放行人员理论试题-规章部分

规章部分(100题)维修单位应当如实向民航当局报告的信息是：（D）《维修单位年度报告》规定的信息；《缺陷和不适航状况的报告》规定的信息；民航当局要求的与维修质量和不安全事件有关的其他信息。；以上都是下列（D）工作不属于一般勤务工作项目：航空器进出港指挥、停放、推、拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖；为航空器提供电源、气源、加（放）水、加（放）油料、充气、充氧；飞机除冰、雪、霜；对航空器进行的例行检查按照CCAR-145部，下列（D）工作属于维修工作：航线维修定期检修检测、修理、改装以上都是。按照CCAR-145部，以下说法错误的是（C）：维修单位应当向拟送修航空器或者航空器部件的航空营运人或者其他单位（以下简称送修人）告知其经批准的维修工作范围。维修单位可以对按照经批准的标准完成的某项完整维修工作签发维修放行证明文件。维修单位取得维修许可证后暂时缺少从事批准的某项维修工作所必需的部分厂房设施、工具设备、器材、适航性资料和有关人员等条件，可以申请以偏离方式进行该有关项目的维修工作。维修单位在获得维修许可证后，可以在维修许可证限定的地点以外进行应急情况支援和简单的售后服务工作。按照CCAR-145部，以下说法错误的是（A）：机库和车间能够保证维修工作有效地避免当地三年内可以预期的雨、雪、冰、雹、风及尘土等气象情况的影响。机库和车间应当具有满足维修工作要求的水、电和气源。具备存储工具设备、器材、适航性资料及维修记录的相应设施。维修记录的存储设施应当能够防止水、火、丢失、非法修改等不安全因素。按照CCAR-145部，关于放行人员应当满足的资格要求，以下说法错误的是（D）：从事航线维修、A检或者相当级别（含）以下定期检修和结合检修进行改装工作的放行人员至少具有I类签署；从事运输类和通勤类飞机A检或者相当级别以上定期检修和其他改装工作的放行人员应当具有II类签署；航空器部件的放行人员应当持有按照《民用航空器维修人员执照管理规则》颁发的航空器部件修理人员执照，并且其修理项目部分与所放行的航空器部件应当一致；航线放行人员除应当具有本单位相应放行项目授权外，无需获得航空营运人的授权。按照CCAR-145部，人员技术档案至少应当包括（D）：现任职务或者工作范围、按年月填写的技术简历。参加过的培训课程、培训形式、培训学时及考试成绩（如适用）。学历证明及合格证件的复印件。以上都是。维修记录应当至少保存（）年，航线维修工作的记录应当至少保存（B）天：1、30B、2、30C、2、60以下说法错误的是（B）：维修记录的填写应当清晰、整洁、准确，使用钢笔或圆珠笔，测试数据应当填写实测值，任何更改应当经授权人员签署；维修记录只能使用书面记录的形式进行记录。维修单位应当采用有效的措施，使有关记录在毁坏后能够通过其他渠道恢复。维修记录应当避免水、火、丢失等造成的损失；使用计算机系统保存维修记录应当建立有效的备份系统及安全保护措施，防止未经授权的人员更改。按照CCAR-145部，维修单位违反（）规定的情形，由民航总局或者民航地区管理局将视情责令其停止违法行为、限期整改，并处以10000元以上30000元以下的罚款，有违法所得的，没收其违法所得：（A）未按规定使用维修放行证明的。未按规定报告缺陷和不适航状况。未规范记录维修工作或者未按规定保存维修记录的。在批准的限定范围外进行民用航空器或者航空器部件维修工作的。对于本单位任一部门或者系统的审核间隔最长不得超过（B）个月，对以往审核中发现问题较多的或者出现严重质量问题的部门或者系统，应当适当地增加审核频度。6B、12C、24维修单位应当建立一个由（C）负责的质量系统：质量经理B、生产经理C、责任经理D、维修机构总经理关于维修许可证的有效期限规定，说法错误的是（A）：对于国内维修单位，维修许可证有效期为5年。对于国外和地区维修单位，维修许可证首次颁发的有效期限最长不超过2年。维修单位应当在有效期结束前至少6个月向民航总局提出延长维修许可证有效期的书面申请。对于国外和地区维修单位，维修许可证每次延长的有效期限最长不超过2年。维修单位在厂房设施、工具设备、器材、适航性资料、人员、组织机构和维修单位手册等情况发生较大变化时，应当至少提前（B）日通知民航局或者民航地区管理局：15B、30C、60D不属于CCAR145规定的维修项目是（D）。机体B.动力装置C.螺旋桨D.地面设备以下不属于器材的有效合格证件形式的是（D）：标准件和原材料应当有合格证或者合格证明；非标准件和非原材料的全新器材应当有原制造厂颁发的适航批准标签或者批准放行证书；使用过的器材，应当具有民航总局或者民航地区管理局批准的维修单位签发的《批准放行证书/适航批准标签》；非标准件和非原材料具有合格证或者合格证明的。按照CCAR-145部，责任经理、质量经理和生产经理应当满足（D）资格要求：熟悉民用航空器维修管理法规、具有维修管理工作经验;国内维修单位的上述人员应当持有《民用航空器维修人员执照管理规则》规定的维修管理人员资格证书；国外或者地区维修单位的经理人员应当能正确理解本规定的要求并具有等同于维修管理人员资格证书的资格。以上都是。按照CCAR-145部，自我质量审核报告应当妥善保存。保存的期限不得少于审核报告全部内容完成后（B）年：1B.2C按照CCAR-145部，以下说法错误的是（C）：航线维修、A检及以下航空器定期检修工作完成后可以由航空营运人授权的放行人员在飞行记录本上签署放行。A检或者相当级别以上的航空器定期检修及改装工作的放行表格可以由维修单位自定，但应当采用相对固定的格式.维修单位提供的维修放行证明以及有关实施维修工作的说明应当使用中文。航空器部件的维修放行证明采用由维修单位授权的放行人员签署《批准放行证书/适航批准标签》的形式。按照CCAR-145规定，以下属于哪项不属于145规定的维修范围：（D）飞机排故B、修理C、改装D、除冰/雪/霜缺陷和不适航状况的报告，应在事件发生后的（C）小时之内向民航当局报告：24B、48C、72DCCAR145规定的维修项目类别不包括：（B）动力装置；航线维修；除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空器部件；特种作业。按照CCAR-145部，器材的有效合格证件可以采用的形式是：（D）标准件和原材料应当有合格证或者合格证明；非标准件和非原材料的全新器材应当有原制造厂颁发的适航批准标签或者批准放行证书；使用过的器材，应当具有民航总局或者民航地区管理局按本规定批准的维修单位签发的本规定附件七规定的《批准放行证书/适航批准标签》；以上都是。按照CCAR-145部，放行人员应满足的资格要求不包括：（A）具有维修管理工作经验；经过有关民航法规、国家或行业标准、专业知识、基本技能、工作程序和维修人为因素知识的培训；国内维修单位的航空器整机放行人员除应当持有《民用航空器维修人员执照管理规则》规定的航空器维修人员执照，并且其机型部分应当与所放行的航空器一致；从事航线维修、A检或者相当级别（含）以下定期检修和结合检修进行改装工作的放行人员至少具有I类签署；从事运输类和通勤类飞机A检或者相当级别以上定期检修和其他改装工作的放行人员应当具有II类签署；放行人员应当具有本单位相应放行项目的授权，航线放行人员还应当获得航空营运人的授权。关于维修单位的自我质量审核系统，以下说法错误的是：（A）对于本单位任一部门或者系统的审核间隔最长不得超过36个月，对以往审核中发现问题较多的或者出现严重质量问题的部门或者系统，应当适当地增加审核频度；在进行自我质量审核时，维修单位应当对审核过程及发现的问题及时记录。审核记录应当包括对所有审核项目的具体评价及所发现问题的详细记录。；审核员可以专职或者兼职，但与被审核部门应当没有直接责任关系；审核结束后，应当以正式审核报告的形式向被审核部门或者系统的负责人通告审核中发现的问题，并要求限期纠正。维修单位对于自我质量审核中发现的问题应当及时进行改正，质量部门应当对改正的情况进行跟踪，必要时进行复核。审核中发现的问题及改正情况应当直接报告维修单位的责任经理。按照CCAR-145部，维修单位实施维修工作应当遵循维修工作准则，下列说法错误的是：（C）工具设备符合适航性资料和技术文件的要求并处于良好可用状态。其计量工具精度应当符合技术文件的要求。复杂的设备，应当进行必要的维护并有操作说明；各类人员所从事的工作内容与其授权的工作范围相符，学徒和未经授权人员应当在具有相应工作授权人员的指导下工作；维修工作超出适航性资料标准，任何情况下都不能进行；除非经劳动行政部门的批准，一般情况下，直接从事航空器或者航空器部件维修工作的维修人员的工作时间不应当超过每天8小时，每周的工作时间累计最多不应当超过40小时，特殊情况下可适当延长工作时间，但每天最多不得延长超过3小时，每月的加班时间累计不得超过36小时。按照CCAR-145部，关于维修单位的维修记录，以下错误的是：(D)同一工作的记录应当使用统一的单卡或表格，除国外/地区送修客户提出要求和某些自动生成的测试记录可使用英文外，国内维修单位的维修记录应当至少使用中文；国外/地区维修单位的维修记录（除工作单卡外）应当至少采用英文。维修记录的填写应当清晰、整洁、准确，使用钢笔或圆珠笔，测试数据应当填写实测值，任何更改应当经授权人员签署。维修记录可以使用书面或计算机系统记录的形式。维修记录应当永久保存。按照CCAR-145部，民航局批准或者认可下列形式的维修放行证明是：（D）航线维修、A检或者相当级别（含）以下的航空器定期检修工作及结合其完成的改装工作完成后可以由航空营运人授权的放行人员在飞行记录本上签署放行；A检或者相当级别以上的航空器定期检修及改装工作的放行表格可以由维修单位自定，但应当采用相对固定的格式；航空器部件的维修放行证明采用由维修单位授权的放行人员签署《批准放行证书/适航批准标签》的形式。但当任何部件的维修是为本单位另一项完整的维修工作需要时，其维修证明可以采用本单位内部合格证件的形式；以上都是。按照CCAR-145部，关于自制件描述正确的是：（D）是指不是依据航空器或航空器部件的制造厂家公开发布的持续适航性文件中给定的设计数据、材料或加工方法制造的航空器部件；非航空营运人的维修单位生产自制件，应当在使用前告知相应的航空营运人，并通过航空营运人获得民航总局或者民航地区管理局批准。自制件不可以对外销售。以上都是。按照CCAR-145部，关于外委维修描述正确的是：（D）除主要维修工作、最终测试及放行工作外，维修单位可以对维修许可证限定范围内维修工作中个别专业性较强的工作环节或者子部件修理等部分维修工作选择外委维修。除按照国家有关标准取得相应批准的特种作业单位外，国内维修单位的外委单位应当具有维修许可证；维修单位选择外委维修的，应当建立在质量系统控制下的评估制度。以上都是。按照CCAR-145部，适于适航性资料的是：（D）民航局颁发的与航空器维修有关的中国民用航空规章、航空管理程序、咨询通告、管理文件及其他形式的文件，维修工作所必需的航空器或者航空器部件制造厂家规定的有关适航性资料，包括与航空器或者航空器部件维修有关的各类手册、文件、服务通告、服务信函以及上述资料中所引用的有关国际组织和行业的标准；送修人按照维修合同中的维修项目提供的有关资料，包括航空营运人的维修方案、手册和工作单卡等。以上都是。按照CCAR-145部，下面哪一种不能作为维修放行的方式：（D）航线维修、A检或者相当级别以下（含）的航空器定期检修可以在飞行记录本签署放行。A检或相当级别以上的航空器定期检修可以采取签署符合要求的放行表格放行。部件维修可以采取签发《批准放行证书/适航批准标签》的形式放行。定期检修可以工作单卡上签署放行。按照CCAR-145进行维修单位合格审定时，维修单位应具备的四大系统是指：（B）质量、工程、生产、维修质量、工程、生产、培训质量、工程、航材、生产维修、航材、生产、工程按照CCAR-145部关于维修记录的规定，维修记录应至少保存（）；航线维修记录应至少保存（B）：1年、1个月1年、6个月2年、1个月2年、1年按照CCAR-145R3，维修单位签发维修放行证明应当遵守的规定哪项不正确：（C）只能对本单位维修的航空器或者航空器部件签发维修放行证明；维修放行证明不得任意更改或者挪作他用；维修单位可以根据具体情况对维修放行证明的原有内容进行删改；维修放行证明的使用不得对航空器或者航空器部件的适航性造成混淆。CCAR-145部规章要求，维修人员应对有关的民航法规、国家或行业标准、专业知识、工作程序和维修人为因素知识发生的修订或变化进行更新培训，并且至少（A）对所从事的工作内容进行再培训：每两年每一年每半年每三年维修工作超出适航性资料标准，维修单位应当：(B)直接报告局方，申请批准其修理或者改装方案。报告航空营运人，并通过航空营运人向局方申请批准其修理或者改装方案。报告航空营运人，并向局方申请批准其修理或者改装方案。报告制造厂家，申请批准其修理或者改装方案。CCAR-145中定义“经批准的标准”，是指民航局或者民航地区管理局批准或认可的：（B）持续适航资料、维修管理手册、管理规范和工作程序；持续适航资料、技术文件、管理规范和工作程序；持续适航资料、工作单卡、维修管理手册和工作程序；持续适航资料、制造厂家手册、维修管理手册和工作程序。按照CCAR-66部，规章中所指的执照和资格证书包括：（D）民用航空器维修人员执照民用航空器部件修理人员执照民用航空器维修管理人员资格证书以上都是按照CCAR-66部，（A）负责民用航空器维修人员执照基础部分、民用航空器部件修理人员执照基础部分和民用航空器维修管理人员资格证书的考试、颁发和监督管理工作：民航局民航地区管理局民航地方监管局民用航空器维修执照考试管理中心按照CCAR-66部，（B）负责民用航空器维修人员执照、民用航空器部件修理人员执照基础部分和民用航空器维修管理人员资格证书考试的监考以及民用航空器维修人员执照机型部分、民用航空器部件修理人员执照项目部分的签署和监督管理工作：民航局民航地区管理局民航地方监管局民用航空器维修执照考试管理中心民航局批准的培训机构，是指按照（C）获得了民航总局颁发的民用航空器维修培训机构合格证的培训机构：CCAR-121部CCAR-145部CCAR-147部CCAR-66部按照CCAR-66部，以下说法错误的是：（C）维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分维修人员执照基础部分不允许在没有机型签署的情况下颁发维修人员应当首先取得维修人员执照基础部分再申请机型签署按照CCAR-66部，维修人员执照基础部分航空机械专业中，英文代码PH代表：（D）涡轮式飞机活塞式飞机涡轮式直升机活塞式直升机按照CCAR-66部，维修人员执照基础部分的申请人应当向（A）提出申请：民航局民航地区管理局民航地方监管局民用航空器维修执照考试管理中心维修人员执照基础部分的考试应当按照民航局颁发的考试大纲进行。考试包括笔试、口试和基本技能考试，考试期间有任何作弊或其它未经许可行为者，取消该次考试资格，且自取消之日起C年内不得参加考试：6个月1年2年3年按照CCAR-66部，维修人员执照机型部分申请人应当向（B）提出申请：民航局民航地区管理局民航地方监管局民用航空器维修执照考试管理中心按照CCAR-66部，维修人员执照机型签署部分的申请，申请人应提交哪些文件（D）：规范填写《民用航空器维修人员执照机型签署申请书》机型培训合格证书的复印件维修人员执照基础部分以上都需要按照CCAR-66部，以下哪项不是机型签署为I类签署的人员具有的权利:(C)按照CCAR-145部放行按照工作单完成的航线维修；按照CCAR-145部放行按照工作单完成的A检或者相当级别（含）以下的定期检修以及结合检修进行的改装工作的航空器；按照CCAR-145部规定，对航空器部件进行维修工作并批准放行；按照CCAR-43部规定，对航空器进行维修工作并批准其恢复使用。按照CCAR-66部，维修人员执照有效期为自颁发维修人员执照基础部分起()年，维修人员执照持有人应当在执照失效前(B)天内向民航局提交执照续签申请书。5、905、606、906、60按照CCAR-66部，以下哪条属于维修人员执照持有人应当遵守的义务：（D）按照维修人员执照签署并在授权的工作范围内实施工作保证维修人员执照的完整和有效性在生理或者心理状况不适合行使放行权时，不得行使放行劝以上都是按照CCAR-66部，民用航空器维修人员执照申请人伪造申请材料的，从发现之日起（B）年内不得再次提出申请；已经取得执照的，由民航局吊销其执照：1B、2C、3D、按照CCAR-66部，民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分，以下说法错误的是：(C)维修人员执照基础部分包括航空机械和航空电子两个专业维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发申请维修人员执照机型部分的申请人可以不用取得维修人员执照基础部分维修人员执照基础部分航空机械专业划分为以下类别有涡轮式飞机、活塞式飞机、涡轮式直升机、活塞式直升机根据AC-145-06R1《航空器航线维修》，可申请航空器航线维修许可项目的维修单位不包括：（B）国内航空运营人的维修单位国内航空器制造厂家的维修单位国外/地区航空运营人的航线维修单位国内独立航线维修单位根据AC-145-06R1《航空器航线维修》，以下说法错误的是：（D）航空运营人的维修单位对航线维修工作符合CCAR-145部法规要求及满足经批准的标准承担全部责任；独立航线维修单位在维修许可批准的航线维修工作地点应具有航线维修必需的工具设备，专用设备可通过协议的方式从航空运营人处获得；独立航线维修单位应至少每季度从航空运营人处获得资料有效性确认的书面记录并与航线维修工作实施地点的资料核对相符；国外/地区航空运营人的航线维修单位申请为中国民用航空运营人航空器实施航线维修工作，应向所在国/地区民用航空局业务主管部门提交申请。根据AC-145-06R1《航空器航线维修》，国内航空运营人申请航线维修许可项目，必须提交的文件是：（D）维修许可证申请书；维修协议和航线维修能力清单；包含航线维修管理要求的维修管理手册；以上全部。根据AC－145－06R1《航空器航线维修》对于适航性资料，说法正确的是：（D）除现场配备外，可以采用机上携带适航性资料局方可接受的方式配备常用适航性资料非常用适航性资料可采用传真或电子邮件方式提供以上都是根据AC-145-06R1《航空器航线维修》，航空运营人的维修单位自编的航线维护手册及其他维护指南，在航站的维修适航性资料配备规定中，正确的是：（A）应在航站现场配备其有效的复印件；机上配备；非常用资料在需要时以传真或电子邮件等方式提供；以上都可以。根据AC-145-06R1《航空器航线维修》，以下不属于适航性资料的是：（D）航空器维修手册（AMM）；最低设备清单（MEL）和外形缺损清单（CDL）；故障隔离手册（FIM）；航空安全管理手册。根据AC-145-06R1《航空器航线维修》，航线维修规定中对国内航空运营人质量系统的要求不正确的是：（B）航空运营人的维修单位应明确维修管理的责任部门和管理职责；航站航线维修有关的各类人员资格不需要书面授权；质量部门应当保存一份对航站航线人员授权的记录；以上都不正确。根据AC-145-06R1《航空器航线维修》，航线维修规定中对国内航空运营人培训系统的要求：（D）航站航线维修有关的各类人员应纳入航空运营人的维修单位的培训管理系统；航空运营人的维修单位应建立航站维修人员的技术档案；航空运营人的维修单位应建立航站维修人员的培训记录；以上都是。根据AC-145-06R1《航空器航线维修》，航线维修规定中对独立航线维修单位的责任描述不正确的是：（C）在批准站点实施的航线维修工作要符合CCAR-145部法规要求；航线维修工作要满足经批准的标准；在航空运营人提出的维修要求明显不满足适航要求时，仍可按航空运营人的要求放行；在航空器未达到适航状态的情况下，不得签发维修放行证明文件。根据AC-145-06R1《航空器航线维修》，航线维修规定中对国外/地区航空运营人的航线维修单位申请航线维修需满足的条件：（D）申请人应为CCAR-121相等效的大型飞机的航空运营人航线维修单位；申请人具有本国或本地区民航当局颁发的维修许可证；所申请的航线维修机型已获得本国或本地区民航当局的批准；以上都要满足。根据AC-145-06R1《航空器航线维修》，航线维修规定中对国外/地区航空运营人的航线维修单位维修管理手册的要求：（D）维修手册要获得中国民用航空局批准；维修管理手册应满足中国民用航空运营人的程序和要求；维修管理手册应分发至航线维修工作的地点；以上都包括。根据AC-145-06R1《航空器航线维修》，航线维修规定中，国内航空运营人维修单位维修能力清单的内容包括：（D）维修地点；飞机型号；发动机型号；以上都包括。根据AC-145-06R1《航空器航线维修》，维修协议应至少包含以下内容:（D）航空运营人提供的技术文件,资料和管理程序及控制其有效性说明.航空营运人提供的工具设备,器材及其管理说明.航空营运人提供的培训说明,委托工作范围及授权的说明;维修记录及报告方式.以上都是根据AC-145-06R1《航空器航线维修》，独立航线维修单位应至少（B）从航空营运人处获得现场配备资料的有效性确认的书面记录,并与航线维修工作实施地点的资料核对相符：每月每季度每半年每年根据AC-145-06R1《航空器航线维修》，航站航线维修人员授权说法中错误的是:（D）维修人员由质量经理或者其授权人员签署.放行人员由责任经理或者其授权人员签署航站的工作场所应当保存一份人员授权的复印件.质量经理保存一份完整对航站维修人员授权的记录.根据AC-145-14《维修工时管理》，下列哪个说法正确：（A）值勤期，是指维修人员在接受维修单位安排的工作任务后，从为了完成该次任务而到指定地点报到时刻开始（不包括从居住地或驻地到报到地点所用的时间），到工作任务完成或解除时刻为止的连续时间段；值勤期最多不超过14小时；值勤期，是指维修人员在接受维修单位安排的工作任务后，从为了完成该次任务而到指定地点报到时刻开始（包括从居住地或驻地到报到地点所用的时间），到工作任务完成或解除时刻为止的连续时间段；值勤期最多不超过15小时。根据AC-145-14《维修工时管理》，下列哪个说法不正确：（C）一般情况下，直接从事航空器或者航空器部件维修工作的维修人员工作时间每天不应当超过8小时，平均每周的工作时间累计最多不应当超过40小时。不论以何种方式加班，维修人员的每月累计加班时间不得超过36小时。对于获得劳动部门批准实行综合计算工时工作制的维修单位，经民航局或民航地区管理局同意，维修人员每月平均累计加班时间不得超过40小时。维修单位直接从事航空器或航空器零部件维修工作人员的工作时间可以不受每天8小时的限制，但每天累计工作时间不应超过11小时。根据AC-145-14《维修工时管理》，下列哪个说法不正确：（D）如果维修人员正在实施的连续维修工作步骤在值勤期内不能完成，但由其继续实施对维修质量和安全有利，值勤期可以延长2个小时。值勤期最长不得超过15小时，同时实际加班时间应累计算入每周和每月的工作时间。值勤期后应当安排维修人员至少12个连续小时的休息期，这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一个值勤期开始时刻之间。每九个连续日历日应保证维修人员至少休息一日。根据AC-145-14《维修工时管理》，直接从事航空器或者航空器零部件维修工作的维修人员包括：（A）因实施维修工作的目的直接接触航空器或者航空器零部件的人员。行政管理人员。生产计划人员、航材管理人员维修管理人员。根据AC-145-14《维修工时管理》，影响标准工时的因素不包括：（D）实施维修任务的方法。维修人员的资质、技能及熟练程度。维修工作需要的工具设备。航空公司机队规模。根据AC-145-14《维修工时管理》，当维修过程中发现不能按照生产计划完成维修工作时，可以采取的措施不包括：（D）在维修人员的资格和工作时间限制符合CCAR-145部要求的情况下增加人员。延长航空器的停场时间，以保证维修工作能按照经批准的标准完成和工作质量。在维修人员的资格和工作时间限制符合CCAR-145部要求的情况下延长维修人员工作时间。减少航空器的停场时间，以保证维修工作能按照经批准的标准完成和工作质量。根据AC-145-14《维修工时管理》，下列哪个说法不正确：（D）维修单位在制订生产计划时应根据统计的例行维修工作和非例行维修工作时间的比例把可能产生的非例行工作的工时估算在内。维修单位可通过本单位历史数据确定一个例行维修工作和非例行维修工作时间的比例。维修单位可通过其他维修单位的经验数据来确定一个例行维修工作和非例行维修工作时间的比例。维修单位在制订生产计划时无需估算可能产生的非例行工作的工时。根据AC-145-14《维修工时管理》，下列哪个说法不正确：（C）维修单位应如实记录每项工作的实际工时。维修单位应建立对实际工时与标准工时的偏差进行分析的标准和程序。维修单位无需记录每项工作的实际工时。维修单位应建立有关程序，并以年度为单位定期评估维修人员数量和提供总的人工时是否能满足本单位的人工时需求，并根据情况采取增加人员或减少工作量的改正措施。根据AC-145-14《维修工时管理》，下列哪个说法不正确：（D）对于航空器或航空器部件制造厂家推荐了维修工作的标准工时的情况，维修单位的初始标准工时可以参考厂家推荐的工时标准。维修单位应结合维修单位实际情况，通过统计分析不断的调整标准工时。对于航空器或航空器部件制造厂家未推荐维修工作的标准工时的情况，维修单位可采用分析估算法确定工时标准。维修工作的标准工时可有可无。根据AC-145-14《维修工时管理》，下列关于维修工作标准工时确定方法的哪个说法不正确：（D）分析估算法：将工作分解成小的单元体，以熟练人员的标准估算完成每一单元体工作所需的工时。实际估算法：按熟练人员的标准估算完成工作示范卡所需的工时。时间和进程分析：即测量一项工作的每一步骤所用的时间。不存在维修工作标准工时的确定方法。以下关于MEL描述错误的是(C)MEL的规定仅适用于飞机开始飞行以前。MEL的目的是允许飞机带有不工作设备项目在一段时间内运行，直至完成纠正措施。未列入MEL的故障可申请推迟维修。对于航空器机体或者发动机部件缺失的情况，放行参考CDL按MEL规定，下面字母符号与修理间隔关系错误的是:(B)A类，应在“备注或例外”栏规定的时间内修理好B类，应在48小时内修理好C类，应在240小时内修理好D类，应在2880小时内修理好以下关于MEL修复期限说法错误的是：（D）A类-没有规定标准的期限。需依据“备注和例外”中的规定，从当地次日00：01时开始计时；B类-此类项目应在3个连续日历日内完成修复工作，不包括发现当日；C类-此类项目应在10个连续日历日内完成修复工作，不包括发现当日；D类-此类项目应在12个连续日历日内完成修复工作，不包括发现当日。以下关于MEL说法正确的是：（A）机长决定在飞行前纠正允许不工作的设备项目将优先于最低设备清单的规定；MEL中未提及的项目可以放行；故障保留无需专职检验办理且不需要工程师技术审核；MEL的目的是允许航空器带有不工作设备项目永久运行，以便航空公司减少航材备件。最低设备清单（MEL）关于修复期限的描述不正确的是：（D）“A”类是在MEL规定的限制内完成修复工作；“B”类应在72小时内完成修复工作；“C”类项目应在10个连续的日历日(240小时)内完成修复工作当日；“D”类项目应在2800小时内完成修复工作；下列关于MEL的说法哪个不正确：（C）MEL的中文意思是最低设备清单；MEL的目的是允许航空器带有不工作设备项目在一段时间内运行，直至完成纠正措施。MEL可以偏离适用的适航指令要求；MEL是依据中国民用航空总局批准（或者认可）的主最低设备清单制定的。最低设备清单(MEL)手册中不包含以下哪项内容：（A）放行偏差指南(DDPG)；外形缺损清单(CDL)。调机项目；杂项。下列关于外形缺损清单（CDL）的说法错误的是：（B）按CDL放行时，必须把有关限制列于机长和其它机组成员视线容易看到的固定标牌上；CDL也提供丢失紧固件情况下的飞机放行；除非项目中有特别规定，CDL项目允许放行时间一般为10个飞行日，如果因为航材原因，允许放行时间应尽量控制在120个飞行日；CDL在最低设备清单手册中查找。任何时候，当航空器按MEL放行时，哪项工作不需要完成：（D）飞行记录本中要放置MEL保留单，对不工作设备项目进行详细说明；对失效部件的控制电门或指示进行挂牌；如有维护程序(M)必须在按MEL放行前完成；如有操作程序（O)在放行前就需要完成。关于MEL中的定义，以下说法错误的是：（A）日间运行指从起飞到落地是在日出前1小时和落地后1小时之间进行的任何飞行。结冰条件指有可能导致航空器或发动机上结冰的大气环境。易燃材料指可能点燃并燃烧的材料。目视气象条件指大气条件良好，该次飞行可允许使用适合目视飞行的飞行规则。关于签派或者放行规则，以下说法错误的是：（C）机长决定在飞行前纠正允许不工作的设备项目将优先于最低设备清单的规定。放行多个MEL设备项目，应当确认不工作设备项目之间的关联和干扰不会造成安全水平的降低。机长判断自身能力可行时的，可以提出低于最低设备清单的要求。对于系统内的多重缺陷，应进行良好判断，包括利用气象和航路的状况。任何时候，航空器带有不工作设备项目适航放行时，应当满足如下要求：（D）飞行记录本上应当包括不工