

准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》（GB/T1.1—2020）、《交

通运输标准制定、修订程序和要求》（JT/T18—2020）的相关要求，起草了《船

舶机舱舱底水、生活污水采样方法》（征求意见稿）及其编制说明。

（三）标准起草单位

交通运输部环境保护中心，三峡流动污染源重庆监测站，长江海事局。

（四）起草人员及其所做的具体工作

本文件主要起草人：曹立新、王昊、罗兴宝、胡承兵、吴新华、邓波、芮

睿。

表1起草人员及分工

序号姓名单位工作内容

负责项目组织实施，标准研究、标准编

制方案的确定，组织本文件的起草，负

1曹立新交通运输部环境保护中心责本文件的前言、第1、2、3、4章，

第6.1节,附录A、B的起草，负责统稿

工作。

参与国内相关标准和技术资料的收集

2王昊交通运输部环境保护中心整理，承担本文件第5、8章的起草工

作。

承担现场试验与数据分析，承担本文件

3罗兴宝三峡流动污染源重庆监测站

第6.2~6.5节的起草工作。

参与技术资料的收集、分析，承担本文

4胡承兵长江海事局

件第9章的起草工作。

参与国外相关标准和技术资料的收集

5吴新华交通运输部环境保护中心

整理，承担本文件第10章的起草工作。

承担现场试验与数据分析，参与本文件

6邓波三峡流动污染源重庆监测站第6章的起草工作，承担本文件第7

章的起草工作。

参与标准研究和起草工作，负责本文件

7芮睿交通运输部环境保护中心

的质量审阅。

2

二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据

（一）编制原则

本文件的修订工作遵循“先进性、科学性、规范性、协调性、适用性”的原则。

——文件在修订过程中，充分调研了船舶机舱舱底水、生活污水的产生、

处理、排放的监测现状，对采样过程中存在的技术问题进行了汇总、分析，确

保文件修订的科学性、适用性、可操作性；

——将近年来国家和相关部委发布的生态环境监测、检验检测、船舶水污

染防治工作的指导意见、法规、标准规范中对采样工作提出的新要求，纳入到

文件修订工作中，保证文件的先进性、协调性、规范性；

——严格按照《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》

（GB/T1.1—2020）的规定编制文件，并注意符合相关法律法规的规定以及与其

他相关标准协调。

（二）确定标准主要内容的依据

JT/T409—1999修订前后新旧标准主要内容对照见表2。

表2.标准主要内容修订前后对照表

序号现行标准条款级主要内容修订后条款及修改主要内容

1适用范围

规定了新的技术要求，删除了现行标准中直接

11.范围

采集船舶机舱舱底水样品的采样方法及从生

活污水贮存柜采集生活污水方法的规定。

2规范性引用文件

22.引用标准删除了现行标准的引用标准，增加了新的引用

文件。

3术语和定义

3——新增加的内容。增加了瞬时水样和等时混合水

样的定义。

4采样与现场测试方案

4——

新增加的内容。

5登船调查

5——

新增加的内容。

3机舱舱底水6样品采集与现场测试

3.1采样原则删除了现行标准的3.1、3.3、3.4、3.5；

3.2油水分离装置外排水采样6.1.1.1、6.1.1.2更改了现行标准3.2中机舱舱

6

3.3全层采样底水样品采集的要求，更改了采样步骤。

3.4乳化及分散油水样的采集

3.5其他

3

序号现行标准条款级主要内容修订后条款及修改主要内容

4生活污水6.1.2.1、6.1.2.2删除了从生活污水贮存柜采样

4.1采样方法的规定，修改了采样方法、采样次数、采样步

7

4.2采样次数骤的规定。

4.3采样步骤

3.7采样体积6.2样品容器、采样体积及样品保存

3.8样品容器更改了相应的要求。

3.9样品的保存

8

4.4采样体积

4.5采样容器

4.6样品的保存

6.3样品容器标签与封装

9——

新增加的内容。

6.4现场测试

10——

新增加的内容。

6.5采样人员数量

11——

新增加的内容。

7样品的运输与交接

12——

新增加的内容。

3.10采样记录8采样记录

13

4.8采样记录更改了采样记录的要求。

3.6安全防护9采样安全防护

14

4.7安全防护更改了安全防护的要求。

10采样质量保证

15——

新增加的内容。

附录A全层采样器的构造附录A

附录B乳化剂分散油水样的采集附录B

16附录C船舶机舱舱底水采样记录删除了现行标准的附录A、附录B，将现行标

表准的附录C、附录D调整为修订后文件的附录

附录D船舶生活污水采样记录表A、附录B，并更改了相关内容。

JT/T409—1999的具体修订内容如下。

1.删除了JT/T409—1999中机舱舱底水采样方法中的“全层采样”和“乳化

及分散油水样的采集”两种方法

依据：当时在制定JT/T409—1999时，由于我国港口船舶水污染物的接收

处置基本上处于空白状态，船舶机舱舱底水未经船上油水分离装置处理、直接

排放的违规问题比较严重。为掌握船舶机舱舱底水向水体排放的实际情况，根

据油污水在船舶机舱舱底分布的实际状态，提出了“全层采样”和“乳化及分散油

水样的采集”两种采样方法。

4

JT/T409—1999实施的近二十多年来，随着我国经济社会发展和环境保护要

求的不断提高，船舶污染物排放问题引起高度关注。相关国际公约以及《海洋

环境保护法》《防治船舶污染海洋环境管理条例》《水污染防治法》《防治船舶污

染内河水域环境管理规定》等国内法律法规的不断完善，对船舶污染物的排放

提出了更高的要求，水污染物必须处理达标后方能排放。与此同时，海事管理

部门对船舶防污监管的力度不断加强，从总体上杜绝了船舶机舱舱底水的直排

现象。

另一方面，对于船舶机舱舱底水而言，多年来我国大力推进船型大型化、

标准化建设，特别是在内河，从对船舶流动污染源排放20年多年的调查监测结

果看，船舶机舱舱底水的产生量显著下降。特别是近年来船舶水污染物接收处

置体系的逐步实施，船舶机舱舱底水不允许直排。

因此，上述的船舶机舱舱底水两种采样方法已不适用于船舶水污染物排放

的监测，故在本文件修订时予以删除。同时，也删除了JT/T409—1999中对应

的附录A（全层采样器的构造）和附录B（乳化及分散油水样的采集）。

2.增加了制定采样与现场测试方案的要求

党的十八大以来，党中央、国务院对环境监测工作高度重视。2017年9月，

中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于深化环境监测改革提高环境监测

数据质量的意见》（厅字〔2017〕35号），明确要求生态环境监测机构应当依法

取得检验检测机构资质认定证书。根据《检验检测机构资质认定管理办法》（国

家市场监管总局163号令（2015），2021年修订）的规定，向社会出具具有证明

作用的数据、结果的检验检测机构，必须通过资质认定。

为加强检验检测、环境监测的管理工作，规范生态环境监测机构资质管理，

提高环境监测机构监测水平，国家相关部门出台了一系列相关的指导意见、监

督管理规定及技术标准、规范，如市场监管总局、生态环境部《检验检测机构

资质认定生态环境监测机构评审补充要求》（国市监检〔2018〕245号）、《检验

检测机构资质认定能力评价检验检测机构通用要求》（RB/T214—2017）等。

船舶水污染物排放监测、采样工作，也应遵循这些政策、规定、标准来开

展，故JT/T409—1999也据此作出相应的补充、完善。

《检验检测机构资质认定生态环境监测机构评审补充要求》（国市监检

5

〔2018〕245号）规定，开展现场测试或采样时，应根据任务要求制定监测方案

或采样计划，明确监测点位、采样周期、采样频次、监测项目、监测方法、监

测频次等内容。

《检验检测机构资质认定能力评价检验检测机构通用要求》（RB/T214—

2017）第4.5.17款有关抽样的规定，要求检验检测机构如从事抽样检验检测时，

应建立和保持抽样控制程序。抽样计划应根据适当的统计方法制定，抽样应确

保检验检测结果的有效性。

在现行标准修订时，为保证采样与现场测试过程的客观、真实和可追溯，

更好地指导采样与现场测试工作的开展，增加了“采样与现场测试方案”一章，规

定的主要内容包括：

（1）排放源的基本情况：采样船舶的基本信息；

（2）采样类别、采样位置、采样方式、监测项目、测定方法；

检测机构在开展采样工作开始之前，应首先明确本机构所选取的测定方法，

根据测定方法规定的采样要求，准备样品容器、样品保存剂，确定样品的保存

与运输方式等。

《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552—2018）给出了各污染物的测定

方法标准。对于石油类和耐热大肠菌群数的测定，《关于调整<船舶水污染物污

染控制标准>中石油类和耐热大肠菌群数监测方法的公告》（生态环境部，公告

2019年第30号）对测定方法进行了调整。

船舶含油污水中石油类的测定方法标准包括：

HJ637水质石油类和动植物油类的测定红外分光光度法

HJ894水质可萃取性石油烃（C10-C40）的测定气相色谱法

船舶生活污水污染物的测定方法包括：

GB11901水质悬浮物的测定重量法

HJ828水质化学需氧量的测定重铬酸盐法

HJ505水质五日生化需氧量（BOD5）的测定稀释与接种法

GB/T5750.12生活饮用水标准检测方法微生物指标

HJ347.1水质粪大肠菌群的测定滤膜法

HJ347.2水质粪大肠菌群的测定多管发酵法

6

HJ/T195水质氨氮的测定气相分子吸收光谱法

HJ535水质氨氮的测定纳氏试剂分光光度法

HJ536水质氨氮的测定水杨酸分光光度法

HJ537水质氨氮的测定蒸馏-中和滴定法

HJ665水质氨氮的测定连续流动-水杨酸分光光度法

HJ666水质氨氮的测定流动注射-水杨酸分光光度法

HJ/T199水质总氮的测定气相分子吸收光谱法

HJ636水质总氮的测定碱性过硫酸钾消解紫外分光光度法

GB11893水质总磷的测定钼酸铵分光光度法

GB/T5750.11生活饮用水标准检验方法消毒剂指标

HJ585水质游离氯和总氯的测定N，N-二乙基-1，4-苯二胺滴定法

HJ586水质游离氯和总氯的测定N，N-二乙基-1，4-苯二胺分光光度法

由于《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552—2018）对于同一污染物监

测项目，大多给出了不同的测定方法，承担监测工作的检验检测机构在登船采

样与现场测试前，应首先确定本机构选用的测定方法，以便根据测定方法规定

的采样要求，做好样品容器、样品保存剂的选择，并做好样品保存与运输的各

项前期准备。这是开展整个监测工作的前提。

（3）样品容器、样品保存与运输、现场测试的具体要求；

根据污染物监测项目测定方法标准的要求，确定具体要求。

（4）船舶机舱舱底水、生活污水处理设备、装置的基本情况；

（5）采样与现场测试应注意的安全问题及采取的防护措施；

（6）采样与现场测试记录需要关注的主要内容；

（7）采样与现场测试中的质量保证措施。

3.增加了登船调查的要求

登船调查的目的是为了掌握被采样船舶的基本信息、船用油水分离装置或

生活污水处理装置的基本情况，特别是生活污水处理装置的安装（含更换）时

间，依照GB3552确定需要采样或现场测试的监测项目。

《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552—2018）规定，在内河和距最近

陆地3海里以内（含）的海域，根据船舶类别和安装（含更换）生活污水处理

7

装置的时间,将船舶生活污水污染物排放限值的执行标准分为三类，如表3所示。

表3船舶生活污水污染物排放限值

在2012年1月1日在2012年1月1日在2021年1月1日

以前安装（含更换）及以后安装（含更及以后安装（含更

污染物项目

生活污水处理装置换）生活污水处理换）生活污水处理

的船舶装置的船舶装置的客运船舶

五日生化需氧量（mg/L）502520

悬浮物（mg/L）1503520

耐热大肠菌群（个/L）250010001000

化学需氧量（mg/L）——12560

pH值（无量纲）——6~8.56~8.5

总氯（总余氯）（mg/L）——<0.5<0.5

总氮（mg/L）————20

氨氮（mg/L）————15

总磷（mg/L）————1.0

调查额定处理量对应的船上人员数量以及设备运行状况，目的是为了确定

生活污水水样的采集方式（瞬时水样还是混合水样）。

4.修订了船舶机舱舱底水、生活污水采样频次及运行稳定状况的判定原则

船舶机舱舱底水、生活污水采样方式的修订是JT/T409—1999修订的重要

内容。

（1）JT/T409—1999存在的主要问题

为掌握船用油水分离器、生活污水处理装置在一个处理周期内排放水中污

染物浓度的平均状况，JT/T409-1999提出了油水分离器按等时间间隔、等体积

取样3次的规定，生活污水处理装置则一般至少采集5次排放水样品的规定。

JT/T409-1999的规定是考虑当时情况下船舶机舱舱底水、生活污水处理的

处置、排放的实际状况制定的。近二十多年，我国船舶建造技术不断发展，特

别是内河船型标准化、大型化不断推进；同时，国家对防治船舶污染高度重视，

海事部门船舶防污监管力度持续加大，船舶水污染物的处理、排放状况发生了

很大的变化。从近年来登船采样监测情况看，JT/T409—1999登船采样需要的时

间过长，造成采样人员在船上长时间滞留，给采样工作带来很大的不便。不同

于陆上固定污染源，船舶流动性强，在港停留时间短暂，有时候留给采样人员

登船采样的时间十分有限。另一方面，采样次数过多也不利于主管机关登船执

法监测工作的快速开展。

8

（2）型式试验的规定

对于船用油水分离装置的性能试验，《15ppm舱底水分离器》（GB/T

4795—2009）规定，应分别测定分离器对试验液体A、B、C的分离能力，并且

规定了每种试验液体加入后的采样方法、采样间隔（频次）。试验液体A在稳定

状态下试验30min，试验液体C在此状态下试验150min。

对于船用生活污水处理装置的性能试验，《船用生活污水处理设备技术条件》

（GB/T10833）规定：（a）试验持续时间：生活污水处理装置试验时达到稳定状

态工况后，试验持续时间不少于10d；污水粉碎消毒设备，试验持续时间至少

应为2d；（b）负荷系数：装置按照制造厂规定的平均、最小和最大容积负荷进

行试验，负荷曲线应满足MEPC.159（（55）的规定，排放水能符合生活污水处理

装置排放水水质标准，设备按照制造厂规定的平均、最小和最大容积负荷进行

试验，排放水能符合生活污水粉碎消毒设备排放水水质标准；（c）采样次数和方

法：采样的方法和次数应能代表排放水的质量，采样次数应根据流入污水在设

备内滞留的时间而定。装置一般至少取40个排放水试样，才能对数据进行统计

分析，得出几何平均值、最大值、最小值和方差。对于污水粉碎消毒设备应采

集10个排放水试样。为确保试验原污水质量满足要求，试验期间每天采集1个

进水样进行分析。

显然，船用油水分离装置和生活污水处置装置型式检验给出的采样频次是

按一定时间间隔多次取样，时间跨度比较长，并不完全适合营运船舶水污染物

实际排放过程中的采样与监测工作。

（3）采样频次的确定原则

《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552—2018）中规定的船舶水污染物

排放监控浓度，没有明确是日均排放浓度还是一次最高允许排放浓度。

采样频次的确定需要考虑污水经过处理后排放的全过程变化情况，也要考

虑采样人员的工作量和成本问题。《水质采样方案设计技术规定》（HJ495—2009）

给出了污染源监测采样频率的确定原则，即排污单位如有污水处理设施并能正

常运转使污水稳定排放，则污染物排放曲线比较平稳，监督监测可以采瞬时样；

对于排放曲线有明显变化的不稳定排放污水，要根据曲线情况分时间单元采样，

再组成混合样品。正常情况下，混合样品的单元采样不得少于两次。

9

修订后的标准，将船舶机舱舱底水的采样频次修改为单次取样，即在取样

口采集瞬时水样，而对于船舶生活污水，则根据船上人员数量和污水负荷变化

的实际情况，确定采集瞬时水样（单次取样）还是混合水样（多次取样后混合，

取混合样测试）。

（4）船舶机舱舱底水采样方式的确定

多年来，船上含油污水处理设备、装置及处理技术不断完善，特别是内河

船型大型化、标准化的建设，使得船舶机舱舱底水的产生量大大降低，油水分

离装置一次处理油污水的时间大大减少。由于JT/T409—1999规定的采样次数

偏多，等时间采样后期已没有舱底油污水泵入油水分离装置以供处理。

船用油水分离装置处理含油污水的原理，基本上采用重力分离等物理方法。

当油水分离装置运行达到稳定状态后，处理后的排放水浓度波动不大。同时，

油水分离器通常安装排油监控系统，控制含油污水的超标排放。因此，瞬时样

的测定结果与等时间采样的测定结果没有显著性差异。

对长江三峡库区船舶机舱含油污水排放进行的长达二十多年的监测结果表

明，营运船舶油水分离装置总体运行良好，达标排放率高，排放浓度波动范围

小，大大低于排放控制标准（15ppm）。这一方面与海事管理部门长期对船舶油

污水排放强化监管分不开；另一方面，也与船方的环保自觉性提高有很大关系，

船员加强了对油水分离器的日常维护、保养，确保设备运行效果处于良好状态。

从总体上看，采集瞬时水样能够代表机舱舱底水处理后排放的总体情况，

对监测结果的总体影响很小。

（5）船舶生活污水采样方式的确定

①产生规律与处理工艺现状

从船舶生活污水的产生来源上，可以将船舶分为客船和非客船（包括货船、

拖船和非运输船等）。客船生活污水产生的主要来源是旅客、工作人员及船员。

非客船主要是船员，且人员数量相对固定。在用水特点方面，非客船船上人数

和船员生活习惯比较固定，生活用水特征和生活污水产生量波动性小。而对于

客船，流动人员数量远高于船上固定人员，生活污水产生量远大于非客船，生

活用水量和生活污水产生量波动性大。

从船舶生活污水处理技术发展历程来看，船舶生活污水处理工艺主要借鉴

10

城市生活污水的处理工艺，并随着水处理技术的发展而不断改进。目前比较主

流的船舶生活污水处理工艺有生化法、物化法和电化学法等。

生物法处理工艺主要有活性污泥法及生物膜法，采用活性污泥法的代表性

装置主要有德国制造有限公司生产的bio-compact系列以及英国hamworthy公司

的“超三叉机”系列船用生活污水处理装置，采用生物接触氧化工艺的代表性装置

是日本大晃机械工业株式会社生产的SBT系列装置。国内船用生活污水处理装

置的处理工艺与国际上其它国家基本相同。为了满足船舶生活污水的排放要求，

大多采用生化法。

②处理装置的运行与稳定状态的判定

由于船舶卫生系统排泄周期比较短，排放的污水比城市排水系统更为新鲜

（污染物分解较少），污染负荷较高。同时由于人员相对集中，使得排水水质水

量变化很大，特别是对于客船来讲。生化法的处理工艺需要生活污水处理装置

一直处于开机运行状态，保证生物降解菌正常工作，生活污水滞留的时间充足，

才能满足污水达标排放的需要。

判断船舶生活污水处理装置是否处于稳定运行状态，主要是通过采样前对

处理装置的各种管系、阀件以及设备能否正常运行来确定。在上述条件都满足

的情况下，认为处理装置排放柜内的污水是在一个稳定状态下产生的。

处理装置是否正常投入使用，需要海事主管部门日常监管来实现。如果登

船采样发现处理装置没有投入使用，采样也没有多大的实际意义。

采样时，如果人为让装置运行达到稳定状态，会造成船舶在港停留时间过

长，可能无法采集到反映实际状况的样品，也可能会存在人为进水情况，导致

样品失去代表性。

③采集瞬时水样的适用场合

a.生活污水处理装置具有一定的储存容量，处理装置的排放柜（消毒柜）

内污水存量一般不低于100kg，是处理装置在工作中持续积累的处理后的污水，

属于船舶正常运行及船上人员正常生活工作工况下产生的混合样。因此，排放

柜内的污水是一定时间内产生的混合样，采集瞬时水样，是可以代表处理装置

的使用和处理效果的。

b.生活污水采样点位是设在排放管路上，排放污水是采用水泵动力输出而

11

非自流，装置排放柜内的生活污水会在短时间内排放完，而船舶不会在短时间

内又产生新的污水。如果采用混合样采样方法，在采样过程中处理装置前端不

能及时补充新增污水，会导致在规定的采样条件下无法采集样品。

通常情况下，采集瞬时水样代替等时混合水样，需要船上人员数量基本固

定，且生活污水处理装置的额定处理量满足人员数量要求。

而对于客船，每个航次旅客人数不固定，航行中的某些时段会产生大量的

生活污水，给生活污水处理装置带来巨大的负荷冲击。按照目前普遍采用的生

化法处理工艺，生活污水滞留时间短，无法得到有效的处理，往往会出现短时

间段内监测结果超标现象。

④客船生活污水的排放与采样

a.污水排放量变化情况

为掌握客船生活污水处理装置污水排放量及污染物浓度变化情况，对长江

三峡库区航行船舶生活污水处理装置排放口水质中的CODCr、总氮、氨氮、总

磷开展了连续监测。在三艘船舶的生活污水处理装置排放管道安装污水流量计，

观测30天的时间里生活污水的日排放量。根据生活污水排放量与船舶厕所冲洗

水量相关的特征，选取了A船、B船，两船均为豪华游船，船上生活设施豪华，

且船上人数均大于400人；另一艘C船为客滚船，生活设施较为简陋，人数在

100人之内。观测船舶的基本情况见表4。

表4观测船舶基本情况

船生活污水处

船舶船舶船员旅客

舶船舶理装置（含

船型总功率总吨位平均数平均数备注

名等级更换）使用

（kW）（t）（人）（人）

称时间（年）

2台处理设备，安装

A2台流量计，总用水

游船一等2940157016150440

船量为2台设备观测

水量的加和

B1台处理装置，1台

游船一等2500888413320110

船流量计观测

C客滚1台处理装置，1台

一等18306028141865

船船流量计观测

三艘船舶生活污水排放量的观测结果见图1-1、图1-2及图1-3。

12

25

20

）15

m3/d

10

水量（

5

0

图1-1A船排放量观测结果（单位：m3/d）

12

10

8

6

4

2

0

图1-2B船排放量观测结果（单位：m3/d）

7

6

5

4

3

2

1

0

天天

天天天天天天天天天天天天天天天天天天天

天天天天天天天天天

123456789

2729

10111213141516171819202122232425262830

第第第第第第第第第

第第

第第第第第第第第第第第第第第第第第第第

图1-3C船排放量观测结果（单位：m3/d）

13

船舶生活污水排放量观测结果统计分析见表5。

表5排放量观测结果统计单位：m3

船舶名称最小值最大值平均值标准偏差

A船102317.602.68

B船3116.632.07

C船162.531.23

船舶每日生活污水排放量是不固定的，主要受在船人数、每日航行时间、

节水工艺使用情况及生活污水处理装置冲洗维护等方面的影响。调查发现，船

舶用水量较大的几天，和船主冲洗生活污水处理装置有一定关系。B船舶人均生

活污水排放量远小于其余两艘船舶，登船调研得知，B船舶洗手间在设计上做了

节水工艺改造，黑水排放量较小。

b.污水排放浓度变化情况

船舶生活污水处理装置处理效果与生活污水的处理工艺、维护保养、用水

量有关。为掌握生活污水处理装置污水处理效果的稳定性及污染物全天排放浓

度变化情况，对两艘船舶进行了一个航次、共计3天的实船跟踪监测。

选择2艘有代表性、且便于在船上开展污染物现场测试的客船进行跟船监测。

除A船外，选择了E船。E船舶的基本情况见表6。

表6跟踪监测船舶基本情况

船舶船舶功率吨位船员人数旅客平均

船舶名称船龄（年）

类型等级（kW）（t）（人）人数（人）

E船客滚船一等20946735141642

监测指标依照《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552—2018），结合船上

实验条件，选择了适合现场测试的指标CODCr、总氮、氨氮、总磷。采用哈希

便携式分光光度计（DR1900）进行水样检测，操作方法按仪器说明书执行。

为掌握船舶生活污水污染物浓度排放变化规律，考虑了船舶在不同时间段

的用水情况，结合用水高峰期和平稳期的情况，在高峰期减少监测时间间隔，

平稳期加大监测时间间隔。采样时间段设定为07:00~8:00、08:00~12:00、

12:00~13:00、13:00~17:00、17:00~18:00、18:00~21:00、21:00~22:00、22:00~07:00，

14

共8个时间段。两艘船舶生活污水污染物排放浓度变化情况见图2-1，图2-2。

污染物浓度监测结果

500

450

400

350

300

250

200

150

100

50

0

7:00-8:007:00-8:007:00-8:00

8:00-12:0022:00-7:008:00-12:0022:00-7:008:00-12:0022:00-7:00

12:00-13:0013:00-17:0017:00-18:0018:00-21:0021:00-22:0012:00-13:0013:00-17:0017:00-18:0018:00-21:0021:00-22:0012:00-13:0013:00-17:0017:00-18:0018:00-21:0021:00-22:00

第1天第2天第3天

COD磷酸根（mg/L)氨氮（mg/L)总氮（mg/L)

图2-1A船污染物排放监测结果随时间变化情况

污染物浓度监测结果

400

350

300

250

200

150

100

50

0

7:00-8:007:00-8:007:00-8:00

8:00-12:0022:00-7:008:00-12:0022:00-7:008:00-12:0022:00-7:00

13:00-17:0021:00-22:00

12:00-13:0017:00-18:0018:00-21:0021:00-22:0012:00-13:0013:00-17:0017:00-18:0018:00-21:0012:00-13:0013:00-17:0017:00-18:0018:00-21:0021:00-22:00

第1天第2天第3天

COD磷酸根（mg/L)氨氮（mg/L)总氮（mg/L)

图2-2E船污染物排放监测结果随时间变化情况

从图2-1、图2-2可以看出，由于船上人员用水高峰出现在早晨，生活污水

产生量的增加，使得生活污水处理装置负荷增加，造成处理装置的处理效果明

显降低，08:00~12:00时段的污染物排放浓度要比其它时段高，特别是E船。从

总体上看，污染物的全天排放浓度具有一定的波动性，采集瞬时水样不能充分

15

代表生活污水排放浓度的日平均状况。

c.采集混合水样的必要性

对于船上人员数量固定、生活污水产生量变化不大的船舶，如货船，当生

活污水处理装置运行处于稳定状态时，污染物浓度的波动变化总体上不大，稳

定状态下的瞬时采样，基本上可以代表生活污水处理装置的处理效果与污染物

排放的基本情况。

而对于客船（邮轮、旅游船、客滚船等）来讲，大量的旅客会在短时间段

内产生大量的生活污水，船上生活污水处理