汽车底盘构造制动传动装置课件

汽车底盘主讲人：杨强构造制动传动装置郑州信息科技职业学院制动传动装置目录一、制动传动装置的功用和分类二、液压制动传动装置的管路布置形式三、液压制动传动装置主要部件的构造与原理四、真空液压制动传动装置制动传动装置一、制动传动装置的功用和分类1.功用：制动传动装置将驾驶员或其他动力源的作用传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需的制动力矩。2.分类：制动传动装置按传力介质的不同可分为机械式、液压式、空气液压式、气压式等。机械式多用于人力操纵的驻车制动系统。按制动管路的套数可分为单管路和双管路制动传动装置，但是按交通法规的要求，现代汽车的行车制动系须采用双管路制动系统，单管路制动传动装置已被淘汰。二、液压制动传动装置的管路布置形式制动传动装置双管路液压制动传动装置的布置形式有一轴对一轴型（H型）、交叉型（X型）、一轴半对半轴型（HI型）、半轴一轮对半轴一轮型（LL型）和双半轴对双半轴型（HH型），如图所示。目前HI，LL，HH型布置形式的应用较少，应用最为广泛的是H型和X型。（a）（b）（c）（d）（e）双管路液压制动传动装置的管路布置形式制动传动装置（1）一轴对一轴型（H型）前后独立式双管路液压制动传动装置1—制动主缸2—储油罐3—推杆4—支承销5—回位弹簧6—制动踏板7—制动灯开关8—指示灯9，14—软管10—比例阀11—车内地板12—后桥油管13—前桥油管15—制动蹄16—支承座17—轮缸一轴对一轴型（H型）管路布置形式也称为前后独立式，这种布置形式传动装置由双腔制动主缸通过两套独立的管路分别控制前桥和后桥的车轮制动器。这种布置形式最为简单，可与单轮缸鼓式制动器配合使用，是发动机前置后轮驱动汽车广泛采用的一种布置形式。但缺点是某一管路失效时，前后轴制动力分配的比例会被破坏。制动传动装置（2）交叉型（X型）如图所示，交叉型双管路液压制动传动装置由双腔制动主缸通过两套独立的管路分别控制前后桥对角线方向的车轮制动器。这种布置形式在任一管路失效时，剩余总制动力仍能保持在正常值的50%，且前后轴制动力分配比值保持不变，有利于提高制动方向稳定性。这种布置形式多用于发动机前置前轮驱动的轿车上，如桑塔纳、广州本田、天津夏利等。交叉型双管路液压制动传动装置1—制动踏板机构2—控制阀3—真空伺服气室4—制动主缸5—储液罐6—制动信号灯液压开关7—真空单向阀8—真空供能管路9—感载比例阀10—左前轮缸11—左后轮缸三、液压制动传动装置主要部件的构造与原理制动传动装置液压制动传动装置由制动踏板、主缸推杆、制动主缸、储液罐、制动轮缸、油管、制动灯开关、指示灯和比例阀等组成。（1）制动主缸制动主缸的作用是将踏板输入的机械能转换成液压能。制动主缸的基本结构原理如图所示。（a）正常制动时（b）当前桥管路故障时液压制动主缸工作原理示意图1—制动缸体2—储液罐3—补偿孔4—进油孔5—推杆6、7—活塞8—密封圈9—活塞弹簧（2）制动轮缸制动传动装置制动轮缸的作用是把油液压力转变为轮缸活塞的推力，推动制动蹄压靠在制动鼓上，产生制动作用。制动轮缸有双活塞式、单活塞式、阶梯式等。下图所示为双活塞式轮缸，一般用于简单非平衡式车轮制动器，如桑塔纳后轮制动器。单活塞式制动轮缸多用于单向增势平衡式车轮制动器，目前趋于淘汰。双活塞式轮缸1—顶块2—皮碗3—活塞四、真空液压制动传动装置制动传动装置在普通的液压制动系统中，制动压力与踏板力成正比，加装真空加力装置，可以减轻驾驶员施加于制动踏板上的力，增加车轮制动力，达到操纵轻便、制动可靠的目的。真空加力装置是利用发动机工作时在进气管中形成的真空度（或利用真空泵）为动力源的动力制动传动装置，可分为增压式和助力式两种形式。增压式是通过增压器将制动主缸的液压进一步增加，增压器装在主缸之后；助力式是通过助力器来帮助制动踏板对制动主缸产生推力，助力器装在踏板与主缸之间。制动传动装置真空助力式液压制动传动装置的真空助力器装在主缸前，利用发动机进气管产生的真空对驾驶员的踏板力加力，从而实现助力。下图所示为桑塔纳2000Gsi轿车所用的真空助力器结构图。桑塔纳2000Gsi轿车真空助力器结构图1—前壳体2—后壳体3—气室膜片隔板4—后气室5—控制阀体6，20—螺栓7，27—密封套8—橡胶阀门9，12，16，19，25—弹簧10—推杆11—销13—球铰链14—橡胶式作用盘15—后推杆17—油封18—前推杆21—弹簧座22—制动主缸