《电力机车制动系统检修与维护》课件 项目三任务五 检查空气制动柜的电空控制单元

项目三

CCBⅡ型制动系统检查及试验任务五

检查空气制动柜的电空控制单元1、BPCP制动管控制部分2、ERCP均衡风缸控制部分3、DBTV机械三通阀部分

4、20CP20控制部分5、BCCP制动缸控制部分6、13CP13控制部分

7、16CP16控制作用管部分

8、PSJB电源接线盒

一、EPCU组成电控控制单元EPCU管路图电磁阀二.CCBII控制关系

1主要部件控制关系（HXD3C）在上图各部件中，EBV、EPCU、CJB、IPM之间通过LON网线进行通讯，IPM、LCDM之间通过RS422进行通讯，IPM、TCMS之间通过MVB数据线进行通讯，CJB、TCMS通过开关模拟量硬线进行通讯。2.气路控制关系系统主要部件的冗余（3）当16CP模块故障时，DBTV取代16模块的作用（备份）(1)控制列车：自动制动阀ERCP（均衡风缸）BPCP（列控）列车管压力车辆制动机16CP（作用管）BCCP（制控）机车制动缸(2)控制机车：单独制动阀20CPBCCP（制控）机车制动缸平均管压力重联机车制动缸自动制动阀ERCPBPCP列车管压力车辆制动机DBTVBCCP（制控）机车制动缸（4）当ERCP故障时，13CP与16CP联合作用，取代ERCP。（ER备用）这时16CP模块的作用由DBTV取代。（5）单独制动备用（20CP故障）自动制动阀16CP/13CPBPCP列车管压力车辆制动机DBTVBCCP机车制动缸单独制动阀16CPBCCP机车制动缸3.紧急制动的触发方式(1)自动制动阀置紧急位；(2)开放车长阀触发紧急制动；(3)按下操纵台紧急按钮触发紧急制动（断主断路器）；(4)IPM触发紧急制动；(5)监控装置触发紧急制动；(6)列车断钩分离触发紧急制动；4.总风缸压力低保护当总风缸压力低于500kPa（HXD3机车350kPa）时，IPM接收到MREP压力传感器信号，使机车实施制动，不允许机车加载牵引。参考：HXD3型电力机车空气制动系统，曹灏等，大连机车车辆有限公司5.列车断钩

列车断钩时，对本务机车来讲列车管排空，可产生紧急制动作用。但对于补机来讲，它的紧急制动作用靠A71压力开关来完成的。如果发生列车断钩，它检测重联管，如果它的压力迅速下降，会把信号送给补机的微机系统，而产生紧急制动作用，因为补机此时是不响应列车管的，补机的制动作用只能靠20管、平均管把本机的压力传给补机，它不检测列车管的压力变化，所以补机在列车分离时靠A71送信号。（此压力开关在2个总风缸下边）（一）ERCP均衡风缸控制部分三、EPCU各部分组成及工作原理作用：

①响应自动制动手柄、IPM和ATP的指令控制均衡风缸的压力；

②均衡（ERT）和总风（MRT）压力传感器通过LCDM显示；

③无动力塞门和无动力调整阀也位于ERCP上。通过改变均衡风缸压力产生制动管控制压力。其功能类似

JZ-7制动机中自动制动阀内调整阀，以及DK-1制动机中自动制动阀和缓解电磁阀、制动电磁阀联合的作用。REL缓解电磁阀APP作用电磁阀过滤器MR总风管均衡风缸1.47L无动力回送装置MRT总风压力传感器ERT均衡风缸压力传感器压力测试口MVER均衡模块电磁阀ERBU均衡风缸备份管BPcontrolER均衡风缸管1.ERCP组成REL缓解电磁阀APP作用电磁阀2.ERCP各部件作用：(1)REL缓解电磁阀得电---均衡风缸通大气，均衡风缸减压。失电---停止均衡风缸通大气，均衡风缸保压。（2）APP作用电磁阀得电---总风通均衡风缸，均衡风缸增压；失电---停止总风通均衡风缸，均衡风缸保压。若均失电，均衡风缸保压状态。若将自动制动阀手柄置重联位，REL电磁阀得电将均衡风缸排空到零。MRT总风压力传感器ERT均衡风缸压力传感器MVER均衡模块电磁阀2.ERCP各部件作用：(3)MVER均衡模块电磁阀得电---产生预控压力，允许机械阀接口A2通A3，从而均衡风缸接收REL、APP电磁阀控制。失电---预控压力排大气，允许机械阀接口A1通A3，从而使均衡风缸同ERBU管连通。当制动机断电、机车设置为补机或者ERCP模块故障处于备用模式下，MVER电磁阀均失电；其他状态均得电。（4）MRT总风压力传感器产生与第二总风缸压力成比例的电压信号，并通过IPM转换，在LCDM上显示总风压力。故障时，由BPCP中的MRT代替。（5）ERT均衡风缸压力传感器产生与均衡风缸压力成比例的电压信号，并通过IPM转换，在LCDM上显示均衡风缸压力。备用时，由16CP中的16T代替。无动力回送装置压力测试口2.ERCP各部件作用：（6）TPER均衡风缸压力测试点（7）TPMR总风压力测试点（8）DE无动力塞门机车在附挂时使用（无动力回送），有投入和切除两个位置。投入----将制动管与第二总风缸接通，允许制动管给总风缸充风，机车附挂时使用此位置。切除---断开制动管与第二总风缸。（9）DER压力调整阀当DE投入时，限制制动管给总风缸的充风压力为250kPa。（10）C2充风节流孔限制压缩空气的流速，使总风缸获得稳定的压缩空气，同时避免制动管压力下降太快而引起紧急制动。（11）CV单向止回阀防止机车在正常或者无火回送状态时，总风缸压力空气向制动管逆流的现象发生。BP3.均衡风缸充排风通路司机将手柄由运转位置于初制位，通过缓解电磁阀使均衡风缸压力下降，通路如下：均衡风缸排风50Kpa后，缓解电磁阀失电关闭，排风停止。如果手柄置于运转位，通过作用电磁阀给均衡风缸充风，通路如下：此模块中还设有无动力装置塞门，无火回送时打到投入位，沟通列车管与总风，通路如下：缺省电磁阀常得电，沟通总风至机械阀通路，使机械阀处于右极端常开的位置，TPERTPMRBPERG均衡风缸表接口BPcontrol（二）BPCP列车管控制部分作用：

响应ERCP压力控制列车管压力；

列车管的投入和切除；

紧急制动作用；

列车管压力传感器。

BPCP模块接收来至ERCP模块控制的均衡风缸的压力，由内部BP作用阀响应其变化并快速的产生与均衡风缸具有相同压力的制动管的压力，从而完成列车的制动、保压和缓解。它的作用相当于JZ-7或DK-1系统中中继阀的作用。DK-1中的紧急阀和电动放风阀。1.BPCP组成及各部作用BP作用阀或BP中继阀BPcontrolBP管BP制动管测试口FL流量测试口总风压力传感器制动管流量传感器制动管压力传感器MV53电磁阀、BPCO机械阀紧急电磁阀紧急电磁阀气动紧急阀列车管管路图正常情况下该电磁阀是失电的，得电时列车管切除。充风通路：司机将自阀置于运转位，均衡风缸的压力作用在BP中继阀的左侧。此阀开启了一个竖直导通的通路，使总风给列车管充风，通路如下：列车管因切除电磁阀在失电状态导通，总风的压力经此阀作用在机械阀的左侧，保证总风给列车管充风。当BP中继阀右侧的压力与均衡风缸压力相等时，关闭充风通路。当均衡风缸减压时，BP中继阀斜向排风通路打开，列车管风压排大气，两侧压力相等时，排风通路关闭ERBPBPcontrol紧急制动作用

充、排风通路21管充风通路列车管当二个紧急电磁阀有一个得电时，它就会把21管的压力排向大气，排气通路如下：由于紧急风缸的压力下降，使紧急机械阀排风通路打开，列车管的压力空气经紧急机械阀排大气，通路如下：紧急电磁阀（三）16CP控制部分作用：①本机时响应列车管的减压量来控制16号管压力；②失电时，16CP将把16号管排大气，制动缸的控制压力由DBTV产生；③16CP是ERCP的备用模块。响应列车管的减压量，平均管压力，单缓指令，来产生制动缸管的控制压力；功能类似JZ-7系统的分配阀或DK-1系统中分配阀主阀部的作用。16CP作用说明16CP：本机状态响应列车管减压量控制16#管压力，产生制动缸控制压力，相当于是DK-1分配阀主阀部。外接作用风缸（90立方英寸）。16#管增加的压力同列车管减压量的比率是2.5：1，且最大为450kPa。补机状态除列车管压力下降到140kPa以下外不再根据列车管的减压而产生制动缸的控制压力，补机制动缸压力由平均管压力来控制。一旦制动管压力小于140kPa时（如断钩），16CP将增加制动缸压力到440KPA。当接收到单独缓解指令或列车管压力增加14kPa时，制动缸压力开始缓解。在ERCP出现故障时,16CP与制动缸隔离,通过电磁阀（3个电磁阀，ERBU电磁阀得电，MV16和MVER同时失电，可以将16ERCU通过13CP上的ERBU连接到均衡风缸ER，实现16CP和13CP共同控制ER。）连接到均衡风缸,从而控制均衡风缸压力,制动缸控制压力由DBTV控制（此时16CP中的MV16失电，所以16CP已无法控制16#管，则16#管通过PVTV连接16TV，再连接DBTV，由BP直接控制16#,此时辅助风缸AR给16#管或者作用风缸充风。）.当16CP出现故障时，16CP对制动缸的控制压力自动释放，然后通过DBTV（本务）或20CP对制动缸中继阀的先导压力对制动缸压力进行控制。缓解电磁阀作用电磁阀MV16电磁阀PVTV三通阀变向阀PVE紧急压力阀16T压力传感器BCT制动缸压力传感器ELV紧急限压阀作用风缸EXEX16ERBU1.16CP组成PV16机械阀BO:单缓管（13#）16TV:DBTV控制管16ERBU:16CP模块均衡风缸备份管EX:排风口缓解电磁阀作用电磁阀16T压力传感器作用风缸EXEX16ERBU2.16CP各部分作用：（1）REL缓解电磁阀得电：作用风缸通大气，减压。失电：停止通大气，保压。（2）APP作用电磁阀得电：总风通作用风缸，增压。失电：停止充风，保压。（3）16T压力传感器与REL、APP电磁阀配合作用，实现作用风缸的精确控制，并传送给IPM，进行数据处理。BO:单缓管（13#）16TV:DBTV控制管16ERBU:16CP模块均衡风缸备份管EX:排风口MV16电磁阀PVTV三通阀变向阀PVE紧急压力阀BCT制动缸压力传感器ELV紧急限压阀作用风缸EXEX16ERBU2.16CP各部分作用（4）MV16电磁阀得电，产生控制压力，使机械阀和PVTV三通阀A2通A3，使作用风缸接收REL、APP电磁阀指令。失电，控制压力排大气，使机械阀接口和PVTV三通阀A1通A3，使作用风缸与DBTV相通，受DBTV控制。制动系统断电、ERCP故障、16CP故障时，MV16失电，其他状态得电。（5）PVTV三通阀机械阀，受MV16控制，完成16CP对作用风缸的控制或DBTV对作用风缸的控制的选择或自动切换。（6）PVE紧急压力阀当BP压力低于140KPA时，PVE动作，连通ELV和DCV2，使总风直接向作用风缸充风。ELV限制充风的最高压力不超过440KPA。PV16机械阀BO:单缓管（13#）16TV:DBTV控制管16ERBU:16CP模块均衡风缸备份管EX:排风口DCV2变向阀BCT制动缸压力传感器DCV1变向阀作用风缸EXEX16ERBU2.16CP各部分作用（7）DCV1变向阀从制动管BP和单独缓解管13选择最高压力，最高压力控制PVE紧急压力阀动作。

在紧急自动制动后单独缓解时，13号管强制PVE动作，切断总风通往作用风缸的通路，并且16#管压力空气通过16TV、DBTV上的BO机械阀排到大气，缓解机车紧急制动。当松开单独缓解手柄时，解除13#管压力对PVE的控制，PVE右位工作，总风通过ELV、PVE右、DCV2到16#管，恢复440KPA。（8）BPT制动管压力传感器如BPCP模块桑的BPT故障，则用16CP模块BPT代替。BO:单缓管（13#）16TV:DBTV控制管16ERBU:16CP模块均衡风缸备份管EX:排风口BPT制动管压力传感器3.16CP控制管路图双向阀缓解电磁阀作用电磁阀缺省电磁阀机械阀司机将手柄由运转位置于初制位，作用电磁阀得电，沟通总风至16管的供风通路，通路如下：缺省电磁阀中MV16正常时常得电，沟通总风至PV16机械阀通路，使机械阀处于右极端常开的位置，沟通总风至16管的供风通路，当MV16失电时，切断总风给PV16机械阀供风通路，此时机械阀也同时切断了总风通16管的供风通路16ERBUEXEX作用风缸（四）BCCP制动缸控制部分作用：①响应16号管压力或平均管接收到的制动缸的压力来控制机车制动缸压力的产生和缓解；②BCCP装有DBI-1型动力制动电磁阀，通过此电磁阀实现机车动力制动和空气制动的互锁。

1.BCCP部分组成管座、BCCP作用阀、DCV1变向阀、PVPL阀。（1）BCCP作用阀：按照16#或平均管1：1压力产生制动缸压力。（2）DCV1变向阀：在16#与20#管中选择最高压力作为BCCP控制压力。（3）PVPL阀：在ERBU工作期间，（ERBU压力大于69KPA开通）、ERCP断电均衡风缸排风或机车设置为补机状态时连接制动缸和平均管，使补机产生与本务机车相同的制动、缓解、保压一致的作用。BCCP作用阀PVPL阀DBI-1型动力制动电磁阀1620MRERCUBC2.BCCP制动缸控制通路BCCP机械阀列车管减压50Kpa，16管压力升至70-110Kpa，传导给BCCP机械阀，16管压力作用在机械阀左端，使机械阀竖直导通，开通如下通路：总风—制动缸管充风。当司机使用电制时，DBI1电磁阀得电，使其竖直导通，原16管的压力经此阀排大气，由于BCCP电磁阀左侧16管压力无，机械阀导通制动缸通大气的通路，使空气制动缓解，通路如下：MR16BC20ERBU（五）20CP控制部分

作用：①本机时，响应列车管减压和单缓指令产生制动缸和平均管压力；②本机时，响应单独制动阀，产生制动缸及平均压力0~300kPa。

③平均管压力取常用制动和单独制动指令中较高者；失电时保持平均管压力；20CP只有在本务机车上有效，补机不起作用，保持失电状态，补机响应平均管压力。响应动力制动指令，当有动力制动时，缓解平均管压力。20CP故障时,16CP根据本务机车单独制动指令产生制动缸压力,但不产生平均管压力.外接作用风缸（45立方英寸）。其作用类似JZ-7或DK-1系统中的重联阀，但平均管的控制压力来源不同。1.20CP组成管座、REL缓解电磁阀、APP作用电磁阀、MVLT电磁阀、20R、PVLT、20TL压力传感器、20TT压力传感器、TP20平均管压力测试点等。(1)REL缓解电磁阀：得电：作用风缸通大气、减压、平均管排风。失电：停止排风、保压。(2)APP作用电磁阀：得电，总风通作用风缸、增压，平均管充风；失电，停止充风，保压，平均管保压。缓解、制动后，两电磁阀均失电，作用风缸、平均管保压；补机，两电磁阀均失电。(3)MVLT电磁阀：得电：产生控制压力，A2接A3，同时开通PVLT，实现通过RLT、APP控制平均管。RLT、APP控制20R。(4)20R中继阀：在20CP控制平均管时，提供大的充、排风通道。(5)PVLT：与MVLT配合作用，实现20CP对平均管的控制。关闭后不能排出平均管压力。2.20CP控制管路图缺省电磁阀中MVLT电磁阀正常时常得电，沟通总风至机械阀通路，使机械阀处于右极端常开的位置，沟通A2和A3孔。使总风经此通路至20R左侧。同时总风还可经MVLT电磁阀至PVLT电磁阀的左侧，使该电磁阀处于开放位。供风通路如下：

作用电磁阀缺省电磁阀机械阀20R中继阀当MVLT失电时，切断总风给机械阀供风通路，此时机械阀也同时切断了总风通20的供风通路。当机车挂有补机的情况下20管与补机平均管相连，使补机与本务机车产生相同的制动作用。去制动缸模块EX作用风缸EX司机操纵单阀产生20管的压力，20管的压力传至DCV1经作用管作用在BCCP机械阀左侧，使机械阀开通竖直孔，总风会对制动缸充风。

通路如下：总风制动缸（六）13CP控制部分作用：①本机时，侧压单阀手柄排空16TV作用管压力，同时控制16CP（IPM使16CP上的REL电磁阀得电，APP失电），排空作用风缸和16#管的压力，单独缓解机车。②ER备份，13CP与16CP配合控制ERCP产生均衡风缸压力。1.13CP组成及各部分作用（1）结构组成管座、MV13S电磁阀、ERBU电磁阀。（2）MV13S电磁阀侧压单独制动阀：得电：连通总风向13#号管充风，当13#号管压力大于140KPA时，将使16TV排风，自动制动作用缓解。单独制动阀恢复：失电，停止总风向13#号管充风。13#号管经MV13S电磁阀排大气。（3）ERBU电磁阀ERCP故障时，MVER、MV16失电，ERBU得电，使13CP与16CP共同控制均衡风缸压力。2.13CP控制管路图自阀制动位，需单缓机车制动时，司机侧压单阀手柄，使MV13S电磁阀得电，开通总风—13管充风通路如下：总风总风压力作用在BO阀左侧，使BO阀开启16通大气的通路，达到单阀缓解机车的目的，通路如下：ERBU（七）DB三通阀（DBTV）部分作用：

响应制动管BP的减压量产生制动缸管的控制压力16#，可以作为16CP的备份模块。1.DBTV组成及各部分作用16CP故障时，DBTV三通阀为16CP提供一个空气备份功能，来控制制动缸中继阀。制动管缓解充风时，DBTV使制动管向EPCU上的辅助风缸充风，当制动管减压时，辅助风缸向16TV管充风。（1）组成管座、DBTV阀、BO阀、辅助风缸（工作风缸435立方英寸）、3#风缸（60立方英寸）。

（2）DBTV阀

制动管增压：16TV排风，制动缸缓解，制动管给辅助风缸充风。制动管减压：辅助风缸与16TV连通，16TV充风，制动缸作用。制动管保压：16TV关闭，不充风，不排风。

（3）BO阀DBTV中13#管压力高于140KPA时（侧压小闸手柄），将使16TV排风，自动制动缓解。2.DBTV管路图

DBTV是16模块的备用模块，它是一个纯机械的结构，平时使用中，如果没有故障时，它不会投入工作。DBTV其实这个机械阀它