铁道车辆机械装置检修44课件

动力技术学院

铁道车辆教研室铁道车辆机械装置检修讲授：车辆创新团队

柳州铁道职业技术学院任务1：货车转向架基础知识任务2：交叉杆式转向架检修工艺任务3：摆动式转向架检修工艺任务4：径向转向架检修及其它转向架项目四：货车转向架检修任务1：货车转向架基础知识转向架的作用及结构组成/转向架的分类方式/货车转向架的发展历程/转向架载荷的传递知识导图4学习目标5知识目标了解转向架的作用掌握转向架的结构组成了解转向架的分类方式了解货车转向架的发展历程了解货车转向架载荷的传递能力目标能够熟练说出转向架的作用和结构组成能够说出转向架的分类方式和特点能够说出货车转向架的发展历程能够说出货车转向架载荷的传递路径6一、

转向架的作用及结构组成

转向架是能相对车体回转的一种走行装置,它通常由侧架、轮对、轴箱、弹簧减振装置摇枕及基础制动装置等组成的一个独立结构，安装在车体底架下面，是车辆的重要组成部分。转向架的作用7一、

转向架的作用及结构组成转向架的基本作用及要求:(1)车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积，提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要。(2)保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。(3)支承车体,承受并传递从车体至轮对之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。转向架的作用8一、

转向架的作用及结构组成转向架的基本作用及要求:(4)保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。(5)转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击,减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。转向架的作用9一、

转向架的作用及结构组成转向架的基本作用及要求:(6)充分利用轮轨之间的黏着,传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。(7)转向架是车辆的一个独立部件。在转向架与车体之间尽可能减少联结件,并要求结构简单，装拆方便，以便于转向架可单独制造和检修。转向架的作用10一、

转向架的作用及结构组成

由于车辆的用途、运行条件、制造和检修能力及历史传统等因索的不同，使得转向架的类型非常多，结构各异。转向架的结构组成11一、

转向架的作用及结构组成转向架的结构组成

(1)轮对轴箱装置。轴箱与轴承装置是联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。12一、

转向架的作用及结构组成转向架的结构组成

(2)弹性悬挂装置。转向架在轮对与构架之间或构架与车体之间设有弹性悬挂装置.前者称为轴箱悬挂装置，后者称为摇枕悬挂装置。13一、

转向架的作用及结构组成转向架的结构组成

(3)架构或侧架。构架是转向架的基础，它把转向架各零、部件组成一个整体。所以它不仅仅承受、传递各作用力及载荷，而且它的结构形状和尺寸大小都应满足各零部件的结构、形状及组装的要求。14一、

转向架的作用及结构组成转向架的结构组成

(4)基础制动装置。为使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置，其作用是传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力即制动力，从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制动效果。15一、

转向架的作用及结构组成转向架的结构组成图K6型转向架三维爆炸图1-轮对组成；2-滚动轴承装置；3-基础制动装置；4-橡胶垫；5-弹簧减振装置；6-侧架组成；7-承载鞍；8-组合式斜楔；9-心盘磨耗盘；10-下旁承体；11-交叉支撑装置16二、

转向架的分类方式

铁路货车转向架按结构型式分为三大件式转向架（如转8A型、转K2型、转K4、转K5、转K6型转向架等）、构架式转向架（如转K7型转向架）等。其中三大件式转向架按结构特点分为传统三大件式转向架（如转8A型转向架）、交叉支撑转向架（如转K2型、转K6型、DZ1型转向架）、摆式转向架（如转K4型、转K5型、DZ2型转向架）、其他型式转向架（如转K7型、DZ3型转向架）等。

按照容许轴重分为B、D、E、F四种轴型转向架，其中B、C型已经淘汰，新型货车主要采用RD2型轴和RE2型轴转向架。

按轴数分为二轴、三轴、四轴、五轴转向架等，其中主型货车为二轴转向架。三轴及以上转向架主要用于长大货物车或特种车辆，数量较少。17二、

转向架的分类方式

根据标准(TB/T450—1983)规定,按容许轴重,车辆所用的车轴基本上可分为B、C、D、E、F五种。货车采用D、E、F三种轴型,客车采用C,D两种轴型。按轴重分类18二、

转向架的分类方式

按轴数分类,转向架有二轴、三轴和多轴的。转向架的轴数一般是根据车辆总重和每根车轴的容许轴重确定的。按轴数分类19二、

转向架的分类方式

按轴数分类,转向架有二轴、三轴和多轴的。转向架的轴数一般是根据车辆总重和每根车轴的容许轴重确定的。按轴数分类20二、

转向架的分类方式

约束轮对与构架之间相对运动的机构,称为轴箱定位装置，它应该在纵向和横向具有适的弹性定位刚度值,它的结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用.性能稳定,结构简单可靠,无磨耗或少磨耗,制造检修方便,重量轻,成本低。按轴箱定位方式分类21二、

转向架的分类方式

适宜的轴箱弹性定位,不仅可以避免车辆在运行速度范围内发生蛇行运动失稳,还能保证车辆在曲线上运行时具有良好的导向性能,从而减小轮对与钢轨之间的冲击和侧压力,减轻车轮轮缘与钢轨的磨耗。确保车辆运行的安全性和平稳性。按轴箱定位方式分类22二、

转向架的分类方式按轴箱定位方式分导框式定位（转8A）固定定位干摩擦导柱式定位油导筒式定位板式定位拉杆式定位转臂式定位橡胶弹簧定位按轴箱定位方式分类23二、

转向架的分类方式按弹簧悬挂装置分类

一系弹簧悬挂：在采用一系悬挂的车辆上,从车体至轮对之间,只设有一系弹簧减振装置。该装置在转向架中设置的位置:有的是设在车体(摇枕)与构架(侧架)之间,有的是设在构架与轮对轴箱之间。24二、

转向架的分类方式按弹簧悬挂装置分类

二系弹簧悬挂。在采用二系悬挂的车辆上,从车体至轮对之间,设有二系弹箦减振装置。在转向架中同时有摇枕弹簧减振装置和轴箱弹簧减振装置,使车体的振动经历二次弹簧减振装置衰减。25二、

转向架的分类方式按弹簧悬挂装置分类

二系悬挂的转向架具有较大的弹簧装置总静挠度,并对摇枕悬挂和轴箱悬挂分别选择各自的减振阻尼及刚度,确定适宜的挠度比,明显地改善了车辆的运行品质,所以二系悬挂多在客车转向架上采用。26二、

转向架的分类方式按垂向载荷的传递方式分类

按车体与转向架之间的载荷传递分，可以分为心盘集中承载、非心盘承载、心盘部分承载。按车体与转向架之间的载荷传递分心盘集中承载非心盘承载心盘部分承载27二、

转向架的分类方式按垂向载荷的传递方式分类

如果按转向架中央（摇枕）悬挂装置的载荷传递，可以分为具有摇动台装置的转向架，无摇动台装置的转向架。206KP转向架CW-200K转向架28三、货车转向架的发展

我国铁路货车转向架经过近70年的发展，在重载、提速技术上取得了举世瞩目的成就。

通用货车轴重由21t提高到25t、27t，专用货车轴重发展到30t，车辆运行速度由50―60km/h提高到100―120km/h，转向架运行平稳、磨耗轻微、运行可靠性高、检修成本低，适应了我国铁路“客货共线、高效周转、安全可靠”三大特殊要求，创造了我国铁路货车提速重载并举、独具特色的运输模式。29三、货车转向架的发展30三、货车转向架的发展

自新中国成立至今，我国铁路货车转向架主要经历了3个发展阶段。第1阶段从1949年至1963年，为仿制生产、多种转向架并存运用阶段；第2阶段从1964至1997年,为自主设计制造，以转8A型转向架为主型转向架的生产运用阶段；第3阶段从1998年至今,为提速重载转向架创新发展阶段。在三个发展阶段中实现了四次大的技术升级。31三、货车转向架的发展

第一次技术升级：自主设计（20世纪50年代至70年代）技术参数：轴重21t，货车运营速度50―60km/h

（主型产品：转8A型转向架）32三、货车转向架的发展

第二次技术升级：技术改造及技术引进（20世纪90年代至2003年）

技术参数：轴重21t，货车运营速度70―80km/h（主型产品：转K2型、转K3和转K4型转向架）33三、货车转向架的发展

第三次技术升级：技术再创新（2005年至2011年）

技术参数：轴重23―25t，货车运营速度100―120km/h（主型产品：转K5型、转K6型和转K7型转向架）34三、货车转向架的发展

第四次技术升级：大轴重转向架创新研发（2011年―至今）

技术参数：轴重27―30t，货车运营速度100km/h（主型产品：DZ1型、DZ2型、DZ3型、DZ4型和DZ5型转向架）35四、转向架载荷的传递图K6型转向架三维爆炸图1-轮对组成；2-滚动轴承装置；3-基础制动装置；4-橡胶垫；5-弹簧减振装置；6-侧架组成；7-承