《电力机车制动系统检修与维护》课件 项目四任务七熟悉CAB型制动系统常见故障

任务七

熟悉CAB型制动系统常见故障项目四CAB型制动系统检查及试验任务目标知识目标1.熟悉各种故障现象；2.掌握故障分析的方法。能力目标能准确排查及处理动集动车组制动系统的故障。素养目标1.通过制动系统故障的分析，培养工作认真负责、安全意识强的职业能力；2.通过制动系统故障案例的分析处理，培养分析问题、处理问题的能力。典型故障应急处理2.应急处理措施1.故障现象(1)空气压缩机低于启动压力值时不工作(2)司机显示屏显示“主压缩机1异常”、“主压缩机2异常”等故障(1)检查将空气压缩机自动开关,应处于闭合状态。(注意FXD1和FXD3空气压缩机自动开关的不同)(2)将操纵台上空气压缩机扳键开关至“强泵位”,确认司机显示屏内空气压缩机的工作状态。1.空气压缩机故障应急处理0201典型故障应急处理1.故障现象：干燥器排风不止，空气压缩机工作时，总风缸长时间泵不满风。2.应急处理措施：排污阀排风不止时，将干燥器下方球阀垂直管路方向旋转90°关闭（水平位）排污阀，维持运行，并及时反馈信息。干燥器排风不止1.故障现象：其他故障。2.应急处理措施：干燥器其他故障时，将干燥器旁通塞门打到“故障位”，维持运行，并及时反馈信息。其他故障2.干燥器故障应急处理典型故障应急处理1.制动控制器故障（5100）（1）故障现象状态/操作提示区提示：“制动控制器故障5100”，制动系统无法正确响应制动控制器是位置指令。（2）应急处理措施①对制动系统进行断电复位：FXD1：操作占用端低压柜内=28-F04、=28-F06断路器；FXD3:操作占用端低压柜内QA71、QA51开关。故障消除后，按相关规定进行制动缓解试验。②若断电复位后故障仍然存在，可将制动系统转入纯空气后备模式运行。3.制动控制系统故障应急处理典型故障应急处理2.制动机网络通讯故障（5321）（1）故障现象状态/操作提示区提示：“电气接口单元MVB通讯故障5321”。（2）应急处理措施①制动系统仍能够正常响应自动制动手柄指令，维持运行。②前方站停车后，检查电气接口单元上的电缆、MVB网络插件连接状态，对制动系统进行断电复位。③对制动系统进行断电复位：FXD1：操

作占用端低压柜内=28-F04、=28-F06断路器；FXD3:操作占用端低压柜内QA71、QA51开关。故障消除后，按相关规定进行制动缓解试验。典型故障应急处理3.紧急制动再缓解时列车管不充风（1）故障现象紧急制动后，自动制动手柄置“运转”位，列车管不充风。（2）应急处理措施①将自动制动手柄置“紧急”位60秒后（如制动显示屏有60秒的倒计时提示），再置“运转”位；②检查、确认“紧急制动”按钮在正常位；③检查、确认紧急制动阀关闭；④若断电复位后故障仍然存在，可尝试将制动系统转入纯空气后备模式运行。典型故障应急处理4.惩罚制动解锁（1）故障现象动力车产生惩罚制动，列车管减压。（2）应急处理措施①检查主界面是否存在安全环路报警：如报警，则与拖车联系解决，也可依据相关管理办法通过司机显示屏内的安全环路隔离界面进行隔离。注：安全环路隔离为全列隔离，故障再次发生或重现时，动车组不再产生任何保护动作。②通过显示屏提示信息确定并消除惩罚制动源。典型惩罚源如下：占用端冲突故障；停放制动施加（动力车速度大于5km/h）；无人警惕装置动作；总风压力低于500kPa；网络节点丢失；LKJ、ATP常用制动A；LKJ、ATP常用制动B。注：自动制动手柄置“抑制”位1s后回“运转”位，惩罚制动消除则维持运行。典型故障案例分析1.故障现象换端时发生降弓，并退出自动换端。2.故障原因——换端需满足以下条件：（1）头车、尾车的制动缸BC压力大于150kPa；（2）换端操作时间大于5s，小于25min。制动缸BC压力低可能有以下原因：（1）动力车：换端前进行单缓操作导致动力车制动缸压力被缓解；（2）控制车：拖车制动机制动缸漏泄。3.处理办法确认两端制动缸压力正常后，重新进行自动换端操作，若车辆制动机发生漏泄情况，处理漏泄后再进行换端操作。（一）换端失败（制动缸压力低、或操作时间问题）典型故障案例分析1.故障现象换端时发生降弓，并退出自动换端。2.故障原因动车组CCU检测到车组内出现两个本务模式的制动机，触发惩罚制动，双本务问题可能是以下原因触发的：（1）CCU没有发出补机设置指令（在库内紧急试验后发生过）；（2）制动系统内部网络问题导致无法响应CCU发送的设置指令；（3）换端前制动系统判断出列车管控制模块故障，并不再响应系统设置指令。3.处理办法重启无钥匙端动力车/控制车后可消除该问题。（二）换端失败（双本务触发惩罚制动）典型故障案例分析1.故障现象系统报总风压力开关故障。2.故障原因大多数情况下是属于误判，误判原因是：总风压力传感器读取总风缸1、压力开关接总风缸2，由于车组气路布置原因，总风缸1和总风缸2之间存在节流阀，造成两个总风缸压力并不完全同步，总风压力传感器读数不能真实反映压力开关的动作状态，容易在总风缸充排风速度较快的情况下造成CCU误报总风压力开关故障，比如：刚开始试验时、换端时、紧急时等。此外，在关闭制动机A24总风塞门时，会同时报压力开关1和压力开关2故障，也属于误判。（三）总风压力开关1\2故障的误判典型故障案例分析1.故障现象总风压力低时，进行了单缓动作，制动缸压力不能缓解，制动显示屏报制动缸控制模块故障。2.故障原因制动机内部各机械气阀是靠压力空气执行动作，总风压力低时气阀动作不能有效执行，制动缸压力不能缓解，从而报出制动缸模块故障。（四）总风低时单缓操作，报制动缸控制模块故障典型故障案例分析1.故障现象无动力回送操作有误，造成无火后非操纵端停放施加，造成带闸行车。2.故障原因操作过程：长编组列车进行无火回送时，主控车在未降弓、断电的情况下，通知随车机械师进行非操纵端无动力回送操作。非操纵端设置完毕后，主控车进行降弓、断电及主控车的无动力回送操作。问题原因：由于停放制动通过硬线贯穿全列，非操纵端设置完毕后停放缓解，但当主控端动力车断电后，停放指令会通过贯穿硬线施加给非操纵端。3.处理办法无火操作前，将动车组或动力车（单机）的所有供电断开后，再进行无火操作设置。（五）无火回送时，停放制动异常施加典型故障案例分析1.故障现象推大闸初制1s后拉回运转位，列车管压力持续降低，报BPCM不充风故障，触发惩罚。2.故障原因数据分析：推初制1s后，列车管压力最低降至570kPa，未减压足够（550kPa）即拉回运转位，造成车辆列车管异常排风，触发惩罚。操规：减压时，制动阀排风未止，不应追加、停车或缓解列车制动。3.处理办法实施制动，要减压完毕后再进行其他操作。（六）手柄在初制位与运转位间快速动作，造成BP异常排风，报BPCM不充风故障，触发惩罚典型故障案例分析1.故障现象制动机断电，显示屏报“BCU通讯丢失”故障。2.故障原因正常行车时空气后备制动的电塞门手柄在非水平位时，可能会造成塞门电信号的改变，并引起制动机断电，显示屏报“BCU通讯丢失”故障。3.处理办法空气后备制动的电塞门一定要操作到位，正常行车时置于水平位，空气后备时置于竖直位。（七）BCU通讯丢失任务实施1.动集动车组干燥器故障应急处理。2.动集动车组紧急制动再缓解时列车