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主讲人：张铁竹郑州铁路职业技术学院HXD3型电力机车逆变和牵引电机电路机车控制/LOCOMOTIVECONTROL逆变和牵引电机电路在主电路中的位置电路功能HXD3型电力机车逆变和牵引电机电路机车控制/LOCOMOTIVECONTROL三相逆变电路将三相交流电变换为直流电，将能量向网侧回馈。此时牵引电机作发电机运行，将机械能转化为电能。机车电气制动时三相逆变电路将直流电变换为三相交流电，为交流牵引电机供电。此时牵引电机作电动机运行，将电能转化为机械能。机车牵引时HXD3型电力机车逆变和牵引电机电路机车控制/LOCOMOTIVECONTROLHXD3型电力机车四象限整流电路机车控制/LOCOMOTIVECONTROL两方面优势交流侧电流波形非常接近于正弦波交流侧基波电压和基波电流的相位差接近于0o与传统的相控整流电路相比，四象限整流电路主要有以下因此机车无论是牵引状态还是再生制动状态，额定工况的功率因数均可达到0.98以上。而传统的相控电力机车，额定工况的功率因数不会超过0.85。四象限整流电路有很高的功率因数，谐波电流含量也小得多。主要优势主要技术参数HXD3型电力机车四象限整流电路机车控制/LOCOMOTIVECONTROL每组额定容量：1400KV·A额定输入电压：AC1450V额定输入频率：50Hz额定输入电流：966A额定输出电压：DC2800V开关元件类型：两个IGBT并联四象限整流电路工作接触器K1闭合，同时切除接触器AK1，完成中间电路预充电，随后牵引绕组继续向中间直流回路支撑电容充电，直至2800

V时，牵引变流器起动充电过程完成，逆变器可以投入工作。当中间直流电压达到2000

V时电路工作原理HXD3型电力机车四象限整流电路机车控制/LOCOMOTIVECONTROL

根据电路图，AK1开关支路为预充电电路，用以防止接触器K1合闸时的电流冲击。主变压器的牵引绕组2Ul～2V1通过充电电阻向四象限整流器供电，给中间直流回路支撑电容FC充电。当接触器AK1闭合时逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至接触网。当机车再生制动时

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