电力机车制动系统的检修与维护11课件

电力机车制动系统的

检修与维护张骁三、DK-1型制动系统的检修与维护均衡风缸压力控制的相关部件2制动管压力控制的相关部件3机车制动缸压力控制的相关部件4辅助性能及与其他系统的配合5DK-1型制动机的操作规程验收规则6SS9型电力机车DK-1型制动机各阀检修7概述1学习目标

1、了解DK-1制动机特点2、掌握（暂时了解）DK-1制动机性能参数3、掌握DK-1制动机组成及功用4、熟练掌握DK-1制动机各部件的控制关系（重点、难点）制动管充风→制动机缓解；制动管排风→制动机制动3.1、DK-1概述一、DK-1型制动机的特点DK-1：D—电（Dian）的第一个字母K—空（Kong）的第一个字母

1—改造次数电空制动机是指以电信号作为控制指令，操纵制动机的制动、保压和缓解等作用，压力空气作为动力源的制动机。一、DK-1型制动机的特点①准、快、轻、静1.准——大闸制动减压时其减压量准确——对制动力控制精确；2.快——充风快、排风快——响应快；3.轻——操作轻便；4.静——由于排风部件均不在司机室，因此噪音污染小。3.1、DK-1概述一、DK-1型制动机的特点②结构简单，便于维修③非自动保压：当手柄停留在“制动位”，减压量持续增加，不能保持压力，如需保压则需要将手柄放置中立位。3.1、DK-1概述一、DK-1型制动机的特点④具有多重性安全措施（1）失电制动（2）电空制动与空气制动转换，小闸控制整列车（3）与机车其他系统配合，如列车安全运行监控记录装置；动力制动系统等。3.1、DK-1概述二、DK-1型制动机的性能序号项目技术要求1全制动时制动缸最高压力（kPa）3002制动缸压力自零升到280kPa的时间（s）≤43缓解时，制动缸由300kPa降至40kPa的时间（s）≤5单独制动性能（单节机车制动时）3.1、DK-1概述二、DK-1型制动机的性能序号项目技术要求1初制动的制动管减压量（kPa）40～502运转位，制动管由零充至480kPa的时间（s）≤93均衡风缸自500kPa常用制动减压至360kPa的时间（s）5～74常用全制动时，制动缸最高压力（kPa）340～3805常用全制动时，制动缸升至最高压力的时间（s）6～86运转位，制动缸压力由最高缓解至40kPa的时间（s）≤77紧急位，制动管压力由定压降至零的时间（s）≤38紧急位，制动缸最高压力（kPa）≤450±109紧急位，制动缸压力升至400kPa的时间（s）≤5自动制动性能（制动管定压500KPa）3.1、DK-1概述二、DK-1型制动机的性能辅助制动性能序号项目技术要求1紧急位，切除动力牵引手柄有级位切除，无极位不切除2列车分离（断钩、拉紧急制动阀）保护切除机车动力源，切除制动管补风，机车产生紧急制动3失电常用制动4与列车运行监控记录装置配合与机车自动停车功能配合，对超速列车可以实行强迫紧急制动5与动力制动协调配合动力制动初始时产生空气制动，制动管减压40~50kPa,25-28s后,空气制动自动消除，机车保持动力制动；还可以实现电空联合制动6电空电阻联合制动在正常情况下，司机进行列车空气制动时，机车自动产生相应的电制动而不进行闸瓦制动，当列车运行在下坡道上，制动力不足以控制列车速度时，能自动使列车产生空气制动力给予补偿7制动管折角塞门关闭的情况可对机车后15节以内车辆制动管的折角塞门关闭与否进行判断。3.1、DK-1概述三、DK-1型制动机的组成及功用制动系统由风源系统、制动机和基础制动装置三大部分相互配合完成制动。3.1、DK-1概述风源系统为机车和制动系统提供压力空气，由空气压缩机组、空气干燥器、总风缸、调压器等组成。制动机是控制机车和车辆产生制动、保压和缓解作用。安装位置上分为操纵台、制动屏柜及空气管路三大部分。基础制动装置用来把制动原力扩大若干倍后使其作用在闸瓦上，压紧车轮产生制动作用。3.1、DK-1概述三、DK-1型制动机的组成及功用DK-1制动机的这些零部件按作用原理可分为控制、中继、执行三部分:(1)控制部分主要包括电空制动控制器、空气制动阀、电空阀、调压阀等；(2)中继部分包括均衡风缸和中继阀；(3)执行部分包括分配阀、电动放风阀和紧急阀。三、DK-1型制动机的组成及功用3.1、DK-1概述1、操纵台电空制动控制器(俗称大闸)：司机操纵用的部件，用来控制全列车的制动与缓解。空气制动阀(俗称小闸)：司机操纵用的部件，在正常情况下，空气制动阀用来单独控制机车的制动与缓解。但是，如果电控部分出现故障，空气制动阀也可方便地控制全列车的制动与缓解。三、DK-1型制动机的组成及功用3.1、DK-1概述压力表：设置两块双针压力表和一块单针压力表，分别显示总风缸、均衡风缸、列车管及Ⅰ、Ⅱ端制动缸的压力。*充气及消除按扭：该按钮是在开车前或运行中，为检查列车管折角塞门是否开通而设置的。“停放制动”按钮开关，用于控制机车停放制动器，防止溜车，SS9车型1、操纵台三、DK-1型制动机的组成及功用3.1、DK-1概述紧急停车按钮：紧急停车按钮设在副司机操纵台仪表架上，当副司机发现有危及行车及人身安全的情况，又来不及通告司机时，可直接按下紧急停车按钮，使停车中间继电器得电，从而使电动放风阀动作，产生紧急制动停车。手动（紧急）放风塞门(121或122)：设在司机室右侧壁附近的列车管支管上。当制动机失效时，可使用手动放风塞门直接排出列车管内的压力空气，使列车紧急制动停车。三、DK-1型制动系统的主控系统1、操纵台三、DK-1型制动机的组成及功用3.1、DK-1概述2、制动屏柜电空阀：为中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，控制中继阀、电动放风阀等有关部件，从而实现DK-1型电空制动机电器线路与空气管路的联锁作用，以连通或切除相应气路。调压阀：用来将来自总风缸的高且不稳定的压力空气调整到一定压力值后，供给相关处所使用。三、DK-1型制动机的组成及功用3.1、DK-1概述2、制动屏柜双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化，以实现列车的制动、缓解与保压作用。总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风源，以适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀口式中继阀和总风遮继阀统称为中继阀。三、DK-1型制动机的组成及功用3.1、DK-1概述分配阀：根据列车管压力变化来控制容积室(或作用管)的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室(或作用管)的压力变化，以实现机车的制动、缓解与保压作用。电动放风阀：当紧急电空阀392得电时，使其迅速排放列车管压力空气，以产生紧急制动作用。紧急阀：用于紧急制动时，加速列车管的排风，同时联动电气联锁，以切除牵引工况下的机车动力，确保紧急制动停车2、制动屏柜三、DK-1型制动机的组成及功用3.1、DK-1概述压力开关：气动电器。根据空气压力的变化实现相关电路的自动控制。在均衡风缸压力变化时进行电路转换。转换阀：一种手动操纵阀，通过它进行空气管路转换。电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关联锁和自动控制。制动拼柜内的其他设备：初制风缸、工作风缸、均衡/过充风缸、限制风堵、压力表和各种塞门等。2、制动屏柜三、DK-1型制动机的组成及功用3.1、DK-1概述2、制动屏柜三、DK-1型制动机的组成及功用3.1、DK-1概述3.1、DK-1概述电空制动控制器空气制动阀电空阀中继阀分配阀手动放风塞门紧急阀转换阀电动放风阀压力开关继电器无动力装置调压阀3.1、DK-1概述总风管均衡风缸管制动管作用管3.1、DK-1概述管道滤尘器、截断塞门、管路及管路连接件。3、空气管路四、DK-1型制动机的控制关系DK-1型电空制动机的工作分为两种工况：电空位（即正常位）工作时，通过操纵电空制动控制器（或空气制动阀）可以控制、实施全列车（或机车）的制动与缓解；空气位（即故障位）工作时，通过操纵空气制动阀可以控制、实施全列车的制动与缓解。3.1、DK-1概述三、DK-1型制动机的组成及功用DK-1型电空制动机主要部件的功用均衡风缸：若直接减压，因牵引的列车长短和制动管的粗细都不固定，对制动管的容积无法确定，排风时间和减压量很难掌握，因此改为间接减压。制动管：跟列车连接以便