城轨行车规章杨培义30课件

郑州铁路职业技术学院城轨行车规章URBANRAILTRAFFICREGULATIONS主讲人：杨培义项目二

电动列车司机作业标准项目一

列车运行基础知识CONTENTS目录项目二

司机职责与要求项目三

电动列车司机作业标准项目四

非正常情况下的操作与处理项目五

故障情况下的操作与处理郑州铁路职业技术学院项目一项目三电动列车司机作业标准站台作业时，进、出司机室跨出站台开关屏蔽门、车门时，应注意列车与站台间的空隙，避免摔伤。屏蔽门与车门不能联动时，必须按照“先开关屏蔽门，后开关车门”的原则执行。（1）列车进站前，密切观察站台及轨行区安全情况。遇屏蔽门处于隔离状态或故障，当故障屏蔽门处于打开状态时应及早鸣笛示警并限速25km/h，处于关闭状态时无需鸣笛，遇危及列车运行或人身安全时，立即采取紧急措施。（2）开门时，司机在按压“开门”按钮后要确认屏蔽门是否开启；关门时，按压“关门”按钮后不间断瞭望“空隙”和屏蔽门状态。按压“开/关门”按钮时需保持2秒以上，保证车门开、关功能正常。（3）（一）站台作业注意事项二、站台作业项目三电动列车司机作业标准关屏蔽门、车门前应先确认进路防护信号机开放或者具备行车凭证，再关屏蔽门、车门。关屏蔽门、车门时，密切注视空隙状态。关屏蔽门后，应注意确认所有屏蔽门关闭，屏蔽门上方指示灯灭，PSL控制盘“所有门关闭”指示灯亮。关闭车门后应确认驾驶室内“车门关”指示灯亮，且确认空隙没有滞留乘客及异物。（4）如列车延误情况下，在站台作业时，司机须正确掌握关门时机，即屏蔽门和车门打开后至少保持10秒（终点站必须确认站台岗人员给了清客“好了”信号）后再关门。严禁司机盲目赶点，确保站台作业安全。（5）当乘客向司机投诉时，司机可用“我们正在处理”或“请咨询车站工作人员”等标准用语，转交车站处理，同时通过对讲机请求车站协助，避免相互拉扯延误时间。一般问题须在15秒内解决，司机转入司机室按正常程序动车，并报行调。（6）项目三电动列车司机作业标准需要车站人员协助的情况下，及时通过对讲机与车控室取得联系，并明确协助处理内容。（7）有站台人员显示“好了”信号的车站，司机须用对讲机回复“好了信号有”，仔细观察CCTV画面确认站台无异常，呼“站台安全”，然后进入司机室。（8）当两人机班值乘时，只需值乘司机一人进行站台作业，非值乘司机在司机室进行监控，车门关好后需探头共同确认空隙安全、CCTV显示站台安全。在驾驶室内两人均需执行手指口呼，终点站时非值乘司机待列车停稳后收拾同机班两人的备品到站台立岗。（9）项目三电动列车司机作业标准（二）对标停车及开门要求(1)严格按《行规》的规定速度驾驶列车，严禁超速，进站对标停车。停车精度须控制在±50cm以内，方可按规定开启屏蔽门、车门上/下乘客。(2)客车进站停车，当未到停车标停车时，司机确认运行前方无异常后，迅速以RM模式动车对位；当越过停车标3个车门以下时，司机先切除ATP然后后退对位，此时，司机应立即用车厢广播安抚乘客，并使用无线电话通知车站维持好站台秩序，随后报告行调。列车在该站开出前恢复ATP。(3)客车进站停车越过停车标3个车门及以上时，报告行调或由车站转报行调，按行调的指示执行，车站应及时对站台进行广播，做好乘客服务。如客车不开门继续运行到前方站时，行调应通知前方站。尾班车进站停车越过停车标3个车门及以上时，原则上组织后退对标上下乘客。项目三电动列车司机作业标准项目三电动列车司机作业标准司机人工开门时，应该执行“先确认、后呼唤，跨半步、再开门”的开门作业程序，防止误操作造成错开车门。列车进站过程中发生紧急制动时，司机应立即报行调并查看列车设备，并与车站人员确认屏蔽门状态，经行调同意，确认线路安全后动车。先确认：先确认停靠站台和需要打开的车门；后呼唤：执行车门呼唤制度；跨半步：跨出站台一脚（另一脚在司机室）；再开门：打开相应侧站台车门，谨防错开门。(4)(5)（三）站台作业操作程序此处的站台作业仅叙述屏蔽门/车门正常且屏蔽门/车门联动情况下的站台作业程序，当屏蔽门/车门出现故障，或屏蔽门/车门不能联动的情况在项目四里详述。为了保证行车安全和乘客人身安全，ATO驾驶模式下对车门的控制采用“半自动”方式，人工驾驶模式下对车门的控制采用“手动”方式。“半自动”模式下，ATO控制车门自动打开，司机手动关闭车门；“手动”模式下，客室车门的打开和关闭全由司机人为控制。项目三电动列车司机作业标准(1)

列车即将进站时司机呼“（终点站）XX站到，对标停车，控制速度”，进站过程注意确认站线及屏蔽门状态和广告灯箱，站台中部时手指确认列车减速制动，并确认列车到站准确对标停稳。

ATO驾驶模式下1项目三电动列车司机作业标准(2)

列车以ATO模式在车站停稳后，打开司机室灯，司机观察司机台上气制动施加灯亮，先左手手指确认TOD显示屏蔽门图标打开后，再手指确认HMI上显示车门图标全部打开，拉主控手柄至全常用制动位，使列车保持在制动状态，携带对讲机，打开司机室侧门。项目三电动列车司机作业标准(3)到司机立岗处立岗，左手斜向下指屏蔽门中间，确认屏蔽门、车门全部打开，呼“屏蔽门、车门开启”，确保屏蔽门及车门完全打开保持10s及以上，乘客上下完毕、DTI显示15秒以下时按压关门按钮。跨半步呼“关车门”，再操作关门按钮保持2秒以上（关门期间，持续观察空隙情况），一脚跨站台一脚跨司机室手指口呼“屏蔽门关好、车门关好、空隙安全”，站在立岗处手指口呼“信号好、道岔好”，关司机室侧门并反拉侧门确认关闭良好。(4)坐在司机座椅上，将主控手柄回零，左手手指口呼确认“信号好、道岔好、推荐速度有”，操作ATO发车按钮至发车图标，出现后松开ATO发车按钮，关闭司机室灯。人工驾驶模式下，司机操作电动列车进站停稳的过程应考虑到列车制动的平稳性和乘客的舒适性，故要控制好减速的时机、制动力的大小以及进站速度。一般情况下手动对标停车的误差应控制在±0.5m以内，严禁未对好停车标打开车门。人工驾驶模式下，客室车门的开关模式为“手动”方式，司机人工控制客室车门的打开与关闭。开关门作业的工作流程与ATO驾驶模式中开关门作业内容一致。当司机完成一系列的开关门作业、一切发车条件具备后，司机按下“警惕”按钮逐级推动司控器手柄，牵引列车出站。人工驾驶模式下2项目三电动列车司机作业标准三、呼唤应答制度项目三电动列车司机作业标准地铁列车司机在隧道或者高架上驾驶列车，周围环境单调枯燥，时间一长，容易产生视觉疲劳和注意力不集中；而列车运行中会遇到很多指示灯、信号灯、标识、道岔等，要求司机必须集中精力辨识和确认。为了防止司机走神，使其注意力高度集中，司机在行车中应按照“手指口呼”的一套标准化规范进行作业，呼唤应答制度对站姿、坐姿、行走标准、呼唤时机、呼唤内容等都具有严格、规范的执行要求。根据运营列车采用单司机还是双司机制度，呼唤应答的要求不同，各城市地铁公司根据自己的企业制度和企业文化要求，呼唤时机和呼唤内容设计的也不一样。在执行以上手指口呼制