国际多式联运实务

国际多式联运实务项目国际多式联运实务

二、国际多式联运业务程序一、国际多式联运运输的组织

三、国际多式联运的运费计算四、国际多式联运的租箱业务五、国际多式联运与保险（一）有船经营人（VO-MTO）和无船经营人（NVO-MTO）两种运输模式的区别多数情况下，国际多式联运的有船经营人由两个或更多的航运公司合并而成或者是由两个或更多的母公司组建的子公司，因而，这种经营人通常是以航运联盟或班轮公会成员的形式组织开展运输业务。而以提供多式联运服务的货运代理为代表的无船经营人，在运输组织模式上与上述经营人则不相同，他们通常是独立地开展业务，并以确保有效的市场竞争为原则进行业务的组织与经营。一、国际多式联运运输的组织

（二）国际多式联运运输组织的任务无论经营人采取哪一种运输组织模式，都有一系列决策、研究或者其他任务要完成。首先，必须投入足够的时间和精力进行详细的市场调查，因为它是进行经济计算并作出最终决策的重要依据。其次，寻求发送量较大的关键货主，并与之建立长期稳定的关系。最后，保持货流平衡也是经营人的一项十分重要的工作，这是充分发挥运输工具工作效率、降低运营成本的一个必要原则。一、国际多式联运运输的组织

1．接受托运申请，订立多式联运合同2．空箱的发放、提取及运送3．出口报关4．货物装箱及接收货物5．订舱及安排货物运送6．办理保险7．签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输8．运输过程中的海关业务9．货物支付10．货运事故处理二、国际多式联运业务程序（一）国际集装箱多式联运运价的制定国际集装箱多式联运运价表从结构上讲，可采用以下两种形式：1．“门到门”费率城市间的“门到门”费率结构可以是以整箱货或拼箱货为计费单位的货物等级费率，也可以是按TEU或FEU（40英尺集装箱）计费的包箱费率。2．与海运运价表相似的费率这种费率结构形式较为灵活，是“港到港”费率加上内陆费率。但从竞争的角度来看，由于这种形式将海运运价与内陆运价分开，因而对竞争不利。三、国际多式联运的运费计算

（二）国际集装箱多式联运的计费方式

1．费用构成国际集装箱多式联运全程运费由多式联运经营人向货主一次计收。它的费用计算式为：多式联运运费＝基本运费＋附加运费式中，基本运费是指各个运输分段的运费，附加运费是指多式联运全程中除了基本运费以外的其他费用，如中转费、过境费、仓储费以及有关的单证、服务费等。三、国际多式联运的运费计算

2．计费方式（1）按单一运费制计算运费。单一运费制是指在国际多式联运的全过程，所有运输区段均按照一个相同的运费率计算全程运费。例如，在西伯利亚大陆桥（SLB）运输中采用的就是这种计费方式。（2）按分段运费制计算运费。分段运费制是按照国际多式联运中的各运输区段不同的费率，分别计算海运、陆运（铁路、汽车）、空运及港站等各项费用，然后合计为多式联运的全程运费，由多式联运经营人向货主一次计收；各运输区段的费用，则由多式联运经营人与各区段的实际承运人分别结算。三、国际多式联运的运费计算

（一）租箱业务的含义及其作用1．租箱业务含义租箱业务又称集装箱租赁，是国际多式联运必不可少的业务环节，是指集装箱租赁公司与承租人，一般为海运班轮公司，铁路、公路运输公司等签订协议，用长期或短期的方式把集装箱租赁给承租人。四、国际多式联运的租箱业务2．租箱业务作用（1）避免巨额资金的即时投入。（2）全球提箱、全球还箱的便利。（3）避免集装箱无形损耗。四、国际多式联运的租箱业务（二）集装箱租赁方式集装箱租赁方式主要有期租、程租、灵活租赁三种。1．期租集装箱的期租分为长期租赁和短期租赁两种方式。长期租赁一般是指有一段较长的租用期限，而短期租赁则根据所需要的使用期限来租用集装箱，时间比较短。长期租赁又可分为金融租赁与按实际使用期租赁两种。前者指租箱人在使用期届满后买下所租用的箱子，后者指租箱人在使用期届满后将箱子退还给集装箱出租公司。四、国际多式联运的租箱业务2．程租集装箱的程租包括单程租赁和来回程租赁两种方式。单程租赁多用于同一条航线上来回程货源不平衡的情况，即从起运港至目的港单程使用集装箱。在采用单程集装箱租赁时，租箱人除支付租金外，有时还要支付提箱费和还箱费。如果集装箱使用人从租赁市场行情好的地方租用至行情差的地方，租箱人就须支付提箱费、还箱费；反之，则不支付或仅少量这部分费用。来回称租赁通常用于来回程有较平衡货运量的航线。该种租赁方式租期不受限制，在租赁期间租箱人有较大的自由使用权，不局限于一个单纯的来回程。这种租赁方式对还箱地点有严格的限制。四、国际多式联运的租箱业务3．灵活租赁集装箱的灵活租赁方式具有更多的优势。灵活租赁方式在费用上类似于长期租赁，在使用上与短期租赁相似，可灵活使用。这种租赁方式租期通常为一年。在大量租用箱子时，租金有回扣，其租金近乎于长期租赁一样便宜。在集装箱货运量大，经营航线较多且来回程货运量不平衡的情况下，采用这种租赁方式能比较容易适应变化，是一种很有价值的租赁方式。四、国际多式联运的租箱业务（三）集装箱租赁实务1．交箱条款（1）交箱期。为了给双方都提供方便，交箱期通常规定一个期限，一般为7～30天。（2）交箱量。合同中对交箱量有两种规定方法：一种是规定交箱数量(或最低交箱量)；另一种是规定实际交箱量(可高于或低于前者)。在可能的情况下，租箱公司都希望租箱人超规定量租箱。（3）交箱时集装箱状况。租箱人交箱时集装箱的状况体现在双方签署的设备交接单上。在具体操作中，规定租箱人雇用的司机和堆场的箱管员、门卫可作为双方代表，签署设备交接单。四、国际多式联运的租箱业务2．还箱条款（1）还箱时间。在实际租箱业务中，经常有到期不能归还或没有到期却要提前归还的情况(一般统称为不适当还箱)。（2）还箱地点。在订立合同时，租箱人应尽量使还箱地点与箱子最终使用地点一致或接近，这样可以减少空箱运输费用。（3）还箱时集装箱状况。租箱人在还箱时应保证集装箱外表状态良好，即保证箱子保持在提箱时双方签订的设备交接单上说明的状况。四、国际多式联运的租箱业务3．损害修理责任条款租箱人还箱时，应按设备交接单上记载的状况还箱，如有损坏，则应负责将箱子修理好后还箱或承担修理费用。如租箱合同中订立损害修理条款(damageprotectionplan，DPP)并按规定付费，则租箱人对租箱期内所造成的损坏在一定程度上不负修理责任，可将未修理的集装箱退还租箱公司。不论箱子在租箱期内是否损坏，DPP费用一律不予退还。集装箱在使用中的自然磨损不算做损坏。四、国际多式联运的租箱业务4．租金及费用支付条款（1）租期。租期一般理解为从交箱之日起至还箱之日止的一段时间。（2）租金计算方法。租金按每箱天计收，租用天数一般从交箱当日起算，至租箱公司接受还箱次日为止。（3）租金支付方式。租金支付方式一般有两种：按月支付和按季支付。租箱人应在收到租金支付通知单后，在规定的时间内(一般为30天)支付，如延误则需按合同规定的费率加付利息。（4）交、还箱手续费。租箱人应按合同规定支付交、还箱手续费。四、国际多式联运的租箱业务5．设备标志更改条款只有在征得租箱公司同意后，租箱人才可以在租赁的集装箱体外表贴上自己的标志。在长期租赁情况下，租箱公司一般接受租箱人更改原有标志的要求；但还箱时，租箱人必须除去添加上的标志，恢复原来标志或承担恢复费用。四、国际多式联运的租箱业务（一）国际多式联运保险概述1．国际多式联运的风险与传统的运输方式相比，国际集装箱多式联运在运输过程中减少了许多风险，如装卸过程中的货损、货物偷窃、货物水湿、雨淋事故、污染事故、货物数量溢短现象等。同时，集装箱多式联运的开展也出现了一些新的风险。例如，货物包装从简造成的箱内损坏、货物加固不牢造成的损坏、装运舱面集装箱货物的风险增大等。尤其是舱面装载集装箱，会导致运输风险增大，保险公司会据此提出缩小承保责任范围，或对舱面集装箱征收高保险费率，或征收保险附加费。五、国际多式联运与保险2．国际多式联运保险范围在多式联运下，保险利益所涉及的范围也有所变化，主要有：（1）海运经营人。在集装箱由船公司拥有时，应该由船公司进行投保。可采取的投保方式包括延长集装箱船舶保险期、扩大承保范围、单独的集装箱保险等。在实际保险业务中，单独的集装箱保险比延长船舶保险期应用得更为广泛。（2）陆上运输经营人。陆上运输经营人通常是指国际货运代理人、公路承运人、铁路承运人等。当他们向货主或用箱人提供集装箱并提供全面服务时，由陆上运输经营人对集装箱进行投保。五、国际多式联运与保险

（3）租箱公司。在租箱业务中，不仅要确定租赁方式，同时，要确定由谁对集装箱进行投保。根据目前的实际情况看，无论是集装箱的长期租赁还是程租，较为实际的做法是由租箱公司为其投保，而向承租人收取费用。（4）第三者责任：在集装箱多式联运过程中，除因箱子损坏而产生经济损失外，还有可能由第三方引起的法律责任。由于对第三方的损失责任可能发生在世界任何用箱地，因此，其签订的保险单也必须是世界范围内的。五、国际多式联运与保险（二）国际多式联运保险的特征1．事故发生的频度高，造成损失的数量大2．集装箱多式联运保险具有国际性3.运输保险人责任确定的复杂性五、国际多式联运与保险（三）国际多式联运经营人的责任限制与保险关于责任限额，《多式联运公约》规定了三种赔偿标准。其中，该公约规定的第一赔偿标准，包括水运的赔偿标准，比《海牙规则》相应的责任限额提高了4.7倍，分别是《维斯比规则》和《汉堡规则》赔偿限额的1.35倍和1.1倍。同时该公约的第三赔偿标准规定，如果货物的灭失或损坏已确定发生在多式联运的某一区段，而该区段适用的国际公约或强制性国家法律规定的赔偿限额高于《多式联运公约》的标准，则经营人的赔偿应根据该国际公约或强制性国家法律予以确定。五、国际多式联运与保险（四）货物保险和责任保险对当事人的影响1．货物保险货物保险的保险费率是在考虑了该种货物的性质、数量、包装、运输船舶或其他运输工具的详细情况、运输区间、港口条件、季节和其他自然条件、签约人（被保险人）过去承保的得失等因素后，精确地计算出来的。2．责任保险责任保险中，承运人以一定的赔偿责任限额为基础，根据运输合同将应由自己承担的责任，向保险人投保。因此，这种保险费率的确定，难以考虑各种货物和不同货主的差别，只能以承运人的责任限额和船舶吨位为基准统一决定。五、国际多式联运与保险3．对当事人的影响可以说，虽然同属于保险制度，但是货物保险和货物损害赔偿责任保险却是功能完全不同的两种保险。作为国际贸易主体的货主，在责任保险中只能通过承运人间接地享受保险利益。而在货物保险中，货主本身就是保险合同的当事人，他可以直接享受全部保险范围内的利