船舶工作总结范文

船舶工作总结范文

船舶工作总结范文1

20—年，船体车间在公司领导的英明决策下，在生产部的正

确领导下，真抓实干，克服困难，团结一致，进一步推进车间各

项工作健康发展，在规范化道路上迈出了坚实的一步！全年常规

修船97条，改装船5条，完成钢结构工程约8000多吨，是去年

任务量的2倍，实现了历史性的突破！圆满地完成了各项生产任

务，为公司快速发展作出了应有的贡献！现就车间20_年工作情

况和明年工作打算向各位领导汇报如下：

一、车间20一年主要工作

1、统一思想，提高认识，完善制度，明确责任，管理至U位,

抓好生产。

自年初搬到新船体车间，3月份内场外包以来，面对新形势、

新任务、新的管理模式，车间变压力为动力，解放思想，转变观

念，统一认识，积极进取，努力工作，相继制定和完善了各项管

理制度，建立岗位生产责任制，加大考核奖惩力度，确保了生产

正常进行，车间管理逐步得到规范。

今年常规修船任务量基本与去年持平，又完成了5条改装船

的任务，自08年公司第一条改装船“盛洋”轮以来，由于诸多条

件限制，2年内没有改装船任务。2月23号上午，在船体车间等

离子切割平台上，随着公司陈总的一声令下，拉开了公司全年改

装船的序幕！在接到“东疆风”改装船任务后，车间非常珍惜这

样的机会，车间会同技术部和管船组多次召开专题会议，制定改

装方案，制定了《改装项目概述》《钢结构改装生产流程》《分段

制造划分及制造方法》《分段制造场地规划》《材料使用管理》《分

段制造质量要求》《分段吊装合拢》等多项制度，并排好《施工进

度计划》，认真组织实施。从下料、组合拼装、分段制作、到吊装

合拢、倾斜试验、试航，车间对每项工作、各个工序指定管理人

员，对整个改装过程进行全程跟踪，保证按计划、节点完工。在8

个分段全面铺开后，随着工程的进展，许多问题暴露出来，车间

立即与质量技术部和管船组、船东、船检进行交流沟通，提出切

实可行意见，为改装扫除了障碍。特别是在“东疆风”进坞后，

要对原船外板进行环缝切割，进行首段漂浮与加长尾段的合拢，

这在海舟公司是第一次，工作难度较大，车间做好准备工作，制

定对接工艺，严格控制对接要点，经过精心施工，达到了预期的

效果，改装非常成功！得到了船东的认可。6月19号该船的姊妹

船“东疆水”也来改装，由于是同类型改装，车间积累了改装经

验，加快了改装速度，使该船于8月10号顺利出厂，比计划提前

了20多天!

月份公司生产迎来小高潮，在3条改装船如火如荼进行当

中，又迎来了“卡尔文”等多条常规修理船舶，任务叠加，车间

非常繁忙。“莫扎迪斯”和“帕拉丁”属于甲板驳船改成2个货

舱的散货船，钢制工程涉及新加双层底结构、新加内底板、新加

横舱壁、新加舱口围

及舱口盖、边舱加强及主甲板局部换新，分段合拢及换板总

量接近_00吨（单船）。改装重点和难点是舱盖新制，这在公司也

是首次，车间迎难而上，积极准备，引进了舱盖制作富有经验的

晨港队，车间合理安排，加强现场管理，保证按计划施工，保证

了“莫扎迪斯”轮于—月10号成功试航，“帕拉丁”轮钢结构工

程也将于一月底完工。

拖轮“天一之星”重新加装生活区和克令吊。公司非常重视

拖轮的改装，由主管副总亲自督促。车间克服人员少、时间紧、

任务重等困难，合理调度，高效施工，确保质量，较好地完成了

改装任务。

接连5条改装船，钢结构工程达4000多吨，车间积累了许多

改装船的宝贵经验，公司实现了从常规修理向高附加值、高技术

含量特种船改装等高端产品的升级，为明年“大改装”时代的来

临打下了坚实的基础！

2、重视船体工艺的重要性，加快队伍建设，增强质量意识,

严格工艺纪律，规范过程控制，搞好技术攻关，促进科技进步。

今年，车间继续加快工艺组建设，配备了专门办公室和硬件

设施，补充力量，提升工资待遇，提高工艺人员在车间的地位，

使他们能积极协助单船主管和作业长对工程项目进行勘验，制定

修理工艺和施工方案，并深入现场了解工艺执行情况，监督施工

质量。车间也积极配合质检部贯彻落实《质量管理奖惩办法》，加

强质量管理，落实质量责任制，规范执行修船工程的程序，控制

产品质量，坚持4道报验工序，对工程中出现的质量问题，做好

控制纠正、采取预防措施，增加对单船作业长和施工队工作质量

的考核。6月份，车间自行组织焊工考试，要求施工队必须有一定

比例持证并且操作水平较高的焊工，以满足生产需要。加大质量

奖惩力度，在“东疆风”大合拢过程中，焊接质量出现了一些比

较严重的问题，在质检部对南洋队罚款_000元的'基础上，车间

追加罚款3000元。

在“莫扎迪斯”轮舱盖制作过程中，由于第一次制作舱盖，

为确保质量符合要求，车间仔细研究分段制作方案，明确《分段

制作质量要求》、《材料使用管理》，督促车间工艺组认真分解设计

图纸，做好施工图，进行套料编程，保证下料质量；在施工过程

中，要求晨港队严格执行工艺纪律，车间管理人员深入现场，监

督施工，反馈信息，及时整改，使舱盖顺利通过了ABS的验收！

在“天一之星”克令吊底座“天圆地方”制作过程中，由于

该构件体积大、形状复杂，车间发动工艺组开展技术攻关，摸索

前进！车间工艺组深入研究分析设计图纸，确定先制作“样笼”，

再根据“样笼”测量数据，精制“样条”，编程下料，外送加工，

经3支施工队通力合作，“天圆地方”安装成功，完全符合图纸

要求，获得了船检和船东的一致好评！

3、完善车间安全管理制度，齐抓共管，促进车间安全工作健

康发展。

车间认真贯彻落实公司安委会精神，进一步完善车间安全管

理制度。（1）积极组织参加安环部举办的各种安全活动，搞好三

级安全教育，增强员工安全意识。4月份建立了施工队月度员工大

会制度，进行当月安全总结，车间负责监督执行。（2）坚持每周

二召开车间调度会，在安排生产的同时，也对安全工作进行总体

布置，提出明确要求。（3）严格执行动火审批制度，按要求办理

动火审批手续，在动火审批许可的时效及施工范围内施工，不得

超出时间和空间范围。督促施工队填写夜间施工加班单，做到有

效安全监控。（4）安排一名作业长做专职安全员，负责施工现场

安全检查，监督安全措施执行落实情况，对违章现象及时纠正，

并拍照存档，加大处罚力度。（5）加强现场安全管理，要求作业

长每天对每一个施工舱室监督检查现场安全措施执行情况，及时

传递和反馈施工现场安全问题，组织施工队搞好隐患排查。

（6）坚持皮带月度检查制度。车间安排专人进行月度皮带检

查，检查割刀皮带漏气情况和电焊线绝缘情况，对接头较多的皮

带焊线强制报废。（7）强化设备管理，搞好设备安全。今年先后对

部分卷扬机打结断股钢丝绳进行了更换，对在用所有配电箱加装

了36V电箱，督促南洋公司抓好行车司机培训，做到持证上岗，

保证大型设备使用安全。

8月份，在“布兹娜”轮5舱后内地板换新施工中，作业人

员在没有弄清楚现场环境的情况下（横舱壁反面轻油舱未清油测

爆）就擅自动火，险些酿成一起重大恶性事故。对此车间负有管

理不善的责任，作业长严重失职，已调离工作岗位。

"9.17"火灾事故和“9.23”高空坠落事故，破坏了公司整

体的安全环境，给公司财产造成了极大的经济损失，造成了不可

想象无法挽回的后果！针对这两起事故，车间深刻认识到：事故

的发生再一次暴露出了作业人员安全意识差、麻痹大意、责任不

到位、现场管理有漏洞等诸多问题。车间认真组织整改，要求严

格执行公司明火作业安全制度，再次明确了二级动火范围。要求

施工队上报2〜3名具备开动火单条件的人员，车间备案，单船

作业长严格审查。二级动火一律在白天8小时内进行，二级动火

前，单船作业长要检查动火手续是否齐全、检查动火部位周围是

否有安全隐患、防范措施是否到位等；动火中，要巡查、及时反

馈信息；动火后，要彻底检查、清理现场，在确认火种熄灭后才

能离开。另外，在车间办公室悬挂了《在修船舶二级动火动态表》，

将每一条船上的每一个二级动火部位，明确标注，动态管理，有

效监控。

安全工作，任重道远。新的一年，车间会更加努力工作，抓

现场、重落实确保安全生产。

4、加强设备管理，合理调配，提高设备利用率，积极为生产

保驾护航。

完善设备管理制度，落实设备管理责任，狠抓设备基础管理

工作。车间着手完善和修订了《设备安全操作规程》《上船设备管

理流程》《设备借用制度》《设备违章处罚条例》和《设备点检制

度》等车间设备管理各种制度，明确设备管理岗位职责，实行了

“2定3包”（定人、

定机、包使用、包保养、包保管），建立设备台帐，做到了有

效管理；坚持持证上岗，严格设备安全操作规程，加强设备维护

保养，做到重点设备重点管。今年，车间添置了行车、龙门吊、等

离子切割机等大型设备，车间缺乏这方面的管理经验，面对新的

挑战，车间从抓好设备安全规程入手，从加强设备维护保养基础

工作做起，对每台大型设备建立运转台帐和维修记录，做到“8字”

方针，发现问题，立即上报设备部，及时恢复。要求南洋公司行

车司机必须持证上岗；加强上船设备管理，注重点检实效。上船

设备包括焊机、风机、卷扬机等有好几百台，点多面广，是车间

设备管理的难点和重点，车间严格执行《上船设备管理流程》，施

工队使用设备，必须填写《船体车间设备借用申请单》，由单船作

业长审批，再到车间设备组登记，由配送组统一吊运到作业现场，

不得私自挪用，施工完成后，所有设备必须进车间清洁、维护，

对故障设备及时上报设备部，由机电车间派人检修，确保维修质

量，并做好维修记录。同时认真排查设备隐患，积极整改，今年

以来，已对44台配电箱加装了36V小电箱、对64台组合焊机支

架进行了整改加固、对32台C02焊机工具箱进行了防盗整改、对

16台卷扬机更换了钢丝绳、对富力焊机和威特力焊机进行了组合

拼装，强调实用性，提高了设备的完好率！在10月份3条改装船

施工期间，设备很紧张，到了“一机”难求的地步，严重制约了

生产，针对这种情况，车间统一调度，合理安排，使车间有限的

设备资源得到了有效配置，缓解了生产压力，保证了任务的顺利

完成。在一月初，车间又对全厂在用的上船设备进行了深入普查，

重新梳理，重新登记，建立了新台帐，实行动态管理；加强设备

巡检，采取有效措施，加大处罚力度。截止到—月10号，先后对

七支队伍，计33次设备违章进行了处罚，共罚款6550元；搞好

设备备件的上报购置工作，保证设备的正常运转。今年以来，车

间通过上报采购设备备件，及时恢复了2台埋弧焊机、15台C02

焊机和6台半自动割刀，提高了工作效率。

5、加强“4S”管理，积极开展节能降耗、增产节约、修旧利

废活动。

（1）加强材料的使用管理，合理套料，提高板材利用率，严

格执行“实料”上船制度，坚决杜绝船上大料下小料。建立完善

的焊接材料领用制度，车间根据施工队的任务量，按一定比例，

核算出焊接材料领用量，并认真执行。（2）制作焊条桶400多个，

发放给施工队，有效降低了焊条浪费现象。（3）利用废旧钢板，

制作了大量的预埋件、垃圾斗、储油罐、工具箱等，大约有几百

吨，为公司节省了成本。（4）继续制作完善上船设备保护支架，

保证设备完好率。（5）每天专人现场巡查，对违章现象予以处罚，

绝不留情。（6）坚持废旧材料回收制度，搞好环境卫生。今年共

计回收焊条头20988Kg、废旧风管3310Kg。

6、以人为本，搞好外包队管理工作，促进外包队整体素质提

升，提高工作效率。

（1）车间制定了《施工队单船考核细则》，要求施工队准时

参加车间调度会和单船例会，贯彻落实会议要求及精神，必须按

照工程进度、质量、安全等管理要求，服从车间统一安排，积极

组织施工，对重要节点、坞期要高度重视，按期质保量完成。

（2）车间要求施工队切实加强自身建设，建立必要的规章制

度，提高综合素质。为促进施工队安全管理，车间于今年4月份

建立了外包队月度员工大会制度，对当月安全情况进行总结，车

间监督执行情况。

（3）为彻底治理厂区工具箱摆放混乱局面，5月份，车间请

示公司领导辟出专用场地存放工具箱，对车间所有的工具箱进行

了搬迁、整顿，统一标准、刷漆、编号，工具箱面貌焕然一新。另

外，车间又制定了场地卫生制度，各队轮流打扫，保持整洁、干

净。

（4）车间继续免费提供铜管接头，给施工队包扎焊线，降低

了施工队成本，消除了安全隐患。

（5）坚持设备配送制度，为外包队节省了大量时间，使他们

有更大精力放在生产上，提高了工程进度。

（6）为减轻施工队负担，车间积极同综合部、外管部协商,

完成了所有钢结构队伍宿舍搬迁工作，保证澡堂开放，免除了施

工队后顾之忧，使他们安心扑在工作上。车间协同公司工会开展

创建“文明小区”活动，让施工队“安居乐业”，促进了公司的

和谐发展。

二、存在问题和不足

1、车间管理比较粗放，有待细化；

2、施工质量有待改善；

3、安全管理有漏洞；

4、节能降耗还有潜力可挖；

5、“4S”管理没有到位。

三、车间20—年工作打算

1、加强学习，继续完善车间管理制度，重在落实；

2、继续抓好生产组织，做到安全生产，文明生产。搞好常规

修理，积极探索船舶改装新路子；

3、完善作业长量化考核工作，要求作业长每天上报《单船工

程每日小结》，在工程进度、质量控制、安全监督、成本核算上下

功夫，年终总评，优胜劣汰；

4、巩固车间工艺组建设，培养骨干力量，不断提高工艺技术

水平，发挥技术作用；

5、加强培训I,提高焊工技能，关键“片位”关键人员施焊,

扭转施工质量，保证“UT”和拍片成功率在90%以上；

6、酝酿建立一支舱盖板调试队伍，降低成本，节省时间，提

高效率；

7、申请购置一台剪板机，保证薄板下料质量（花纹板）；

8、酝酿成立车间维修班，便于管理，提高设备维修速度，确

保维修质量；船舶工作总结范文2

本人1995年7月毕业于—专业，学制一年。在—毕业后先后

在一等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。

1997年1月于—被评为96年度先进工作者，1998年2月于—被

评为97年度先进工作者，1999年1月于—被评为98年度先进工

作者，1999年9月于—被评为优秀学员，一年1月于—被评为1999

年度先进工作者，—年12月于—被评为一年度先进工作者，一年1

月于—被评为一年度优秀党员，一年1月于—被评为一年度优秀党

员，—年1月于—被评为一年度优秀党员，一年在抗洪救灾工作中被

党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船

师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累

了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

本人1995年7月毕业于—专业，学制一年。在—毕业后先后

在一等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。

1997年1月于—被评为96年度先进工作者，1998年2月于—被

评为97年度先进工作者，1999年1月于—被评为98年度先进工

作者，1999年9月于—被评为优秀学员，一年1月于—被评为1999

年度先进工作者，—年12月于—被评为一年度先进工作者，一年1

月于—被评为.年度优秀党员，一年1月于—被评为一年度优秀党

员，—年1月于—被评为一年度优秀党员，一年在抗洪救灾工作中被

党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船

师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累

了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安

全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面

决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工

艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见

验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996

年实习和工作初期，我分别在—船厂、—船厂、—船厂对船舶设计、

放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师

对包括千吨级”—五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验,

掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独

立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。

在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船

舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，

产生返工现象较多，检制通过检验后，方能进行下步施工，实践

证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，

收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执

行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问

题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情

况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，

该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原

设计采用增加实肋板腹板高度的'做法来满足要求，但在实际施工

中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，

提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，

满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核

通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均

很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。

一次在倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原

处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小

角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很

小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检

查，发现该船在尾舱内有一隔干舷计算书，果然发现计算错误，

随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省

投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱,

让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认

为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱

为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将

进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，

增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入

市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺

陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶

进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合

实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采

用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存

在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶

的安全航行提供了技术保障。

二、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔

的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部

门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之

一。如在对“—水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上

排，我到现场进行公证检验,通过细致检查，发现主甲板下约180mm

处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发

现该船型深确实比证书记载增加了180mm，在事实面前，船主也不

得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深

是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。

三、乡镇船舶整顿检验

由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输

船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的

极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对—江流域、水库乡

镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发

证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，

必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶

进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时

间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证

船舶的营运安全。在检验“_024”船时，在稳行核算不能满足要

求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，

经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇珏渡船

赶珏均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货

物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，

同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计

加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡

镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些

感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的

隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使

船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡

镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出

过事故。

四、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我

利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨

改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年

以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过

了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改

建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术

状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我

始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合

在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我

积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审

核的能力。

五、学习和提高

船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，

要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船

舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通

读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，

编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。

目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上

级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和

自己努力，业务水平不断提高。

多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到

了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训I,我具备了较系

统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建些感

性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐

患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船

主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇

船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过

事故。

六、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我

利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨

改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年

以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过

了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改

建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术

状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我

始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合

在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我

积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审

核的能力。

七、学习和提高

船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，

要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船

舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通

读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，

编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。

目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上

级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和

自己努力，业务水平不断提高。

多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到

了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训I,我具备了较系

统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检

验技能，积累了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以

及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件，现申

报船舶工程师，恳请评委们审批。船舶工作总结范文3

20年我被安排在其次车间，跟随胡师傅工作。刚进入公司

时，由于对公司还不是很了解，工作经历也缺乏，许多工作一时

还不能上手，幸好有黄主任、胡师傅以及好心的同事的耐性指引

和教育，我的工作才起先有起色，渐渐能够做一些比拟简洁的电

气维护工作。

试用起先，首先要做的是熟识工作环境，熟识要维护的机床

设备，这是展开工作的根底。试用期的前两周，工作的重点都是

熟识

车间，通过视察车间里的各种各样的设备，增加自己对车间

设备的感性相识，初步了解各设备的功能和作用，还有就是通过

和车间里的同事沟通，建立良好的关系，增进大家的感情，机床

操作人员对各自操作的机床比拟熟识，对机床的常见故障也比拟

了解，如能得到他们的悉心指导，这对自己的修理工作将是很有

协助的。

在熟识了车间的环境和设备后，重点就是通过查阅相关的资

料、手册、图纸、说明书和软件，进一步深化了解各机床设备的

电气操作、电气原理、常见故障现象以及常用的故障排查方法。

这些资料是很有用的，是修理手段方面应具备的条件。此时此刻

的机床越来越先进了，特殊是数控机床，具有很完善的自诊断实

力和故障显示功能，比照较常见的故障都能自我诊断，并把故障

缘由和修理方法显示出来，供修理人员参考。就算有些故障无法

自诊断，如对机床的电气原理比拟熟识，修理时能娴熟地查找相

关的资料，修理起来也是比拟简洁比拟快的。

搞电气修理，特殊是数控机床修理的，要学问面广，此时此

刻的科技开展很快，电子元件和电气设备更新换代快，类型又多

又广，除了要驾驭常用的‘电气学问和电气修理技术，除了要驾驭

电子电气的修理技术，还要驾驭必须的机械修理技术，此时此刻

的机床故障，不再是电气故障机械故障分得那么清的了，许多都

是电气、机械、甚至液压气压等故障交混在一起，要各方面都有

所熟识才有利排查故障。所以一有空闲时间，我就找来大量与电

气、电子以及机械有关的书籍，不断充溢自己和增进自己的学问

水平，另外还要通过请老师傅、上网查找资料等各种途径来了解

有关的最新消息和资讯。

除了驾驭好理论学问外，主要的是要不断实践，积累大量的

工作经历，有了丰富的实践经历，加上扎实的理论学问，检修起

电气故障来才能得心应手。胡连春师傅经历丰富，修理起电气故

障来得心应手，每次有修理任务时，我都会跟着他到修理现场，

通过视察他修理的过程，了解师傅是怎样询问现场人员，怎样查

找故障缘由，又是怎样解除故障的，通过做他的修理副手，参加

修理工作，从实践中锻炼自己的修理实力，驾驭必须的修理方法

和技巧，以及增加自己的修理经历。除了跟师傅学习，踊跃主动

参与修理工作外，还要设法找一些东西来修理，办公室里有许多

损坏的电路版、驱动器、plc等各种各样的电气部件，有时间我就

拿来解剖、分析，查找故障缘由，并设法修理。虽然大局部修不

好，但通过实践，加深了自己的理论学问，增加了自己的修理经

历。另外，胡师傅因事没来上班时，虽然经历不是很足，修理技

术不是很熟，也要敢于独立修理，要抓住一切时机锻炼自己，从

实践中摸索，找到一套适合自己的修理方法。在参加维护、修理

工作中，也发觉目前车间电气管理工作的一些缺乏，维护工作做

得还不够好，车间机床许多电气设备陈旧破损，线路潮湿、零乱、

老化，加之车间常年潮湿，充溢油雾粉尘，很简单引起各种电气

故障。虽然油雾不导电，但夹带着大量磨屑铁粉的油雾粘在电气

设备和线路上，也会引起漏电、短路等现象，车间里有好几台风

扇和去磁器就是因为这个缘由造成漏电的。电气工作人员不应是

有故障就修理，无故障就闲着，应当经常到车间去逛逛，查看一

下电气设备的运行状况和

线路状况，做好维护工作，发觉异样就马上着手解除。虽然

有些异样很微小，但也要重视，要时常间长了就会引起故障。还

有有些电线是多余的，为了削减故障因素和修理便利，最好拆去。

只有平常维护得好，机床正常工作，才能充分利用好机床，缔造

大的效益。而一但机床（特殊是数控机床）出现故障，即会影响车

间的生产，要是出现大故障，造成停车时间过长，对公司来说就

会造成巨大的经济损失。

要做一个合格的电气修理人员，除了以上这些外，还要有高

度的责任心和良好的职业道德，要有比拟齐备的学问、技能和经

历，要有比拟广的电气平安常识，还要有一颗虚心的上进心。这

些我坚信会随着我修理经历的增加而增加。船舶工作总结范文4

在客船乘警队的接处警登记当中，都有过类似的记录：接警

时间往往是在船舶抵港，乘客开始下船之后；报警内容多为乘客

遗落物品或随身财物被盗；发生地点大多是在客舱和上下船通道。

失主着急神情溢于言表，而我们在短时间内所能做的只有询问有

关人员，记录下相关信息，并对附近客舱、走廊、卫生间、垃圾箱

等处进行简单搜查。望着乘客的神情由着急变为失望和遗憾，转

身默默的离去，不难想象此次海上旅行留在他们记忆中的不会是

舒适的乘船环境和优质的旅客服务。

大型客滚船舶有着其特殊的“流动社会”性：人员大量聚居

集中；旅客成分十分复杂；活动空间相对开放，加之新型船舶已

投入营运，单程航行时间只有短短的五个多小时使得车流、客流、

物流、资金流、信息流更加频繁流转。不法分子在熟悉了船上环

境和治安人员配备、工作情况后，借助这些客观因素在船舶上实

施拎包、割兜、扒窃、毁损公私财物等违法犯罪活动，其在得手

后便于自身隐藏、逃逸、躲避侦查，同时所得赃物也可以立即藏

匿和转移，不易被察觉，给此类案件的侦破带来相当大的困难。

对此，乘警一方面加大对这类案件的打击力度，力争发一起，破

一起，依法严厉惩处，始终保持严打整治的高压态势和声威。另

一方面我们从源头着手，严密防范措施，变事后查处为事前防范，

把此类案件遏制在萌芽状态，将发案率降至最低。即所谓“防范

是基础，打击为手段”。

特别是防范方面，它是保证客船治安环境和谐稳定的关键。

防范工作做好了，可以在保证船舶航行运输和旅客人身财产安全

的'基础上有效节省警力、减少救济成本、提高社会声誉，这些都

是事后救济所不能达到的效果。乘警队从客船治安保卫工作的实

际出发，突出重点，做到措施到位、责任到人，坚持从航前宣传

造势、航行执勤巡逻、乘客上下船三方面入手，大打治安防范牌：

一、规定值班巡逻乘警在乘客登船后开航前的一段时间，要

到各客舱和乘客聚集的地方进行一次彻底清查，宣传乘船注意事

项、防盗技巧及不法分子惯用的作案手段和方法，提醒旅客注意

财物安全。清查过程中要多发现问题、多注意细节，对本航次乘

客数量、乘客分布情况、旅客成分等大事小情都要做到心中有数，

并以此对可能发生的突发事件作出预警，做到防患于未然。旅游

旺季时乘警负责人应与带团出行的领队或导游就乘船秩序、安全

防范等事宜做好沟通，交换意见，以便有效集中管理，化被动为

主动。

二、开航后值班乘警在每30分钟对客舱、走廊、外甲板、小

卖部、娱乐室等重点要害部位进行一次巡逻检查的基础上增加空

档检查。巡逻期间应真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和脑

勤；要“多想”、“多听”、“多看”、“多问”、“多说”、

“多干”。注意观察发现可疑情况，对可疑人员立即加以控制，

认真盘问审查。及时受理旅客的报警求助，及时排解旅客纠纷，

及时处置突发事件，减少和防止各类案件的发生，确保旅客生命

财产安全。

三、旅客和车辆上下船时，安排一名乘警在客区巡逻、一名

乘警（车客分流时）在码头船梯口执勤，一名乘警在码头浮桥口

执勤。最大限度地把警力摆在让旅客时时看得到、随时找得到的

显要位置，增强旅客的安全感、威慑违法犯罪分子。要狠抓旅客

上下船秩序，组织旅客登、离船时排成一队，保持适当距离不要

拥挤，不时提醒旅客注意随身财物安全；在上下船通道的关键部

位安排一到两名乘警对客流进行密切监视，注意可疑人员，及时

盘查有效控制，使割兜、扒窃、拎包案件发案率降至最低。

安全防范工作，是船舶治安工作的重点、关键，不仅关系人

民群众的生命财产安全，而且关系客船治安环境和谐稳定和公司

经济平稳快速发展。我们要充分认识新形势下客船安全防范工作

的重要意义，认真贯彻“以防为主，打防结合”的精神，各司其

职，各负其责，认真研究解决存在的问题，狠抓工作落实，务求

使客船安全防范工作尽快取得明显成效。船舶工作总结范文5

时间如流水般匆忙而过。转瞬间，我已在公司工作了两年有

余。在此之前，造船业对我来说如同一张白纸，因为我从来都没

有去了解过，更没有去接触过。

在学校里，我的专业是电气运行与限制。毕业后被安排到宝

钢做了一年的物流工作。20—年里一个偶然的时机，我有幸来到

了江南长兴造船有限公司。进公司以后，我被分到了模块部。由

于在学校时，我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工

的工种，从今以后，我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是

在电视里见过大的船只，没想到，此时此刻我不但能见到，而且

自己变成了一名造船工人。

刚到厂里，因为我们都是新招来的员工，所以承受了将近一

个月的军训I。我们对造船并不是很了解，有的人可以说是根本就

不知道造船是个什么概念。于是部门给我们支配了一位师傅，来

培训教育我们。从怎样去接一个简洁的日光灯起先，始终到怎样

去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸，还教会了我们

施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础

由于公司渐渐的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小

组。我被分到了电工2组，在我们小组有3位教师傅，他们在老

厂里都干了好几年。无论从工作经历还是技术方面来说，对我都

有极大的协助。在他们的带着下，我们小组起先了第一条船的施

工。从做构造起先，我就是边学边做，遇到不懂的就立刻向教师

傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺当的完成

了施工任务，并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的，

好象感觉到胜利的喜悦。但在不久以后，我又面临着一个重大的

挑战，那就是电缆敷设。我以前也没做过，更不要说这么大的工

作量了。看着那几十桶的电缆，而且

还有那么多的系统，分都分不清的我起先有了一点的恐慌，

不知该如何是好。但是师傅告知我不用担忧，只要你专心去学习，

动手实力强，没有你做不到的。然后我被班组长支配到了负责做

艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信念完成又艰难的

工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的很多电器设备。刚起

先做的时候，无论是图纸，还是哪个系统，我都会遇到各种各样

的问题和困难。因为我终归是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教

育和指引，加上同事们的协助，我还是顺当的完成了工作任务。

没用多久，我们小组完成了全部的施工任务，并且顺当的通

过了自检，船检，船东的检验和认可。始终到设备的安装和接线，

还有最终的调试阶段，我们都没有影响到工程的进度。看着那一

个个的日光灯都亮了起来，一个个的子钟都能正常的显示时间，

一个个的喇叭都能听到奇妙的音乐，还有那一部部的电话都能保

持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也都能做饭了

吃了，每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作根

本上已经完毕了。看到了这些，想起我们当时流的每一滴汗水，

加的每一分钟的班，都感到无比的'骄傲和留恋，而且有一种胜利

感。因为那些胜利有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的

小螺丝。

时间在不断的流失，我的工作经历也日益的增长，专业技能

也有了明显的提高。于是在师傅的协助下，班组长的支配下，我

再次承受了一个新的挑战，那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建

筑的核心局部，每一个系统都要从这里起先，驾控台，雷达，无

线电等重要的

设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难，但也是

最能学到技术的工作。于是我就用心的去做。边做边学，不知道

的就马上问师傅。每个系统的图纸也都要谨慎的去看。就这样，

在师傅的协助下，我第一次做驾驶室也顺当的完成了。而且我还

幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航，而且是在这么大的

船上。以前总是听别人说试航怎么怎么的，心里总是想自己什么

时候也能去一次，没想到这么快就实现了。

经过几条船做下来以后，我才感觉到自己的确驾驭了不少的

东西，我知道了船上总共有多少

个系统，知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干

什么的，航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。

此时此刻我根本上能独立完成班组长支配给我的工作任务。

还能自己去调试洗衣设备，厨房设备，还有其它系统。面对一份

又一份的的图纸，我不再生疏，不再担忧看不懂了，遇到一个个

的系统，我不再恐慌了，不再胆怯自己完不成了。船舶工作总结

范文6

今年以来，远洋船舶始终坚持以“效益攻坚、全员行动一一

强责任、精管理、比贡献”活动为契机，以辅助、促进船舶综合

管理为中心，以“安全、效益、稳定”为目标，有效组织工会各

项活动，全面开展工作创新，充分发挥了船舶工会桥梁纽带作用，

使船舶管理水平显著提升，实现了争创“华铜海”式船舶的年终

目标。

一、正确认识船舶工会面临的实际状况。

在工作中，我们通过冷静思考，科学分析，正确检视不足，

认为当前工会工作还存在三大问题。

一是思想认识不足。当前由于经济成分和经济利益的多元化,

导致船员思想观念和价值趋向的多样化。有些船员的私利观念活

跃，缺乏职业道德素质、服务意识不强，敬业精神欠缺，导致一

些玩忽职守、违章操作等现象发生。部分人对船舶工会信心不足，

错误认为工会是清水的衙门，是务虚行为，没权、没利起不了作

用，对工会不足工作不理不睬。

二是组织观念淡薄。随着公司船队发展，用工体制改革，船

员队伍结构发生重大变化。近年来，我们充补了半数以上的基地

工，部分人员文化素养较差，组织观念淡薄。受退休年龄提前影

响，许多经验丰富、专业素质扎实的老船员逐渐迈入退休阶段，

船员队伍进入了新老交替的高峰期。部分地区农民基地工素养较

差，自由散漫不习惯集体生活。

三是工作方法传统。随着形势不断变化，船舶生产任务，工

作目标责任要求的提高，传统的工作方法可能已经不适应当前形

式。许多工会组织不健全，船员公休换班后一般没能及时增补。

工会干部职责不明确，义务热心工会工作不力，工作基本停留在

搞搞娱乐活动，没有真正发挥组织作用。

二、不断把握船舶工会创新的有效途径。

一是注重思想观念教育创新。船舶工会是党群联系的桥梁和

纽带，在安全生产中协调劳动关系、开展船员思想政治工作、对维

护船员稳定方面有着不可替代的重要作用。要运用内容新颖、方

式趣味的形式去引导船员提升安全生产、职业道德、荣辱观、遵

守劳动纪律的积极性。要正确看待工会工作出现的新情况、新问

题，以新的思维、新的眼光去观察和分析发展变化了的•新形势,

去运作工会工作，避免陷入工会工作的误区。要不断关心船员的

工作生活，通过组织实践活动，增强其爱岗敬业的主动性。关心

鼓励年青船员热心工会义务活动，多形式弘扬先进典型，激发热

情，施展才华。

二是强化工会活动内容创新。船舶工会工作的重点就是围绕

船舶中心工作，促进提高船舶管理水平、促进船员和谐稳定、提

高船员队伍整体素。要实现工会工作的这些目标，就必须坚持在

工会组织活动的内容上创新。1、推行船务公开，从原来仅限于监

督机制的基础上转被动为主动，透明船舶中心工作任务，发动工

会组织作用，听取合理化意见建议，充分满足群众的知情权、参

与权、表达权与监督权。2、强化组织凝聚，坚持贴近船员，立足

热点、难点问题，帮助解决困难，有意识地挖掘和培养有用人才，

对技术业务人才、入党积极分子成熟的，加快发展步伐。3、提高

全员素质，经常性组织开展各种有政治性、趣味性、业务性、公

益性的娱乐活动，既突出参与性、群众性，又提升船员整体素质。

三是突出相关机制的导向创新。保证船舶工会工作既要充分

发挥职能效应，还需要严密活用的组织制度，实现工作机制创新。

要落实工会委员职责分工，及时增补工会委员，明确各自职责，

做好宣传。要落实工会工作目标，以参与船舶管理、调动船员积

极性、监督劳动保护安全、加强伙食管理等为主体，展开各项活

动，实现年终工作目标。要建立工会工作长效制度，即参与民主

管理制度、民主评议干部制度、工会监督管理制度、工会激励评

价制度等，在执行中逐渐形成制度。

三、充分凸显创新工会的显著成果。

通过开展创新工作，使我们呈现三大喜人景象。

一是船舶工会质量显著提升。目前，玉河轮的工会组织更加

具有生气活力，组织活动更加妙趣横生、各项制度更加健全完善、

工作目标更加明确。经常性的宣传板报、文体娱乐、技能竞赛等

活动的开展，不仅加强了工会组织自身建设，提升了工会人员素

质，而且使船员的参与欲大大增强。创新工作也带动了船员整体

综合素质提高，每项活动，参与船员们都能围绕支部、船舶的宣

传需要，确定主题，积极参与，打破了以往只在房间聊天、看片

子的被动局面。

二是船舶管理水平快速提升。工会工作的深入，真正落实了

船员的“知情权、参与权、监督权”，为船舶综合管理工作起到

了奠定作用，年度内使玉河轮在综合治理、劳动保护安全、遵守

规章制度、增收节支维修保养等方面都取得了好成绩，船员的凝

聚力、工作积极性、主动性和责任感显著增强，各项工作都能顺

利完成。广大员工都能自觉执行船舶规章制度，自我制约，执行

力大大提高。劳动保护工作成效明显，全方位的督查考核，使员

工在监督别人的同时也促进了自己，遏制了一些隐患的发生。

三是安全营运指标全面提升。充分发挥船舶工会工作职能，

为安全生产献计献策，更好地服务船舶安全生产，实现并完成了

年度生产任务指标。本年度内规范有序地开展船舶各项工作，安

全生产面达到100%安全目标，实现无海损、机损、污染、火灾、

人身伤害等重大事故；无违法违纪现象，无综合治理事件；船舶

管理体系、船舶保安体系有效运行。二次FSC检查都无缺陷通过，

90多个港次自弓I、自靠、自离100%安全，增收节支符合”五项指

标”要求，在各方面都取得了比较理想的成绩，并跨入了华铜海

船舶候选行列。船舶工作总结范文7

白驹过隙，我于—年7月从大学毕业来到大家庭一一一供电

局工作已整整一年了。光阴似箭，一年的实习时间很快就过去了，

我先后经历了严格而充实的新职工入企教育培训、省w公司集训、

本局专业技术知识封闭培训后，又到线路管理所、变电管理所、

电力设计咨询公司、城区供电分局四个生产部门实习，感受很深，

收获颇丰。

回顾这一年的历程，在各级领导的教导和培养下，在老同志

和同事们的关心和帮助下，在文化的熏淘下，我从一个懵懵懂懂、

青涩的大学毕业生逐步成长为一名大家庭中的新时代员工，顺利

地完成了从学生向职工自我角色的转变过程。在这一年的实习期

里，不论在哪一个生产部门，我接触到的都是电力系统最基层的

生产第一线职工，从他们身上我学习到了很多东西，不但有电力

系统专业基础知识和生产现场实际操作技能，还有他们那种敬业

爱岗、奋力拼搏、刻苦钻研、团结协作、优质服务、无私奉献的精

神，这些对我来说这简直就是一笔终身受益的宝贵财富。

第一，经过对方略的系统学习后，我深感公司是一个大型的

中央企业，优秀的企业文化并将公司打造成为经营型、服务型、

一体化、现代化的国内领先、国际著名企业战略目标的基础。自

己在参加工作之前，面对我国严峻的就业形势，我认为只要参加

了工作，好好干好自己的本职工作，解决温饱问题就算是一名合

格的公民就行了。通过新员工入企教育培训和对方略的深入学习

之后，我接触到了优秀的企业文化，它包含了公司的宗旨、使命、

战略目标、发展思路、主题形象、企业理念等都是公司这个世界

500强企业浓缩的各项管理精华，让我的思想也得到升华，更是通

过学习具体的事例和工作的经历，使我深刻的感受到人的责任和

义务，感受到方针主动承担社会责任，全力做好电力供应的内涵，

继续深入学习践行文化是我今后工作的一个重要内容。

第二，我在实习期间通过与基层生产第一线电力职工的接触

中，感受到他们那种敬业爱岗的精神值得我学习。敬业爱岗精神

是无处不在的，它体现在线路工人翻山越岭、廛战艳阳风雪，保

障输电线路畅通；它体现在变电运行操作人员日夜监控、重复谨

慎操作，确保电W安全运行；它体现在设计人员夜夜亮起的盏盏

明灯，为加快电W建设步伐加班加点进行工程设计；它体现在电

力客户服务中心职工扬起笑脸真诚地为千千万万的用户服务。它,

是我心中燃起的小火苗，照亮我对工作的认知，激起我对工作的

热情。现在我回想起3年9月份多次跟随线路工人翻山越岭、烈

日暴晒的实践，中午在山上肚子饿得咕噜噜叫，但是电力工人还

在头顶烈日挥汗如雨的工作，他们没有丝毫的怨言，因为这就是

电力职工最平凡的工作场面之一。那时刻我第一次被他们敬业爱

岗的精神深深感动了，让我认识到什么是工作，什么是任务、什

么是责任。而后其它生产部门的各个班组，我都体会到相同的感

动，特别是在电力客户服务中心，面对几万户居民的电费缴纳和

用电业扩工作，几名电力职工全年无节假日和双休日的倒班轮岗，

常常忙了一上午连口水都忘了喝，让我体会到热爱工作、认真对

待工作，其实是一件非常神圣和美好的事情，电力职工在认真工

作的时候体现了一种特别美。敬业爱岗精神将是我一生受用不尽

的宝贵财富，今后在任何工作岗位上都会将它发扬、继承下去。

第三，通过这一年的轮岗实习，我感受到学习将是我终生的

课题。如何将自己在学校中心实习的半年时间里，更是认真学习

书本上电力系统的基本知识，还有用电业务受理的专业技能知识,

做到面对客户能够解答大部分的基本用电疑问，已能受理用电方

面的基本业务接洽工作。但是我要掌握的知识还远远不够，需要

学习的知识和技能还有很多，要做好今后的工作，就需要加倍的.

努力，只有刻苦学习、深刻钻研、并且多实践，才能更早的出真

知。

第四，通过一年的学习实践，我看到了电力职工团结协作精

神是干好各项工作的关键。团结就是力量，这句至理名言深刻的

阐述了我们工作中一种重要的精神。任何工作都离不开大家的合

作，所谓滴水不成海，独木难成林，南方电W公司作为世界500

强之一的企业，更是需要所有人的努力，方略的团队理念就言简

意赅的阐述了团结协作的必要性和重要性。我们一开始实习，首

先就是学习领会方略，感受文化，对于团队理念就有了初步的认

识，再结合我之前在学校学生会工作和大学在著名企业实习期间

的体会，更加深刻的理解团结协作的重要性。在这一年实习中，

每到一个部门和班组，我都感受到这种和谐的团结精神，特别是

基层生产班组，很多工作任务都是需要很多人协作才能完成的，

比如在变电站生产现场的实际倒闸操作中，变电运行人员必须进

行唱票、复诵等程序正确无误后才能操作，正是这种团结协作、

互相支持的精神鼓舞大家出色完成各项任务。船舶工作总结范文

8

6月份，我有幸正式进入了船代部这个大家庭。在领导的关怀

和同事的帮助下我各方面能力得到一定程度的成长。当然我们船

务部并不是人多而称之为大家庭，加上领导我们只有4个人。但

是在领导的管理下这个只有4人的部门温馨、团结、活力四射。

现将到年底的工作计划总结如下：

一、业务知识的提升

做船代本质上跟其他工作差不多要发现问题更要想办法解决

问题。因为水平问题我主要从事散货船舶代理业务，进入部门以

来在船舶代理业务操作上我的业务能力得到了质的提升，途中不

断的遇到新问题使自己有更多的学习机会。船代联检和相关船舶

进出港手续的'办理要熟练掌握并会操作。分清要做事情的轻重,

该做什么，提前做什么都安排得比较合理。

船代外勤主要工作内容如下：

1、船舶抵港前：船代外勤负责掌握船舶规范和船舶动态，来

港任务，运输合同相关条款和费用分担情况，了解船方委托代办

的事项，如加油加水、上物料、修理、借支、换船员等，应与船务

调度保持紧密联系，在其安排和指挥下工作。了解备货情况和靠

泊计划，与有关方面事先取得联系，做好准备工作。备好船舶进

出口报关的联检单证，以便船舶到港后能顺利通过联检。

2、船舶在港期间：船代外勤负责了解船方，港方和货方对装

卸作业的具体要求，协调好各方关系。逐日了解船舶装卸进度，

向船方定时汇报，出现状况，及时与有关各方联系，尽快解决问

题。办理船方委托的其他事项，保存好各种单据，并做好记录。

3、离港前：船代外勤负责根据作业进度和计划，与港方确定

船舶出港联检时间，与

船长沟通，做好开航前准备工作。落实船员是否尽数回船，

所需燃油淡水物品等是否办妥，代办事项是否完成，相关业务单

据是否已由船长大副等签署完毕，随船单证是否备齐，联检单证

是否齐全。

4、离港后：船代外勤负责将业务单据及财务单据等送交公司

相关部门存档结算，以便做好清帐手续和航次结算，办理其他船

方交代事宜。

船代外勤负责的工作内容大多数是事务性工作，由于具体的

工作内容较为琐碎，因而船代外勤必须相当的认真细致，一方面

要帮船东和船员代办一些杂事，另一方面还需要协调好船，港，

货三方的关系。

、联检部门和码头关系

联检部门和码头承载着整个港口的货物吞吐能力。配合好联

检部门和码头做好相应工作是我的义务。加强联检部门和码头的

关系。

三、部门之间和同事之间沟通

和谐带给我们的不仅仅是一个平静，而是一种氛围境界。工

作和谐和生活和谐带给我们和同事之间的是默契和快乐。

四、存在着需要改进的方面

（一）、加强商务英语知识和口语水平，进一步了解散货外贸

船舶操作流程和报价事宜。

（二）深入了解散货代理的船舶报价和市场的了解与分析。

（三）加强了解码头的情况和船舶靠泊的安排情况，对码头

和靠泊计划有一个更好的跟踪。

工作中不断的学习和锻炼个人综合能力才能使自己走上另一

个层。船舶工作总结范文9

本人1995年7月毕业于专业，学制年。在—毕业后

先后在等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师

职称。1997年1月于—被评为96年度先进工作者，1998年2月

于被评为97年度先进工作者，1999年1月于被评为98

年度先进工作者，1999年9月于被评为优秀学员，—年1月

于被评为1999年度先进工作者，年月于被评为年度

先进工作者，—年1月于——被评为—年度优秀党员，—年1月

于—被评为—年度优秀党员，—年1月于——被评为—年度优秀

党员，一年在抗洪救灾工作中被党委评为先进个人。在多年

的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学

习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀

的成绩。

本人1995年7月毕业于专业，学制年。在—毕业后

先后在等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师

职称。1997年1月于—被评为96年度先进工作者，1998年2月

于被评为97年度先进工作者，1999年1月于被评为98

年度先进工作者，1999年9月于被评为优秀学员，—年1月

于—被评为1999年度先进工作者，—年—月于—被评为—年度

先进工作者，—年1月于被评为—年度优秀党员，—年1月

于—被评为—年度优秀党员，—年1月于被评为—年度优秀

党员，一年在抗洪救灾工作中被党委评为先进个人。在多年

的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学

习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀

的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安

全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面

决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工

艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见

验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996

年实习和工作初期，我分别在船厂、船厂、―船厂对船舶

设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随

验船师对包括千吨级“五运司8”等几十艘建造船舶进行了实

践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几

年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作

船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管

理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检

验发现问题，产生返工现象较多，检制通过检验后，方能进行下

步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高

质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范

的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文

的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证

满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶

改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，

设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但

在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。

我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋

板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检

验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，

船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。

一次在“181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回

原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很

小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是

很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细

检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在

空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水

压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但

没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船

舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在

骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没

能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到

了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。

在检验隆安船厂建造的“隆安水运船时，进行操舵试验过程

中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生

摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置

处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所

致。

考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提

出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，

厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运

多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的

实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船

舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验

船人员的‘要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要

掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而

且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程

师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货

船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇坪横渡船等船

舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题

及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。

九七年十一月，我在检验“水运001”船时，发现货舱口纵桁

有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满

足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，

经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。—年

八月，我在检验“水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，

敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干

舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算

错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省

投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱,

让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认

为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱

为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将

进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，

增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入

市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺

陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶

进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合

实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采

用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存

在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶

的安全航行提供了技术保障。

三、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔

的依据之一，从没引