《中级车的试驾评测分析》16000字

绪论1.1研究背景及意义汽车行业一直是国民经济重要的的支柱性新兴产业,其生产链条长、相互之间关联融合程度高、就业流动范围宽、对就业劳动力的经济拉动性大,在国家社会经济与国民社会的协调发展中已经起到了重要带动作用。在2018年我国国内全部的新能源乘用汽车产业总共实现生产加销售2211.68万辆和2198.41万辆,同比增长14.76%和13.87070%,首次突破4000万辆,并创历史最大限额。这种井喷式的增长使中国汽车制造工业取得了巨大的进步,包括其在技术、管理、品牌和营销等各个领域。随着当前中国汽车市场从新兴消费者市场逐渐向成熟消费者市场的过渡,以及国内对于汽车市场需求"微增长"的时代已经走向即将到来,汽车市场营销也已经发展到一个以顾客满意度作为最终价值核心的阶段。不管是对于产品、科技还是对于品牌与服务,最终目标都应该是提高消费者对于顾客的满意程度,这才能够是对于消费者真正关注与需求。[4]对于顾客来说想要挑选一款满意的汽车,那么相关的汽车测评就是一个很好的参考。对于一个大型汽车企业公司而言良好的与其他顾客身心关系本身也必然就是一个汽车企业一笔巨大的经济无形资产,从与其他顾客身心关系的这个角度看对接起来如何判断一个汽车企业的财务管理经营绩效就一定可能会因此而日益变得越来越重要,而与其他人对顾客关系满意度的程度恰恰相反正是我们如何正确衡量一个汽车企业经营管理和与其他顾客身心关系之间的平衡优劣之一。顾客群体满意度主要指的是基于一种消费者行为建立在首先购买服务产品质量或者对于服务再次购买之前对于其服务产品质量或者对于服务产品期望需求预期和首先再次购买之后对于其服务产品质量或者对于服务产品期望需求预期的基本了解,以二者之间的偏离来表现其满意或者不完全满意,偏离的差距越小其满意程度就会越高。[1]目前很多消费者在关注自己的产品质量、安全、配备、外表、服务等各种影响因素的过程中,更加强调了自己的口碑与整体乘坐感受。优质的售后服务和优质产品提升经营客户体验与提升高端汽车顾客群体满意度不但有效地直接促进了我们的中国汽车品牌在广大中国消费者心中的品牌形象不断得到加深和逐步增强,也有效地直接促进了我们的中国汽车品牌在国际市场上的产品卖座和市场溢价竞争能力都已经得到了很好的充分发挥。[2]本文目的在为消费者选择出心仪的车辆，并且该车的配置为最适合消费者本身。1.2国内外发展现状在美国,为了尽快搭建一座可以连接电动汽车等前沿和先进的电动车辆信息技术产品研发与装备生产和制造工业化的重要技术桥梁,在2001年美国能源部(DepartmentOfEnergy,以下具体情况简称DOE)的自由无人驾驶电动车辆使用技术评估计划(FreedomCarandVehicletechnologiesProgram)的大力支持下,开展了先进的电动车辆技术检测和推价评估服务项目(AdvancedVehicleTestingActivity,简称AVTA),旨在向美国客户免费提供国家级、综合性的、公正的先进电动汽车驾驶相关信息技术产品检测和价值评估评价服务,该评估项目被普遍认为已经是当时目前美国国内最主要的由欧美国家和亚太地区各级政府部门主导的技术检测和推价评估服务活动,包括对轻型电动汽车、对先进的汽车动力系统总成,电池和电动充电桩等基础配套设施设备进行技术测试和推估评价。AVTA已经基本构建了一套比较完善的中国汽车行驶测试和安全评价标准体系与技术标准制定规程,其中主要包括汽车基准行驶检测评估测试(BaselinePerformancetesting)、迅速行驶可靠度评估测试(AcceleratedReliabilitytesting)及中国车队车辆操作人员稳定性评估测试(Fleettesting)。美国通AVTA项目启动,完善了对测试和评估相关技术能力的体系建设,构筑了对相关技术进行测试和评估的相关技术标准和规范,推动了我国通AVTA的相关技术和评估标准的制定;为我国大型汽车公司自己开展的产品研究和技术开发活动提供了试验和应用的技术支持,从而极有效率地将其产品化、行业化水平进一步提升;为所有需要自己或者个人需要选择和购买自己的汽车的公司或者个体都可以向消费者提供真实的汽车性能资料从而引导促使其作出一个更加科学的选择和决策。美国机动工程师协会(SAE)从1990年发布第一项国家法律规定的安全技术标准以来,已经制订了各类汽车的安全技术标准51项,内容主要包括涵盖各类汽车对于电动车辆的相关技术术语和安全技术要求,整车的动力学特性、经济和尾气排放、电磁场的强度等测量试验,线束与元器件、连接部分的技术要求和试验手段。2001年设立的"SAE燃料电池标准委员会",已颁布了关于氢燃料品牌质量规范、氢燃料电池体系的技术性能检测与回收、氢燃料添加剂安全性与连接装置等7项标准。随着近年来我国新一代汽车科学技术的不断进步及各种新型汽车(如长途汽车、插电式混合动力车)的问世和出现,日本以日本汽车协会(JEVA)为主开展了新一代车辆技术标准化研究工作,所制订的车辆技术标准(JEVS)比较体系完整,内容主要包括了电动车辆本身、实际应用的方法、电动机/控制器,蓄电池以及充供水系统。目前就在我国正式颁布的10项新能源电动汽车行业规范中已包含了电动整车13项、电动机及其相关的电子控制器2项、锂离子驱动力电池7项、充电机5项。国内汽车技术测试和鉴估评价的相关技术和鉴价标准支持依靠国内汽车行业未来不断发展的技术趋势和市场需要,科技部自"十五"时期起就从"十五"期间工作开始,通过负责国家重大项目汽车技术工程建设重点项目的指导研究和组织实施,对国内汽车技术测试和鉴价评估的技术方法评价政策和技术措施标准进行了长期的政策支持,推动了近年来关于我国与国内汽车行业有关的技术测试和鉴价评估行业技术水平的持续提高和不断进步。目前在设计和制造的汽车整车和其他关键配套零部件产品的技术通用性、安全性、互换性、技术鉴定条件和通用试验检测手段等一系列的国家标准上,已经正式出台的汽车行业国家标准共有42项(其中主要包括纯电动车和摩托车6项),其中主要包括汽车行业的国家标准35项,汽车制造工程师7项高级专业技术规范。标准按照能源技术的发展道路进行了划分主要包括纯能源和电动汽车11项,混动专用和纯能源汽车6项,燃料和动力电池专用和纯能源汽车4项,电动和纯能源摩托车6项,动力和纯能源电池8项,电机和纯能源控制器2项,能源技术供应和纯能源充电的相关技术以及纯能源的相关5项。除以上公开正式发布的使用标准外,目前已经由国家招标登记行政管理部门对其进行了审查、正在等待公开进行初审和报批之后正在等待新版公开正式发布的使用标准12项(其中包括修改版本的使用标准1项,新版本的使用标准11项);正在投入实施的报批工作过程中,行业内目前亟需重新制定和对其进行修订的标准项目也一共有40余项,主要内容包括高速公路汽车、汽车安全动力车的性能标准要求(正在修订)、混合燃气动力系统汽车的尾气排放和实际使用能耗(以及相关编号正在制定和修订)、混合燃气动力系统动能总成QC/T741-744动力混合蓄电池的使用标准相关编号制订修改(或者将其转换为国标)、动力混合蓄电池驱动系统各个性能等级(主要包括性能、安全、可靠等)、动力混合蓄电池定期回收和维护利用、蓄电池迅速维修更换、蓄电池使用加速度及其使用寿命的质量考核,汽车动力发电机、充气式发电装置的使用标准,燃油型蓄电池驱动汽车主要配套的充电设备等。由中国汽车工程研究院等单位在"十五"期间承担的"汽车检测试验技术研究"，开展对汽车整车道路运行工况的研究工作,实际测量汕头、广州、武汉、北京、上海、重庆等典型城市的汽车整车道路运行工况并制定出可用于指导各类性能等开发研究和通过。通过对汽车整体的运行性能(主要包括动力学、经济性和安全系统等)在检测和试验技术工艺、检测和试验方法、检测和试验标准、检测和试验规程等方面的研究和开发或者设计制造了一套关于汽车的整体运行性能的检测和试验技术工艺所必须达到的要求的验收装置与仪器。1.3目前市场环境概述及品牌分析2015-2020年我国轿车行业市场平均年销售数据与市场产品结构的变动。近5年来,国内乘用车零部件销售总量同比增长幅度累计达302.4%,截至2020年10月,国内乘用车零部件销售总量同比累计到3978.9万辆;从近五年国内汽车和乘用汽车产品市场结构角度看,中级轿车在国内的销售市场己经逐步发展壮大,并且已经发展到成为了我国在全国各地销售市场份额最高的一个细分市场.2020年中级轿车产品销量己经占据了全国各地汽车和乘用汽车产品市场整体总销量的32.0%。从2015年至2020年五年间,中国中低端新能源汽车产品的市场组织结构已经发生了较大的改变,由于新能源汽车相关产品进入我国家庭、公共汽车制造的技术改革及新能源汽车价格的上涨等受到诸多多个因素的影响而发生了较大的变化,中低端新能源汽车的占有率也已经出现了明显的下降,目前仅被我国行业排在各个领域及其细分汽车市场的第三位,代之而起的主要有小型车和紧凑型小轿车(或者可简称为进口式入门小型车),分别以32%与20.8%的百分点占比排名前两位。在中级轿车市场上主要竞争品牌多为合资品牌，其中占据市场份额较大的品牌为伊兰特、凯越、捷达、奥迪、花冠等.以捷达、桑塔纳为代表的上市时间较长的车型仍占有相当份额;以伊兰特、凯越、花冠为代表的日系、韩系车型逐渐受到用户的喜爱。轿车产业的行品价格趋势整体呈现为总体向下。如花冠、标致307等中级轿车行业在全球市场遭遇了大幅度的来自于高级汽车产品的大幅减少。捷达,伊兰特1.6L,凯越1.6L等紧凑型中级车在全球市场上被扣的比较低价位产品则进一步压低了价格,从而谋求了一些部分紧凑型小轿车在全球市场上的占有率。另一方面更加引起我们重视的地方就是国内大型汽车企业和其自主品牌在中型汽车及新一代或者入门类型的中型汽车行业领域的快速崛起,通常这些企业都会选择低价格与市场竞争优势进行售价策略,即以相同档次上出售产品的车长、轴距、排量及其配置,但却没有明确定价至以下一个档次产品所需要的成本。博瑞这些产品车主要仍然是专注于性价比高,这对于韩系之类以牺牲大量配置为基础来直接取代产品的价格优势来进行竞争策略而言都是比较精准具有一定的杀伤力。目前吉利博瑞的这款电动汽车在中国市场上已经卖得挺坚韧,听说部分地区的经销商也存在着大量加价的情况,2016款索纳塔九、起亚的K5、君越等都已经使用了这种混动汽车。局部的小气候一旦在中国地区形成,将对大众帕萨特、迈腾等地区造成一定程度的影响和压制;如果我们既是采用类似奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等全球化汽车品牌为其主打全球化品牌的,也将会对帕萨特、迈腾汽车在中国市场进行一定自然的压制,但如果我们采用类似特斯拉model3等全球化汽车品牌为其主打全球化的新模式,包括遥控汽车销售直营、汽车升级等,将彻底完全颠覆我们在中国传统大型汽车城的市场竞争和经营规则。1.4本章小结在琳琅满目的市场上，各种品牌的汽车会让消费者挑花了眼，本次挑选了三辆豪华中级轿车进行评测，在当前市场环境下，消费者清除自己的需求，才能选到自己心仪的车。2汽车性能及其影响因素评定汽车性能的指标主要包括：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性。本章节将具体说明以上性能指标对于汽车综合评定的影响。2.1动力性主要包括三方面的指标来评定汽车的动力性，即最高车速、加速能力和爬坡能力。 最高车速是指汽车在水平且路面平整的路况下所能达到的最高行驶速度。加速能力是指车辆在水平且路面平整的路况下所能达到的最大加速度。然而加速度在车辆加速过程中是一个变量，这样的特性增加了加速度测量时的困难，但加速时间的测量操作简单，因此加速时间便成为了汽车加速能力的体现。在一般的驾乘测评中，主要以起步加速时间来评定。也就是将汽车以第一档位起步，达到最大加速度后逐档位升挡，达到某一时速所用的时间。爬坡能力是指汽车在坡道上正常行驶能够达到的最大的坡度，当然前提还是与前两个性能一样即路面平整。爬坡能力与汽车变速器的档位呈现一定的相关性，即档位不同，爬坡能力也有所改变。通常情况下，变速器的档位与爬坡能力呈负相关，档位低爬坡能力强，档位高爬坡能力弱。因此，通常测量第一档位的最大爬坡度和最高挡位的最大爬坡度，以此评定汽车的爬坡能力。汽车动力性的优异会通过较大的发动机功率和扭矩来展现。一般情况下，较大的发动机功率会使汽车的最高速度得到提升。汽车在设计时的最大功率要保证能达到预期的最高车速。但也不能因此无限度的提高发动机功率，过大的功率会增加发动机的负荷，进而会增加油耗。而发动机扭矩越大，汽车的加速能力及爬坡能力也就越强。其次电动汽车驱动力特性也受到了各种传动系统的影响,如主减速器挡数、减速器阻挡及传动价格之间的差值。主减速器的最大传动扭矩相对于齿轮越高,汽车输出的扭矩就越高,爬坡的能力也就越强,但整个汽车的速度就越低。同时,变速器档位次数的提高,也将使得发动机可以在最大功率附近运行时所需要的工作时间增添。这样可以使发动机平均输出的功率得到更好地利用,从而达到增大后备功率的目的,继而最高车速也就越高。另外的，还可以通过降低汽车所受阻力来提高汽车的动力性。如通过车身设计减小汽车所受空气阻力，及采用滚动阻力较小的轮胎，减少行驶过程中的摩擦力，或降低汽车的整备质量以此减小汽车行驶阻力，均可提升汽车动力性。2.2燃油经济性汽车的燃油经济性是指在动力可以支持汽车正常工作的状态下，汽车以尽可能少的燃油行驶的能力。汽车燃油经济性受众多因素的影响，其中发动机的影响是最直接的，其次是汽车的传动系、行驶系等。汽车燃油经济性的评价指标有三个，分别是：单位行驶里程的燃料消耗量、单位运输工作量的燃料消耗量、消耗单位燃油所行驶的里程，。燃油经济性的改进可从发动机热效率、进气效率、磨损程度等方面入手，例如增大热效率与进气效率、减少磨损。在这些方面，个大厂商均有自身独特的方案。如马自达的均质燃烧发动机便将压缩比增大，进一步使热效率得以改善，从而让燃油经济性有了质的飞跃。除此之外，还可以从阻力方面来增强汽车的燃油经济性，减小行驶过程中的阻力便是方案之一。最后，燃油经济性与路况及驾驶者的使用也相关。在不同平整度的路面行驶，车辆的耗油也不同。在交通拥挤的状况下，由于常处于低档位高转速，汽车的油耗也就会增加。风力及天气则会影响汽车行驶阻力，顺风时空气阻力减少，油耗也会降低等等。最后，驾驶者在驾驶过程中保持低转速，也会降低油耗，相对的，若高转速出现过多，就会增加油耗。2.3制动性汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持较低车速的能力。它会确保行驶过程中的安全性，彰显着汽车性能的优异与否，汽车可靠的制动性是驾驶者发挥优秀动力性的前提。假设该车不具有可依靠的制动性，即使具有优秀的动力性，驾驶者也难以将其发挥。所以说制动性和动力性具有同等的重要性，考察是汽车是否具有高速行驶能力的两个关键条件。它由三个主要方面的评价指标组成来进行评价,即制动效能、制动效能的恒定性以及制动过程中方向的稳定。汽车的制动性与汽车的制动系直接相关，包括制动器类型、制动力调节系统等。盘式制动器散热效率高，整体重量低，结果简单，方便调教。其次，它的制动效能的恒定性优秀，耐高温能力优秀，制动产生的热衰退小，在面对泥水及低温时，也同样更稳定。因此说，盘式制动比鼓式制动更佳优秀。鼓式制动器的效能低下是因为它的散热及排水在制动过程中效率低，这样明显的缺陷使得它在近三十年的汽车上已经较少应用。但是它低成本的优势是那些生产经济车型的厂商无法抗拒的，这也是它并未被完全淘汰的最主要原因。另外,对于制动特性产生影响的还有汽车制动能量调整控制系统。防抱死系统ABS(AntilockBrakeSystem)在电动汽车中得到应用最普遍,此系统通常都会在进行电动汽车制动时自发掌控制动器的制动能力,通过手动调节制动器的大小来避免了电动汽车车轮抱死这种情况的同时发生,还可将电动汽车车轮的制动运转状态控制在平均的滑移比例20%左右,使得车轮和地面具有最强的附着能力,保证汽车的方向稳定性。2.4操控稳定性汽车在运行过程中，时常需要驾驶者根据路况通过转向控制机构对其行驶轨迹进行操纵，有时汽车也会受到来自外界影响其按给定轨迹形式的干扰。汽车的操纵稳定性：驾驶员在正常驾驶汽车的情况下，汽车抵制外界各种干扰并按驾驶者控制的方向稳定行驶的能力。操纵稳定性的两个方面，一方面是汽车根据道路、地形和交通情况的限制，按驾驶者通过操纵机构所给定方向行驶的能力；另一方面是汽车抵抗地面不平、坡道和大风等改变其行驶方向的各种干扰，保持稳定行驶的能力。前者被称为操纵性，后者被称之为稳定性。汽车的操纵性和稳定性具有关联性，它既影响驾驶汽车驾驶时的舒适度，又影响着汽车行驶过程中的安全性。随着道路条件的改善和汽车行驶速度的提高，汽车的操纵稳定性变得越来越重要，是当代在选购汽车时所关注的重要指标。影响操纵稳定性的六大主要因素包括：前轮定位参数、悬架结构参数、轮胎、前轴或车架变形、悬架等。2.5行驶平顺性汽车的平顺性又称乘坐舒适性，这来源于汽车的评定标准是。汽车乘坐者感受会受外部条件与车辆自身性能的影响，例如坑洼不平的路面会使冲击到驾乘者，给其带来震动与不适感，这样的外部条件是普遍存在的，那么就需提高行驶平顺性来减少震动与冲击。从汽车设计的角度来说，提高行驶平顺性主要是要提高汽车对不平整路面的滤震性能。一切与小型电动汽车密切息息相关的零配套产品都会直接地严重影响涉及到我们整辆小型电动汽车的安全行驶性和平顺性,汽车上的悬架、轮胎、座椅、车身等各个重要传动零部件的转动刚度、频率、阻尼及其行驶惯性等等参数这些属于直接影响的因素。但由于绝大多数零部件虽然都参与了震动,但对于汽车的行驶舒适性影响较小。因此在对汽车的测评中,主要为大家介绍了对其安全性影响较大的一些悬架体系,包括弹性元件、导向机构、减速器等,从它们的设计到调教,探讨他们对于平顺性的重要影响。2.6通过性汽车的通过性是指汽车可以用较高的平均速度穿越沙漠、坑洼不平及松软路面等糟糕路段并攻克如沟壕、陡坡等困难的能力，前提是需有一定的载重量。汽车的通过性与汽车的动力性、操纵稳定性和驾驶平顺性有着一定程度的联系。为了更大地面阻力和跨越各种障碍，汽车需具有足够强大的驱动力和相应的附着力；为了顺利通过较大侧向破，要求汽车具有良好的稳定性；为了保持汽车能够在不平的路面上高速行驶，汽车需要具有优秀的驾驶平顺性。现代用车的路况主要为城市路况，因此对于通过性主要考察其跨越障碍的能力。跨越障碍能力受车辆自身参数的影响，其中还包括最小离地间隙、接近角、离去角等。当然除此之外，还有一些重要的轮廓参数与通过性息息相关，譬如最小转弯直径和内轮、转弯通道圆及车轮半径等。本文参与被测的车辆全部为轿车，故通过性不作为在售小客车使用性能的重点探究对象。2.7本章小结在各性能影响因素当中，主要体现技术配置的影响，尤其体现在先进或新技术。选购汽车的本质就是一个筛选汽车性能与技术配置的过程。这些汽车的性能在日常汽车使用中有不同的表现，如果喜欢更激进的驾驶就要选择动力性更好的车型，如果常常开车远行，更好的乘坐舒适性就是最好的选择。不同的人就有不同的选择，因而对汽车性能的偏好也不同，所关注的影响汽车性能的配置也不同。故应从个人需求，来看汽车性能及影响因素、配置，来选购汽车。

3轿车的具体评测本文选用2020款宝马320i运动套装、2020款奔驰C级C200L动感型运动版、2020款奥迪A4L35TFSI作为测评对象，三款车型的基本参数如下。宝马320i2020款的运动套装，搭载2.0T发动机，与之匹配8速手自一体变速箱，最大输出功率为156马力，峰值扭矩为250Nm，官方百公里加速9.0s，工信部百公里油耗为6.2L。最高车速为222Km/h。供油方式为缸内直喷，配气机构为DOHC，前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，转向类型为电动助力。奔驰C级C200L2020款的动感型运动版，搭载1.5T发动机，与之匹配9速手自一体变速箱，最大输出功率为156马力，峰值扭矩为250Nm，官方百公里加速9.4s，工信部百公里油耗为6.3L。最高车速为221Km/h。供油方式为缸内直喷，配气机构为DOHC，前悬架为多连杆式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，转向类型为电动助力。奥迪A4L35TFSI的2020款，搭载2.0T发动机，与之匹配7速双离合变速箱，最大输出功率为150马力，峰值扭矩为270Nm，官方百公里加速9.7s，工信部百公里油耗为6.2L。最高车速为220Km/h。供油方式为混合喷射，配气机构为DOHC，前悬架为多连杆式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，转向类型为电动助力。3.1硬件方面3.1.1车机系统车机系统主要从每台车机的屏幕及扩展接口两个方面角度对其进行了比较和分析测评,选用了一台显示效果非常优秀的iPadPro作为分析比较的对照方,其屏幕颜色范围已经达到了DCI-P3标准后再对其进行了分析备注,在测试的过程中每台iPadPro都与自己的车机在同样的灯光下,屏幕的颜色亮度都应该是最强的,来对其进行评价与结果的比较。再加上充分利用国内外专业的校色仪器,对汽车的荧光屏sRGB色域,颜料的还原程度进行测量得出数据。然后,再用红外线感应温度计,将汽车显示板上的温度表点与两个中央温度相互测量。最后,测量距离屏幕中央最大的可视范围角度。基本硬件/扩充接口:主要用于统计汽车电脑中的处理器、能够进行交互的方式、可以将其连接到汽车电脑中的USB/AUX接口/SD卡槽等的数量。此外,也有统计出汽车电动机内部是否有搭载WIFI模块以及4G上网模块。首先看奥迪A4L；整车的风格使它看起来很年轻，很时尚，有更强的视觉冲击力。这种风格的升级，平均汽车尺寸的概念被颠倒了，每个人都认为平均汽车尺寸也应该是稳定的，大方的。可以说，今天的汽车制造商，在他们的设计的改革和改进中，已经发展出一种更年轻的模式。最新的奥迪A4L强调了最新一代机载系统MIB3的升级。图3.1色域表现奥迪A4L的色域表现（如图3.1）非常好，拥有出色的性能，还远度非常高。车机屏幕的整体表现优异，设计尺寸令人感到很舒适，色彩表现极佳，在防震上也非常好。[3]奔驰近些年不断更新升级在中级轿车上的设计，取得了很高的销量。奔驰C级轿车，近年来它独特的内饰设计与气派的外观颜值，捕获了不少消费者的内心，在中期改款时它又升级了最新一代的Comand系统，尤如锦上添花。图3.2色域表现在专业测试仪的测试下奔驰C级轿车的屏幕还是发生了失真的问题，而且防震效果欠佳，综合来看屏幕表现（如图3.2）略有不足。每个人都知道宝马的品牌和它的高价值。宝马3系列的强大动力和出色的操控能力给驾驶它的人带来了巨大的驾驶兴奋。但很多人还不知道，当前一代的宝马3系配备了新一代的iDrive7.0系统，在控制和功能应用方面完全现代化。宝马3系所搭载的是12.3英寸高度的中控式触摸屏,在今天经过测评的三款汽车中唯一一款仍然保留着这个旋钮来控制的,并且还有手势控制功能图3.3色域表现宝马3系屏幕的色彩表现还不错，还原度很高。但是在明亮度上存在一些问题，整体显得较暗。综合三辆车进行比较，分析每辆车各项分数值，我们可以看出新款的奥迪A4L在色彩，屏幕的款式上是占据领先的，时尚的造型外观受欢迎率偏高，在扩展接口上也是符合现代消费者的需求。3.1.2动力性、制动性和燃油经济性动力测试采用P-Gear仪器，2021年2月3日，在封闭道路，由同一驾驶员操控，零百加速和制动距离分别测试三次取平均值。加速测试需关闭车身电子稳定系统，先用左脚踩住制动踏板至底，右脚轻踩加速踏板直至转速最高，转速大概在2500转左右，松开制动踏板的瞬间加速踏板踩到底。制动距离选取先均匀踩下加速踏板，待加速至105公里每小时，快速踩下制动踏板到底，直至完全静止。油耗测试为测试综合油耗，在晚高峰6-8点时间段驾驶在北京五环路内环行驶一整圈。以上测试将温度、风速、湿度、拥堵程度、驾驶员驾驶习惯基本保持一致，且车辆添加燃油均在中国石化观音西加油站的同一号油枪。奥迪A4L的三次实测零百加速为9.71s、9.72s、9.73s，平均值为9.72s。动力表现一般，实测零百加速9.72s，平顺性控制得不错。三次实测制动距离为37.87m、37.65m、37.64m，实测平均制动距离为37.72m。在制动时车内给人很平稳的感觉。经过三次实测综合油耗分别为8.65L、8.60L、8.85L，平均值为百公里8.7L，平时要是在市区行驶的话，油耗大概在8.4-9.5之间，毕竟市区很容易堵车，跑高速的话油耗大概在6.8-7.5左右，A4L还是比较省油的。奔驰C系的动力也比较一般，三次实测零百加速为9.53s、9.50s、9.47s，平均为9.5s。三次实测制动距离为40.65m、36.04m、37.94m，实测平均制动距离为38.21m。三次实测制动距离为油耗方面，经过三次实测综合油耗分别为9.8L、9.35L、9.65L，实测综合油耗平均为百公里9.6L,跑高速也非常省油，百公里5-6个油，适合平时上班或者外加外出购物聚会。对于拥挤的路况，在测试中驾驶时间30mins，平均油耗9.8L。宝马3系在普通模式下动力也是非常的充足，三次实测零百加速为8.73s、9.01s、8.96s，实测零百加速8.9s，测试中进行超车没有任何压力，切换到运动模式，动力信心会更足，油门响应非常的迅速，反应极其灵敏。三次实测制动距离为37.87m、37.65m、37.64m，实测平均制动距离为37.72m。油耗这方面还是不错的，经过三次实测综合油耗分别为9.12L、9.35L、9.13L，平均综合油耗为百公里9.2L，在测试中耗油为中等水平。在零百加速方面，宝马3系8.9s的成绩位居第一，在制动性能方面，奥迪A4L以37.87m位居第一，在油耗方面，奥迪A4L以8.7L的数据位居第一。3.2软件方面软件的升级换代必须抓住关键节点，发挥其作用，才能吸引消费者。本文的测评方式是在规定的时间范围内，随机找一个用户体验，打开各个功能连接蓝牙后打开音乐，拨打一个服务热线，把屏幕的亮度调到最亮为止，看谁的时间用的最短。倒车影像精准度/清晰度；将前车窗全部遮挡，让选手凭倒车影像倒车入库和侧方位停车，看那辆车的能轻松最快的完成。导航系统测试在道路上应用导航功能对比，对比的是当今应用最多的“高德地图”，测评导航的功能性。奥迪A4L升级了全新一代MIB3车载系统的奥迪A4L，UI界面是一贯式的家族风格，看着桌面展现的图标非常清晰明了；操作上反应也非常灵敏，虽说它的标志性物理旋转按钮表现又所遗憾，但它的触摸反馈表现弥补了缺陷。图3.4系统表现奥迪A4L操作系统（如图4）清晰简洁，非常容易上手，倒车影像效果极佳，观察四周景象非常方便，复杂路段停车速度快；导航系统也非常好，使用起来很少出现差错，准确度高。奔驰C系的表现中等，它升级了MBUX系统，增加了导航与一些多媒体功能的体验，总体功能依然显得老旧。图3.5系统表现奔驰C系在系统（如图3.5）上显得更为华丽，但不支持触摸，整体体验差。倒车系统界面看起来简洁明了，但雷达系统反应不够灵敏，影响倒车速度。导航系统陈旧，在实际应用中表现不佳。宝马3系升级搭载的iDrive7.0（如图3.6）比早前的6.0有所提升，但操作逻辑方面有点繁琐感觉，感觉要经过一段时间的操作养成才能习惯。不过它的内嵌式导航系统能替代手机作导航，这是一大优势。图3.6系统表现宝马3的系统操作比较繁杂，逻辑不清晰，菜单混乱，造成后了使用上非常不便，倒车系统比较灵活，视角非常全面，倒车速度比较快；车载导航系统功能健全，十分灵敏，能识别一些小地点，精度比较高。3.3进阶功能语音系统，常规功能需要支持语音导航、温度调节、播放音乐、音量的调节、天气的预告。识别速度编辑同一个语音和语速和车机进行对话，用计时器进行计时，看看谁的反应快，准确、用时最少。方言识别，我们采用的是地方方言统一进行系统识别，进行测评。奥迪A4L，我们按下语音键，开始智能人际互动功能。奥迪A4L在实验评价中获得了良好的系统识辨率，在呈现的语言中具有点语音、快速、准快速识别和优异的性能。对于智能人机交互，功能得到了广泛的支持。奔驰C级需要在其语音系统中识别该部件，在测试过程中，我们多次发送相同的指令，成功率约为50%。在智能人机交互语音导航的情况下，有点死板，不够智能，你必须遵循系统的模式，否则你无法识别它。宝马3系列的语音系统，不仅是道路按键，而且是系统唤醒模式的手势信号，如果识别能力得到提高，将会更加完善。宝马3系列在人机智能交互模式方面更加完善，灵敏度和精度也非常好，略低于奥迪A4L。其他项目将受到更严格的评价;升级的后期阶段,智能程度和第三方应用软件的需求,智能互联的评估是基于当前的智能车,被划为分割先进的智能化要求。值得一提的是，新奥迪A4L车型也采用了奥迪互联技术。它提供远程控制、安全和救援、售后服务等功能，使用户能够随时随地了解车辆状况，及时获得安全和服务保障。梅赛德斯-奔驰的C级并不比旧的Comand系统占主导地位，这导致高级功能的分数损失太大，尽管在Carplay、Carlife和AndroidAuto的支持下，它的互联应用程序更加丰富。宝马3系列排名仅次于奥迪A4L，也至于奥迪这次测验中的表现,和大多数都能够实现宝马可以做的,并且它也支持无线Carplay,但唯一的缺点是第三方应用程序数量太少。3.4驾驶感受首先我们选择的是A4L,在这次的测试中我们开着A4L在路上连续行驶了六个小时,到达目标地下车道后进行测试的工作人员们还是很有精神的。它的空间大,视野开阔,座椅宽敞,软硬适度,开起来非常舒服。对于这个单位常年外出差的工作人员来说很合适,它的舒适性很适合长途驾驶。奔驰C级由于前后排的乘客座椅有点短,长途驾车出行的话,乘客肩和腿部也可能会让人显得有点紧,支撑比较少,隔音的效果也只属于上等的水平,轮胎还仅仅只是一个防爆胎,有些轮胎偏硬的话就会对乘客驾驶的舒适性有点大的影响,并且车辆发动机的声音比较难听。然后是奔驰C级，在测试中发现其后排座椅的长度有些短，长途坐的话，乘客腿会有些累，支撑比较少，隔音效果不错，轮胎是防爆胎，有些硬对舒适度有些影响，并且车辆发动机的声音比较难听。不过后排的全景天窗设计为点睛之笔，坐在后面的乘客打开遮阳帘，白天可以欣赏到阳光明媚，夜晚可以感受浩瀚星空，感觉非常不错。最后是宝马3系，车内空间大，便于伸展肢体，乘坐舒适感非常好,测试中开上一两个小时也不会觉得难受,并且对于腿部支撑还是比较好的。在行驶中过烂路或者减速带的时候还是有些颠簸感,略微影响了乘坐舒适度。三辆车相比较，操控性最好的为奥迪A4L，方向很凌厉，方向基本指哪打哪，很精准。前排座椅舒适度最优秀的为奔驰C级，后排为宝马3系，奥迪A4L为后排空间最大的。底盘的舒适度最优异的为宝马3系，在操控稳定性上，由于三辆待测车型的悬架基本相同，所以差别不大。4对于汽车企业改进中级轿车的建议4.1提升产品质量对企业来说，通过研究和评估产品满意度将对产品的持续改进和创新十分有益。通过持续和有针对性的产品满意度评估，公司可以及时确定客户对产品满意度的兴趣点，提高产品质量，推出他们喜欢的新产品。研究表明顾客特别满意的产品可以为公司提高忠诚度,减少它们的弹性价格相比,能够降低交易成本,节省下吸引新的客户和市场份额的同时,从而有助于加强其信誉和竞争力。一旦汽车公司建立了一个完整的产品满意度评估体系，它就必须定义其组织结构和具体职责，并建立产品满意度评估指标。明确产品满意度评估的组织结构和职责。汽车企业必须组建一个指导小组,以评估产品的满意度,其中前者负责集团副总经理负责,其质量是销售公司,具体负责与研发、生产科长和优质的服务,同时这个长期项目团队的组织结构。多亏了新产品的推出,后续质量百分百,售出的所有车辆、日历和整改质量表由质量、售后服务、制造、拥有、运输、技术员、攻关团队定期测量分析每辆汽车和满意度的整个产品生命周期建立一个数据库,以提高产品质量。制定推广计划和考核目标，确定关键任务，制定年度和分阶段考核产品满意度的绩效指标。对于企业内部反复出现的影响产品满意度的质量问题，应将其划分为车间，分阶段进行监控，并持续改进;至于质量面临的外部挑战的供应商和分销商或影响了产品的满意度,应该进行定期监督检查,建立校正表的问题,跟踪和推动改进和落实全面评估产品的满意度。要在全过程进行质量控制（1）供应商质量控制。通过消除最薄弱环节，优化供应商体系，保证产品质量。根据售后维修频率、元器件故障率等数据，制定供应商管理措施，对高风险供应商的流程进行审核。重要的是要把重点放在供应商的质量表现上，并采取诸如财务制裁、削减份额和限制新产品开发等措施，以鼓励他们提高质量。（2）工艺质量控制。明确责任,每一个环节的质量,动态地管理项目的关键过程的质量控制、传输质量问题反馈阶段,市场上发生的驾驶测试,测试和零售终端的第一刻起,控制和建立预警系统质量问题。过程质量控制项目强调关键问题，强调市场，可视化控制标准，以满足实际和市场的需求。（3）最新产品质量控制。节点关键就研制新产品,严格质量评价、项目管理、供应商管理、分析了级联过程中出现的问题,关于收集、制作以及上车,内销的测试样品的质量,使新产品、新工艺的封闭式问题。（4）提高售后服务质量。严密制度实施双向索赔是为了索取损害赔偿维修服务提供商,这被认为,错误和邪恶的共同评估由汽车企业和供应商,从而提高了成功率修理服务商在一次。信息质量是由销售公司迅速处理,信息质量均迅速送交最终市场或热线服务电话,迅速抵达现场的重要问题和售后服务质量问题被处理。4.2加强营销水平，提高顾客满意度汽车企业要提升自身的营销水平，进行全面的管理体系建设，提高顾客对产品及企业服务的认可。公司需要指导经销商按以下几个步骤构建顾客的满意度目标管理制度:(1)设定目标。鼓励经销商制定短期和长期目标，以提高他们的满意度。短期目标是:长期目标是本年度商店的目标值。(2)根据指标的行为对目标进行量化。客户满意度的提高是最终的结果，为了实现这一目标，需要对每个部门、每个员工的小目标进行细分，小的个人目标最终通过4S商店全体员工的具体行动和行动来实现。因此，有必要将“提高客户满意度”的数字目标转化为员工行为的具体行动，然后根据员工的职能分工进行定量评估。(3)实现每个项目的行为目标，并建立相应的评价体系。提高客户满意度的软件与4S商店员工与客户接触的各种行为行为直接相关。因此，为了提高客户满意度，有必要将这些行为和量化的指标应用于每一项工作，并进行个别评估，以便有效地实施目标满意度管理。(4)建立永久性的检查控制制度。许多公司的制度是优秀的，但没有得到持续的应用，主要原因是缺乏持续的检查和控制制度。有同样的满意度为目标管理:每个特许公司必须建立领导小组,负责提高满意度,为首的常务总经理一职,推广总监、总经理职能上独立和负责的孤独。同时，应改进相应的控制反馈表格，以便工作人员更容易地控制执行情况。一般推荐汽车公司完善组织结构，加强管理客户的满意程度，加强信息采集和数据对于企业客户销售作为牵头部门、行业、服务质量、制造、采购单位妥善、金融业,确定客户的需求,销售公司负责从客户、市场和热线服务中收集和分析正确的信息;与此同时，它将分析的信息传递给不同的需求部门，为改进产品、提高质量、降低成本和提高部门和决策者决策的效率提供了重要的基础。建立组织结构对特许公司的客户满意度负责特许公司的总裁,其成员是事务局长,负责客户服务和客户服务经理,并组织专门培训理论知识、促进和管理技术有关,提高客户满意度;负责实施制造商制定的客户满意度提升计划，并通过公司的销售、服务、备件和技术部门逐项实施。能够及时处理客户投诉，并与汽车公司的客户服务中心合作，进行良好的满意度管理。4.3加强技术研发管理专业技术研