降低运输机场飞行区运行风险设计指南（AC-158-CA-2024-03）

号：AC-158-CA-2024-下发日期：2024314降低运输机场飞行区运行风险设计指南前前 科学合理的机场规划设计方案对确保机场本质安全提高机场飞行区运行效率减少飞行员工作强度起着至关重要升降带平整范围直立面消除各类滑行道机坪及进近灯导意见，希望对机场规划设计人员机场建设和安全运行管作为，机场规划设计应当充分征求空管航司和运行部门意见，空管航司和运行部门也应当积极参与，主动提出意见主编：张锐马志刚参编人员：周鑫臧志恒颜斌郑斐宿百岩涂堃许凯涛张保夏振文常辉张晨曦李琛张明彭运动李铭张目目总 跑道端部道面及标 升降带平整范 直立面消 入口滑行 穿越滑行 平行滑行 机坪与跑道的联 组合机位的设 机位布 绕行滑行 山区或水域进近灯光系统建 飞行区道 后 11总ｐｏｔ1.2热点区域（机动区冲突多发地带）助航设施的设置，确保所安装的目视助航设施能够提供简明清1.3.1。即便安装了标记牌也不易于飞行员判读容易造成混淆的，应当1.3.1中B9B10B11201.3.1222.1-12.1-22.1-12.1-2（1）2.1-32.22.22.3-12.3-21.8m，0.9m，0.15m，2.3-12.3-250m6。3375m3.1-1A3.1-2BI34105m4475m进行直立面消除，包括但不限于车道盖板沟栓井以及灯箱新建改扩建的跑道升降带平整范围内的滑行道，其道55以便于跑道等待位置及其相应的标记牌标志和助航灯光的设置。建议的宽度施划滑行边线标志，并调整相应的边灯标记牌等目5.35.3入口滑行道穿越滑行道的设置，应当使在跑道等待位置5.45.55.5666.1.1-1A66.1.1-2E6、E76.1.2快速出口滑行道A5NOENTRY6.1.3-16.1.3-26.1.3-3A6B6B836.1.3-2取消A6至B6B8滑及B6右转至A注：取消E6Q滑、E7W滑的路线，去除相应的滑行道中线标6.1.3-3取消E6至Q滑E7至W合考虑起降架次机型组合着陆性能等因素，在保障跑道占用6.2.26.2.212避免快速出口滑行道与入口或穿越滑行道交叉。应当避免速出口滑行道和入口滑行道或穿越滑行道之间提供足够的道面631632增加了误滑和跑道侵入风险6.3-1图6.3-2穿越滑行道与快速出口滑行道交叉导致标记牌和跑道警戒887.1-17.1-27.1-1A7.1-2B越道不宜设计为“Z7.3-27.3-1“Y7.3-2“Z7.4-1B347.4-27.5行道最大翼展、PCN值使用规则相同时，不宜改变其编号，避7.67.5Z07.68.1-1、8.1-28.1-18.1-28.28.28.3-18.3-2的，可考虑设置禁止进入标记牌禁止进入排灯、强制性指令标8.3-38.3-4。8.3-118.3-228.3-38.3-499机坪与跑道之间宜有土岛或平行滑行道加以分割，如图图9.1-19.1-29.2101010.110.1直舒缓的区域，以便于识别机位标志标牌。1111机位车辆设施的布局，以便合理地设置机位标志标识11.2-116011.2-215811.2-2离角度，避免机位安全线重叠范围过大。安全线重叠的区域应1212ARPON成本，但对运行并没有意义。如图12.1-2、图12.1-2所示的12.1-1某机场的APRON12.1-2某机场APRON1313（1）（2）（3）（4）距离，导致部分跑道入口内移（13.1-2，缩短了可用着陆距离。13.1-113.1-2航空业务量预测，统筹安全与效率容量的关系，并充分考虑跑道状态灯等新设备新技术的应用，深入论证。型组合场地条件、工程投资等因素，合理确定适用机型，力求构型简洁运行简化免无论繁忙与否都使用绕行滑行道，造成航班滑行距离大滑行时间长旅客体验差。1414非精密进近跑道或I或邻近水域时，应当对填方方案单灯单塔方案以及桥梁方案进行充分比选。当采用桥梁形式建设时，应当对桥型选择桥型布置、上部结构下部机构等进行深入比选论证，以最大程度减小进近灯光桥梁方案，应当本着安全合理、经济适用耐久美观的原则，进行桥梁总体布置和结构设计。山区桥梁设及裹冰荷载抗震类别等；滨水滨海桥梁还应当考虑波浪力浮托力腐蚀防护等有关设计要求。桥梁设计应当充分考虑结构的永久作用可变作用偶然作用和地震作用，按极限状态法进行14.3-1、图14.3-214.3-114.3-214.3-3比选，而非追求最大跨径咨询评审单位应当组织对推荐方案进114.4-2臂，减少高桥墩设置，以减少用钢量或避免拆迁改线。但是悬14.51515400m。进入跑道导航设施敏感区的道路，除设置道路等待位置后1887（集团