放行人员考核AC部分

单项选择类别■规章类（含AC）□行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低■中□高答案D来源基地维修部工艺技术处根据AC-121-63《航空器保留故障和保留工作项目》，下列哪个说法不正确：（）保留故障应当以按照航空器持续适航文件确认航空器故障/缺陷或故障/缺陷件为前提，对于没有确定故障/缺陷或故障/缺陷件的航空器不得投入运行。对于以MEL和CDL为依据的保留故障，其修复期限应当符合MEL和CDL或民航总局相关文件的规定。保留故障的信息应当在航空器投入运行前以保留故障控制单的形式通报飞行机组和有关的维修人员，并按照MEL和CDL的规定对不工作、禁止或限制使用的设备以明显的标志挂牌警告，但这些标志挂牌不应当影响飞行机组的正常操作。涉及到运行限制的保留故障，还应当在投入运行前以书面的方式通报运行控制部门。航空运营人应当在维修工程管理手册及相关的工作程序中明确符合本文件要求的保留故障管理要求、批准和控制程序，并在实际工作中遵守这些要求和程序。其中保留故障的首次批准必须至少经过质量经理或其授权的质量部门人员的审核或批准。类别■规章类（含AC）□行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度■低□中□高答案A来源基地维修部工艺技术处根据AC-121-63《航空器保留故障和保留工作项目》，下列哪个说法不正确：（）只有因工具设备、器材原因、技术原因造成的保留故障才能申请再次保留，但也应当满足保留故障的基本原则，并且是因非航空运营人可控制的原因无法在首次保留的修复期限内具备该工具设备、器材。再次保留的申请应当以由航空运营人总工程师或由其授权质量部门负责人签署的书面的形式提出，并说明已完成的工作和无法具备工具设备、器材的理由。首次保留故障控制单及工具设备、器材的订货和修理合同应当作为申请资料的附件一同提交。再次保留应当向航空运营人相应的民航地区管理局提出，相应的民航地区管理局在确认符合上述原则和要求后，将以书面的形式批准再次保留。除因不具备工具设备、器材原因外，航空器在经过A检或相当级别定期检修以上的维修工作后，应当完成依据MEL保留故障的修复；除因不具备工具设备、器材原因外，航空器在经过C检或相当级别以上维修工作后，应当完成所有的保留故障的修复；航空器在经过D检或翻修或相当级别后，应当完成所有的保留故障的修复。类别■规章类（含AC）□行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低■中□高答案ABD来源基地维修部工艺技术处根据AC-121-63《航空器保留故障和保留工作项目》，下列哪个说法正确的有：（）涉及到发动机、起落架和飞行操纵系统的维修工作项目不能保留；涉及到审定维护要求（CMR）、适航限制项目（ALI）的维修工作项目不能保留；涉及到影响飞行机组正常操作或增加其工作负荷的维修工作项目在获得机组同意情况下可以保留；在保留期限内没有计划的维修工作使得保留工作的完成具备可接近性的工作项目不能保留。类别■规章类（含AC）□行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低■中□高答案BCD来源基地维修部工艺技术处根据AC-145-10《维修单位的自制工具设备》，下列哪个说法正确的有：（）通用类工具设备允许自制或购买国家专职部门进行质量控制的工具设备。按航空器或航空器部件制造厂家提供的设计资料制造的专用工具设备，符合制造标准并建立档案后，可由本单位按照批准的审定程序批准投入使用；对于航空器或航空器部件制造厂家推荐使用但没有提供设计资料的自制工具设备，其必须符合本文件规定的设计标准、制造标准，并在建立了符合本文件要求的使用手册和档案后，由所在地区管理局批准。对于为了提高维修效率和工作安全，由维修单位自制的非航空器或航空器部件制造厂家要求的工具设备，在符合本文件规定的设计标准、制造标准，并在建立了符合本文件要求的使用手册和档案后，由本单位按照批准的审定程序批准投入使用。类别■规章类（含AC）□行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低■中□高答案ABCD来源基地维修部工艺技术处根据AC-121-60《民用航空器使用困难报告和调查》，下列哪些需填报使用困难报告（结构）；腐蚀、裂纹、或开裂导致要求更换有关的零部件；腐蚀、裂纹、或开裂因超出制造厂家规定的允许损伤限度导致要求修理或打磨；在复合材料结构中，制造厂家指定作为主要结构或关键结构件的裂纹、破裂、或开裂；根据未包含在制造厂家的维修手册中，但经过批准资料进行修理的情况；根据AC-145-6R1《航空器航线维修》，下列哪个说法不正确：（）维修人员的授权由质量经理或其授权的人员批准；航线维修及其管理应包括在航空运营人的维修单位的自我审核范围内，对每个航站的审核间隔最长不得超过12个月；航空运营人的维修单位只需要将本单位的人员纳入航空运营人的维修单位的培训管理系统；航空运营人的维修单位对航线维修工作是否满足CCAR-145部法规要求和经批准的标准承担全部责任。※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※类别■规章类（含AC）□行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度□低□中■高答案D来源基地维修部工艺技术处根据AC-145-07《航空器部件维修》，下列哪个说法不正确：（）只适用于申请航空器部件维修项目的国内维修单位；维修单位在维修工作中使用代用品来替代有关适航性资料规定的标准件或原材料（包括维修过程中使用的清洗剂等非装机原材料），维修单位应提供其与被代用标准件或原材料的标准及性能的等同证明；维修单位在维修过程中使用经适航审定部门按技术标准规定批准书（TSO）或零部件制造人批准书（PMA）批准的器材来替代有关适航性资料规定的器材，应书面证明营运人同意使用该器材装于其航空器或航空器部件上；对于航空营运人的维修单位，不允许生产自制件用于其自身维修工作。※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※三、判断题类别■规章类（含AC）□行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度■低□中□高答案F来源基地维修部工艺技术处对于按照MEL和CDL的规定可以保留，但会造成飞行机组不适当的工作负荷的多个保留故障，应当在投入运行前修复保留故障至适当的数量，即同ATA章节保留故障不超过2个且整架飞机保留故障总数不超过3个。※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※类别■规章类（含AC）□行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度■低□中□高答案T来源MEL和CDL是运行中航空器的放行标准，不能作为保留工作项目的依据。类别■规章类（含AC）□行业标准□厦航手册程序（含MEL）□专业及技能□其它难易程度■低