北京市地铁灭火救援基本对策研究

北京市公安消防总队北京市地铁灭火救援基本对策研究北京地铁发展概况北京地铁发展概况北京地铁是国内起步最早，最先投入运营的城市轨道交通设施，30年来，大致经历了三个开展阶段：〔1〕战备型建设、军事化管理〔3〕政府组织协调，实行经济性管理1965-1976年1976-1984年1984-今北京地铁现已建成并投入运营使用的有四条线路共计94.4公里地铁一号线：23.6公里地铁二号线：16.4公里复八线(一线延长线)：13.9公里13号线〔城铁〕：40.5公里已建成及正在修建的地铁线路：地铁五号线地铁八通线规划中的北京市区轨道交通线网〔2021年前〕：北京地铁火灾案例北京地铁火灾案例43%20%37%1985年11月26日凌晨，停于古城车辆段16道库内的322车，因信号电源插座遇水短路，导致放弧引燃杂物，烧损两节电动客车。如何解决地铁站台、隧道的送风和排烟问题如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动目前北京地铁在平安上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补如何解决地铁沿线消防站布局课题一课题二课题三课题四课题五课题六课题七课题八课题一如何建立地铁火灾事故如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系一、地铁火灾事故抢险救援应急指挥体系的建立地铁灾害的种类及危害地铁灾害涉及的抢险救援力量如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系（一）地铁灾害的种类及危害如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系（二）地铁灾害涉及的抢险救援力量如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系总指挥部应急处置组侦察勘验组医疗救护组通信保障组（三）地铁火灾事故抢险救援应急指挥体系的组成和职责任务后勤保障组交通保障组现场控制警戒组处置突发事件预备组1、应急指挥体系的建立原那么如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系（四）地铁火灾事故抢险救援应急指挥体系的建立如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系2、根据灾害的不同和大小，建立不同的指挥体系建立总指挥部的条件发生重、特大灾害：地铁车站、列车等设施遭到严重破坏，致使地铁停运、短时间内不能恢复运行的情况；发生群死、群伤情况；虽不能确认人员伤亡，但有500人以上人员被困情况。发生严重灾害：地铁车站、列车等设施受到严重损害，致使地铁停运但短时间内即可恢复运营情况；造成人员伤亡但不是群死、群伤情况；有500人以下人员被困情况。发生一般灾害的情况如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系二、地铁火灾事故抢险救援应急指挥体系的作战指挥指导思想根本原那么参战力量的调集指挥部位置确实定报告制度作战指挥要点如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系（一）作战指挥的指导思想先控制后处置救人第一如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系（二）作战指挥的基本原则统一领导统一行动科学决策有效施救如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系（三）参战力量的调集1、调度分工〔1〕应急处置力量和地铁部门，由地铁总调度室调集。〔4〕驻军由政府调集。如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系2、作战力量调集的一般原那么〔2〕消防作战车辆投入，按被困人员数的5—10%调集。〔3〕救护车辆投入按被困人员数的5%调集。〔4〕接到地铁灾害报警，消防总队指挥员、主管支队指挥员立即奔赴现场，调度中队最少2个〔10部车〕以上。如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系（四）指挥部位置的确定迅速、准确，逐级上报，内部领导和协作单位并举的原那么。如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系（五）报告制度1、报告原那么：2、报告程序：各战斗组要对现场指挥部负责，同时对本部门领导负责。现场指挥部对总指挥部负责。如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系3、报告的主要内容：〔1〕报警：地铁列车司机和值班员，往往是突发事件的最早知情人，在采取紧急措施的同时，要立即打119或110报警。〔2〕灾害现场情况和乘客疏散情况：灾害现场的发生、开展、乘客疏散及伤亡情况是报告的主线，也是作战指挥的重要依据，要贯彻始终。〔4〕施救情况和结果。〔3〕施救力量的数量及战斗位置。〔5〕施救中遇到的困难和问题。〔6〕是否需要增援和器材供给。7如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系（六）作战指挥要点1.应急处置关系全局2.集中优势兵力，力量调集要迅速并加强第一出动力量。

5.全力营救被困人员，

8.保证器材装备供给。9.保证上传下达和信息反响畅通。10.对媒体进行管理，对灾害的宣传报道到达统一口径。11.对灾害的善后工作做好安排和移交。12.平安撤离。12如何解决地铁站台、隧道的课题二如何解决地铁站台、隧道的送风和排烟问题一、科学防排烟的重要意义如何解决地铁站台、隧道的送风和排烟问题二、目前国内地铁站台、隧道设置的通风和排烟设施的情况

因建设年代不同，北京地铁、上海地铁、广州地铁的通风和排烟系统不尽相同。总体可分为两类。

第一类是通风和排烟同为一个系统，既通风和排烟系统均由相同的风机、消音器、风口、风道和风亭组成。由风机的风叶进行正转或反转，来实现系统的送风或者排烟。隧道、站台内的烟气流动方向为沿隧道或站台水平方向流动。

另一类是通风系统和排烟系统分开设置，各自分别成为相对独立的系统。即通风系统和排烟系统是由各自独立的风机、消音器、风道、风口〔排烟系统含风亭〕分别组成。进烟口、通风口分别设在站台行车道上方和站台集散厅顶部。站台内的烟气流动为垂直方向流动。如何解决地铁站台、隧道的送风和排烟问题三、地铁站台、隧道的通风和排烟存在的问题地铁隧道采用的通风和排烟共用一个系统的方式，势必造成烟气在排入风道前与疏散逃生人员均同处隧道内，这种通风排烟方式既不科学合理也不平安有效，无法从根本上保证隧道内避难人员的平安疏散。北京地铁站台在防排烟设施方面还存在以下缺陷，一是没有实施防排烟分区，二是站台通向站厅的出口处也未设挡烟垂幕。

如何解决地铁站台、隧道的送风和排烟问题四、地铁站台、隧道通风排烟问题的整改意见〔一〕改变通风排烟系统的通风排烟方式。〔二〕充分利用上下行隧道并行的特点，对现有隧道平安设施进行改造和完善。〔三〕在站台按标准标准设置防排烟分区，在站台通向站厅的楼梯口处设置挡烟垂幕。4如何实施快速有序的课题三如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动一、大邱地铁火灾灭火救援行动的失误救援过程中，由于停电机械正压送风排烟无法运行，造成大量烟雾滞留站内，给人员的疏散和救援带来困难。未建立移动充气站，气瓶用完后无法及时充气，影响了救援工作的连续性，迟滞了现场救援行动。救援行动中虽然投入了大量人力，但是多数人员没有配备必要的防护器材，更多的人根本无法进入灾害现场实施救援。如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动二、如何实施快速有序的灾害现场救人行动（一）战斗准备加强个人防护保障气源供给组成战斗小组如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动1、集中移动送风排烟装备于火灾现场在保证地铁站内送排风系统正常工作的前提下，尽可能多的调集移动式送风排烟装备到达灾害处置现场，加大送风排烟力量。利用大功率排烟车在地铁站站台两端入口处分别实施正压送风和负压排烟，人为控制烟气流向，建立救生通道，确保救生通道内无烟气侵害，保证施救与被救人员的平安。如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动2、加强个人防护双瓶空气呼吸器压缩气瓶式氧气呼吸器常规空气呼吸器如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动3、保障气源供应4、组成战斗小组如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动为保证战斗展开迅速，组织有序，协调配合，出动途中要对参战力量实施任务分组，各组人员分别携带专业器材实施救援行动。照明通讯组人员救助组工程破拆组如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动（二）战斗行动设置救援中转平台建立前沿指挥部保证电动扶梯正常运行稳定被困人员情绪引导疏散人员救助搜索破拆如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动1、设置救援中转平台站台层站厅层中转平台如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动2、建立前沿指挥部站台层站厅层中转平台前沿指挥部如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动3、保证电动扶梯正常运行如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动4、稳定被困人员情绪利用站内播送室播送系统喊话利用录音机播放喊话录音利用救援人员随身携带的便携式扩音装置喊话如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动5、引导疏散

救援人员携带工作灯、强光照明灯进入灾害现场内部，沿疏散通道铺设发光救生引导线，放置自蓄灯及吸附式发光导向指示标志，并利用地面照明车引入移动照明灯，同时，在可能引起迷路的重点部位派专人留守，指引疏散群众沿正确路线撤离。发光救生引导线如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动6、人员救助对有行动能力的群众可以由救助人员指引自行沿疏散通道撤离；

对由于挤压践踏造成轻伤的被困人员可以由救援人员搀扶至中转平台，经简单处置后再转交医疗急救部门；

对于已处于昏迷状态或重伤无法移动的危重伤员，必须使用躯体固定担运送。

对人员实施救助过程中，救助人员应为被救人员提供必要的防护装备，如使用双面罩空气呼吸器的附属面罩或随身携带的简易防烟面罩。

如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动7、搜索破拆生命探测仪红外夜视仪如何解决地铁火灾扑救课题四如何解决地铁火灾扑救中的通信联络问题地铁通信设施基本完备拥有行调通信系统、消防救援通信系统、公众移动系统。教训：消防部门没有配备移动的通信组网设备，无法在固定通信设施失效的情况下继续建立有效的通信指挥网络。如何解决地铁火灾扑救中的通信联络问题韩国大邱地铁火灾暴露的通信问题专用通信设施车辆调度通信系统、交通信号控制系统、消防自动报警系统、站台图像监控系统、站台播送扩音系统。结论：现有通信设施可以承担局部消防救援指挥的通信职能，但是存在很多局限，需要建立消防救援的专用通信系统。公众通信设施公众移动通信系统、无线电寻呼系统。如何解决地铁火灾扑救中的通信联络问题北京地铁通信的基本情况如何解决地铁火灾扑救中的通信联络问题处置地铁灾害消防通信组网的应对措施建设专用的地铁防灾应急通信系统借助现有通信设施，充分利用地铁调度专网和电信公网的通信设施作为消防救援的通信指挥手段。配备地下移动通信设备，保证在固定通信设施失效的情况下，继续建立现场通信指挥网络。

车载转信台车载转信台地铁隧道无线通信组网示意图站厅层

如何解决地铁火灾扑救中的通信联络问题地铁灾害现场通信组网的步骤如何解决地铁火灾扑救中的通信联络问题几点建议目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，课题五二、北京地铁的消防安全状况及在安全上存在的设计缺陷或重大隐患目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对性应急措施〔二〕平安疏散设施存在缺陷〔三〕通风排烟设施功能单一〔四〕固定消防设施不完善〔六〕平安监控设施和通讯播送设备不完备〔七〕消防抢险救援力量薄弱，抢险救援力量设置不合理车站低压配电柜（一）火灾载荷大目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对性应急措施车厢内装修材料车厢内广告站厅商亭站台广告（二）安全疏散设施存在缺陷目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对性应急措施应急事故照明缺乏疏散通道狭窄疏散指示设置过高（三）通风排烟设施功能单一目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对性应急措施1、2号线通风排烟系统示意图（四）固定消防设施不完善目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对性应急措施目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对性应急措施（五）电客车防火性能差地铁现有电客车117列、579节，均产自北京和长春，虽已经屡次改造，提高了车体、电路和控制系统的阻燃性能，但目前客车内壁、顶板、地板、座椅仍采用经过阻燃处理的玻璃钢材质。（六）安全监控设施和通讯广播设备不完备目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对性应急措施

目前地铁客车个车厢与驾驶室之间虽有紧急报警按钮，但却不具备通话功能，不利于司机及时掌握车厢内的事故情况。

目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对性应急措施（七）消防抢险救援力量薄弱，抢险救援力量设置不合理北京地铁目前虽有一个消防专职抢险队，有抢险救援人员27人，并配备了机动车、空气呼吸器等抢险救援设备，但抢险队实行集中管理，隶属于地铁运营公司供电段，队址设在西城区西直门内太平湖。目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对性应急措施三、解决北京地铁安全上设计缺陷和重大隐患的方法〔一〕减少并控制可燃物〔二〕完善平安疏散设施，提高设施的疏散能力〔四〕增设和完善固定消防设施，保证固定消防设施的完好有效〔六〕增设平安监控设施和通讯播送设备〔七〕加强地铁车站抢险救援力量和抢险救援装备的配备7目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对性应急措施四、建议开展地铁灾害事故灭火抢险课题六开展地铁灾害事故灭火抢险救援必备装备手段的研究一、目前北京公安消防部队处置地铁灾害事故灭火抢险救援的装备现状

开展地铁灾害事故灭火抢险救援必备装备手段的研究开展地铁灾害事故灭火抢险救援必备装备手段的研究二、国际、国内大都市处置地铁灾害事故灭火抢险救援必备装备手段路轨两用车氧气呼吸器开展地铁灾害事故灭火抢险救援必备装备手段的研究三、探讨处置地铁灾害事故灭火抢险救援必备装备手段北京地铁现有的站口消防抢险车辆没法进入地铁内部，所以还主要靠消防员进入地铁进行抢险救援。在地铁内发生灾害事故的几种状态一般为：人员被困在车厢内、隧道内、站台工作区内等情况。消防员需要配备：〔1〕搜索被困人员的装备〔2〕输送被困人员的装备〔3〕为被困人员提供的救生装备〔4〕破拆器材装备〔6〕排烟器材〔7〕侦毒器材〔8〕灾害事故现场照明〔9〕地面抢险器材装备〔10〕抢险救援车辆装备〔11〕消防员个人防护开展地铁灾害事故灭火抢险救援必备装备手段的研究四、几点建议1.

现有队站应增配特种抢险救援装备。2.地铁专职特勤队站应配备特种险救援装备。着火列车是应立即停车于隧道，课题七着火列车是应立即停车于隧道，还是规定设法开到站台处理着火列车是应立即停车于隧道，还是规定设法开到站台处理隧道地面站台人员疏散方向疏散通道着火列车是应立即停车于隧道，还是规定设法开到站台处理疏散距离的比较疏散宽度的比较疏散响应时间的比较一、两种疏散方法的比较着火列车是应立即停车于隧道，还是规定设法开到站台处理两者的疏散路线没有区别，距离相等，但行进速度不同，所以所需时间也不相同。疏散距离的比较报警停车人员疏散至隧道沿隧道到达站台继续行驶至站台人员疏散至站台疏散通道地面停车着火列车是应立即停车于隧道，还是规定设法开到站台处理疏散宽度的比较停车于隧道实施疏散开至站台实施疏散

不考虑列车车体对人员疏散造成的阻碍，此种方式的最大疏散宽度应为两倍隧道宽度。

不考虑列车车体故障因素，此种方式的最大疏散宽度应为列车所有车门宽度的总和。1.2m1.2m1.2m疏散宽度=1.2x3x6=21.6m4.5m疏散宽度=4.5x2=9m着火列车是应立即停车于隧道，还是规定设法开到站台处理疏散响应时间的比较停车于隧道实施疏散开至站台实施疏散停车司机动作人员疏散开门到站继续行使停车司机动作人员疏散开门报警报警响应时间响应时间着火列车是应立即停车于隧道，还是规定设法开到站台处理二、不同情况下采用何种方法的分析列车刚刚驶离车站进入区间隧道列车驶过区间中点即将