汽车技术工程学专业知识巩固题

汽车技术工程学专业知识巩固题姓名_________________________地址_______________________________学号______________________-------------------------------密-------------------------封----------------------------线--------------------------1.请首先在试卷的标封处填写您的姓名，身份证号和地址名称。2.请仔细阅读各种题目，在规定的位置填写您的答案。一、选择题1.汽车发动机的压缩比是指（）

a.气缸容积与燃烧室容积之比

b.燃油与空气的混合比

c.气缸最大容积与燃烧室最大容积之比

d.燃烧室容积与气缸最大容积之比

答案：a

解题思路：压缩比是指气缸在压缩行程结束时的最大容积（气缸最大容积）与压缩行程开始时的最大容积（燃烧室容积）之比，它是衡量发动机效率的重要参数。

2.汽车制动系统中，以下哪种制动方式属于辅助制动（）

a.倒车制动

b.驻车制动

c.转向助力制动

d.液压制动

答案：c

解题思路：辅助制动通常指在主制动系统之外，为增加制动效果或改善制动功能而附加的制动系统，转向助力制动即为此类，它能辅助驾驶员在转向过程中进行制动。

3.汽车传动系统中的同步器主要用于（）

a.提高发动机转速

b.降低发动机转速

c.实现变速器档位切换

d.调整发动机扭矩

答案：c

解题思路：同步器是一种机械装置，其主要功能是使发动机的输出轴与变速器输入轴的转速相同，以便实现变速器档位的平滑切换。

4.汽车空气滤清器的滤芯材料一般为（）

a.纤维材料

b.钢丝网

c.橡胶

d.金属网

答案：a

解题思路：现代汽车空气滤清器的滤芯主要采用纤维材料，如无纺布，因为这种材料能有效过滤空气中的灰尘和杂质。

5.汽车排放控制系统中的三元催化转化器主要用于（）

a.降低排放污染

b.增加发动机功率

c.节省燃油消耗

d.提高发动机转速

答案：a

解题思路：三元催化转化器是一种减少汽车尾气排放的装置，能将有害的气体如一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物转换为无害的二氧化碳、氮气和水。

6.汽车悬挂系统中，以下哪种悬挂方式适用于高速行驶（）

a.独立悬挂

b.非独立悬挂

c.多连杆悬挂

d.钢板弹簧悬挂

答案：c

解题思路：多连杆悬挂由于其复杂的设计和良好的操控功能，更适合在高速行驶时提供稳定的支撑和操控性。

7.汽车电子控制单元（ECU）的主要功能是（）

a.控制发动机燃烧

b.控制汽车转向

c.控制汽车制动

d.控制汽车灯光

答案：a

解题思路：ECU是电子控制单元的缩写，其主要功能是监控和调节发动机的燃烧过程，以优化功能和排放。

8.汽车安全气囊系统的主要作用是（）

a.防止车辆翻滚

b.吸收碰撞能量

c.提高车辆稳定性

d.降低车辆噪音

答案：b

解题思路：安全气囊系统在碰撞发生时迅速充气，吸收碰撞能量，减少驾驶员和乘客的头部和胸部伤害。二、填空题1.汽车发动机气缸排列方式有______、______和______三种。

答案：直列式、V型、W型

解题思路：根据汽车发动机气缸排列的常见类型，直列式（如大众Polo的1.6L发动机）、V型（如本田雅阁的V6发动机）和W型（如保时捷911的平六发动机）是三种主要的排列方式。

2.汽车制动系统中，ABS（防抱死制动系统）的全称是______。

答案：AntiLockBrakingSystem

解题思路：ABS的全称是AntiLockBrakingSystem，这是国际上通用的缩写和全称。

3.汽车电子控制单元（ECU）通过______与发动机、变速器等部件进行数据交换。

答案：CAN总线

解题思路：现代汽车普遍采用CAN（ControllerAreaNetwork）总线技术进行车内各电子控制单元之间的数据交换，包括ECU与发动机、变速器等部件。

4.汽车悬挂系统中的______悬挂方式适用于舒适性较高的车型。

答案：空气悬挂

解题思路：空气悬挂系统因其可调节的悬挂刚度和阻尼特性，能够提供更高的舒适性，因此常用于舒适性较高的车型。

5.汽车排放控制系统中的______催化转化器主要用于降低NOx排放。

答案：选择性催化还原（SCR）

解题思路：选择性催化还原（SelectiveCatalyticReduction，SCR）技术是减少NOx排放的一种有效方法，通过使用尿素溶液作为还原剂，在催化转化器中与NOx反应，将其转化为无害的氮气和水。三、判断题1.汽车发动机的功率与转速成正比。（×）

解题思路：汽车发动机的功率与其转速并不是简单的成正比关系。发动机的功率取决于发动机的扭矩和转速，而扭矩和转速之间的关系并不是线性关系。在发动机的工作过程中，转速的增加，扭矩先增大后减小，而功率在某个转速点达到最大值后也会随之减小。因此，功率与转速的关系是复杂的，不能简单地认为它们成正比。

2.汽车制动系统中，ABS（防抱死制动系统）可以提高制动距离。（×）

解题思路：ABS（防抱死制动系统）的主要作用是防止制动时车轮锁死，从而保持车轮与地面的摩擦力，使车辆能够在紧急制动时保持更好的转向控制。因此，ABS实际上是为了缩短制动距离和提高制动过程中的安全性。但由于ABS增加了制动的复杂性，实际应用中可能会略微增加制动距离，特别是在湿滑路面上。因此，说ABS可以提高制动距离是不准确的。

3.汽车电子控制单元（ECU）可以独立控制汽车的所有功能。（×）

解题思路：汽车电子控制单元（ECU）是汽车电子控制系统的核心，它负责管理和控制车辆的多个系统，如发动机管理系统、自动变速器、制动系统等。但是ECU并不能独立控制汽车的所有功能。汽车中的许多系统需要通过多个ECU协同工作，以及与驾驶员的操作和车辆的其他机械部件相结合，才能实现全部功能。因此，ECU不能独立控制所有功能。

4.汽车悬挂系统中的独立悬挂方式可以提高车辆稳定性。（√）

解题思路：独立悬挂系统是指每个车轮都有独立的悬挂机构，这样可以独立调整车轮的跳动和定位，从而提高车辆的操控性和舒适性。独立悬挂系统可以更好地吸收路面不平造成的震动，减少车身侧倾，提高车辆的稳定性，特别是在高速行驶和转弯时。因此，这个说法是正确的。

5.汽车排放控制系统中的三元催化转化器可以同时降低CO、HC和NOx排放。（√）

解题思路：三元催化转化器是一种安装在汽车排气系统中的催化转化装置，其主要功能是将汽车尾气中的有害气体CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）和NOx（氮氧化物）转化为无害的CO2（二氧化碳）、N2（氮气）和H2O（水）。因此，三元催化转化器确实可以同时降低这三种有害气体的排放，这个说法是正确的。四、简答题1.简述汽车发动机的工作原理。

解答：

汽车发动机的工作原理基于内燃机原理，主要通过以下四个冲程完成能量转换：进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。具体过程

进气冲程：活塞向下运动，进气门打开，空气和燃油混合物被吸入气缸。

压缩冲程：活塞向上运动，进气门关闭，空气和燃油混合物被压缩。

做功冲程：火花塞点燃压缩后的混合物，产生高温高压气体推动活塞向下运动，将化学能转化为机械能。

排气冲程：活塞再次向上运动，排气门打开，燃烧后的废气被排出气缸。

2.简述汽车制动系统的组成及工作原理。

解答：

汽车制动系统主要由制动踏板、制动总泵、制动分泵、制动盘、制动鼓、制动蹄、制动片等组成。工作原理

当驾驶员踩下制动踏板时，制动总泵将液压传递到各个制动分泵。

制动分泵推动制动蹄，制动蹄与制动盘或制动鼓接触，产生摩擦力。

摩擦力使车轮减速或停止转动，实现制动效果。

3.简述汽车电子控制单元（ECU）的主要功能。

解答：

汽车电子控制单元（ECU）是现代汽车电子系统的核心，其主要功能包括：

控制发动机燃油喷射、点火时机等，提高燃油效率和发动机功能。

控制自动变速器，实现换挡平顺，提高驾驶舒适性。

监测车辆运行状态，如发动机温度、油压、车速等，并在异常时发出警告。

控制车身稳定系统，如防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）等。

4.简述汽车悬挂系统的类型及特点。

解答：

汽车悬挂系统主要有以下几种类型及其特点：

麦弗逊悬挂：结构紧凑，重量轻，操控功能好，但舒适性较差。

多连杆悬挂：结构复杂，可提供更好的操控性和舒适性，但成本较高。

非独立悬挂：成本较低，但操控性和舒适性较差。

独立悬挂：每个车轮独立悬挂，可提供较好的操控性和舒适性。

5.简述汽车排放控制系统的组成及作用。

解答：

汽车排放控制系统主要由以下部分组成，并起到以下作用：

氧传感器：监测发动机燃烧情况，反馈给ECU调整燃油喷射量。

三元催化转化器：将有害气体转化为无害气体，如将CO和HC转化为CO2和H2O。

氮氧化物还原装置：将NOx还原为N2和H2O。

进气歧管和排气歧管：改善气体流动，提高催化转化效率。

答案及解题思路：

1.答案：汽车发动机通过进气、压缩、做功、排气四个冲程将化学能转化为机械能。解题思路：理解内燃机工作原理，分析各个冲程的能量转换过程。

2.答案：汽车制动系统由制动踏板、制动总泵、制动分泵、制动盘/鼓等组成，通过摩擦力实现制动。解题思路：熟悉制动系统组成和工作原理，分析制动过程。

3.答案：汽车ECU主要功能包括控制发动机、变速器、监测车辆状态等。解题思路：了解ECU在汽车电子系统中的作用，分析其功能。

4.答案：汽车悬挂系统主要有麦弗逊、多连杆、非独立、独立悬挂，各有特点。解题思路：掌握不同悬挂系统的结构特点，分析其优缺点。

5.答案：汽车排放控制系统由氧传感器、三元催化转化器等组成，用于减少有害气体排放。解题思路：了解排放控制系统组成，分析其作用和原理。五、论述题1.论述汽车发动机功能指标及其影响因素。

汽车发动机功能指标主要包括功率、扭矩、燃油经济性、排放功能等。对这些指标及其影响因素的详细论述：

功率：发动机功率是指发动机在单位时间内所做的功，通常以千瓦（kW）为单位。影响发动机功率的因素包括发动机的排量、压缩比、燃烧效率、进气效率等。

扭矩：发动机扭矩是指发动机输出轴上的旋转力矩，通常以牛·米（Nm）为单位。扭矩的大小直接影响汽车的加速功能和爬坡能力。

燃油经济性：燃油经济性是指汽车在行驶过程中消耗的燃油与行驶里程的比值，通常以升/百公里（L/100km）表示。影响燃油经济性的因素包括发动机的热效率、传动系统的效率、车辆的空气动力学设计等。

排放功能：排放功能是指发动机排放的有害物质，如二氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等。影响排放功能的因素包括燃烧过程、排放控制技术等。

2.论述汽车制动系统的类型及其优缺点。

汽车制动系统主要有以下几种类型：

鼓式制动系统：优点是结构简单、成本低、维护方便；缺点是制动效果较差，尤其在湿滑路面上。

盘式制动系统：优点是制动效果良好，尤其在高速行驶和紧急制动时；缺点是成本较高，对制动片的磨损较大。

防抱死制动系统（ABS）：优点是提高制动时的稳定性和安全性；缺点是系统复杂，成本较高。

3.论述汽车电子控制单元（ECU）在汽车中的作用。

汽车电子控制单元（ECU）是现代汽车的心脏，它在汽车中的作用包括：

控制发动机的点火时机、喷油量等，优化发动机功能。

控制燃油喷射系统，提高燃油经济性和减少排放。

控制自动变速器，实现换挡平顺和动力输出。

监测车辆的各种传感器数据，保证车辆安全行驶。

4.论述汽车悬挂系统的设计原则及注意事项。

汽车悬挂系统的设计原则及注意事项

设计原则：保证车辆的稳定性、舒适性、操控性；降低振动和噪声；适应不同路况。

注意事项：悬挂系统的刚度和阻尼要适中；悬挂部件的强度和耐久性要满足要求；悬挂系统的布局要合理，避免干涉。

5.论述汽车排放控制系统的技术发展趋势。

汽车排放控制系统的技术发展趋势包括：

提高发动机燃烧效率，减少有害物质的排放。

发展先进的排放控制技术，如选择性催化还原（SCR）、颗粒物捕集器（DPF）等。

推广新能源汽车，减少对传统燃油汽车的依赖。

答案及解题思路：

答案：

1.汽车发动机功能指标包括功率、扭矩、燃油经济性、排放功能等，影响因素有排量、压缩比、燃烧效率、进气效率等。

2.汽车制动系统类型有鼓式、盘式、ABS等，各有优缺