发动机管理系统27课件

发动机管理系统课程名称：检修发动机管理系统课程代码：课程学时：48h课程学分：3开课时段：第三学期适用专业：汽车检测与维修技术专业授课对象：大学二年级学生3-1-2：缸内直喷发动机三种工作模式发动机管理系统直喷发动机三种工作模式发动机管理系统直喷发动机三种工作模式缸内直喷发系统在发动机管理系统中的地位：◆新一代的燃油喷射系统◆不同的尾气排放策略发动机管理系统学习本节内容后，你可以做到◆理解缸内直喷发动机工作模式◆各工种模式配合元件位置直喷发动机三种工作模式发动机管理系统○分层充气模式○均质稀混合气模式○均质混合气模式◆直喷发动机的各种工作模式直喷发动机三种工作模式发动机管理系统①分层充气模式○进气进气翻板完全关闭下部进气通道；被吸进来的空气以涡流形式通过上部的进气通道加速进入气缸；

活塞的扰流槽加剧了紊流效应同时节气门张开，尽量减少节流损失：节气门不能全部打开，由于活性炭罐，必须保持较低的背压；发动机产生的扭矩只通过喷油量来调节，这里进气量和点火角度对于扭矩只有较小的影响◆直喷发动机的各种工作模式直喷发动机三种工作模式发动机管理系统①分层充气模式○压缩在到达点火时间之前的很短时间里，以50－100bar的压力向火花塞附近喷射燃油；燃油喷射有一个平面角度，以避免油气混合物与活塞底部接触，以便能够扩大分层充气模式的转速和功率范围（进气组织引导式燃烧方式）；在火花塞附近形成可燃混合气；混合气形成：◆直喷发动机的各种工作模式直喷发动机三种工作模式发动机管理系统①分层充气模式○压缩

•混合气形成只发生在活塞到达上止点的40～50°曲轴角之间。–如果曲轴角小于这个范围，无法点燃混合气–如果曲轴角大于这个范围，混合气就变成均质充气了•空气/燃油比λ=1.6～3(A/F=23.5～44).◆直喷发动机的各种工作模式直喷发动机三种工作模式发动机管理系统①分层充气模式○做功在火花塞周围点燃混合气；在燃烧的混合气和缸壁之间形成一个气体分层，这样能够改善缸体散热损失，提高了热效率，同时，燃油喷入降低进气的温度，降低了爆震的可能性，可以提高压缩比。燃烧•只有混合好的气雾被点火燃烧•混合好的气雾周围的气体起隔离作用–缸壁热损耗小–热效率提高了•点火时刻范围窄◆直喷发动机的各种工作模式直喷发动机三种工作模式发动机管理系统①分层充气模式条件–发动机处于相应的转速和载荷范围–系统没有存储排放相关故障–冷却液温度高于50℃–NOX存储式催化净化器温度必须在250℃～500℃之间–进气翻板关闭◆直喷发动机的各种工作模式直喷发动机三种工作模式发动机管理系统①分层充气模式条件–发动机处于相应的转速和载荷范围–系统没有存储排放相关故障–冷却液温度高于50℃–NOX存储式催化净化器温度必须在250℃～500℃之间–进气翻板关闭◆直喷发动机的各种工作模式直喷发动机三种工作模式发动机管理系统②均匀稀薄模式

和分层充气模式一样节气门打开进气翻板关闭燃油在进气冲程中就已经喷入汽缸，喷油提前角大约上止点前300°曲轴转角。空燃比大约为λ=1,55---(A/F=22.8).混合气形成：有更多时间形成均匀混合气◆直喷发动机的各种工作模式直喷发动机三种工作模式发动机管理系统②均匀稀薄模式-压缩-做功燃烧在整个气缸内均匀燃烧；

点火正时可以自由确定-排气◆直喷发动机的各种工作模式直喷发动机三种工作模式发动机管理系统③均匀模式-进气油门踏板控制节气门开度进气翻板在相应的工作点后打开或者关闭

–在部分分载荷以及中等转速范围内关闭进气翻板关闭：发动机转速低于3750转／分或发动机负荷低于40%时。进气歧管翻板打开：发动机转速高于3750转／分或发动机负荷高于40%时，可保证发动机在高转速、大负荷时获得更多的进气量。◆直喷发动机的各种工作模式直喷发动机三种工作模式发动机管理系统③均匀模式-喷油、混合气形成与燃烧过程与均匀稀薄模式一样；λ=1◆直喷发动机的各种工作模式直喷发动机三种工作模式发动机管理系统◆直喷发动机的各种工作模式直喷发动机三种工作模式工作模式模式分层充气模式均匀稀薄模式均匀模式功率、转速围中等较高满载α值1.6-3大约1.51进气翻板关闭下通道关闭下通道最高转速和载荷时打开中等转速和载荷时关闭节气门开度近最大开度近最大开度油门等信号控制节气门开度混合气形成可燃混合气聚集在火花塞周围，外层是新鲜空气和倒流尾气可燃混合气在整个燃烧室内均匀的