交通运输与区域发展（第2课时）课件高一下学期地理

第四章区域发展战略第一节交通运输与区域发展（第二课时）1、五箱急救药品，从北京运往乌鲁木齐。2、2吨活虾，从郊区运往市区。3、5万吨小麦，从上海运往重庆。4、10万吨原油，从科威特运往日本。5、2万吨煤炭，从大同运往上海。请为下列货物的运输选择合适的运输方式：(航空运输)（公路运输）（内河航运）（海洋运输）（铁路运输到秦皇岛，再海洋运输到上海）温故01.交通运输与城市的形成和发展

二、交通运输对区域发展的影响02.交通运输与区域经济发展水路交通与城市的形成1我国南方内河航线和主要内河港口城市分布为什么在这些地方会形成城市？交通便利，有利于货物集散、人员流通长江、珠江沿线城市处于河流的哪个位置？干支流交汇处、河运起点、河流入海口。（1）较大的城市多沿河流发展（水运）水路交通与城市的形成1干支流交汇处通航河段上游起点通航河段上游的起点2.陆路交通与城市的形成古代丝绸之路沿线城市（2）由于政治、经济和军事的需要，许多城市依托陆路交通发展起来。铁路交通与城市的形成城市基础设施完善；城市间联系加强；区域城市数量增多，规模扩大，等级提升，布局合理。2交通与城市的发展交通运输的发展促进多种商业组织形式的形成，加强地区间的联系，促进商贸活动的发展。平原商业网点密度大，山区商业网点密度小，主要沿河，沿交通线路分布。试比较两地区商业网点的分布特点。乳畜业、园艺业一般要沿交通线分布。工业企业主要靠近城市边缘并沿交通线分布。缩短运输距离和时间，降低运输成本。郑州交通网络分布探究阅读课本83页：郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市。郑州铁路交通纵横交织、四通八达，是大型的交通枢纽城市，带动了它的经济发展与对外联系。阅读课本87页《扬州的兴衰》案例，合作完成以下问题:1、案例中反映了扬州发生了哪些变化？2、每一次变化的外部原因有哪些？探究京杭大运河开通——扬州繁荣大运河淤塞，社会经济环境变迁——扬州发展停滞交通发展，京杭运河疏浚——扬州焕发青春。交通运输的变化影响扬州的兴衰城市区位优势变化经济发展水平提高运输需求增加交通投资增多交通可达性提高运输费用降低城市体系优化相关产业发展经济活动空间集聚与扩散归纳总结交通运输与城市发展

促进区域经济发展形成经济带02交通运输与区域经济发展1沿海型经济带2沿河型经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴。由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极。3沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极。陇海—兰新经济带城市群、经济带、区域性经济中枢、工业和旅游城市02交通运输与区域经济发展1沿海型经济带2沿河型经济带以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴。由河流干流及支流、城市、工业区等构成的经济带，以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极。3沿路型经济带以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极。4复合型经济带依托两种或两种以上的交通运输方式，逐步形成综合交通运输网络。探究1、阅读课本89页《日本东海道经济带》，指出不同交通方式（高速公路、新干线、航空）随距离增加所占份额的变化。由东京至福冈（博多）不同交通方式随距离增加所占份额的变化随距离增加所占份额高速公路减少；新干线先增加后减少；航空增加。2、从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的变化。日本群岛高速公路分布探究1975年，高速公路总长度小，密度小，连通主要城市；1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；2014年高速公路总长度大，密度大，形成了网状交通运输。3、日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。探究日本群岛新干线分布促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；带动地方经济发展；缩小城乡差距；缩短出行时间；加强区域联系。4、举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。探究日本群岛新干线分布日本交通运输方式由高速公路、新干线、航空，不断的发展变化促进区域间联系和经济的均衡发展。联系的加大，经济的发展，又使得交通运输更加完善。

成贵高铁始于成都市，途经乐山市、宜宾市、毕节市等地，止于贵阳市，全长约632.6千米，总投资约780亿元，为新建客运专线。全线桥隧比重达到78.6%，隧道有183孔，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。在成贵高铁修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵高铁其余跨越河段大桥桥墩将不涉水，如鸭池河大桥。图1、图2为我国西部地区局部高铁线路走向图。据此完成下列各题。1.在高铁建设过程中,成贵高铁走向弃直取弯原因可能是（

）①照顾“老少边穷”地区,有利于扶贫②沿线地形平坦,工程量小,造价低③避开成渝高铁客运专线,减少重复性建设④合理布局高铁网,使西南三省(市)更广泛的区域受益A.①②③

B.①②④

C.①③④

D.②③④C

成贵高铁始于成都市，途经乐山市、宜宾市、毕节市等地，止于贵阳市，全长约632.6千米，总投资约780亿元，为新建客运专线。全线桥隧比重达到78.6%，隧道有183孔，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。在成贵高铁修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵高铁其余跨越河段大桥桥墩将不涉水，如鸭池河大桥。图1、图2为我国西部地区局部高铁线路走向图。据此完成下列各题。2.成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一,修建面临的主要障碍是（

）A.高寒缺氧,冻土广布

B.戈壁广布,风沙严重C.资金缺乏,技术落后

D.地形崎岖,地质复杂D

成贵高铁始于成都市，途经乐山市、宜宾市、毕节市等地，止于贵阳市，全长约632.6千米，总投资约780亿元，为新建客运专线。全线桥隧比重达到78.6%，隧道有183孔，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。在成贵高铁修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵高铁其余跨越河段大桥桥墩将不涉水，如鸭池河大桥。图1、图2为我国西部地区局部高铁线路走向图。据此完成下列各题。3.除了跨越岷江、金沙江的大桥施工