阻力与推进试题库

船舶阻力与推进分数组成

一、单项选择题（10题，每小题1分，共10分）

二、判断改错题（10题，每小题2分,共20分）

三、名词解释（5题，每小题3分，共15分）

四、简答题（3题，每小题5分，共15分）

五、计算题（2题，每小题10分，共20分）

六、论述题（2题，每小题10分，共20分）

题库

单项选择题（每小题1分）

1.粘性阻力通常包括（）

A.摩擦阻力和钻压阻力B.兴波阻力和粘乐阻力

C.破波阻力和波形阻力D.摩擦阻力和压差阻力

2.附加阻力包括（）

A.兴波阻力、摩擦阻力和粘压阻力B.空气阻力、附体阻力和汹涛阻力

C.空气阻力和附体阻力D.空气阻力、附体阻力和破波阻力

3.模试脸时安装激流丝，其作用在于（）

A.增加表面粗糙度B.计量水位C.消除船模首部层流影响D.固定仪器

4.在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等；在空泡试验时需满足（）

A.Fr、J相等B.。、£相等C.。、J相等D.J、。相等

5.螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大处为（）

A.叶梢B.根部C.0.6R处D.0.25R处

6.船模阻力试验前要安装人工激流装罡，一般用，=।mm细金属丝缚在船模上，使其在细金属丝

以后的边界层中产生素流，该金属丝应装在船模的（）.

A.9.5站B.9.75站C.9.25站D.9站

7.兴波干扰为（）和（）之间的干扰。

A.首横波尾横波B.首横波尾散波

C.首散波尾横波D.首散波尾散波

8.以下关于降低粘压阻力的船型要求说法，错误的是（）

A.去流段长度满足海^B.后体收缩要缓和

C.适当注意前体线型D,避免船体曲率变化过小

9.（M）AU型螺旋架是一种（）

A.变螺距螺旋桨B.等螺距螺旋桨

C.可调螺距螺旋桨D,特殊螺距螺旋桨

10.伴流按产生原因来分类，由于船身周围的流线运动而产生的是（）

A.势伴流B.摩擦伴流C.波浪伴流D.平均伴流

11.某船的船后平均伴流分数为0.18,推力减额分数为0.15,则该船的船身效率为（）

A.0.96B.1.0C,1.02D.1.04

12.破波阻力产生的条件是（）

A.船型削瘦B.船型丰满

C.必须存在自由表面D.船舶航行速度大于20kn

13.螺旋桨模型的敞水试验中，理论上要求桨模与实桨之间满足的条件为（）

A.傅汝德数相等B.雷诺数相等

C.进速系数相等D.雷诺数和进速系数均相等

A

14.在A一定时，排水量长度系数增大，将使总阻力（）

A.不变B.减小C.增大D.不定

15.叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为（）

A.涡空泡B.泡状空泡C.片状空泡D.云雾状空泡

16.MAUW型螺旋桨与其原型AU型螺旋桨相比，其不同之处在于（）

A.减小了导缘的高度B.增加了拱度C.尾部上翘无D.以上答案都正确

17.桨叶某点B处发生空泡的条件是该处（）

A.^20B.£<oC.Po2PbD.Po<Pb

18.剩余阻力通常包含（）

A.摩擦阻力和粘压阻力B.兴波阻力和粘压阻力

C.破波阻力和波形阻力D.摩擦阻力和压差阻力

19.假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面枳的平板摩擦阻力。通常称为（）

A.雷诺定律B.傅汝德定律C.傅汝镌假定D.平板假定

20.由于兴波干扰作用，兴波阻力曲线上会出现（）

A.首波系和尾波系B.波阻谷点和波阻峰点

C.横波系、散波系D.基元波、叠加波

21.某内河船船长Lwl=60m,航速V$=18km/h,v=1.13902/106（m2/s）,采用1957ITTC公式计算得摩擦

阻力系数等于（）

A.2.634x108B.2.9x108C.3.1x108D.2.4x108

22.粗糙度补贴系数，其作用在于（）

A.增加表面粗糙度

B.减小表面粗糙度

C.计及表面粗糙度对摩擦阻力的影响

D.计算船体表面粗糙程度

23.某固定螺距螺旋桨经强度规范校核得：t0.25R=180mm;t0.6R=90mm;如果tl.0R=18mm;桨叶厚度

枭用线性分布方式，那么0.5R处桨叶厚度取（）

A.90mmB,126mmC.102mmD.134mm

24.某船采用AU型4叶螺旋桨，毂径比等于0.178,试问:螺旋桨的螺距修正值是（）

A.大于零B.小于零C.等于零D.不小于零

25.己知螺旋桨的直径为6米，该桨的盘面积等于（）

A.30.213m2B.26.312m2c.28.274m2D.29.367m2

26.一般来说，螺旋桨的直径（），转速（）则效率越高。

A.小、低B.大、高C.小、高D.大、低

27.关于螺旋桨各种效率问题，正确的是（）

A.理想推进器效率"A可以等于IB.qi=no

c.nHnR可能大于ID.各类效率均不可能大于I

28.船模阻力试验是将实船按•定缩尺比制成几何相似的船模，在船池中拖戋以测得船模阻力与速

度之间的关系，应满足的条件是（）

A.Re相等B.Fr相等C.Re和Fr相等D.无条件

A/、

29.目前对于船体表面粗糙度的处理采用粗糙度补贴系数，对于一般船舶，我国取''为（）

（）

A.0.2x10'B03x1-'c0.4x10\0.5x101

30.（M）AU型螺旋桨叶切面形状为（）

A.机翼型切面B.弓形切面C.梭形切面D.月牙形切面

31.兴波阻力RW正比于速度的（＞

A.3次方B.4次方C.5次方D.6次方

32.桨致直径是指（）

A.辐射参考线与桨毂表面相交处的毅径

B.辐射参考线与桨轴线相交处的毅径

C.幅射参考线与桨叶桨毅相贯线相交处的毅径

D.辐射参考线与桨叶相交处的毂径

33.螺旋桨在不产生推力时旋转•周所前进的距离称为（）

A.等螺距B.变螺距C.无转矩螺距D.实效螺距

34.卜列不一定介于［0,1］之间的效率是（）

A.%B.c.私D.以

35.螺旋桨进V速V4与船速v的关系为（）

Av<<v\\>V\\=Vc7脸中

A.&B.DAC.rAD.不确定

A

36.在A一定时，排水量长度系数（S°IL）增大，将使总阻力（）

A.不变B.减小C.增大D.不定

37.叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为（）

A.涡空泡B.泡状空泡C.片状空泡D.云雾状空泡

38.浅水情况下，在（）附近，横波与散波叠加形成孤独波，阻力急增。

A..亚临界区域B.临界区域C.超临界区域D.浅水效应区域

39.对于理想推进器，诱导速度愈大，则（）

A.推力愈大B.效率愈高C.推力愈大同时效率愈高D.推力与效率都不高

40.关于螺旋桨各种效率问题，正确的是（）

A.理想推进器效率niA可以等于IB.ni=no

C.nHr|R可能大于ID.各类效率均不可能大于1

41.船模阻力试验是将实船按一定缩尺比制成几何相似的船模，在船池中拖曳以测得船模阻力与速

度之间的关系，应满足的条件是（）

A.Re相等B.Fr相等C.Re和Fr相等D.无条件

42.目前对于船体表面粗糙度的处理采用粗糙度补贴系数，对于一般船舶，我国取''为（）

11

A.0.2x10B03x10'c0.4x10D0.5x1（）,

43.（M）AU型螺旋桨叶切面形状为（）

A.机典型切面B.弓形切面C.梭形切面D.月牙形切面

44.兴波阻力RW正比于速度的（）

A.3次方B.4次方C.5次方D.6次方

45.桨毂直径是指（）

A.辅射参考线与桨毂表面相交处的毂径

B.辐射参考线与桨轴线相交处的毅径

C.辐射参考线与桨叶桨毅相贯线相交处的毂径

D.辐射参考线与桨叶相交处的毂径

46.螺旋桨在不产生推力时旋转一周所前进的距离称为（）

A.等蟋距B.变螺距C.无转矩螺距D.实效螺距

47.下列不一定介于［0,1］之间的效率是（）

A.%B.%（:・私D.以

V

48.螺旋桨进速"A与船速V的关系为（）

AV.<VDV,>V「V,二Vc7添中

A.AB.AC.*D.不确定

49.粘性阻力通常包括（）

A.摩擦阻力和粘压阻力B.兴波阻力和粘压阻力

C.破波阻力和波形阻力D.摩擦阻力和压差阻力

50.附加阻力包括（）

A.兴波阻力、摩擦阻力和粘压阻力B.空气阻力、附体阻力和汹涛阻力

C.空气阻力和附体阻力D.空气阻力、附体阻力和破波阻力

51.模试脸时安装激流丝，其作用在于（）

A.增加表面粗糙度B.计量水位C.消除船模灯部层流膨响D.固定仪器

52.在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等；在空泡试验时需满足（）

A.Fr、J相等B.。、：相等C.。、J相等D.J、o相等

53.螺旋桨工作时,桨叶所受的应力最大处为（）

A.叶梢B.根部C.0.6R处D.0.25R处

54.MAUW型螺旋桨与其原型AU型螺旋桨相比，其不同之处在于（）

A.减小了导缘的高度B,熠加「拱度C.尾部上翘无D.以上答案都正确

55.桨叶某点B处发生空泡的条件是该处（）

A.£"B.&oC.PoNPbD.Po<Pb

56.浅水情况下，在（）附近，横波与散波叠加形成孤独波，阻力急增。

A..亚临界区域B.临界区域C.超临界区域D.浅水效应区域

57.对于理想推进器，诱导速度愈大，则（）

A.推力愈大B.效率愈高C.推力愈大同时效率愈高D.推力与效率都不高

28.关于螺旋桨各种效率问题，正确的是（）

A.理想推进器效率niA可以等于IB.qi=no

c.nHnR可能大于1D.各类效率均不可能大于1

A

59.在A一定时，排水量长度系数增大，将使总阻力（）

A.不变B.减小C.增大D.不定

60.叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为（）

A.涡空泡B.泡状空泡C.片状空泡D.云雾状空泡

61.粘性阻力通常包含（）

A,摩擦阻力和粘压阻力B,摩擦阻力和粘压阻力

C.破波阻力和波形阻力D.兴波阻力和粘压阻力

62.假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面枳的平板摩擦阻力。通常称为（）

A.雷诺定律B.傅汝德定律C.傅汝德假定D.平板假定

63.由于兴波干扰作用，兴波阻力曲线上会出现（）

A.首波系和尾波系B.波阻谷点和波阻峰点

C.横波系、散波系0.基元波、受加波

64.某内河船船长Lwl=60m,航速Vs=18km/h,v=1.13902/106（m2/s）,采用1957ITTC公式计算得摩擦

阻力系数等于（）

A.2.634x108B.2.9x108C.3.1x108D.2.4x108

65.粗糙度补贴系数，其作用在于（）

A.增加表面粗糙度

B.减小表面粗糙度

C.计及表面粗糙度对摩擦阻力的影响

D.计算船体表面粗糙程度

66.某固定螺距螺旋桨经强度规范校核得：t0.25R=180mm;t0.6R=90mm;如果tl.0R=T8mm;桨叶厚度

采用线性分布方式，那么0.5R处桨叶厚度取（）

A.90nnmB.126mmC.102mmD.134mm

67.某船采用AU型4叶螺旋桨，毅径比等于0.178,试问:螺旋桨的螺距修正值是（）

A.大于零B.小于零C.等于零D.不小于零

68.己知螺旋桨的直径为6米，该桨的盘面积等于（）

A.30,213m2B.26.312m2c.28.274m2D.29.367m2

69.一般来说,螺旋桨的直径（），转速（）则效率越高。

A.小、低B.大、高C.小、高D.大、低

70.关于螺旋桨各种效率问题，正确的是（）

A.理想推进器效率mA可以等于IB.小力。

C.nHr|R可能大于ID.各类效率均不可能大于1

71.船模阻力试验前要安装人工激流装置，一般用户一1mtn细金属丝缚在船模上，使其在细金属

丝以后的边界层中产生紊流，该金属丝应装在船模的（）.

A.9.5站B.9.75站C.9.25站D.9站

72.兴波干扰为（）和（）之间的干扰。

A.首横波尾横波B.首横波尾散波

C.首散波尾横波D.首散波尾散波

73.以下关于降低粘压阻力的船型要求说法，错误的是（）

A.去流段长度满足颜曾B.后体收缩要缓和

C.适当注意前体线型D.避免船体曲率变化过小

74.（M）AU型螺旋桨是一种（）

A.变螺距螺旋桨B.等螺距螺旋桨

C.可谓螺距螺旋桨D.特殊螺距螺旋桨

75.伴流按产生原因来分类，由于船身周围的流线运动而产生的是（）

A.势伴流B.摩擦伴流C.波浪伴流D.平均伴流

76.某船的船后平均伴流分数为0.18,推力减额分数为0.1S,则该船的船身效率为（）

A.0.96B.1.0C.1.02D.1.04

77.破波阻力产生的条件是（）

A.船型削瘦B.船型丰满

C.必须存在自由表面D.船舶航行速度大于20kn

78.螺旋桨模型的敞水试验中，理论上要求桨模与实桨之间满足的条件为（）

A.傅汝德数相等B.雷诺数相等

C.进速系数相等D.由诺数和进速系数均相等

A

79.在A一定时，排水量长度系数（°QIL）增大，将使总阻力（）

A.不变B.减小C.增大D.不定

80.叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为（）

A.涡空泡B.泡状空泡C.片状空泡D.云雾状空泡

二、判断改错题（每小题2分）

1.船体阻力按产生阻力的物理现象分为剩余阻力、粘压阻力和兴波阻力。x

改：船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和兴波阻力。

2.当两条形似船击诺数相等时，粘性阻力系数必相等。V

3.方形系数增加，船舶总阻力增加V

4.海军系数与排水后的2/3次方成正比。V

5.船体粘压阻力的大小.主要是和船型有关系。V

6.螺旋桨散水试验的相似条件为进速系数相等。V

7.推力减额分数小于等于1,V

8.螺旋桨的相对旋转效率可以大于1。V

9.设计螺旋桨时,需要留有功率储备。V

10.螺旋桨由桨叶和桨毂构成。V

11.空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。V

12.形似船在相应速度时（或相同傅汝德数时），单位排水量兴波阻力必相等。V

13.形似船是指仅大小不同，而形状完全相似的船舶之间的统称。V

14.船行波的波速等于船速。V

15.棱形系数增加，船的总阻力也增加。V

16.海军系数与速度的三次方成正比。V

17.螺旋桨性能预报及设计中，通常可以不考虑伴流的径向分量。V

18.推力减额的尺度效应可以忽略.V

19.进速及转速•定时，同•螺旋桨的敞水效率船身效率相等。x

改：进速及转速一定时，同一螺旋桨的敞水效率船身效率不相等。

20.船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和附加阻力。x

改：船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和兴波阻力。

21.兴波长度是船首横波的第一个波峰和船尾横波的第一个波峰之间的距离。V

22.空泡产生的条件是三4°或'化。x

改：空泡产生的条件是4?°或＜P、

23.船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和兴波阻力。V

24.兴波长度是船首横波的第一个波峰和船尾横波的第•个波谷之间的距离。x

改：兴波长度是船首横波的第一个波峰和船尾横波的第一个波峰之间的距离

25.空泡产生的条件是二2°或'P。V

26.MAU5-40的AE/A0是0.5。x

改：MAU5-40的AE/A0是0.4。

27.边界层内存在层流和素流两种流动状态。V

28.附加阻力包括空气阻力、附体阻力和兴波阻力。x

改：附加阴力包括空气阻力、附体阴力和汹涛阻力。

29.船体对螺旋桨的影响是伴流，螺旋桨对船体的影响是推力减额。V

30.海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应比较接近。

31.螺旋桨由桨叶和桨毅构成。V

32.空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。V

33.MAU5-40的AE/A0是04,V

34.边界层内存在层流和紊流两种流动状态。V

35.附加阻力包括空气阻力、附体阻力和破波阻力。x

改：附加阻力包括空气阻力、附体阻力和汹涛阻力。

36船体对螺旋桨的影响是推力减额，螺旋桨对船体的影响是伴流。x

改：船体对螺旋桨的影响是伴流，螺旋桨对船体的影响是推力减额。

37.海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应不接近。x

改：海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应接近。

38.理想螺旋桨的效率低于理想推进器的效率。V

39.空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。V

40.在均匀流场中不产生空泡的螺旋桨，在船后伴流中也不产生空泡。x

改：在均匀流场中不产生空泡的螺旋桨，在船后伴流中产生空泡。

41.实际船模阻力试验时是满足的全相似定律。x

改：实际船模阻力试验时是满足的俾汝德相似定律。

42.兴波长度是船首横波的笫一个波谷和船尾横波的第一个波谷之间的距离。V

43.空泡产生的条件是三2C或'c'x

改：空泡产生的条件是4或''人

44.MAU5-40的AE/A0是0.6*x

改:MAU5-40的AE/A0是0.4.

45.边界层内存在层流和紊流两种流动状态。V

46.附加阻力包括空气阻力、附体阻力和粘压阻力。x

改：附加阻力包括空气阻力、附体阻力和汹涛阻力。

47.船体对螺旋桨的影响是伴流，螺旋桨对船体的影响是推力减额。V

48.海军系数法要求母型船4设if船的主尺度比、船型系数比较接近。x

改：海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应比较接近。

49.螺旋桨由桨叶、桨毂和桨轴构成。x

改：螺旋桨由桨叶和桨毅构成.

50.空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。V

51.当两条形似船雷诺数相等时，粘性阻力系数不一定相等，x

改：当两条形似船窗塔数相等时，粘性阻力系数必相等。

52.方形系数增加，船帕总阻力减小。x

改：方形系数增加，船舶总阻力增加。

53.海军系数与排水量的2/3次方成反比。x

改：海军系数与排水珏的2/3次方成正比。

54.船体粘压阻力的大小主要是和航速有关系。x

改：船体粘压阻力的大小主要是和船型有■关系。

55.螺旋桨敞水试验的相似条件为俾汝德数相等。x

改：螺旋桨敞水试验的相似条件为进速系数相等。

56.推力减额分数大于1。x

改：推力减额分数小于L

57.螺旋桨的相对旋转效率不可以大于1。x

改：螺旋桨的相对旋转效率可以大于1。

58.设计螺旋桨时，不需要留有功率储备。x

改：设计螺旋桨时，需要留有功率储备。

59.螺旋桨由桨叶、桨毂和桨轴构成。x

改：螺旋桨由桨叶和桨毂构成。

60.空泡布•汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。V

61.形似船在相应速度时（或相同傅汝德数时），单位排水量兴波阻力不相等。x

改：形似船在相应速度时（或相同傅汝德数时），单位排水量兴波阻力必相等。

62.形似船是指仅大小相同，形状完全相似的船胞之间的统称。x

改：形似船是指仅大小不同，而形状完全相似的船舶之间的统称。

63.船行波的波速不等于船速。x

改：船行波的波速等于船速。

64.棱形系数增加，船的总阻力不一定增加。x

改：梭形系数增加，船的总阻力也增加。

65.海军系数与速度的三次方成反比。x

改：海军系数与速度的三次方成正比。

66.螺旋桨性能预报及设计中，通常考虑伴流的径向分量。x

改：螺旋桨性能预报及设计中，通常可以不考虑伴流的径向分量。

67.推力减额的尺度效应不可以忽略。x

改：推力减额的尺度效应可以忽略。

68.进速及转速一定时，同一螺旋桨的敞水效率船身效率不相等.V

69.在均匀流场中不产生空泡的螺旋桨，在船后伴流中也产生空泡。V

70.实际船模阻力试验时是满足的傅汝德相似定律。V

71.船体眼力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和剩余眼力。x

改：船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和兴波阻力。

72.兴波长度是船首横波的第一个波谷和船尾横波的第一个波峰之间的距离。x

改：兴波长度是船首横波的第一个波峰和船尾横波的第一个波峰之间的距离。

73.空泡产生的条件是.-°或/>,P'。x

改：空泡产生的条件是：或'O'

74.MAU5-40的AE/AO是0.4。V

75.边界层内存在层流和紊流两种流动状态。V

76.附加阻力包括空气阻力、附体阻力和剩余阻力。x

改：附加阻力包括空气阻力、附体阻力和汹涛阻力。

77.船体对螺旋桨的影响是推力减额，螺旋桨对船体的影响是伴流。x

改：船体对螺旋桨的影响是伴流，螺旋桨对船体的影响是推力减额。

78.海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应不接近。x

改：海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应接近。

79.理想螺旋桨的效率高于理想推进器的效率。x

改：理想螺旋桨的效率低于理想推进器的效率。

80.空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。V

三、名词解祥（每小题3分）

1.粘压阻力

由粘性引起的船体前后压力不平衡而产生的阻力。

2.汹涛阻力

是指船舶在风浪中航行时所增加的阻力部分

3.变螺距螺旋桨

变螺距螺旋桨是指螺旋桨叶面各半径处的面螺距不等的螺旋桨

4.滑脱、滑脱比

滑脱是指螺旋桨螺距和进程之差。滑脱比是指滑脱与螺距之比。

5.推进器载荷系数

是指推进器单位面积上产生的推力与动压力之比。

6.傅汝德定律

对于给定船型的兴波阻力系数仅是傅汝德数Fr的函数，当两形似船的Fr相等时，兴波阻力系数Cw

必相等。

7.粘压阻力

由粘性引起船体前后压力不平衡而产生的阻力称为粘压阻力。（或由粘性消耗水质点的动能形成首

尾压力差而产生的阻力称为粘压阻力）。

8.形似船和相应速度

形似船是指仅大小不同形状完全相似（即几何相似）的船舶之间的统称。相应速度是指形似船之间，

为了保持傅汝德数Fr相同，则它们的速度必须满足一定的对应关系。

9.需诺定律

对一定形状的物体，粘性阻力系数仅与雷诺数有关，当雷诺数相同时，两形似物体的粘性阻力系数

必相等。

10.相当平板假定

实船或船模的摩擦用力分别等于与其同速度、同长度、同湿表面积的光滑平板摩擦阻力。

11.最佳船长

对于高速船，船长增大，总阻力减小相当显著；继续增加，总阻力的减小趋势减缓：进一步增大船

长，总阻力反趋增大。对应于总阻力最低点的船长为最佳船长。

12.伴流

船在水中以某一速度V向前航行时，附近的水受到船体的影响而产生运动，其表现为船体周围伴随

着一股水流，这股水流称为伴流或迹流。

13.最佳效率曲线

在、即一,设计图谱中，将各、"〃=常数时效率最高的点连成光滑的曲线，即得最佳效率曲线。

14.空泡

螺旋桨在水中工作时，桨叶的叶背压力降低形成吸力面，若某处的压力降低到临界值

以下时，导致爆发式的汽化，水汽通过界面，进入气核并使之膨胀，形成气泡，称为空泡。

15.水动力性能

是指一定几何形体的螺旋桨在水中运动时所产生的推力、消耗的转矩和效率与其运动间的关系。

16.螺旋桨系列

所谓螺旋桨系列是指一定类型的螺旋桨按一定的次序变更某些主要参数，以构成一个螺旋桨系列。

17.附体阻力

船舶设计水线以下的附属体，如耻龙骨、鸵、轴包架、轴和支轴架等，统称为船舶附体。由于附体

的存在而产生的阻力成为附体阻力。

18.形似船

形似船是指仅大小不同，而形状完全相似的船舶之间的统称。

19.全相似定律

水面船舶的总阻力系数是雷诺数和傅汝德数的函数，若能使实船和船模的雷诺数和傅汝德数同时相

等，就成为全相似。

20.摩擦阻力

由水粘性引起的，船体周围形成边界层，使船运动时受到粘性切应力作用，其合力为摩擦阻力。

21.兴波干扰

船舶首尾波系中的横波在船尾相遇而叠加，称兴波干扰。

22.推进器

是指把发动机发出的功率转换为推船前进的动力的专门装置和机构。

23.进速系数

螺旋桨进程与螺旋桨直径之比。

24.推进系数

是指有■效马力与机器马力之比。

25.推进效率、推进系数

推进效率是指有效功率与推进器所收到的功率的比值。推进系数为有效功率和机器功率的比值。

26.桨叶切面

与螺旋桨共轴的圆柱面和桨叶相截所得的截面称为桨叶的切面。

27.主机功率、传送效率

主机发出的功率称为主机功率：推进器收到的功率与主机功率的比值称为传送效率。

28.空气阻力

船能在航行过程中，船体水上部分所受到的阻力，其中包括由于风的作用而产生的阻力。

29.临界雷■诺数

临界雷诺数乃为保证模型界层中达到紊流状态的最低雷诺数。

30.散水试验

螺旋桨模型单独地在均匀水流中的试验称为敞水试验。

31.相当平板假定

船体的摩擦阻力与同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力相等。

32.敞水特性曲线

在螺旋桨模型的敞水试验中，将测量的进速'」、转速n及其对应的推力T及转矩Q按公式算出无

因次系数J、K：、”［，及"牝然后将计算结果以J为横坐标，K:、及根。为纵坐标绘制出的曲线

为敞水特性曲线。

33.局部粗糙度

局部粗糙度乂称结构粗糙度，只要为焊缝、抑钉、开孔以及突出物等引起的粗糙度。

34.进速系数

螺旋桨进程与螺旋桨直径之比.

35.雷诺定律

是指对一定形状的物体，粘性阻力系数仅与雷诺数有关，当雷诺数相同时，则粘性阻力系数必相等。

36.船舶快速性

是指船舶在给定主机功率情况下，在一定装教时于水中航行得快慢问题。包括船舶阻力和船舶推进。

37.叶面、叶背

由船尾后面向前看时所见到得螺旋桨桨叶得一面称为叶面，另一面称为叶背。

38.叶根、叶梢

桨叶与毂连接处称为叶根，桨叶得外端称为叶梢。

39.导边、随边

螺旋桨正在旋转时桨叶边缘在前面者称为导边，另••边称为随边.

40.尺度效应

在应用试验方法研究船得快速性问题时，由于模型和实船之间的绝对尺度不同，且不

能同时满足所有的相关的动力相似定律，因而引起某些力、力矩或压力系数甚至流态等性能方面的

差别，这种差别称为尺度效应。

简答题（每小题5分）

1.简要概括破波阻力的特性。

答：（1）破波阻力产生的条件是必须存在自由表面，将同一-船型对叠船模进行深水拖戋试

验并进行尾流测珏，结果表明并不存在次尾涡区。

<2）破波阻力随傅汝德数的增大而增加。

（3）对于同一丰满船型，在同样航速时，压载情况的破波阻力要比满载时的大。

2.简要叙述三因次换算法的基本思想.

答：（1）粘压阻力与摩擦阻力合并为粘性阻力并与甫诺数有关：

（2）兴波阻力与傅汝德数有关：

（3）根据船模实脸结果，认为粘性阻力系数与摩擦阻力系数之比为一常数。

3.简述减小摩擦阻力的方法。

答：（1）从船体设计本身来看。船型参数的选择，特别是船体主尺度的确定要恰当，另外

减少不必要的附件如呆木等或尽成采用表面积较小的附体亦可以减小摩擦阻力。

（2）由于船体表面粗糙度对摩擦阻力的影响很大，因而在可能范围内使船体表面尽可能光滑，以

期减小由表面粗糙度所增加的摩擦阻力。

（3）控制边界层。将边界层内一部分流体进行抽吸，或自物体表面沿流动方向吹喷流体，达到减

小摩擦阻力的目的。

（4）采用聚合物溶液降阻剂。在物体表面不断喷注稀糅的聚合物溶液来减阻。

<5）改变与船体表面接触的流体。如水翼艇或气垫船在航行过程中都将船体抬出水面，从而使船

体表面与空气接触。

4.试述不同船型的兴波阻力系数曲线的差异。

答：不同船型的‘,曲线的差异有：

（1）当/・丁<0.15时，无论是•般丰满船还是高速的瘦削船，（•都很小。说明低速时兴波阻

力成分很小。

（2）在整个速度范围内，在相同“厂时，较丰满船的，,比瘦削的高速船的,,均大，特别当“（

增大时，两者的差异极为明显。

<3）丰满船对应于较低的“r数，（。出现峰谷现象，而瘦削船仅在也5附近存在‘。峰

值区，当/力>°、时，（•随「,增大而趋减小。

5.避免或减轻螺旋桨空泡发生的措施力.哪些？

答：一般常采用下列措施：

（1）从降低最大减压系数；“3、着手：

①增加螺旋桨的盘面比②采用弓型切面或压力分布较均匀的其他切面形式。③减小叶根附近切

面的螺距。

（2）从提高螺旋桨的空泡数°着手：

①在条件许可的情况下，尽量增加螺旋桨的浸没深度，以增大空泡数0。

②减小螺旋桨转速。

<3）其他：

①提高桨叶的加工精度，使表面光滑平整以避免水流的局部突变。

②改善船尾部分的形状与正确安装桨轴位置减小斜流及伴流不均匀性影响。

6.简述减小常规船兴波阻力的方法。

答：（T）选择合理的船型参数。如应用P理论根据给定的航速,合理选取船长和楂形系数

避免处于波阻峰点，选取进流段长度以不致发生肩波不利干扰:

（2）设计良好的仃尾形状。尤其是首尾形状的改变对兴波阻力的影响有时极为显著：

<3）造成有利的波系干扰.最常见的是采用球鼻首；

（4）高速排水型艇安装消波水翼。

7.简述提高推进性能的基本作用原理。

答：（1）减小或消除船尾的水流分离，减小粘压阻力；

（2）改善螺旋桨的进流，使桨之进流更均匀些，以改善船体与桨之间的匹配；

（3）产生附加推力：

（4）使桨之进流预旋或消除桨后周向诱导速度，使螺旋桨尾流中原先所损失的旋转能量部分收回。

8.简述进速系数J变化对螺旋桨性能的影响。

答：（1）当进速系数J0时，螺旋桨只旋转而不前进，升力将与推力重合，各叶元体具有最大

的攻角，所以推力和转矩都达到最大值。

（2）当转速保持不变，随着/的增加，攻角随之减小，从而推力和转矩也相应减小。当J增加到

某一数值时，螺旋桨发出的推力为零，但叶元体仍遭受旋转阻力。此时螺旋桨旋转一周所前进的距离为无

推力进程或实效螺距，用4表示。

（3）若J维续增至某一数值时，螺旋桨不遭受旋转阻力，此时螺旋桨产生仇推力。螺旋桨不遭受

旋转阻力时旋转一周所前进的距离称为无转矩进程或无转矩螺距，用,I表示。

对于-定的螺旋桨而言，矗融蜀能更

9.简要叙述采用泰洛法估算船舶阻力的步骤。

答：（1）计算设计船的船型参数：（2）确定湿面积系数；（3）计算摩擦阻力系数：

（4）求剩余阻力系数；（5）计算总阻力和有效功率。

10.简要叙述延缓螺旋桨空泡发生的措施？

答：（1）降低最大减压系数，即：

①增加螺旋桨盘面比:

②采用弓型叶切面或压力分布较均匀的其他切面形式：

③臧小叶根附近叶切面的螺距：

<2）提高螺旋桨的空泡数，即：

①在条件许可的条件下，尽量增加螺旋桨的浸没深度：

②减小螺旋桨转速。

11.试说明肥大型船舶球鼻减阻机理。

答：满载时减小觥涡阻力，肥大型船首部旋涡一一低压区，球首水流径向对流动，不产生

旋涡：

压载时减小破波阻力，肥大型船破波情况比较再重一一球与使首部型线向前延伸，改善首柱附近压

力分布，减缓了首部破波情况。

12.简要叙述傅汝德换算法。

答：由下列两部分构成：

<1）傅汝德假定：假定船体阻力可以分为独立的两部分，即：摩擦阻力和剩余阻力，摩擦阻力只

与布诺数有关，粘压阻力与兴波阻力合并为剩余阻力，只与傅汝德数有关，且适用比较定律；

假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。

<2）换算关系

Rts=Rfs+（Rtm-Rfm）

13.试说明叶元体第一阶段空泡和第二阶段空泡现象特征。

答：第一阶段空泡现象特征：

局部空泡，对性能影响不明显，但可能产生剥蚀

第二阶段空泡现象特征：

全局性空泡，对性能影响明显，无剥蚀

14.绘制船舶阻力分类图。

答;

裸船体阳力

带水阻力

船舶阻力

水阻力附体M力

游博阻力附加阻力

船舶阻力

空气阻力

15.绘制螺旋桨效率成分与马力关系的示意图。

答：

16.在波浪中引起阻力增加的主要原因是什么？

答：（1）船体运动：船舶在波浪中航行时，将产生纵摇、升沉、横摇和摇首等各种运动，使阻力

增加，航速降低。

<2）船体对波浪的反射作用：由于波浪遇到船体后，被船体反射而产生发射水波，改水波的能量

就是船体阻力增值的一部分。

17.简述减小摩擦阻力的方法。

答：对于常规船来说，减小兴波阻力的方法是设法减小其兴波幅值，从而使兴波阻力有所

减小。（1）选择合理的船型参数；（21造成有利的波系干扰：（3）采用压浪板或压浪条等。

对于非常规船来说，要应用不同的设计概念减小兴波阻力。

18.简述螺旋桨终结设计计算步骤。

答：B确定若干V

S计算进速VA

B计算PD0.5;

13VA2.5

a计算BP0.5;

B在相应图谱上，由BP0.5值与最佳效率曲线的交点读取：

螺距比，敞水效率和直径系数

0计算直径

0计算螺旋桨能克服的有效马力

0以V为横坐标，直径、主机马力、螺距比、敞水效率和有效马力为纵坐标，画出直径、计算所需

的主机马力、螺距比、敞水效率、计算螺旋桨能克服的有效马力和有效马力的曲线，过计算螺旋桨能克服

的有效马力和有效马力的曲线交点引与纵坐标平行的直线，从该直线与其它曲线的交点读取相应设计参数。

19.避免或减轻螺旋桨空泡发生的措施彳j哪些？

答：一般常采用下列措施：

（1）从降低最大减压系数匚山队着手：

①增加螺旋桨的盘面比②采用弓型切面或压力分布较均匀的其他切面形式。③减小叶根附近切

面的螺距。

<2）从提高螺旋桨的空泡数°着手：

①在条件许可的情况下，尽量增加螺旋桨的浸没深度，以增大空泡数°。

②减小螺旋桨转速。

<3）其他：

①提高桨叶的加工精度，使表面光滑平整以避免水流的局部突变。

②改善船尾部分的形状与正确安装桨轴位置减小斜流及伴流不均匀性影响。

20.简要叙述船体摩擦阻力的计算步骤。

答：（D计算船的湿面积：

（2）计算雷诺数；

<3）根据光滑平板摩擦阻力公式计算出或由相应的表中查出摩擦阻力系数：

（4）决定粗糙度补贴系数的数值：

2

R,=（C,+AC/）x-/nS

<5）根据公式2算出船的摩擦阻力。

21.简述降低粘压阻力对船型的要求。

答：（1）应注意船的后体形状：去流段长度满足圈■翳颤图对于低速肥大船型可允许满

足晶同时后体收缩要缓和；

<2）应避免船体曲率变化过大：

<3）前体线型亦应予以适当注意。

22.影响空气阻力的因素.

答：（1）与上层建筑的型式及其在船中横剖面上的投影面积有关：

（2）与相对风向角有关：

（3）空气阻力与相对速度的平方成正比关系。（2分）

23.简要叙述采用艾亚法估算船舶阻力的步骤。

答：（1）由实际船舶的傅汝德数或其他的速长系数在曲线上查得相应于标准船型的CO值；（1

分）

（2）根据傅汝德数查表得对应于标准船型的方形系数和纵向浮心位置：

（3）对实船进行修正，其中包括方形系数修正、宽度吃水比修正、浮心位置修正和水线长度修正：

<4）计算实际设计船的有效功率。

24.简要叙述延缓螺旋桨空泡发生的措施？

答：（1）降低最大减压系数，即：

①增加螺旋桨盘面比：

②采用弓型叶切面或压力分布较均匀的其他切面形式；

③减小叶根附近叶切面的螺距：

<2）提高螺旋桨的空泡数，即：

①在条件许可的条件下，尽量增加螺旋桨的浸没深度：

②版小螺旋桨转速，

五、计算题（每小题10分，共20分）

1,已知某内河船船模长4m,湿面积4.6m2,编尺比a=36,在试验水池中速度为L8m/s时测得总

阻力为3.6kgf,求：实船相应航速、总阻力、有效马力(摩擦阻力按1957ITTC公式；不考虑粗糙度补贴，

v=1.3064*10-6m2/s,p=999.63kg/m)

解：傅如德换算关系：Rts=Rfs+(Rtm-Rfm)a3

Vs=a0.5Vm=6*1.8=10.8m/s

Ss=Sm*a2=4.6*36*36=5961.6

Re=VL/v

Res=VsLs/v=10.8*100*10-6/1.3064=8.267*108

Rem=VmLm/v=1.8*4*10-6/1.3064=5.511*106

Cfs=0.075/(lgRe-2)2=0.001567

Cfm=0.075/(lgRe-2)2=0.003336

Rfs=Cfs0.5pSsVs2=0.0016*0.5*2875*999.63*116.64=268172.7N

Rfm=Cfm0.5pSmVm2=0.003336#0.5*4.6*999.63*3.24=24.85N

Rts=Rfs+(Rtm-Rfm)a3=268172.7+(3.6*9.8-24.85)a3

=268172.7+162968.8=431141.5N=43994kg

Pe=V*T/75=10.8*35666/75=6335hp

2.已知某内河船船模长4m,湿面积4.6m2,缩尺比a=25,在试验水池中速度为时测得总

阻力为3.6kgf,求：实船相应航速、总阻力、有效马力(摩擦阻力按1957ITTC公式：不考虑粗糙度补贴，

v=1.3064410-6m2/s,p=999.63kg/m)

解：傅如德换算关系:Rts=Rfs+(Rtm-Rfm)a3

Vs=aO.5Vm=5*1.8=9m/s

Ss=Sm*a2=4.6*25*25=2875

Re=VL/v

Res=VsLs/v=9*100-10-6/1.3064=6.889*108

Rem=VmLm/v=1.8*4*10-6/1.3064=5.511*106

Cfs=0.075/(lgRe-2)2=0.001604

Cfm=0.075/(lgRe-2)2=0.003336

Rfs=Cfs0.5pSsVs2=0.0016*0.5*2875*999.63*81=186558.8N

Rfm=Cfm0.5pSmVm2=0.003336*0.5*4.6*999.63*3.24=24.85N

Rts=Rfs+(Rtm-Rfm)a3=186558.8+(3.6*9.8-24.85)a3

=186558.8+162968.8=349527.6N=35666kg

Pe=V*T/75=9*35666/75=4280hp

3.现欲设计一新船，L=112m,的6850吨，试用海军系数法求该新船在航速11节时的有效功率。

(母型船:L=115m,B=15.6m,T=5.5m,Cp=0.735,E=7104m3.田=7325吨，航速12节时的有效功率为

900kW)

JnJ唧'ri

二7325‘、12’

则—K-=一而—

计算得磁

4.某海船水线长'打-1'宽B=28m,吃水T=llm,排水量♦=397803(•1=0.986,试用

P理论法校验当航速v=18.3kn时，兴波阻力处于第几峰点或谷点？

39780

-().72

解："-LBT~yi.BT~1.025xl75x2Xxll

。='%■=0%.986=073

1X3x0.5144

=0.666

:或",9.8x0.73x175

Y21IIn

处于第3峰点。

5.某螺旋桨主机持续功率为240kW,轴系效率为0.96,齿轮箱效率为0.97,试求收到马力。若此

船在以24km/h航行时所遭受的阻力为1650kgf,问推进系数为多少？

解:收到马力。产"W

=240x0.96x0.97-22129(kw)=304.07(hp)

有效马力753600x75(hp)

146.67

6至0.449

推进系数2400.735

6.某单桨海上运输船，其水线长L=175m,吃水T=5.6m,B=18m,方形系数(斤=0.62,速度,

节，湿表面积S