成都市金牛区建设和交通局校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工环评报告

环境影响报告书（公示本）编制日期：二〇一四年七月i 3 3 6 7 9 23 26 26 27 27 29 29 34 35 37 43 43 45 48 48 48 50 526环境影响预测评价 53 53 60 61 70 ii7环境保护措施分析 92 92 978.清洁生产与总量控制 99 99 999环境管理和环境监测 校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程1总论1中共成都市委十一届九次全会提出：在“领先发展、科学发展、又好又快发展”的要求下，明确了成都奋力打造“西部经济核心增长极”的发展定位；坚持“双核共兴、三产联动、圈层融合”的全域成都发展思路。即构建以“中心城区”和“天府新区”为极核的双中心、组团式、网络化的“新型城镇发展格局”；构建以先进制造业为先导，都市农业、先进制造业和现代服务业联动发展、紧密配套的“新型产业发展格局”；构建一二三圈层和泛成都经济圈紧密承接、相互融合、互利多赢的“新型区域发展格局”。提出实施“五大兴市战略”：一要实施“交通先行”战略，构建西部经济核心增长极的传输系统，下大决心首攻交通、大兴交通，打一场交通建设的大会战。二要实施“产业倍增”战略，夯实西部经济核心增长极的产业支撑，抓源引流、抓纲带目，抓先进制造业，联动发展都市农业和现代服务业，力争实现工业率先倍增、服务业尽快倍增，为全市经济提早翻番打下具有决定性意义的基础。三要实施“立城优城”战略，做强西部经济核心增长极的动力引擎；打造西部经济核心增长极，内驱动力来自新型城镇化，根本举措是要打造“宜人城市”，塑造宜业、宜商、宜居的竞争优势；“立”好以天府新区为代表的新城，“优”化以中心城区为代表的旧城，着力强化城市发展的科技支撑、文化特色和生态本底，提升城市化水平和质量。四要实施“三圈一体”战略，凝聚西部经济核心增长极的发展合力；要打造西部经济核心增长极，提升对外辐射力，前提是要把市域经济的“三圈”融成完整的“一极”，形成对内聚合力，实现三大圈层错位发展、协调发展、一体发展，让市域经济雁群联动齐飞。五要实施全域开放战略，提升西部经济核心增长极的开放程度；要打造具有全球比较优势的西部经济核心增长极，就要全面融入世界生产流通体系，成为国际产业链条中具有成本竞争优势和产业错位优势的重要环节；要落实四川省委加快“充分国际化”进程。目前成都市城市化进程不断加快，中心城区人口增长迅速，现状建成区面积已不能满足城市发展的需要，必须顺应形势加快城市道路延伸，同时大力推进旧有城区改造以实现城乡统筹。校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程1总论2金牛区2013年提出“12纵12横的“畅通城北”紧随老成灌路317国道入城段、交大路、羊西线、茶店子等多个“堵点”痼疾被一扫而光的脉动，2013年，金牛区交通基础设施建设还将持续升温，“确保‘北改’达到三年见成效的目标”。2013年全区的交通基础设施建设任务主要是实施“两纵两横”路网打造。“两纵”包括商贸大道北延线、新凤凰大道，“两横”包括天龙大道、凤凰大道。其中，王贾大道、金芙蓉大道、商贸大道北延线将连通新都区；凤凰大道将连通成华区；金牛区和郫县相连的校园路（盛发街）和金粮路在今年也要打通，“利用好全省建设西部综合交通枢纽和全市‘北改’的重大机遇，统筹抓好区域内交通和区域外交通。”为完成金牛区2013年畅通城北的工作，金芙蓉大道、天丰路（天回镇场镇段）、校园路、古柏路、三河大道，新凤凰大道、万石路（绕城段）、地铁3号线一期、地铁7号线等项目建设工作迫在眉睫。其中本次涉及的建设项目为：校园路（金芙蓉大道-郫县界）（后改名为盛发街）起于万福二街北段，止于侯家桥三街，是城北片区南北走向的一条城市次干路，项目建设十分必要。校园路（金芙蓉大道-郫县界后改名为盛发街）长1800m，宽30m，起点为万福二街北段（K0+000止于侯家桥三街（K1+800设计车速为40km/h。总投资为11877.27万元，建设内容有道路工程、桥涵工程、排水工程、路灯工程、电力浅沟工程、防洪工程、绿化工程、交安工程等。本项目的建设将极大优化该片区的城市基础设施，打通金牛区、郫县畅通城北工程作出贡献，同时也为第三产业特别是房地产业、商贸业、现代物流业、现代服务业的发展创造了发展环境，促进区域经济的持续快速发展。对加快城乡一体化、农业产业化，开发旅游和社会主义新农村建设等具有非常重要的意义。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》以及《建设项目环境保护管理条例》的规定，本建设项目应进行环境影响评价。因此，根据该项目的建设内容和污染特征，本项目需编制环境影响报告书。为此，成都市金牛区建设和交通局特委托四川省国环环境工程咨询有限公司承担该项目的环境影响评价工作。经过详细的调查、现场勘察和初步的工程分析，按照有关环保法规和环境影响评价技术导则等规范要求编制完成了《校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程环境影响报告书》。本项目所在区域现状以荒地、旱地、空地、农户为主，目前政府正在对其进校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程1总论3行拆迁，待拆迁完毕后，由政府交由空地，本项目开始建设，该地区所涉及的拆迁工作由政府负责，不在本次评价范围内。2013年5月成都市金牛区发展和改革局出具了关于成都市金牛区校园路、 古柏路、凤凰大道、、天龙大道等“北改”工程开展前期勘察、设计工作的通知（金发改投资【2013】173号），后成都市金牛区民政局出具《关于成都市人民政府关于同意新悦路等114条城区道路和14座人行天桥命名方案的批复》的情况通报，校园路改名为盛发街，后均称为校园路（盛发街）。根据《中华人民共和国环境保护法》和《建设项目环境保护管理条例》的规定，为加强建设项目环境管理，严格控制新的污染，保护环境，一切新建、改建和扩建工程必须防止环境污染和生态破坏，凡对环境有影响的项目必须进行环境影响评价。开展本项目环境影响评价目的在于：（1）通过对项目所在地区污染源分布情况、污染物排放情况和环境背景调查，定量和定性地评价环境质量现状。（2）通过对项目在施工和营运中已采取的各种污染防治措施进行分析，找出存在的问题，明确本项目是否符合国家有关环境保护法规、标准的规定，提出进一步完善的对策措施。（3）对项目建设引起的环境污染与局部生态破坏提出可行的减缓或补偿措施，使项目建设带来的负影响减少到最低程度。（4）为项目的合理布局、最佳设计和环境管理提供科学依据。1.3.1环境保护法律（6）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2005.341.3.2环境保护法规、条例（1）《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（国发【2005】）；（2）贯彻《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》的实施意见（川府发【2007】17号）；（3）《建设项目环境保护管理条例》（国务院第253号令）；（4）《建设项目环境保护分类管理名录》；（5）《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发【2006】28号）；（6）《关于开展交通工程环境监理工作的通知》（交通部交环发【2004】）；（7）《中华人民共和国教育法》；（8）《国家中长期教育改革和发展规划纲》（2010-2020年）；（9）《国家环保部、建设部关于有效控制城市扬尘污染的通知》（2001年）；（10）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）；（11）《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）；（12）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；（13）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）；（14）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；（15）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）；（16）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-1997）；（17）《产业结构调整指导目录（2011年本）(2013修正)》；（18）《四川省人民政府办公厅关于加强灰霾污染防治的通知》（川办发[2013]32号）；（19）《四川省灰霾污染防治实施方案》；（20）《成都市建设工地重污染天气应急预案（试行）》。校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程1总论51.3.3技术规范（6）《环境影响评价技术导则·生态影响》(HJ19-2011)；（9）《水土保持综合治理技术规范》（GB/T16543.1～16453.6-1996（10）《开发建设项目水土保持方案技术规范》（GB50433-20081.3.4其他依据（1）成都市金牛区发展和改革局关于成都市金牛区校园路、古柏路、凤凰）；（2）成都市金牛区民政局出具《关于成都市人民政府关于同意新悦路等114条城区道路和14座人行天桥命名方案的批复》的情况通报；（3）成都市国土资源局金牛分局关于盛发街（原校园路）项目用地审查意见的函；）；（5）成都市规划管理局关于成都市金牛区建设和交通局校园路建设工程的红线图；（6）成都市水务局关于金牛区建设和交通局修建城市道路工程相关意见的函（成税务并联【2013】规划183号）；（7）成都市金牛区环境保护局《关于成都市金牛区校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设项目执行环境标准的批复》（金牛环函【2014】52号）；（8）金牛区环境监测站出具的环境质量现状监测报告（金环监字（2014）第H034号）；校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程1总论6（9）公众意见调查表；（10）环境影响评价工作委托书。1.3.5建设项目有关技术文件（1）成都市金牛区盛发街（原校园路）道路工程可行性研究报告，2014年（2）金牛区盛发街（原校园路）道路工程水土保持方案，2014年5月。根据《环境影响评价技术导则·总纲》（HJ/T2.1-2011）、《环境影响评价技术技术导则·生态影响》(HJ19-2011)和本项目的特点，确定本项目执行如下环境质量标准和排放标准。1.4.1环境质量标准（1）地表水环境质量执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水域标准。pHCODcrBOD5NH3-N≤0.05mg/L（2）环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级。NO2/PM10/PM2.5/（3）声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类和4a类。校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程1总论71.4.2污染物排放标准（1）废水排放执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准。pH-BOD5（2）大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）二级标准。表1-5大气污染物综合排放标准（GB（3）施工期噪声排放执行《建筑施工场界环境噪声排中相关标准限值。表1-6建筑施工场界环境噪声排放标准(GB按照《环境影响评价技术导则》的要求，对本评价工作进行等级划分。1.5.1地表水环境评价等级划分本项目完成后将实现区域雨水、污水进行管网截流，对项目所在区域环境产校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程1总论8生正效应，因此，对地表水环境只做简要分析和说明，确定水环境影响评价工作等级为三级从简。1.5.2大气环境评价等级划分本项目施工期废气主要为路基开挖过程及铺设过程引起的扬尘，材料运输过程产生的扬尘及施工机械产生的无组织废气，各类扬尘中属路基开挖过程产生的扬尘最为严重；营运期的废气源主要为车辆废气。根据上述对项目的初步分析，确定本项目主要大气污染物为PM10。式中：Pi——第i个污染物的最大地面浓度占标率，%Ci——采用估算模式计算出的第i个污染物的最大地面浓度，mg/m3C0i——第i个污染物的环境空气质量标准，mg/m3C0i一般选用GB3095中1小时平均取样时间的二级标准的浓度限值；对于没有小时浓度限值的污染物，可取日平均浓度限值的三倍值；对该标准中未包含的污染物，可参照TJ36中的居住区大气中有害物质的最高容许浓度的一次浓度限值。如已有地方标准，应选用地方标准中的相应值。对某些上述标准中都为包含的污染物，可参照国外有关标准选用，但应作出说明，报环保主管部门批准后执行。本项目为城市次干道，按照导则要求，结合本项目实际情况，项目主要污染产生于施工期施工扬尘和运营期由于车流量增加而增加的尾气排放量，Pimax<10%，确定本项目大气环境评价工作等级为三级评价。1.5.3声环境评价等级划分本项目为道路、管网等基础设施建设，项目建成后主要是车辆噪声对外环境的影响，项目红线及35m范围内为4a类区，其外划分为2类区，建成后噪声级将会增高3～5dB(A)，因此，确定本项目声环境评价工作等级为二级。1.5.4地下水环境评价等级划分本项目不向地下水环境排放污染物，不会造成地下水水质污染。仅在基础施工中，可能引起地下水流场发生轻微变化，并可能导致某种程度环境水文地质问题，据此确定该项目属于II类建设项目。本项目地下水供水、排水规模≤0.2万m3/d，分级为小；引起地下水水位校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程1总论9变化区域范围半径为0.5~1.5km，属中级范围；建设项目工程沿线也无地下水水源地分布及温泉、矿泉水、热水等特殊地下水资源保护区，敏感等级属不敏感；沿线也不存在水文地质问题，项目施工基本不可能引发其他环境地质问题，问题分级为弱。依据《环境影响评价技术导则-地下水环境》（HJ-T610-2011）关于II类建设项目工程等级划分方法确定本项目地下水影响评价工作等级为三级。1.5.5生态环境评价等级划分本项目位于金牛区西华街道，沿线现状受人类活动影响较大，无生态敏感保护目标，无珍稀动植物分布。本项目使原有植被和土壤造成破坏，有水土流失发生的可能性，对生态环境有一定影响，但影响有限。本项目完成后，道路绿化工程、河道整治均对城市生态环境有改善作用。本项目道路工程合计全长1.8km，且本项目属于一般区域，不属于生态敏感区，因此按照《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2011）中的生态影响评价工作等级划分要求，本项目生态环境评价等级为三级。1.6.1评价时段本项目为新建性质，评价时段主要为工程施工期和营运期。1.6.2评价范围及评价因子根据环境影响因子识别与筛选，确定评价因子如下：（1）环境影响识别根据本项目以及区域环境特点，项目环境影响要素综合识别结果详见下表。期校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程1总论期总体上讲，项目对环境产生的环境污染影响表现为以能量损耗型（噪声）为主，以物质消耗型（污水、废气、固体废物）为辅；对生态环境影响表现为以自然生态环境影响（土地利用、水土流失、动植物影响等）为主，社会环境的影响（居民出行、交通、景观、社会经济等）为辅。根据本工程环境影响的特点和沿线的环境特征，不同时期对于各种环境资源要素的影响的定性关系见表1-8。噪声空气水工业施工期营运期注1）单一影响识别：反映某一工程活动对某一环境要素的影响，其影响程度按下列符施工期除征地、拆迁等工程活动对环境影响属永久性的影响外，其余均为暂时性影响，施工期主要环境影响要素是：生态环境、水土保持、社会环境、水环境、声环境、空气环境。营运期的环境影响是长期的，主要的环境影响要素是：声环境、水环境、空气环境、生态环境、社会经济环境、环境风险。（2）评价因子筛选通过对项目环境影响识别，结合沿线环境敏感性，以及相互影响关系分析，校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程1总论确定本项目各环境要素环境影响评价因子见下表。/5/地表//水//////生///（3）评价范围根据《环境影响评价技术导则》中关于评价范围的划分原则和本项目现场踏勘调查实际情况，确定本评价范围如下：（1）社会环境：本项目确定的直接影响区包括金牛区西华街道。（2）生态环境：道路中心线两侧各300m范围区域。（3）声环境：道路中心线两侧各200m以内的范围。（4）水环境：对于一般路段为道路中心线两侧各200m，对于路线跨越河流处则扩大到桥位上游500米、下游1000米内的水域以及与道路平行距离在1000m以内的水体。本项目所在区域主要地表水体为金牛支渠，金牛支渠水体功能主要为灌溉、排洪等功能，水体均无饮用水源功能。（5）环境空气：道路中心线两侧各200m以内的范围。（6）水土流失：项目工程建设区和直接影响区。校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程1总论1.7.1产业政策符合性本项目为城市道路建设工程，符合《产业结构调整指导目录》（2011年本）（2013年修订）第一类鼓励类中第二十二“城市基础设施”中第4条“城市道路及智能交通体系建设”，项目建设属鼓励类。不属于国土资源部“关于发布实施《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》的通知”（国土资发[2012]98号）的项目。同时，成都市金牛区发展和改革局以“金发改投资【2013】173号”出具了关于成都市金牛区校园路、古柏路、凤凰大道、天龙大道等“北改”工程开展前期勘察、设计工作的通知，故本项目的建设符合相关法律法规和政策规定，符合国家现行产业政策。1.7.2规划符合性（1）与成都市“十二五”交通规划符合性成都市十二五规划中提出“以规划为龙头，充分发挥市场配置资源的基础性作用，完善综合交通体系，提高城乡信息化水平，加强市政设施和水利建设，不断完善城市功能，努力提高城乡基础设施的承载能力和运行效率”、“加快实施城市支线公路基础路网的提档升级，实现市域快速路网及基础路网的合理衔接。积极推进绿道及慢行交通系统建设工程，完善中心城区路网体系。合理增加公共交通供给，加快形成较发达的市域公共交通体系，全面推进中心城区公交场站建设，优化中心城区公交线网层次加强交通需求管理，全面提高交通智能化水平，力争实现全市交通“管理智能化、指挥救援一体化、出行服务信息化。”本项目的建成将承担金牛区和郫县各功能组团之间的综合交通联系和次干路向片区交通系统疏散的功能。因此，本项目的建设符合成都市城市总体规划。（2）与金牛区交通规划符合性本项目是金牛区路网的重要组成部分，项目的建设将极大优化该片区的城市基础设施，为第三产业特别是房地产业、商贸业、现代物流业、现代服务业的发展创造了发展环境，促进区域经济的持续快速发展。本项目经成都市国土资源局金牛分局出具关于盛发街（原校园路）项目用地审查意见的函；经成都市规划管理局出具关于本项目市政工程规划条件通知书（成规设（2013）第173号）及项目红线图，本项目用地属于市政设施建设用地。校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程1总论通过上述分析，本项目的建设符合相关成都市金牛区城市规划要求。1.7.3选址合理性本项目区人类活动频繁，在项目沿线原无明显的环境制约因素，本工程用地为建设用地，不占用基本农田，项目用地规模适当，符合集约和合理利用土地原项目占地范围内现状主要为待拆迁农户、旱地、荒地为主，根据项目所在地城市规划，项目占地范围内居民将由政府进行统一搬迁，提供净地供本项目建设。项目周围大多为居民小区、学校等，外环境较简单，无明显制约因素。本项目经成都市国土资源局金牛分局出具关于盛发街（原校园路）项目用地审查意见的函；经成都市规划管理局出具关于本项目市政工程规划条件通知书（成规设（2013）第173号）及项目红线图，本项目用地属于市政设施建设用地。因此，本项目用地合法，选址合理，符合城市总体规划。1.8.1污染控制目标（1）控制施工占地范围，降低由于施工而造成的植被破坏及水土流失，控制施工期的废气、噪声、废水的产生和排放。（2）地表水体水质不因本工程的新建而改变其使用功能，确保不改变《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水域的要求，污染物排放符合总量控制的要求。（3）区域声学环境不因项目的噪声而明显改变。1.8.2主要保护的目标地表水环境：项目区域内地表水体为金牛支渠。项目污水管网最终接入高新西区污水处理厂，经处理达标后排入清水河；因此，地表水环境保护目标为清水河，其水质和水体功能不因本项目的建设而发生变化，应使其符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水域标准的要求。地下水环境：确保项目区域地下水环境治理，应达到《地下水质量标准GB/T14848-93》中Ⅲ类标准。环境空气：项目所在区域的环境空气质量，应达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求。声学环境：施工场地周缘200m，道路两侧200m范围及声环境敏感点等噪声校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程1总论敏感区，区域声学环境质量应达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）规定的2类、4a标准要求。生态环境：防止对周围土壤和现有土质结构产生破坏性影响，保持和保护项目所在区域周围生态环境状况。本项目施工期、运营期环境保护目标主要为居民点、学校等，如表1-10所示：环境要素主要保护目标性质高差距道路红线及相对位置概况保护级别大气环境郫县一中犀浦校区学校0北面围墙30m，教学楼105m在校师生约3000人，集中分布《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准要求成犀家园居民点0道路西侧283m3000户，约10500人，集中分布五粮集团居民点0道路西侧245m约200人，集中分布成都后花园居民点0道路西侧30m集中分布侯家花园居民点0道路东侧30m集中分布环境同大气环境保护目标《声环境质量标准》GB3096-2008中2类、4a类标准要求地表水环境金牛支渠灌溉、行洪K0+840跨越处《地表水环境质量标准》GB3838-2002中Ⅲ类水域标准要求清水河评价区域西南面4.4km地下水环境区域地下水—《地下水质量标准》GB/T14848-93中III类标准要求生态环境评价区内生态带评价区域内不被破坏土地资源水土保持、植被按照《环境影响评价技术导则》（HJ2.1-2011、HJ/T2.2-2008、HJ/T2.3-1993、HJ/T2.4-2009、HJ19-2011）推荐的评价工作方案及建设项目的工程特点，确定本次评价以施工期生态环境影响和污染防治措施及营运期对环境空气、声环境为评价重点，兼顾对公众参与、社会环境的影响分析。本项目环境影响评价工作程序按照《环境影响评价技术导则》（HJ2.1-2011）要求，将工作程序划分为准备阶段，调查测试阶段和报告书编制阶段，见图1-1。校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程1总论校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程2工程概况2工程概况项目名称：校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程业主单位：成都市金牛区建设和交通局项目投资及来源：总投资约11877.27万元，该项目建设纳入政府财政预算内，由财政资金予以解决。建设性质：新建建设地点：西华街道建设期限：计划建设期为2013年5月-2013年10月，共计6个月。但经现场调查，项目现阶段仍未开工建设。。项目施工期为2014年8月-2015年1月。项目地理位置见附图1。校园路（盛发街）为新建道路，长1800m，宽30m，起点为万福二街北段（K0+000），止于侯家桥三街（K1+800）。按照城市次干道设计，双向4车道，设计车速为40km/h。根据项目可研报告，本项目交通量预测采用直接推算法，预测特征年为2015年、2021年、2029年。预测结果见表2-1。表2-1交通量预测值单位：pcu/d2.4建设内容及规模2.4.1建设内容校园路（盛发街）平面起点位于万福二街北段，走向为西北朝东南走向，向东南经金粮路（K0+896）与之平交，止于侯家桥三街，线路全长1.8km：其中K0+000-K1+351为新建段，K1+351-K1+800为改建段，改建段主要是拆除中央绿化带改为车行道，不扩路基。全线采用城市次干道标准，设计速度40km/h，道路红线宽度30m。道路设计荷载为BZZ-100KN，路面采用沥青混凝土路面，建设内容有道路工程、桥涵工程、排水工程、路灯工程、电力浅沟工程、防洪工程、绿化工程、交安工程等。2.4.2主要技术指标表及工程特性表表2-2道路主要技术指标表1234567844.25m91处（跨金牛支渠）2.4.4工程组成本项目工程内容主要包括道路工程、桥涵工程、排水工程、路灯工程、电力浅沟工程、防洪工程、绿化工程、交安工程等。本项目的项目组成及存在的环境问题见表2-3。校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程2工程概况表2-3项目组成及主要的环境问题），横断面组成：4.0m（人行道）+3.5非机动车道+0.6cm改性乳化沥青稀浆封层+20cm5%水泥稳定碎石基层+20cm4%水泥稳定碎石基层+20cm级人行道路面结构为：12cmC30压印混凝土面层涉及桥梁一座，跨金牛支渠，无涉水工程，采取行道)+2.125m（绿化带）；共设置涵洞4道。施本项目采用商品混凝土。外购罐装商品沥青混凝程），备注：环评建议本项目大小三线等管线工程与道路建设项目同时施工、同时投产。2.5主要工程设计方案2.5.1道路工程（1）平面设计道路红线宽度30m，设计起点K0+000，万福二街北段；设计终点桩号为K1+800，接侯家桥三街，设计全长1800m。主要技术经济指标如下：①道路类别：城市次干路②设计车速：40km/h③路面设计使用年限：10年④交通等级：中交通⑤路面计算标准轴载：BZZ-100KN⑥路面横坡：采用双向1.5%横坡⑦路面结构类型：沥青混凝土路面⑧地震基本设防烈度：Ⅶ度，基本地震动峰值加速度0.10g（2）纵断面设计最小纵坡满足排水要求，按0.3%控制，最大纵坡为1.534%。校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程2工程概况20（3）道路横断面新建段，规划红线宽度为30.0m，横断面组成：4.0m（人行道）+3.5非机动车道+2×3.75m（机动车道）+2×3.75m（机动车道）+3.5非机动车道+4.0m（人行道）；改建段：拆除中央绿化带后，路基标准横断面和新建段一致。跨渠处桥面宽度为44.25m：2.125m（绿化带）+3.5m（人行道）+16.5m（车行道）+16.5m（车行道）+3.5m(人行道)+2.125m（绿化带）。2.5.2路面结构（1）车行道路面结构道路面层采用沥青砼，路面基层采用水泥稳定碎石，垫层采用级配碎石。中面层+26cmAC-20C下面层+0.6cm改性乳化沥青稀浆封层+20cm5%水泥稳定碎石基层+20cm4%水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石垫层；（2）人行道路面结构人行道路面结构为：12cmC30压印混凝土面层+18cm5%水泥稳定碎石基层；2.5.3路基工程（1）挖方、填方路基路基填方路基路堤部分尽量采用放坡处理以稳定路基，基边坡主要是考虑到项目所在区域均为土质边坡，路基边坡开挖高度较小，因此确定挖方边坡坡率1:1.5，填方边坡坡率为1:1.5。原则上一般路段放坡处理。（2）路基填筑项目所处区域土基具有弱膨胀性，本次设计在行车道路面结构层下0.8米路床范围内及人行道路面结构层下0.5米路床范围内路基均采用砂砾石填筑。特别对于低填及挖方路段，须向下开挖，确保上路床相应范围内砂砾石填筑厚度。（3）路基防护路基采用换填天然砂砾石的处理方式，换填深度暂定为0.5~1.5m，换填需分层压实，压实度须符合规范要求。（4）路面、路基排水工程路面排水通过路面横坡及道路纵坡汇流后进入车道边缘的雨水集水井收集后排入道路下的雨水管道。并且在凹形竖曲线、交叉口等特殊位置增设雨水集水井以加强路面水的排出。校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程2工程概况212.5.4桥涵工程（1）桥梁工程K0+839.386桥梁单跨跨越金牛支渠，与道路前进方向夹角95度。渠道净宽16m，桥梁跨径20m，全长30.04m，宽44.25m。桥梁结构为预应力钢筋混凝土空心板桥，简支体系。桥面宽度宽于校园路（盛发街）路面宽度，道路范围外桥梁部分采用种植灌木绿色植物作景观处理。桥面标准段分幅为：2.125m（绿化带）+3.5m（人行道）+16.5m（车行道）+16.5m（车行道）+3.5m(人行道)+2.125m（绿化带）=44.25m。桥面车行道横坡为双向1.5%，人行道横坡单向2％。桥台拟采用重力式U桥台，扩大基础，台帽设置GYZF4Ф000x44mm四氟滑板式橡胶支座，桥台两侧采用1：1.5锥坡与道路边坡顺接。桥面铺装层厚20cm，其底层采用10cm厚C50钢筋混凝土，面层采用10cm沥青混凝土，其中下面层为6cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土，上面层为4cm厚SBS改性AC-13C细粒式沥青混凝土。在底层C50表面喷涂道桥用柔性防水粘结涂料以作桥面防水。桥梁人行道铺装采用彩色面砖，颜色及材质与道路人行道铺装一致。人行道板采用架空式盖板，其下预留空间供一定的市政管线通过；人行道栏杆采用钢结构轻型栏杆，栏杆形式及风格可根据建设单位要求进行适当选择。桥面雨水通过道路横坡和纵坡排至桥梁梁端道路，汇入道路市政雨水系统。（2）涵洞工程渠道过水涵洞4座，其中箱涵尺寸3×1.8共计两座，分别在K0+000及K0+416.87，共计106m。箱涵尺寸4×2共计两座，分别在K0+780及K共计159.1m。箱涵与道路行车方向垂直，涵洞纵坡0.3%,涵洞为明涵。进出口采用一字墙。涵洞进出口铺砌采用40cm厚M10砂浆砌MU30片石。2.5.5市政工程给水管网：给水管网DN2000m，长1800m；雨水管网：排水采取雨污水分流制。雨水管网DN600-1400m，长1800m；污水管网：污水管网DN500，长1800m，由于校园路（盛发街）不接纳上游转输污水，污水管道埋深按下游管道埋深控制，大多数埋深可控制在4.0-6.0米以内；校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程2工程概况22电力浅沟道路两侧的人行道下分别设置1000×1000电力浅沟，距红线0.6m其中北段排洪渠（起于万福二街北段，接上游规划排洪渠，约880米）渠宽3m，高5m，为新建段；中段排洪渠（与马家堰汇合点，到金牛支渠前，约444米）宽8m，高5m：其中马家堰部分河道需改道（改道后马家堰在道路东侧15m处，米）河堤已整治过，本次仅对河堤进行修复，并种植树木。全段均为明渠，新建段采取直接开挖，改建段采取围堰施工方式。防洪工程不涉及清淤工程，渠道改造段不涉及取直、改道工程。马家堰改造前后走向见附图2，改造后马家堰沿道路顺直呈西北向东南走向。环评建议本项目大小三线等管线工程与道路建设项目同时施工、同时投产。2.5.6交通工程交通设施：主要包括交通标志、交通标线、防护设施交通信号控制系统：纳入到成都交管局现有的UTC/SCOOT系统中公交站：设置6个港湾式公交站，原则上500m设置一处。2.5.7照明工程（1）照明供电采用单电源供电，由10kV市政电网引来，“T”接路灯专用箱式变电站。该区域设置1台箱变，选用S100kva；箱变安装在道路外侧人行道内；箱变采用景观型箱变，箱变设备安装厂家应设置防触电等措施及醒目提示标志。箱变按无人值班设计，低压总进线处设置总计量电度表，10kV侧设负荷开关/熔断器组作变压器保护，低压配电回路配置断路器，设过载、短路保护。（2）防雷及接地配电系统接地形式采用TN-S，接地电阻不大于4欧姆。在绿化带内，围绕箱变设置人工接地网：垂直接地体选用L50×50×5×2500热镀锌角钢，顶埋深不小于0.7m，水平接地体采用-40×40扁钢，实测接地电阻应满足设计要求。变压器中性点应以单独的绝缘导体直接单点连接于低压系统的N母排，再通过N母排单点与系统PE排连接。校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程2工程概况23箱变内正常不带电金属外壳均应可靠接地。（3）路灯设计道路照明控制单元设置在箱式变电站内，采用：手动/自动(时控、光控)自由切换控制。定时器带地理时钟，可根据经纬度位置以及季节变化自动调整开灯时间，并根据天空亮度变化进行修正。控制单元预留远程集中遥控接口，接口形式应由当地路灯管理部门确定。单杆单挑路灯沿道路双侧布置，间距35m；灯杆高10m，挑臂长1.0m，光源功率150w，共计78套。在路口处设置10套中杆路灯，灯杆高16m，光源功率250w。2.5.8绿化工程本工程推荐采用胸径10cm香樟作为行道树，株距设置为8m，398株。2.6工程施工布置2.5.1施工布施施工总布置主要考虑降低对周边敏感点环境影响、有利施工作业、易于管理、少占地、安全可靠、经济合理的原则进行。2.5.2料场本项目进行道路建设时，不设土料场、石料场和砂石料场，所需砂、卵石、条块石、片石等材料均外购，采用汽车运输。2.5.3临时工程（1）施工便道根据现场调查，本项目沿线道路发达，附近有等级公路与推荐线路相交，能满足施工条件。本项目施工期无需设置专门的施工便道。（2）施工营地由于工程沿线周边分布有居民点，施工单位办公及住宿可就近向沿线居民租房，避免新建营地引起新的水土流失，其面积不再列入工程占地面积。因此，本项目不新建施工营地。（3）施工场地本项目不设置取土场、弃土场。①施工工场本项目采用商品沥青混凝土。外购罐装商品沥青混凝土，现场不设拌合站；校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程2工程概况24本项目全线设置1处施工场地，位于K1+200，施工场地设置在永久站地范围内，人行道范围内，主要设置工棚、临时办公用房等。项目施工工场周围200m范围内无居民点、学校等环境敏感点，故项目施工工场选址合理。由于施工工期较短，故不单独设置机修、汽修设施，整个施工期，所有设施设备的维修均依托项目周边的机修、汽修厂，场内只设置机械停放及仓库设施。本项目不设置沥青混凝土拌和场，道路建设所需要的沥青混凝土均外购，通过正规招标渠道采购。②临时土方堆放点项目剥离表土量为0.94万m3，全部用于道路绿化回填土，在施工工程中设置一处临时表土堆点，占地340m2，表土设计堆高为1.5m，表土堆放点均布置在红线范围内。表土临时堆放点位于K1+300处，临时表土堆放点为项目红线用地，周围200m范围内无居民点、学校等环境敏感点，故临时土方堆放点选址较为合理。（4）施工土石方平衡本项目土石方开挖总量为9.63万m3，土石方回填量为8.92万m3，利用方0.94万m3（均为清基剥离表土），弃方量为0.71万m3。本项目土石方平衡见下表3-8。从下表3-8可知，本项目土石方调入部分仅为新建路段，调出路段包括新建和改建段，项目调入土石方在本项目路段内部进行调配，弃方通过周边道路（校园路、盛发街等）运至市政指定的地点进行堆放处理。校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程2工程概况25表3-8土石方平衡表单位：万m3挖程00场为有效治理防治本项目土石方运输车辆污染环境的现象，本环评对土石方运输车辆提出以下要求：1）土石方运输车辆在驶离施工现场时，必须采取措施清扫车体，洗净车轮，严禁轮胎带泥上路。2）必须在土石方运输车辆车箱上部覆盖篷布，避免在行驶过程中尘土飞扬或泥土洒落路面。3）必须保持土石方运输车辆车况良好，车容车貌整洁，车箱完好无损，严禁车箱底板和四周以及缝隙泄漏泥、砂等污物；必须配备后车箱挡板，凡无后车箱档板的车辆，不准从事土石方运输业务。4）土石方运输车辆不得超载、超宽、超高运输。5）从事土石方运输的车辆必须到市余泥渣土排放管理部门指定地点弃土，严禁随意乱倒。校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程2工程概况26工程所需石料、砂料、钢材、水泥、木材和水均可周围地区解决，且质量和数量均能满足建设要求。材料运输条件较好，项目区域交通运输方便，公路、水运条件十分优越，给材料采购和运输带来了相当便利的条件。项目区内部交通主要依靠现有道路，交通方便，可满足施工要求。（1）砂石料场情况项目区域周边地区砂石材料储量丰富，所需砂石均在当地直接购买外购。（2）其他外购材料本项目所需的钢筋、木材、沥青混凝土、水泥等主要由市场供应，可直接向社会公开招标购买。沿线电网密布，电力资源较丰富，工程用电可与地方电力部门协商解决。2.8工程占地及拆迁2.8.1工程占地项目占地面积为8.56hm2，其中永久占地7.80hm2，临时占地0.76hm2。项目永久占地均为项目主线工程占地；项目临时占地中，沟渠整修工程占地0.31hm2，施工工场占地0.11hm2，表土临时堆场占地0.34hm2。表3-7项目占地情况统计表单位：hm2地地2.8.2拆迁工程项目道路网所在区域均全部进行拆迁，拆迁安置工作由政府组织进行，将在工程开工建设前全部完成拆迁工作，交付净地供业主进行建设。本次拆迁属工程校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程2工程概况27拆迁，涉及工程量为拆迁农户10户，拆迁企业11家，涵盖了道路工程范围内的全部建筑。拆迁工作将于2014年6月完成，具体补偿方案按照《成都市征地补偿安置实施办法》实施，依照每户住宅面积、人数，企业产值等进行具体计算。拆迁工程不在本环评评价范围内。2.9工程施工进度安排项目工程计划2014年8月开工，预计2015年1月竣工，总工期6个月。在施工应做到以下几点：1、为避免重复施工、节约资金、减少道路的二次开挖和有利于各种管线的正常运行、满足施工、管理维护、安全和卫生方面的要求，管线平面综合一般情况下的布置顺序按（自建筑红线向道路方面电信电缆、电力电缆、燃气管道、给水管道、污水管道、雨水管道，优先考虑自流管、大管道的竖向要求。2、电力隧道、电力浅沟等在穿道路时，应作结构处理解决承受车荷载问题，尽量避免加大埋深方式，以减少管线在交口的碰撞矛盾。3、在各种管道设计和实施中，管道高程出现矛盾，一般按下面原则解决：压力管让自流管；管径小的让管径大的；易弯曲的让不易弯曲的；临时性的让永久性的；工程量小的让工程量大的；新建的让现状；检修次数少的、方便的让检修次数多的、不方便的。4、管线的布放应与道路或建筑红线平行，同一管线不宜自道路一侧转到另一侧。5、地下管线施工宜与道路建设同步进行，特别是主干道、交通运输十分繁忙和管线设施繁多的路段，避免多次挖掘路面。本项目沿线分布有居民住宅小区。项目全线路程较短，且周围有其他道路可以通向居民小区和其他区域，故本项目施工采取全线封闭式施工方式。合理施工布局，将高噪设备布设在远离居民集中区处，最大限度减轻施工活动对沿线群众生活带来的不利影响。若需进行夜间施工，需征得主管部门、环保部门同意并张贴告示告知周围居民。项目施工采用从两端（校园路、盛发街）往中间施工，在中间对接完成整条道路的作业方式。由于本项目仅道路起、止点接现状道路，施工中无须采取断道、校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程2工程概况28封路等措施。校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程3工程分析293工程分析3.1施工期工艺流程及施工工艺3.1.1工艺流程简述本项目为区域基础设施建设，建设内容分别为：道路工程：道路工程包括路基、路面、道路绿化、路灯、给排水管网、专业管线以及交通工程等配套建设工程。桥梁工程：本项目所涉及的一座桥梁采用一跨简支梁桥板，该桥梁无涉水桥墩，无需涉水作业，在河道两侧位置建好重力式U桥台后，将桥梁板直接进行搭建，桥梁板外购，不现场浇筑。项目主要环境影响集中在施工期，工艺流程及产污位置见下图。施工期图3-1项目新建道路段工程施工工艺流程及产污位置图程施工期图3-2项目改建道路段工程施工工艺流程及产污位置图校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程3工程分析30施工期图3-3桥梁工程施工工艺流程及产污位置图图3-3排洪沟工程施工工艺流程及产污位置图施工期图3-4马家堰改道工程施工工艺流程及产污位置图3.1.2施工组织及主要工程的施工工艺施工组织为确保工程质量和工期，必须组建一支精干的管理机构，严格控制工程质量和进度。路段应根据工程数量、类别、工期等合理划分施工单元，施工单位的选用应严格采取招投标方式进行，对控制工程期的关键工程，如工程集中路段等，应以机械创造多个作业面向同时或提前进场施工，以确保工作全段同步完工。对校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程3工程分析31于填方路段一定要分层填筑，并且控制每层的填筑厚度，达到设计要求的压实度，在路基填筑至设计标高时也可使用强夯法使路基更加密实，减少后期沉降，保证行车安全舒适。项目施工采用从两端往中间施工，在中间对接完成整条道路的作业方式。由于本项目仅道路起、止点接现状道路，施工中无须采取断道、封路等措施，施工沿线无完善路网，交通流量低，该种施工方案对交通影响甚微。运输路线设计原则尽量避开人口聚集区，避免对现有交通产生较大影响。考虑从沿线人口及车流较小的盛发街、校园路行进，对于无法避开的人口聚集区域，则要求车辆运输时间点避开上下班高峰期。运输过程严禁超限超载，材料车用蓬布覆盖运输，减少物料洒落，产生扬尘等。途经人口聚集点时降低车速，减小重型车辆噪声对居民的影响。根据本地区气象水文等特点，路面处理、路基施工等工程等安排在旱季施工。施工工艺本项目主要由路基挖填、路基防护及排水、路面及附属工程等组成，各单项工程的施工方法不同，但总体而言，主体工程施工一般采用机械为主，人工为辅。工程施工按照先路基、边坡，再路面，最后沿线设施的程序进行。其路基工程、路面工程以机械化施工为主，边坡防护以人工施工为主。本项目涉及1座小桥施工。（1）路基工程本项目大部分路段需新建路基，路基土石方工程以机械为主，辅以人工施工，技术要求高，施工队伍机械化程度较高。挖方工程路段布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车转运至填方路段；填方工程以装载机或推土机伴以人工平整，分层碾压密实。本项目沿线地势平坦，挖方路段分布较少，路基挖方路段可布置多个作业面，以推土机或挖掘机作业，配以铲运机、装载机和自卸翻斗车转运至填方段，挖方施工时，挖方边坡应按设计要求进行合理放坡。而项目填方路基段较多，在填方路段路基填筑施工前，先对扩建占地内的腐殖土、耕植土进行单独剥离，路基填筑扩建施工以装载机械或推土机伴以人工平整，分层碾压密实，其涉及到的开挖和填筑根据具体施工工艺，配置必要轻重型机械和人工进行挖填施工，在路基施工过程中根据具体情况，调整各种机械的配置。本项目路基填筑采用水平分层填校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程3工程分析32筑施工，即按照路基横断面中底基层、基层分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，经过压实并检验合格符合压实度规定要求后，再填上一层，填方施工时路堤边坡应按设计要求进行合理放坡。填方路堤必须严格按有关规定选择填料，填料石块粒径不宜大于25cm，填料必须分层摊铺，分层碾压密实，每层松散摊铺厚度不得大于50cm。为有效利用项目开挖土石方，路基填筑料考虑充分利用路基施工开挖土石方（除清基土外）、新建排洪沟和管线施工多余土石方，将开挖土石方与外购砂、砾石料补分混合作为填料，以减少外购料数量和项目施工弃方。在路基填筑施工过程中，将外购砂、砾石优先选作路床填料，而混合了路基施工开挖方和外购砂、砾石料的填料则可填于路基底部，路基填筑料组成以外购砂、砾石料为主。本项目改建路段基本沿用原有路基，仅根据实际情况需对中央绿化带部分耕植土进行换填即可。（2）路面工程项目非机动车道和机动车道为沥青砼路面，新建路段沥青砼拌合料直接从当地热拌合商品砼厂购买，底基层、基层均用摊铺机分层摊铺，压路机压实，各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青拌合料，压路机碾压密实成型。人行道为预制彩色透水砖铺砌路面，人行道路面施工在平整好基底层后，再按照相应施工技术规范分层夯填势层，最后进行人行道透水砖铺装。项目改建路段基本沿有路面，仅需对中央绿化带进行沥青砼路面的铺筑补充，施工工艺同新建路段。（3）桥涵施工本项目全线共需新建小桥1座/20m和涵洞5道，本项目所涉及1座桥梁为简支预应力混凝土空心板桥，桥梁上部结构空心板外购，汽车运输，两台以上重型吊车吊装施工。桥面标准段分幅为：2.125m（绿化带）+3.5m（人行道）+16.5m（车行道）+16.5m（车行道）+3.5m(人行道)+2.125m（绿化带）=44.25m。桥面车行道横坡为双向1.5%，人行道横坡单向2％。施工工艺流程：基坑开挖→施工放样→基底垫层施工→放样→底板钢筋绑扎→底板模板支设→底板砼浇筑→侧墙钢筋绑扎→墙身模板支设→顶板模板支设→顶板钢筋绑扎→墙身、顶板砼浇筑→砼养护→模板拆除。校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程3工程分析33桥涵施工应尽量控制施工扰动面积，将桥涵施工活动区域控制在桥涵永久占地范围内。由于本项目新建桥梁需跨金牛支渠，金牛支渠为区域主排灌渠道，在桥梁施工期间可与渠道主管部门协调，调节减小金牛支渠水流量，且桥梁施工期不涉水施工，采取重力式U桥台，桥梁结构为预应力钢筋混凝土空心板桥，简支体系。另外，项目线路跨马家堰及其他小沟渠时采用布设箱涵方式通过，考虑到上述沟渠水流量较小，在箱涵施工时可开挖临时导流渠进行引流施工，导流渠断面尺寸按施工期内可出现的最大水流量计。（4）新建排洪沟工程项目新建排洪沟段为起点至金牛支渠段，部分马家堰段40m需改道。不进行清淤工程。本项目新建排洪沟采用浆砌石或片石砼进行砌筑，排洪沟在施工前先严格按照设计图纸进行放线定线，随后进行排水沟沟槽和沟壁挡墙基础和的开挖，再按照设计图纸和相应的施工技术规范进行浆砌块片石或片石砼的砌筑。排洪沟采用跳槽施工工艺，在每一段排洪沟砌筑完成后及时回填部分土石方，剩余的土石方及时调运至路基工作与外购砂砾石料混合作为路基填料。排洪沟施工应严格控制施工扰动范围，可尽量减小土石方工程量，有利于水土保持。同时，通过采用跳槽施工工艺可缩短临时土石方堆放时间，可有效减轻项目建设造成的水土流失。原马家堰回填后及时绿化，种植草坪或灌木等，后期作为城市待建空地。（5）整修沟渠工程对沟渠北段金牛6号斗渠进行沟渠整修施工。不进行清淤、取直、改道工程。本项目对原有金牛6号斗渠的整修施工主要是对原有损毁的沟壁、沟底进行修复或重建，沟渠沟壁、沟底的修复或重建一般采用浆砌石进行砌筑，浆砌石沟壁挡墙在施工前先严格按照设计图纸进行放线定线，随后进行沟壁挡墙基础和沟底的开挖和清理，再按照设计图纸和相应的施工技术规范进行浆砌块片石的砌筑。沟壁挡墙采用跳槽施工工艺，沟渠整修施工和清理产生的多余土石方剩余的及时调运道路两侧绿化带作为填方利用。沟渠整修施工应严格控制施工扰动范围，可尽量减小土石方工程量，有利于水土保持。同时，通过采用跳槽施工工艺可缩短临时土石方堆放时间，可有效减轻项目建设造成的水土流失。（4）综合管线施工校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程3工程分析34市政管线在公路路基水泥稳定碎石基层完成后施工，采用沟槽开挖或独立槽开挖，待主管道、电缆沟等基本形成后进行支线管施工。管线施工工序大致分为沟/管槽开挖（需埋管时）、沿线管道吊装/砼浇筑、排管、管道基础和护管砼浇筑、焊接/盖板安装、闭水试验、沟槽回填、地表恢复。3.2环境影响因素识别本项目为区域基础设施建设及河道整治工程，项目对环境的影响主要集中在施工期，对环境影响主要表现为：生态环境影响、声环境、环境空气、社会环境、地表水环境等的影响，基础设施建设不同的工程行为对环境因素有不同的影响。本项目路线长1800m，工程范围较小，在施工过程中，由于土方的挖掘、运输、堆积等，原材料运输产生的粉尘及复杂的施工作业都带来扬尘、噪声等环境污染。挖方过程中产生的弃土在不利气象条件下易造成水土流失。工程竣工后，道路沿线将产生汽车尾气污染、噪声污染。工程各阶段的环境影响因素识别见表3-1。表3-1环境影响因素的矩阵筛选地驶○□●□●□□●□□●●●□□□●□□●●□□●■●■■□■■□●□●●●●■□●●●●■□●□填表说明：□/○：长期/短期影响；涂黑/白：不利/有利影响；空依据环境影响因素的矩阵筛选，确定该项目的环评主要内容包括：生态环境评价、地表水评价、环境空气评价、声环境评价等，在施工期的评价重点是噪声、校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程3工程分析35生态环境影响，营运期的评价重点是声环境评价。根据工程建设和运行的特点，在对拟建工程沿线踏勘的基础上，结合本工程地区环境功能及各环境因子的重要性和可能受影响的程度，在工程环境影响分析的基础上，从环境要素方面进行环境因子的识别与筛选，本工程评价因子筛选结果详见表3-2。表3-2评价因子筛选结果声气水3.3环境影响因素分析3.3.1施工期环境影响因素分析（1）施工期社会环境影响源分析1）工程占地影响本工程永久占地类型主要为荒地和建设用地等。项目占用的土地将改变土地利用现状，占用荒地会影响沿线部分植被生态环境。2）施工车辆交通影响施工车辆的频繁进出，将占用现有道路，可能会造成交通的拥堵，影响沿线居民出行。3）工程施工对区域经济的影响本项目施工期间需要雇用大量施工人员，并购买大量施工材料，这对道路沿校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程3工程分析36线的社会经济起着促进作用，并可在一定程度上解决当地居民就业问题，增加当地居民收入。4）施工对区域环境质量的影响道路施工过程中，施工车辆的进出和施工机械的运转将会产生施工扬尘、施工噪声和固体废弃物等污染，也会对附近的居民产生一定的影响，主要影响范围为距离道路两侧200m范围内的居民。（2）施工期生态、景观影响源分析1）土石方的开挖和路基填筑等工序使沿线的植被遭到破坏，农田、林地被侵占，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化。开挖后裸露地表在雨水及地表径流的作用下将引起大量的水土流失，造成农田土壤肥力下降。2）施工期产生的粉尘落在附近植被叶面上，将阻碍叶子的气孔，影响正常的呼吸作用、光合作用以及蒸腾作用，对植被的生长产生一定的不利影响。3）车辆运行、路基和边坡加固、打桩等工序产生的施工噪声会对沿线动物造成负面影响。本项目沿线人类活动频繁，经现场踏勘确认，道路沿线无珍稀动植物集中分布。（3）城市景观影响分析项目施工使局部地区土地裸露、临时堆弃土场位于施工区域内，对城市景观产生影响。项目施工过程中产生的废气污染物主要来源于：各种施工机械和运输车辆尾气排放，主要污染因子以CO、THC为主；土石方工程、运输过程等施工作业时产生的扬尘；临时土石方和材料堆放过程中将造成风起扬尘。1）施工过程中产生的施工机械冲洗废水，主要污染物为SS，浓度可达到3000～5000mg/L。2）项目在桥梁施工不涉水，但是施工时施工机械的产生油污可能污染水质。3）施工期生活污水由于本道路施工人员主要为当地劳动力，沿线无需另设施工营地；施工人员集中租赁民居房屋解决住宿问题，则本工程施工人员施工阶段产生的生活污水排放维持原租用房屋排水系统，不会新增水污染源。校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程3工程分析374）施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生油污染，在雨天时形成地表径流污染受纳水体水质和土壤。工程施工过程中噪声主要来源于：施工机械开挖、运输等施工活动产生的噪声，本工程主要产噪施工机械有：平地机、压路机、挖掘机、装载机等。（7）固体废弃物由于本项目租用沿线民房，不设施工营地，因此施工期固体废弃物主要包括两部分，一部分是土石方、另一部分是施工区的垃圾。施工期固废若堆放、处置不当，将直接破坏道路沿线的农作物、植被，堵塞农灌沟渠，妨碍农业生产，影响城市景观。3.3.2营运期环境影响因素分析本项目为市政基础设施建设，工程投入运营后，对该地区的经济发展和改善当地居民的生活质量将产生积极的影响，但同时也会有一些不利因素。废气：车辆行驶产生的道路扬尘、汽车尾气排放等对沿线地区环境空气产生一定影响；废水：路面径流对水环境的影响；噪声：道路交通噪声对沿线敏感点的影响和管线的风险。另外，项目修建后会改善当地交通出行条件，有一定的正效益。3.4产污环节及污染物排放特征分析3.4.1施工期产污环节及污染物排放特征分析废气拟建项目全线采用沥青混凝土路面，工程施工过程对环境空气产生的主要污染物为TSP。主要污染环节为灰土搅拌拌和作业，材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程，项目不设沥青拌和站，直接购买商品沥青。材料的运输、土石方的开挖和回填等作业过程，上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场及周围环境产生TSP。另外，运输车辆行驶将产生道路二次扬尘污染。（1）施工粉尘根据类似工程实际调查资料，目前道路施工灰土拌和均采用站拌形式，并配有除尘设施，根据已建类似工程实际调查资料，灰土施工工场下风向50m处浓校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程3工程分析38度为8.90mg/m3；下风向100m处浓度为1.65mg/m3；下风向150m处符合环境空气质量二级标准日均值0.3mg/m3。其它作业环节产生的TSP污染可控制在施工现场50～200m范围内，在此范围以外将符合二级标准。（2）道路扬尘灰土运输车辆将产生道路二次扬尘污染。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，灰土运输车辆下风向50m处浓度为11.625mg/m3；下风向100m处为9.694mg/m3；下风向150m处浓度为5.093mg/m3，超过环境空气质量二级标准。施工运输车辆产生的扬尘污染较严重。经现场踏勘，本项目沿线两侧各200m范围内有居民点、学校等敏感目标。因此道路施工期间的道路施工扬尘仅对周围环境空气质量带来一定的影响，会对当地居民生活环境质量造成一定的影响。（3）沥青烟本项目不设沥青拌和站，项目所需的沥青均在当地购买商品沥青混凝土。运送沥青混凝土均采用采用罐装沥青混凝土专用车辆装运，以防止沿程撒落污染环境。因此本项目沥青的污染主要来源于沥青铺设过程中产生的沥青烟气中含有THC、PM10和苯并[a]芘等有毒物质。参考类似道路项目资料，沥青铺设的过程中污染源强见下表。表3-3道路沥青铺设过程中的污染源强单位：mg/m31///2///3PM10///废水（1）地表水环境影响分析根据环境影响因素分析，本项目施工废水主要来自于冲洗废水和工人生活污工程施工过程中产生的冲洗废水主要来源于作业面冲洗废水和施工机械、车辆等冲洗废水，该废水悬浮物浓度较高，pH值呈弱碱性，并带有少量的油污，类比同类工程，其浓度SS约2000~4000mg/l，石油类<10mg/l。生活污水成分简单，以BOD、氨氮等污染为主，经现有污水处理设施处理后均可得到合理处置。39（2）地下水环境影响分析工程在地下水的浅埋地区，由于道路修建向下开挖，在地下水浅埋地区，造成地下水涌出，如不及时封堵，可能会造成局部地下水位下降。在本项目施工期间，可能影响地下水水质的主要是施工过程中的各种废物、油污以及泥浆。堆积的废弃物主要为建筑材料，对水质可能产生的影响较小，而且油污含量一般很低，且易浮于泥浆之上而被带出，并排泄到区外，因此防治得当的情况下，油污和各种废料对地下水的影响较小。噪声施工期噪声影响主要表现为施工道路交通噪声对两侧居民的干扰，以及施工机械所在场所施工机械噪声对附近居民的影响。其中道路交通噪声的影响范围集中在道路两侧150m范围内，施工机械噪声影响主要在距离上述施工场所350m范围内。施工期噪声污染源主要由施工作业机械产生，根据常用机械的实测资料，其污染源强分别见下表。表3-4道路工程施工机械噪声值单位：dB(A)1525354555657585951经现场踏勘，道路沿线两侧各200m范围内有居民点、学校等敏感目标，因此，施工期需要注意噪声扰民。固废由于本项目租用沿线民房，不设施工营地。根据环境影响因素分析，本项目施工过程中产生的固体废弃物如下：（1）土石方校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程3工程分析40根据本项目已批复的水土保持报告，本项目土石方开挖总量为9.63万m3，土石方回填量为8.92万m3，利用方0.94万m3（均为清基剥离表土），弃方量为0.71万m3。（2）建筑垃圾项目建设过程中，施工过程中，产生部分如废水泥渣、废木材、废钢筋等废弃建筑垃圾，这部分废弃物尽量回收利用或资源化利用，其余运至市政指定建筑垃圾处理场进行处置。3.4.2营运期污染源及污染物排放因素分析工程运营期环境影响主要表现在社会环境影响、声环境影响、水环境影响、空气环境影响和固体环境影响等。图3-2项目运营期产物环节废气项目运营期环境空气污染源主要是沿线汽车尾气。汽车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气管的排放，主要有CO、NO2、THC。CO是燃料在发动机内不完全燃烧的产物，主要取决于空燃比和各种汽缸燃料分配的均匀性。NO2是汽缸内过量空气中的氧气和氮气在高温下形成的产物。THC产生于汽缸壁面淬效应和混合缸不完全燃烧。由于目前国内汽车已经全面推广使用无铅汽油，因此，铅的污染影响将会越来越小。道路上行驶汽车的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，从而产生二次扬尘污在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因，使物料产生扬尘污染。气态污染物排放源源强按下式计算（公路建设项目环境影响评价规范JTGB03—2006）：校园路（金芙蓉大道-郫县界）建设工程3工程分析41式中Qj——j类气态污染物排放源强度，mg/(s·m)；Aj——i型车辆预测年的小时交通量，辆/h；Eij——汽车专用公路运行工况下i型车j类排放物质在预测年的单车排放因子，mg/（辆m）见下表。表3-5车辆单车排放因子推荐值NOxNOxNOx废水评价范围内的地表水体为金牛支渠、清水河，营运期废水主要来源于降水和路面冲洗产生的路面径流对水环境产生影响。根据国内对南方地区路面径流污染情况试验有关资料，在车流量和降雨量已知情况下，降雨历时1小时，降雨强度为81.6mm，在1小时内按不同时段采集水样，测定分析路面径流污染物的变化情况。测定结果表明，降雨初期到形成路面径流的30分钟，雨水径流中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，SS和石油类的含量可达158.5～231.4mg/L、19.74～22.30mg/L；30分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降速度较快。雨水径流中铅的浓度及生化需氧量随降雨历时的延长下降速度较前者慢，pH值相对较稳定。降雨历时40分钟后，路面基本被冲洗干净，污染物含量较低。路面径流污染物浓度见下表。表3-6路面径流中污染物浓度值表单位：