点火系统的检修项目五课件

汽车电气系统检修机电学院汽检教研室项目五点火系统的检修汽车电气系统检修【知识要求】1、了解点火系统的三个主要功能2、熟悉点火系统的组成与工作原理3、熟悉点火系统各主要元件的作用、结构组成和工作原理4、掌握电磁感应式点火系统和霍尔效应式点火系统的工作原理5、了解无分电器电控点火系统的工作原理

【能力要求】1、会拆检分电器、会检测点火线圈，能进行点火正时的安装2、能通过目视或检测仪器，对点火系统常见故障进行诊断与排除

项目要求汽车电气系统检修相关知识一、点火系统概述

汽油机气缸内的可燃混合气是靠高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系实现的。点火系的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的工作顺序与点火时间的要求，适时地配送给各缸火花塞，在其间隙处产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。

汽车电气系统检修1.按照所供电源的不同分

(1)磁电机点火系统19世纪80年代中期，德国发明了将低压磁电机替代电池作为点火电源，并利用机械方法断开装在燃烧室内触点的电源，产生电火花点火的装置并取得专利，这是汽车最基本的点火装置。

(2)蓄电池点火系统1908年试制出了可靠完善的蓄电池点火装置，由蓄电池和发电机提供电源，并不断在改进控制形式，目前在广泛应用。

2.按照控制方式的不同分

(1)传统点火系统20世纪初出现的传统点火系统，指一次电路的通断由触点控制的点火系统1、点火系统的类型及发展：

汽车电气系统检修图5-1传统点火系统汽车电气系统检修(3)计算机控制点火系统20世纪70年代末，微机控制点火时刻的电子控制系统开始使用，由计算机根据各种传感器输入的信号，经过运算和判断，控制点火的时间，如下图所示。

晶体管点火系统(2)晶体管点火系统晶体管点火系统也称电子点火系统。汽车电气系统检修计算机控制点火系统汽车电气系统检修3.按点火系统储存点火能量的方式分

(1)电感储能式点火系统(2)电容储能式点火系统点火系统产生高压前从电源获取的能量以储能电容建立电场能量的方式储存。汽车电气系统检修

1、传统点火系2、普通电子点火系3、微机控制点火系已淘汰正在淘汰正在广泛应用汽车电气系统检修2、点火系统的功能：

（1）产生电火花

点火系统必须能够产生足够击穿火花塞的电极间隙的高电压，以产生具有充足能量的电火花，引燃空气、燃油混合气，并维持足够长的火花时间，以保证空气、燃油混合气充分燃烧。（2）控制点火提前角

点火系统必须能随着发动机转速和负荷的变化，及其工作情况的改变，而及时调整点火提前角，使得发动机在各种情况下都能在最恰当的时间点火。（3）分配电火花

对于多缸发动机，点火系统必须在压缩行程的适当时刻向正确的汽缸输送电火花，以便开使燃烧过程。汽车电气系统检修3、点火提前角与点火能量：

点火提前角：为了提高发动机的性能，在发动机的压缩行程尚未到达上止点之前的某一时刻，火花塞开始跳火将汽缸内的混合气点燃，这就是点火提前，而这个提前量所对应的曲轴转角，即为点火提前角。汽车电气系统检修

点火提前角对发动机的动力性、经济性以及排放污染物的浓度有着极大的影响。（1）点火提前角对发动机动力性、经济性的影响最佳点火提前角就是使发动机动力性和经济性都达到最优的点火提前角。

如果点火过早，燃烧最大压力产生的时刻在活塞上止点之前，会对活塞上行产生较大的阻力，还会产生爆震现象。

如果点火过迟，最大燃烧压力出现在活塞下行的过程中，此时，由于汽缸内活塞上部的容积已经增大，使得燃烧压力降低，燃烧速度减慢，造成发动机过热，动力性、经济性下降。

汽车电气系统检修理想最佳点火提前角实际上是汽油发动机可能发生爆震的临界点。※（2）点火提前角与废气中污染物含量的关系

汽车尾气有害成分中，碳氢化合物、氮氧化合物的浓度与点火提前角之间是递增的变化关系。

点火越迟，燃烧的最高温度越低，氮氧化合物就越不易产生。当点火提前角减小时，会推迟点火时刻，使燃烧废气的有效膨胀率降低，在膨胀后期燃烧温度升高，燃烧结束后，膨胀后期的残留燃烧将汽缸壁未燃混合气加热，温度升高，结果是边界处原来由于过冷而不能燃烧的燃料继续燃烧，从而使废气中碳氢化合物浓度降低。汽车电气系统检修（3）发动机不同工况对点火提前角的要求①发动机转速对点火提前角的要求。汽车电气系统检修

②发动机负荷对点火提前角的要求。汽车电气系统检修③其他使用因素对点火提前角的影响。汽油的牌号：牌号越高，其抗爆性能就越好，可以选择有利于燃烧的较大点火提前角。发动机工作温度：温度较低时，点火提前角应适当增大；温度较高时，点火提前角应当减小。综上所述：发动机的点火提前角受多种使用因素的影响，要使每一种工况下，发动机的点火时刻都处于最佳点火提前角是一件非常困难的事情。汽车电气系统检修（4）点火能量与发动机性能的关系点火能量与发动机的动力性、经济性及排放污染物等各方面的指标有着密切的联系。当点火能量提高后，不仅可以避免燃烧中的断火现象，而且，还可以用空燃比较高的极为经济的稀薄混合气，这样既提高经济性，又可以降低发动机排气污染物的含量。汽车电气系统检修二、点火系统基本构造与检修

1、点火系统的基本组成：

1-蓄电池2-点火开关3-附加电阻4-点火线圈5-分电器6-火花塞汽车电气系统检修点火系统的总体布局汽车电气系统检修典型的初级和次级点火回路汽车电气系统检修(1)电源由蓄电池和发电机组成。起动时点火系由蓄电池提供低压电能；起动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。(2)点火线圈

点火线圈（如右图所示）的作用是将电源提供的低压电转变为15kV-20kV的高压电，其基本结构是由硅钢片叠成的铁心上绕有一个初级绕组和一个次级绕组。1-初级绕组2-次级绕组3-铁心汽车电气系统检修(3)分电器

分电器（如右图所示）由断电器、配电器、电容器和点火提前调节机构组成。通过断电器接通与切断点火线圈的初级绕组电路，由配电器将点火线圈产生的高压电，按发动机的工作顺序输送至各缸火花塞。1-分电器盖2-分火头3-断电器4-真空提前调节装置5-电容器汽车电气系统检修(4)火花塞

火花塞（如右图所示）的作用是将高压电引入气缸燃烧室并产生电火花点燃工作混合气。火花塞1－中心电极2－侧电极汽车电气系统检修(5)点火开关

控制点火系低压电路的通断，控制发动机的起动和熄火。如下图所示。

(6)附加电阻

稳定初级电流，改善点火性能和起动性能。点火开关汽车电气系统检修2、点火系统的基本工作原理：

发动机工作时，在发动机凸轮轴的驱动下，断电器凸轮及分电器轴随之旋转。断电器凸轮转动时，断电器触点交替地闭合和打开。当断电器触点闭合时，点火线圈初级绕组中便有电流流过，其电路是：电源正极→电流表→点火开关→点火线圈→断电器一对触点→搭铁→电源负极。图中箭头方向为电流流向。低压电路传统点火系统基本工作原理汽车电气系统检修当凸轮将触点打开时，初级电路断路，初级电流及磁场迅速消失，在次级线圈中产生15-20kV的感应电动势，它足以击穿火花塞的电极间隙，产生电火花，点燃气缸内工作混合气。其高压电路是：点火线圈→点火开关→电流表→电源正极→电源负极→火花塞侧电极→火花塞中心电极→配电器的旁电极一分火头→点火线圈。该过程周而复始地进行，发动机便不断地工作。将点火开关断开，发动机即停止工作。高压电路传统点火系统基本工作原理汽车电气系统检修1.点火线圈与附加电阻（1）开磁路式点火线圈1-瓷座2-铁心3-初级绕组4-次级绕组5-导磁钢套6-外壳7-“－”接线柱8-高压接线柱9-附加电阻10-“+”接线柱11-“开关”接线柱12-“点火开关”接线柱或“＋开关”接线柱开磁路式点火线圈如图所示，有二接线柱式(不带附加电阻)和三接柱式之分。

汽车电气系统检修

闭磁路式点火线圈的结构如图所示。有“口”字形和“日”字形之分。与开磁路式点火线圈不同的是铁心内绕有初级绕组，而次级绕组绕在初级绕组外面。绕组在铁心中的磁通，通过铁心形成闭合磁路，故称为闭磁路式点火线圈。

结构示意图1--初级绕组2-次级绕组3-铁心4-正极接线柱5-负极接线柱6-高压接线柱汽车电气系统检修(1)断电器断电器由固定在断电器底板上的断电器触点和断电器凸轮组成。

1-接线柱2-活动触点3-弹簧片4-弹簧5-真空提前调节机构6-凸轮7-活动底板8-固定底板9-外壳10-偏心螺钉11－固定触点

分电器的结构2.分电器

传统分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前机构等组成。汽车电气系统检修(2)配电器

配电器（如图所示）安装在断电器的上方，它由胶木制的分电器盖和分火头组成。

(3)点火提前调节机构

点火时刻是用点火提前角来表示的。压缩行程中，从点火开始到活塞运行到上止点时曲轴所转过的角度，称为点火提前角。

1-旁电极2-中心电极及带弹簧的碳柱3-分火头4-分电器盖配电器的结构汽车电气系统检修

3.火花塞

(1)火花塞的结构在钢制壳体的内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体，这样使得中心电极与侧电极之间保持足够的绝缘强度。绝缘体内的上部装有导电的金属螺杆，通过接线螺母与高压导线相连，下部装有中心电极。螺杆与中心电极之间用导电玻璃密封。中心电极由镍锰合金制成，具有良好的耐高温、耐腐蚀和导电性能。1-螺母2-连接螺纹3-螺杆4-绝缘体5-导电密封玻璃6-中心电极7-侧电极汽车电气系统检修(2)分类根据火花塞裙部绝缘体的长度可以将火花塞分为热型、中型、冷型三类。热型中型冷型火花塞的分类汽车电气系统检修(3)电极间隙

电极间隙（如图所示）指的是中心电极与侧电极之间的间隙。电极间隙过小，火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；电极间隙过大，所需的击穿电压增高，发动机不易起动，且在高速时易发生“缺火”。一般的电极间隙为0.6mm-0.8mm,有的汽车甚至采用1.0mm-1.2mm，可以改善发动机排气净化效果。火花塞的间隙汽车电气系统检修4.点火开关

点火开关主要用来接通和切断点火电路，同时还可以用以控制起动机、发电机励磁、收放机、空调、刮水器、点烟器、仪表、信号灯、进气预热和其他电器设备电路。

点火开关常用挡位图汽车电气系统检修3、点火系统的检修：

察看断电器触点状态，如触点有油污，将其擦净，如触点有轻微烧蚀，可用0号细砂纸磨平；烧蚀重需换新触点。触点的中心应重合，偏差不得超过0.5mm，如不符应校正。

1.断电器触点接触状态的检修1）分电器的检修触点接触状态的检查1－接触面平整2－接触面偏心3－接触面不平整汽车电气系统检修检查触点间隙，用塞尺进行检查，应在0.35-0.45mm范围内，若不符合规定，可放松固定螺钉，拧转偏心螺钉进行调整。触点间隙的检查1－紧固螺钉2－调整螺钉2）触点间隙的检查汽车电气系统检修触点闭合时，用弹簧秤的挂勾钓在活动触点臂的一端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，见图3-1-21所示。当触点刚刚分开时，弹簧秤的读数应为4.9-6.9N(O．5-0.7kgf)；若张力过小，则需更换。3）触点臂弹簧张力的检查触点臂弹簧张力的检查汽车电气系统检修4）分电器轴与衬套之间间隙的检查分电器轴与衬套的正常配合间隙为0.02-0.04mm，最大不得超过0.07mm。5）分火头和分电器盖漏电的检查可在汽车上利用点火线圈的高压电，进行跳火试验，确定是否漏电，有漏电应更换。6）电容器的检查电容器常见的故障有其绝缘被击穿、内部引出线短路等。电容器有故障需更换。

汽车电气系统检修分电器盖绝缘性能的检查汽车电气系统检修(1)点火线圈的外表观察。如有绝缘盖破裂或外壳碰裂现象应更换。(2)用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组及附加电阻的电阻值，应符合维修手册中“点火线圈的型号、结构参数及适用车型”的规定，否则说明有故障，应予更换。2、点火线圈的检修汽车电气系统检修1.火花塞的检查火花塞积炭可导致漏电，造成发动机停火或断火，应及时清除；火花塞积油可导致击穿电压增高，启动困难，应及时清除油污；绝缘体破裂而产生漏电，需及时更换；如有漏气现象，应及时检查密封。清洁火花塞的主要内容有：清理螺纹积垢、清洗火花塞表面和清除火花塞积炭等。有积炭现象的火花塞3、火花塞的检修汽车电气系统检修2.火花塞间隙的检查与调整火花塞间隙一般为0.7-0.9mm。检查、调整前应了解被检查车火花塞的有关数据。测量时应用钢丝式专用量规，不得使用普通塞尺。汽车电气系统检修检查火花塞电极间隙汽车电气系统检修三、普通电子点火系统的结构与检修

普通电子点火系统一般由电源、点火开关、点火线圈、电子点火器、分电器（包括点火信号发生器）、高压线及火花塞等组成。1-蓄电池2-点火开关3-点火线圈4-点火模块5-霍尔效应式分电器6-火花塞

1、普通电子点火系统的基本组成

汽车电气系统检修2、点火信号发生器

点火信号发生器按结构和工作原理不同，可分为电磁式、霍尔式和光电式3种类型。（1）电磁式点火信号发生器电磁式电子点火系统的组成图汽车电气系统检修电磁式点火信号发生器汽车电气系统检修在实际使用中，如怀疑电磁式点火信号发生器有故障，可进行如下检测。

①检查信号发生器转子与铁芯之间的间隙，正常应为0.2～0.4

mm。②用万用表测量感应线圈的电阻值，应符合规定标准。常见车型电磁式点火信号发生器感应线圈的电阻值见表5-1。汽车电气系统检修（2）霍尔式点火信号发生器

霍尔式电子点火系统组成图1—蓄电池2—点火开关3—点火线圈4—点火器5—内装霍尔信号发生器的分电器6—火花塞汽车电气系统检修霍尔式点火信号发生器的结构图汽车电气系统检修霍尔元件内部集成电路原理图汽车电气系统检修霍尔式点火信号发生器的工作原理图汽车电气系统检修霍尔式点火信号发生器的检查1—分电器2—电子点火器3—点火线圈4—高压线5—搭铁6—直流电压表汽车电气系统检修（3）光电式点火信号发生器光电式电子点火系统组成图汽车电气系统检修光电式点火信号发生器的结构图汽车电气系统检修光电式点火信号发生器的工作原理图汽车电气系统检修

在使用中，光电式点火信号发生器常因元件脏污或损坏、电路断路或接触不良而发生故障，光电式点火信号发生器发生故障时应进行以下检查。①一般检查。②检查信号电压值。3、电子点火器

在电子点火系统中，点火器的作用就是控制点火线圈一次绕组回路的接通或断开。汽车电气系统检修4．普通电子点火系统的维护与故障诊断（1）使用与维护注意事项

普通电子点火系统的使用与维护应注意以下几点:

①电子点火系统使用高能点火线圈，不能用普通的点火线圈代替。②电子点火系统的分火头及高压线接头都具有高压阻尼电阻，以防无线电干扰，不能用普通元件来代替。

③发动机的清洗作业必须在发动机熄火时进行。④连接或断开点火系统的线路，或连接检测仪表时，应在发动机熄火状态下进行。⑤当点火系统有故障，由其他车辆拖行时，须将点火控制器的插头拔下。汽车电气系统检修（2）校对点火正时

基本步骤:①转动曲轴，使发动机第1缸活塞处于压缩上止点位置。

②转动分电器轴或分电器壳体，使分火头指向分电器壳体上的第1缸标记；然后对正分电器壳体与汽缸体上的标记，将分电器总成插入安装孔并固定分电器。

③盖上分电器盖，将第1缸高压分线插入分电器盖第1缸插孔，顺时针方向按点火顺序插好其他各缸分高压线。④启动发动机，检查点火正时。汽车电气系统检修（3）点火正时的检查与调整

①点火正时的检查点火正时检查汽车电气系统检修②点火正时的调整转动分电器壳体调整初始点火提前角汽车电气系统检修（4）故障诊断

①发动机不能启动导致发动机不能启动的原因可能是启动系统、点火系统、燃料供给系统、曲柄连杆机构或配气机构故障。点火系统故障:通常先将分电器中央高压线拔出试火，以确定故障范围。

②发动机工作异常发动机工作异常的现象很多，如果确认为点火系统故障，可根据不同现象进行诊断。●发动机工作时，运转不均匀并有节奏的振抖，同时排气管冒“黑烟”并发出有节奏的“突突”声。这种现象通常是个别缸不工作所致，应首先用单缸断火法确定不工作的汽缸，再从不工作汽缸的火花塞上拆下分高压线试火，火花正常说明该缸火花塞有故障，火花不正常说明该缸分高压线或分电器盖有故障。汽车电气系统检修

●发动机怠速工况时有发抖现象，加速工况时有突爆声。这种现象通常是点火过早所致，应检查分电器盖是否松动，点火正时是否失准。

●发动机不易启动、加速无力、化油器回火、温度过高。这种现象通常是点火过迟所致，应检查分电器盖是否松动，点火正时是否失准。

●发动机不易启动，怠速工况时运转不稳易熄火，中、高速运转时正常。上述现象说明发动机低速运转时缺火，应检查火花塞间隙是否过小。

●发动机中、低速运转正常，而高速时运转不稳，且排气管有“突突”声。上述现象说明发动机高速缺火，应检查火花塞间隙是否过大。汽车电气系统检修四、电控点火系统的结构与检修

这种点火系统主要由与点火有关的各种传感器、电子控制器（ECU电脑）、点火电子组件（点火器）、点火线圈、配电器、火花塞等组成，如图所示。汽车电气系统检修1-凸轮轴位置传感器2-曲轴位置传感器3-爆震传感器4-空气质量计5-节气门控制组件6-冷却液温度传感器7-进气温度传感器8-发动机故障报警灯9-点火控制器10-点火线圈11-点火开关12-蓄电池

微机控制电子点火系统的基本组成汽车电气系统检修开环、闭环控制方式框图IGT和IGF是点火放大器系中输入控制和输出反馈信号，当放大器接收到IGT时控致点火，而后放大器再反馈IGF给电脑，如果电脑收不到次信号则点亮故障灯！

闭合角控制原理1-发动机控制电脑2-点火控制器3-点火开关4-点火线圈5-火花塞

汽车电气系统检修无机械提前式电子点火系1-分电器2-分电器盖3-转子4-点火线圈5-点火器6-发动机ECU（电子控制单元）7-信号转子8-感应线圈汽车电气系统检修图5-31电控点火系统的基本组成图汽车电气系统检修组成:1、传感器

各类传感器以及所传递的信号

l）曲轴位置传感器：检测两个信号：①曲轴转角(或发动机转速)，检测发动机转速信号②曲轴基准位置（点火基准传感器,活塞上止点位置）：检测基准缸活塞上止点位置信号（凸轮轴位置传感器）2）空气流量计（进气管负压传感器）检测进气量信号；3）冷却液温传感器：检测水温信号

4）氧传感器：检测空燃比浓稀信号

汽车电气系统检修5）节气门位置传感器：检测节气门的开度和加速信号；6）车速传感器：检测车速信号；7）空档开关：检测变速器空档信号；8）点火开关：检测点火状态还是起动状态信号；9）空调开关：检测空调是开还是关信号

10）蓄电池：检测电池电压信号

11）进气温度传感器：检测进气温度信号

12）爆震传感器：检测爆震信号汽车电气系统检修2．电子控制器（ECU）

控制电脑一般被称为ECU，英文为（ElectronicControlUnit）它是点火控制系统和喷油控制系统的中枢，作用是接收上述各有关传感器信号，并按照特定的程序进行判断、运算后，给点火电子组件输出最佳点火提前角和初级电路导通时间的控制信号。在现代发动机集中控制系统中，点火系统仅是电子控制器的一个子系统。

汽车电气系统检修电子控制器（ECU电脑板）主要有：中央处理器（CPU）、存储器（RAM、ROM）、输入/输出接口（I/O）、总线及电源供给电路等部分组成。汽车电气系统检修

3．点火器

点火器是综合控制的执行器之一，点火器的作用是根据ECU的指令，通过内部的大功率三极管的导通和截止，控制初级电流的的通断，完成点火工作。各种发动机的点火器结构各不相同，有的点火器除接通、切断初级电路的功能外，还有恒流控制、闭合角控制、气缸判别、点火监视功能。也有的发动机不设点火器，控制初级电路的大功率三极管设在控制器（ECU）内部汽车电气系统检修4、点火线圈

与微机控制电子点火系所匹配的点火线圈为专用高能点火线圈，一般采用闭磁路，能量损失小，对外电磁干扰小。

5、分电器

微机控制点火系的分电器结构随发动机型号的不同有较大差异由配电器和凸轮轴位置传感器成；

现在，不少汽车发动机取消了分电器称无分电器微机控制点火系

汽车电气系统检修典型电控点火系统:

微机控制点火系统，按照是否保留传统的分电器（实质上指配电器），可分为两大类：

1.有分电器点火系统;2.无分电器点火系统:同时点火方式、单独点火方式。汽车电气系统检修1.有分电器点火系统（非直接点火系统）仍保留分电器的微机控制点火系称为非直接点火系统

。该系统中，点火线圈的高压电是经配电器进行分配的，即由分火头和分电器盖组成的配电器，依照点火顺序适时地将高压电分配至各气缸，使各缸火花塞依次点火。汽车电气系统检修有分电器式电控点火系统的组成图汽车电气系统检修2.无分电器式电控点火系统

无分电器式电控点火系统的组成图汽车电气系统检修

主要特点是：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。

无分电器式电控点火系统与有分电器式电控点火系统的工作原理及各元件功能基本相同，不同的是无分电器式电控点火系统具有电子配电功能。

根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，无分电器式电控点火系统又可分为独立点火方式、同时点火方式和二极管配电点火方式3种类型。汽车电气系统检修

①独立点火方式其特点是每个汽缸１个点火线圈，即点火线圈的数量与汽缸数相等。无分电器式独立点火方式电控点火系统电路图1—点火线圈2—火花塞3—点火器

4—ECU

5—传感器汽车电气系统检修

②同时点火方式其特点是点火线圈的数量等于汽缸数的一半。同时点火方式电控点火系统电路图汽车电气系统检修

③二极管配电点火方式其特点是4个汽缸（4缸发动机）共用1个点火线圈。二极管配电点火方式电控点火系统电路图汽车电气系统检修电控点火系统主要元件的构造与维修

（1）点火器无分电器式电控点火系统点火器安装位置1—点火器2—点火线圈汽车电气系统检修汽车电气系统检修日本丰田皇冠3.0轿车点火控制电路图汽车电气系统检修

（2）点火控制电路

①控制电路原理

汽车电气系统检修

②控制电路检修控制电路的检修内容及方法如下:

●点火开关接通后，用万用表分别检查点火器

B端子、点火线圈

端子与搭铁之间的电压值，应为蓄电池电压，否则说明电源电路有故障。

●发动机处于怠速工况时，检查点火器IGT端子与搭铁之间电压信号，正常应有脉冲信号，否则说明控制线路或ECU有故障。

●发动机处于怠速工况时，检查ECU的IGF端子与搭铁之间电压信号，正常应有脉冲信号，否则说明点火器或信号线路有故障。汽车电气系统检修项目实施一、点火线圈的检查

怀疑点火系统有故障时，可拔出分电器中央高压线，使其端部距离汽缸体5mm，接通点火开关，启动发动机，观察高压线端部是否跳火，如无强烈火花，则说明点火系统有故障。

1.外观检查仔细观察点火线圈的外表，若发现胶木绝缘盖裂损、填充物外溢、接线柱松动、螺纹滑牙、壳体变形、高压插座接触不良及温度过高，应及时更换点火线圈。、汽车电气系统检修2.电阻测量

.将万用表拨至Rxl档，使两表棒分别与点火线圈初级绕组两端的接线柱相接触，初级绕组阻值应符合原厂规定值。若阻值偏小或偏大，应检查型号是否匹配;若电阻为无穷大，说明初级绕组断路。.将万用表拨至Rx100档，用两表棒分别接“开关”与高压插孔之间，其次级绕组阻值应符合原厂规定值。

.将万用表拨到Rxl档，用两表棒分别接在点火线圈附加电阻两端的接线柱上，万用表侧得的附加电阻值应在1.3~1.8Ω之间，若电阻值为无穷大，说明附加电阻已断路。

汽车电气系统检修汽车电气系统检修

3.绝缘性能检查点火线圈初、次级绕组与外壳应绝缘，检查时，可用兆欧表检查接线柱与外壳南绝缘电阻。当采用500V兆欧表测量时，阻值不得小于200MSL。

4.点火线圈发火强度检验

比较法检验点火线圈发火强度采用比较法进行检验时，将需要检验的点火线圈与标准点火线圈分别安装到点火系内做跳火试验，比较两者火花强度，从而鉴别出点火线圈的性能好坏。汽车电气系统检修1.配电器的检修

(1)检查分电器盖检查分电器盖高压线插孔中有无烧蚀、锈蚀或脏污。若有烧蚀、锈蚀和脏污现象，应及时清除干净。检查分电器盖内的炭精棒是否发卡或松脱，如有发卡及松脱现象应及时修复。

(2)检查分火头的绝缘拆下分电器盖，从分电器盖中央插线孔内拔出高压总线，并对准分火头上的导电铜片5~7mm，同时拨动断电器触点，查看有无火花出现。

.若火花强烈，表明绝缘被击穿，漏电严重，将引起发动机断火，必须更换新件;.若火花微弱，说明绝缘性能稍差，漏电轻微，可以暂用;.若无火花，证明该分火头绝缘性能良好。二、分电器的检查

汽车电气系统检修(3)检查裂纹检验分电器盖的中央插孔与各高压分线插孔之间有无裂纹的方法是:取下分电器盖，让其悬空，然后取下连接在火花塞上的高压分线，使所有的高压分线末端均对准气缸盖，距离为5~7mm。拨动断电器触点，查看是否跳火。

.若有某根高压分线跳火，则说明该分线插孔与中央高压线插孔之间有裂纹或有砂眼而窜电，此分电器盖不能再用，必须更换。

.若所有的高压分线均不跳火，则证明分电器盖上的中央插孔与各高压分线插孔之间完好无损。

(4)检查插孔检验分电器盖上的各高压分线插孔之间有无损伤的方法是:取下分电器盖，拔出全部高压线，然后把高压总线任意插入分电器盖上的一个分线插孔，另用两根高压分线分别插入与高压总线汽车电气系统检修相邻的两个插孔内，使这两根高压分线的另一端对准气缸盖，距离为5~7mm，同时拨动断电器触点，查看跳火情况。

.若某根高压分线跳火，说明该分线插孔与插入高压总线的那个插孔之间有裂纹或砂眼而窜火。

.其他高压分线插孔的检查方法依此类推。

.窜电的分电器盖应报废，更换新件。

2.断电器的检修

(1)断电器触点的检修正常的断电器触点的工作面应为白色，光洁平整，无油污，粗糙度不大于0.4N.m，无明显烧蚀。若用万用表测量触点之间的接触电阻，示值应为零。汽车电气系统检修相邻的两个插孔内，使这两根高压分线的另一端对准气缸盖，距离为5~7mm，同时拨动断电器触点，查看跳火情况。

.若某根高压分线跳火，说明该分线插孔与插入高压总线的那个插孔之间有裂纹或砂眼而窜火。

.其他高压分线插孔的检查方法依此类推。

.窜电的分电器盖应报废，更换新件。

2.断电器的检修

(1)断电器触点的检修正常的断电器触点的工作面应为白色，光洁平整，无油污，粗糙度不大于0.4N.m，无明显烧蚀。若用万用表测量触点之间的接触电阻，示值应为零。汽车电气系统检修触点被烧蚀时，表面会有密集的微孔，颜色变为暗灰色。烧蚀严重时，还会出现较大的蚀坑和焦黑印迹，接触电阻可达1Ω以上。断电器触点轻微烧蚀，可使用白金砂条或00号细砂纸修磨;较重烧蚀时，需使用油石或细锉修磨，磨光触面，消除蚀坑。修磨后，应将粉尘擦掉，不得粘油。

1)触点装复的要求触点装复时，上、下触点的中心线应重合，最大错位距离不得大于0.25mm，接触面积不小于85%，中空式触点应达到100%，否则容易引起烧蚀，影响电流通过。若触点结合不符合要求，可以使用尖嘴钳修正。经过多次修磨后，单片触点的厚度小于0.5mm时，应更换新组件。汽车电气系统检修

2)角虫点烧蚀频繁的原因如果触点在使用中烧蚀过于频繁，应从以下方面查寻原因，并予以消除:①断电触点间隙过大，接触面过小;②断电触点过脏;③电容器引线脱落，容量不当;④发电机调节器电压调节过高;⑤蓄电池搭铁线接触不良;⑥点火线圈接线错误或型号不匹配;⑦曲轴箱废气漏人分电器。

(2)检修断电臂组件

1)断电臂轴销发涩断电臂轴销发涩是造成热机后断火的重要原因。当轴孔磨损松旷，进入异物时，或采用尼龙轴销受热变形时，常引起轴销发涩。检查方法是:在发动机预热至正常工作温度后停机，取下分电器盖，检查断电臂摆动是否灵活，如发涩严重，应更换新件。汽车电气系统检修各顶端对轴线的径向圆跳动公差为0.03mm。凸轮棱角最容易磨损，从而导致触点间隙变小或闭合角变小，降低点火系统的点火量和点火均匀性。使用游标卡尺测量凸轮各对