《某平原区一级公路5标段的设计》11000字

第Ⅱ页共Ⅱ页某平原区一级公路5标段的设计本设计说明主要是关于某平原区5标段的设计。设计内容包括道路平面设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、和路基防护设计。由于该路段所在区域平原区，平原区地势平缓，所以根据以往的交通量预测，遂将公路的设计速度设计为80km/h，同时公路是双向四车道的一级公路JD14004001201020倍，竖曲线极限长为70米。在横断面设计中包括3.75米，2米的中央分隔带关键词平面设计纵断面设计横断面设计路基设计路面结构设计排水设计目录TOC\o"1-2"\h\u222381设计总体说明 1262851.1概述 179301.2沿线水文地质情况 145701.3工程概况 1115382平面设计 3272192.1选线 3296852.2 3275762.3提交成果 7291143纵断面设计 8203563.1指标选取 8326733.2纵断面设计的一般原则 920563.3平、纵线形组合设计要求 1012923.4平、纵线形组合的基本原则 10271433.5提交成果 1027984横断面设计 11196824.1技术指标规定 1172894.2横断面设计的一般原则 1189744.3横断面设计超高因素 12200144.4路基土石方数量计算和调配 13295384.5提交成果 1598525路基设计 1686335.1路基设计原则 16154465.2填料的选择及压实标准 16106785.3填料的选择及压实标准 18172485.4提交成果 18175906路面结构设计 19150156.1概述 19317886.2沥青路面组合设计步骤 19230426.3路面结构层和数量的计算 19296926.4提交成果 20316297排水设计 217.1路面徘水的原则217.2徘水的目的和意义217.3排水数量确定217.4提交成果22216478路防护工程 23270968.1路基防护工程设计 238.2一般路段防护238.3沿河、塘路段防护238.4防护数量238.5提交成果2415036结论 25948参考文献 27附录28第1页共28页

1设计总体说明1.1概述[1][2]。一级公路，可以理解为供汽车分向、分道行驶兼顾干线与集散两种功能，与二、三级等其他公路相比，一级公路在平面选线、横断面设计、纵断面设计和边坡防护方面技术标准都要求更高。根据一级公路的行驶要求，所以在设计时，要考虑通行能力、服务水平、行车安全等因素，选取出较为优秀的设计方案。1.2沿线水文地质情况本路段所属某平原区，在地区地势平坦，起伏不大，并且在温带季风性气候的影响下，四季分明。项目区位于江苏中北部长江北岸，里下河区南缘，属于温带季风性气候，受季风环流支配，干湿冷热四季分明。夏暖冬凉，降水充足，日照时间长，无霜时间长；干旱、雨涝、低温、连阴雨、台风、冰雹等气候灾难间或出现[7]。（2）区域地质概况：根据区域地质资料，本标段项目经过区属于里下河湖沼平原工程地质区，区内大部分四季覆盖。第四系上更新系统上部颗粒较细，岩性较为粘性土及粉、细砂，下部为黏土及粉质黏[7]土。（3）地形地貌：项目区属里下河湖沼平原区工程地质区，地形较为平坦、开阔，地表多为苗圃、农田，地面标高1.5~2.2米。1.3工程概况第2页共27页第3页共28页。1.3.1选线确定道路线形的选择对交通通行安全、车辆行驶顺畅起到关键的作用。不合适的线形设计容易引起很多的交通事故，也会增加道路的养护以及运行的费用[12]。所以在道路线形设计时，应该考虑地形因素、地质条件、地物状况及各控制条件，依据道路需要设计的等级等级和设计速度，采用适当的线形技术指标，最终拟定路线的走向，确定该路段的基本路线方案[3]。1.3.2公路等级和行车道的确定。1.3.3交通量预测在公路车道确定，很大部分依据的是当地的交通的交通量。交通量的预测也就至关重要，交通量预测是根据当地的交通调查资料和经济发展情况，结合交通吸引、转移分析，推算出该地区、该路段的未来交通量。此外，交通量的预测有着很多的不确定性，任何因素都可能会发生变化，所以，在某些时间段也可能超过年平均日交通量所以就需要一个弹性的增长空间，及年平均增长率[8]。在查阅《公路技术等级》规范和交通量预测后，该路段设计为时速80km/h双向四车道。2平面设计2.1选线选线的基本原则：（1）在选线过程中，要考虑到沿途的人口聚集地、村庄、工厂等，在经济效益、线形选择等因素的条件下，则选择是否穿过或是避开。（2）减少下路对当地农业的影响。该路段选取在平原区，平原区农田广布，沟渠纵横交错，所以在选线过程中，应该尽量少占用农田。遇到灌溉沟渠时，则应该顺着河流走向布线，不能截断灌溉河流，即与农业灌溉系统相配合。（3）降低因修建公路而对当地居民生产生活的影响。（4）修建公路的过程中，多数情况是会遇到桥位。在满足路线的总方向和桥头衔接的情况下，大、小桥的桥位一般作为路线的控制点，即桥路综合考虑。一般情况下，桥位的中线需要和河流的走向成正交，要求角度小于45度。（5）注意沿线水文土壤条件，以此来保证路基稳定。布线时兼顾低洼地、高低、河塘、水库等，具体路段采取适用的布线方式。（6）处理好新、旧公路的关系。在平原区的公路一般较宽并且公路的等级不太高，当需要建设一个交通量很大的公路时，应分别情况处理好新旧路的关系。（7）注意保护环境。平原区的农田应该尽量减少因公路修建而带来的损失，尤其是公路废弃材料对农田河流的影响。2.22.2.1技术指标规定此设计为时速80km/h双向四车道一级公路，根据《公路路线设计规范》，设计指标如下：表2-1最小圆曲线半径设计速度（km/h）80圆曲线最小半径（一般值）（m）400圆曲线最小半径（极限值）（m）Imin=4%300Imin=6%270Imin=8%250第5页共28页Imin=10%2202.2.2平面线形设计一般原则平面选线需要遵循一下原则：。（3）在沿线中，如果设置小转角时，则需要在转角弯道的地方设置足够的平曲线，来确保司机的行车安全。（4）在线形选择上，曲线间需要用直线起到过渡作用，这样的作用是使整体线形平滑。当设置同向平曲线时，夹直线长度不能小于6倍车速，当设置反向平曲线时，夹直线长度不小于2倍车速[8]。2.2.3各要素计算圆曲线接直线，看设计时速，若半径小于当前时速不设超高的最小圆曲线半径，则需要添加缓和曲线，缓和曲线A值可按照圆曲线半径的R/3<A<R之间[5]当R小于100米时，A宜大于或者等于R。2、当R接近100米时，A宜取R。3、当R较大或者接近3000米时，A宜等于R/3。4、当R大于3000米时，A宜小于R/3。42-2所示：表2-2控制点坐标控制点XYBP3592048.703514581.296J13590952.634513261.8343J23589910.299513579.4423EP3588634.266513317.889表2-2控制点坐标第6页共27页所以在以上的选线限制下，本设计基本要素的确定如表2-2所示：表2-2曲线要素交点圆曲线半径（m）缓和曲线长度（m）JD1400160JD2400120所以，平曲线要素计算如下：（1）要素计算：JD1K1+715.327，计算过程如下：αββαβββα曲线几何要素计算公式如下：q=LS/2-Ls3/240R2=80.000 （2-1）p=Ls2/24R-Ls4/2688R2=1.143 （2-2）0=0.00426 （2-3）T=(R+P)tgα/2+q=345.510（2-4）E=(R+P)secπ/2-R=81.057 （2-6）L=(α-2β)πR/180+2Ls=627.511（2-5)=63.509 （2-7）——切线转角值（R——圆曲线半径——缓和曲线长（m；第7页共27页T切线长（m；E外距（m；L平曲线长（包括缓和曲线（m；J——校正值（m；q——切线增长值p——曲线内移值0——缓和曲线角（°。曲线主点里程计算：直缓点：ZH=JD1-T=K1+715.327-345.510=K1+369.817缓圆点：HY=ZH+LS=K1+369.817+160.000=K1+529.8171+529.817缓直点：HZ=YH+LS=K+160.000=K1+835.327：QZ=HZ-L/2=K1+835.327-627.511/2=K1+521.572交点:JD1=QZ+J/2=K1+521.572+63.509/2=K1+553.326所以，同样的方法确定后面几段曲线的相关数据,见表2-3。表2-3直线、曲线及转角表曲线要素JD01JD02α28°32′19.3″T345.510160.104E81.05713.787Ls160120R400400Ly145.510115.378L627.511315.378接表2-3直线、曲线及转角表2.3提交成果提交成果包括：公路路线平面图，直曲转角表。详细见附录。第8页共27页3纵断面设计3.1指标选取。。（3）考虑不同因素下的坡长选择最大坡长与最小坡长的确定，如下表：表3-1最小坡长表设计速度（km/h）1201008060403020最小坡长（m）30025020015012010060表3-2最大纵坡设计表设计速度（km/h）1201008060403020纵坡坡度（%）3900100011001200---470080090010001100110012005-60070080090090010006----7007008007----5005006008----3003004009-----20030010------200并且在纵断面设计中，设速度大于或者等于60km/h，竖曲线半径应该符合下表3-3：第8页共32页第9页共27页表3-3最小竖曲线半径值设计速度（km/h）竖曲线半径（m）凸形凹形12020000120001001600010000801200080006090006000所以，在以上的限制下，最终本段设计竖曲线如表3-4所示：表3-4纵断面竖曲线最终表序号凸曲线半径（m）凹曲线半径（m）1160002120003120004120003.2纵断面设计的一般原则公路纵断面设计的原则：（1）纵断面设计，包括纵断面线形设计、坡度值以及坡长限制的设计问题。各项都需要严格按照规范标准设计。（2）纵断面的设计最关键的问题是坡度不能太大影响行车舒适性，也不能太小影响路面排水。（3）在纵断面设计中还需要路线与地形相协调，与环境相适应，同时还需要兼顾到驾驶员的行车安全。（4）纵断面设计中，沿线的地形起伏对设计起着至关重要的作用，需要充分考虑地形，当地水文条件和地物条件，以此来保证设计路线的安全性和可靠性。（5）纵断面设计，在在满足规范的条件下，考虑土石方计算，尽量做到填挖平衡，以此来减少调配运费和运输时间。（6）道路工程的设计一般工程难度不太大，所以为了降低工程成本和施工难度，要求路段的填土高度小于2.5m，桥头路段的填土高度小于5m。第10页共27页第10页共28页3.3平、纵线形组合设计要求第10页共27页结合平面设计和纵断面设计的线形组合设计要求：（1）平、纵线形应该相互对应，并且平曲线的长度要大于竖曲线的长度。（2）线形中，长直线不适合与半径过小或者坡度较小的线形组合在一起。（3）考虑行车安全的因素，段的平曲线不可以设置在唱的竖曲线内。（4）两处短的平曲线不能相接设计。（5）长的平曲线里面不应该设置许多个短的竖曲线。3.4平、纵线形组合的基本原则线形组合设计应该符合以下原则：（2）在平、纵断面间进行线形组合设计时，不仅各个要素的指标符合要求，而且在在相邻路段之间的指标也需要做到连续性和均衡性。（3）线形组合要考虑地势的起伏，减少对环境的破坏。（4）线形组合设计，还需要考虑到线形对驾驶员的影响，尽量使路线能够诱导驾驶员视线，保持视线的连续。所以，在平纵线形组合要求和平、纵线形组合原则的限制下，纵断面纵坡表如表3-5所示：表3-5纵断面纵坡表序号变坡点间距（m）直坡段长度（m）1480373.2332750546.63331030805.6004980728.3615796.889673.0503.5提交成果路线纵断面分图及竖曲线表。详细见附录。第11页共32页第11页共28页4横断面设计4.1技术指标规定道路标准横断面图如图所示：图4-1标准横断面图设计指标如下：；（2）设计时速80km/h；26m；3.75m；2m；0.5m3m；0.75m；公路横断面标准：等级较高的公路，路基标准横断面可以分为整体式和分离式。整体式路基的标准横断面包括车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）、路肩（右侧路肩带、左侧硬路肩、土路肩）等部分组成。分离式路基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、左侧硬路肩、土路肩）等部分组成[10]。4.2横断面设计的一般原则第12页共27页道路横断面设计的一般原则：（2）横断面设计需要考虑当地的地形条件和地物条件，横断面设计应该最大限度的降低路堤高度，降低因修建公路而对环境的影。4.3横断面设计超高因素各级公路圆曲线的最大超高值的选择都需要依据与圆曲线连接部分的直线坡度的限制,如表4-1所示：表4.1圆曲线最大超高的选取公路技术等级高速公路、以及公路二、三、四级公路一般地区（%）8或108积雪冰冻地区（%）6城镇区域（%）4同时，一般地区公路，圆曲线最大超高应采用8%；以通行中、小型客车为主的高速公路和以及公路，最大超高可采用10%[6]。在二级、三级、四级公路中接近城镇且混合交通量较大的路段[7]，，要求车辆的行驶速度不能太大，在城镇的道路由于排水的需求那么也就不能设置过大的超高，因此最大超高也应该也所降低。在具体公路项目设计中，应该首先选定项目所需要的的最大超高值。然后根据设计速度、最大圆曲线半径通过计算算出所需要的的最大超高值[7]。表4-2车速受限时的最大超高设计速度（km/h）8060403020最大超高值642综上，各圆曲线半径所设置的超高值应该根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经过计算确定，必要时应该按照运行速度确定。第13页共27页第13页共28页4.4路基土石方数量计算和调配第13页共32页4.4.1土石方数量计算土石方工程的数量计算，在城市道路和水利工程中一般占有较大的比重，虽然土方工程的单位造价较低，但它在整个工程中的用量很大，所以，土石方的造价对整个工程的造价计算有着不可忽视的占比。在正常情况下，土石方计算（见图1）多采用网格法、条分发、解析法等，计算横断面面积，然后再用平均断面法计算土石方用量。即如图4-1所示：图4-1土石方面积的计算V=1/2(A1+A2)L上式中，A1、A2分别为两段截面面积，L为两段截面之间的距离。根据根成设计要求，A1、A2的填挖性质相同，都是挖方或者填方。第二种情况是所选路段半填半挖，即一段填方一段为挖方。公式（1）适用于第一种情况，如果在第二种情况下也采用公式（1）计算，则会使土石方计算量失真，会造成不应该有的经济损失[8]。但是当两个断面的面积相差较大，为了计算相对准确，则需要采用平均面积进行土石方数量计算当两个断面之间的填方的面积和挖方的面积比较接近时，可以采用平均断面法来求土石方的数量。4.4.2土石方运量总运量=调配（土石方）数量×n即：n=（L-L免）/A第14页共32页第14页共28页式中：n—平均超运运距单位，（四舍五入取整数）；L—土石方调配平均运距（m）；第15页共32页L免—免费运距（m）；A—超远运距单位（m）；4.4.3计价土石方计算在计算土石方费用时，挖方需要纳入工程费用支出，填方需要视情况而定。如果用作填方的土是借土，则需要纳入支出，但是如果用作填方的土是在此工程路段上弃方图经纵向调配得来，就不需要计价，避免造成双重计价，增加工程预算。即计价土石方数量为：V计=V挖+V借式中：V计—计价土石方数量（m3）；V挖—挖方数量（m3）；V借—借方数量（m3）；然后对填挖土进行核算，核算公式为：填方=本桩利用+远运利用+填缺挖方=本桩利用+远运利用+挖余路段的土体在纵向调配后，如果仍然有剩余，则需要同当地政府商量，决议出弃土废弃地点或者平整为农田，做农业使用。需要主要的是，借土量和弃土量都需要进行记录。4.4.4土石方调配土石方调配的原则：（1）如果在就近的路段，有填有挖，则需要对土体进行就近利用，及横向平移，之后，如果有剩余的土体再进行纵向调配。（2）土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，如果沟太大时，那么就不跨沟运输，那么也就要求调查清楚沿线的大、小沟是否可以作为跨越运输，尽可能的满足施工的可能便捷，避免和减少土往上坡运输。根据地形情况，填挖数量、经济运距等确定该路段用土是调运还是外借，以此来设计出合适的调配方案。土石方调配时，尽量就近利用，减少浪费和不必要的外借。（3）土石方调配需要考虑到，弃土或者借土对当地农田的影响。能不占用农田就不占用农田影响农业，那么就算在纵向调配土方时，运距过远的调配方案挖方案对整体来说还经济可行的。当然，土方和石方也是根据具体情况分别调配的合理第15页共28页合理和人工构造物的材料供废弃的土石量不能随意堆放，少占或不占用农田，条件允许的情况下，可以废土平整作为农田。第15页共27页（4）土方调配中，弃土和借土都需要同当地政府商量，以便得到较好的处理对。借土需要对当地有足够的了解，考虑大经济效益，以此来得到最佳的借土地方。弃土在满足路段需求还有剩余的情况下，需要对其有着合适的处理措施，平整变为农业用地或者有目的的安防，减少对农田的占用。如果废弃的土乱堆乱放，则可能堵塞河道影响农田的灌溉。4.4.4土石方调配方案由于在本路段，平原区设计，主要采用低填路段设计，从K0+000~K0+200路段的挖余量为1920.2m3,用作K0+219~K0+260路段的填缺量，此路段的填缺量为731.4m3。剩余量用作K0+260~K0+322路段的填缺。此时，借方量为55.5m3。从K0+322~K0+993路段中需要借土，从K1+120~K1+000路段的挖余用作K0+322~K0+993路段的填缺，此时需要借方量为11277.71m3。从K1+120~K1+320路段挖余，此段挖余量用作K0+322~K0+993的填缺，此时需要借方量为8738.9m3。从K1+320~K1+420路段有挖余量为746.6m3，此路段挖余量用作K1+440~K1+660路段的填缺。此时，填缺量为8501.11m3。从K1+600~K4+036.889都是需要借土，所以在此方案下，此路段需要的借土量为216935.41m3。4.5提交成果路基标准横断面图、路基横断面图、路基设计表、石方计算表。详细见附录。第16页共32页第16页共28页5路基设计5.1路基设计原则公路作为一种长距离的并且和自然界广泛接触的一种线状结构工程，它的设计条件很多程度上取决了当地的自然环境[2]。公路路基的最可靠的设计方案，需要遵循公路修建原则和公路技术指标，同时兼顾到当地的自然环境和文物古迹等，这些都是需要实地勘察获得。公路路基设计在满足当地人文需求以及经济效益的情况下，满足足够的强度、稳定性和耐久性。路基设计首先需要确定的就是路基的段面形式、路基的高度以及路基的宽度。其中对于路基的宽度设计原则是必须考虑生态平衡以及占用土地的面积，尽量少占用农田，尽量保持填挖平衡，注意预防水土流失等环境问题[4]。路基高度的确定需要兼顾到临界高度的限制和排水的需求。同时，路肩高度需要高于地面线高度，减少地面水、地下水、冻结等因素对路基的破坏；路堑较深或者路堤较高都是以边坡的高度为依据。路基填料的选择要考虑经济性、环保性等；压实标准原则，一般需要分层填料压实来保证其均匀性和密实性[4]。边坡坡度是由土体性质和边坡高度决定，这可以根据计算或者根据规范来确定，在满足施工难度的情况下获得路基边坡的稳定。另外就是路基的排水系统设计和坡的加固防护。综上的设计，都是为了让路基获得足够的稳定性和耐久性。5.2填料的选择及压实标准1、选择要点（1）路基应该选择强度较大的具有连续级配的粗粒土作为填料。（2）含有有机物的土类不可以作为填料，例如淤泥等；由于粉质土的毛细现象明显，所以在有季节性冻土区不可以用粉质土作为填料。（3）含水量较大，弹性较小的土，不得直接作为路堤填料。（4）如果有水路段需要渗透性较好的土作为填料。如果没有渗水性好的填料，可以利用细粒土或者无机结合材料作为填充物[6]。第17页共27页2、路床的填料土级配需要连续，最大粒径小于10mm。其最小承载比应符合表5-1的规定。第17页共28页表5-1标准状态下路基土回弹模量参考值路基部分路面地面以下深度（m）填料最小承载比CBR（%）高速公路、一级公路二级公路三、四级公路上路床0-0.3865下路床轻、中等级交通0.3-0.8543特重、极重交通0.3-1.254-同时，该表满足如下规定：1、该表CBR试验条件应符合现行《公路土工试验规程》(JTGE40—2007)的规定。2、年平均降雨量小于400mm地区，路基排水良好的非浸水路基,通过试验论证可采用平衡湿度状态的含水率作为CBR试验条件，并应结合当地气候条件和汽车荷载等级，确定路基填料CBR控制标准。路堤填料要求（强度、粒径）路堤填料最大粒径应小于150mm。路堤填料最小承载比应符合表5-2的规定。第18页共27页第18页共28页表5-2路堤填料最小承载比要求路基部分路面地面以下深度（m）填料最小承载比CBR（%）高级、一级二级三、四级上路堤轻、中等级交通0.8-1.5433特重、极重交通1.2-1.943-下路堤轻、中等级交通1.5以下322特重、极重交通1.9以下同时此表应该符合一下规定：1、如果所用填料CBR达不到规定值，可以掺杂石灰或者其他稳定剂进行处理。当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时,应采用二级公路的规定。5.3填料的选择及压实标准填料的压实，关乎到路基的稳定性和耐久性，所以填料的压实在路基设计中至关重要。同时，还需要兼顾填料的来源和经济效益。5.4提交成果。第20页共28页6路面结构设计6.1概述铺装材料不是一定的，这需要根据设计要求和当地实际情况决定。低、中级路面一般结构层次数比较少，通常包括面层、垫层、基层等层次；高级路面结构层次较多，一般包括面层、联结层、基层、低基层、垫层等层次[14]。在本次平原区路段修建采用的是沥青路面进行铺装。所以在考虑当地自然条件、水文地质情况等选择合理的填料，使得该路段在满足技术需求的情况下承载能力得到最大化。6.2沥青路面组合设计步骤1、根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型、计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值[10]。2、按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段(在一般情况下路段长度不宜小于500m，若为大规模机械化施工，不宜小于1km)，确定各路段土基回弹模量值[10]。3、可参考附录A推荐结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数[10]。4、根据设计弯沉值来算路面厚度。对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层，则需要考虑的是容许拉应力是否满足需求。如果不满足，则需要重新计算进行调整，例如结构层厚度、路面结构层组合、材料配合比或者极限抗压强度等。上述计算应采用多层弹性体系理论编制的专用设计程序进行[8]。6.3路面结构层和数量的计算由于路面层材料包括4cnSUP-13、粘层、8cmSUP-20下面层、下封层、透层、34cm水泥稳定透层以及18cm石灰水泥稳定土。线路全长4036.889米设计后，上面层用量为3505.17m3，粘层用量为87745.88m3,下面层用量为7045.32m3,下封层用量为94235.5m3，透层用量为94235.5m3,水泥稳定碎石量为94235.5m3，石灰水泥稳定层量为102979.9m3。6.4提交成果路面结构设计图、路面工程数量表。详细见附录。第21页共28页7排水设计7.1路面排水原则排数设施要求布局规范，设计合理，充分研究，因地制宜，并且要求充分利用有力地地形和水源。一般情况下，在地面和地下设置的排水系统，宜端部一场，以便未来能让水流充分的分散，快捷流走。各种路基排水沟渠的设置，应该充分考虑到现有的农田和排水设施，做到与农田水利相结合[15]。如果有必要的话，可以根据情况，适量的增加涵管或者涵管的直径，此举是为了防止农业用水给路基带来不利影响。如果有可能，最好的情况是使路堤的排水流入到农田，做到路堤和农田用水相辅相成[5]。7.2排水的目的和意义为确保路基稳定、免受地面水和地下水侵害,公路修建有专门的排水设施。路基排水分地面水及地下水两大类。排地面水的作用是将可能滞留在路基范围内的地面水迅速排除,防止路基范围内的地面水流人路基内[7]。排地面水的方法包括设置边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等。地下排水的作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并排除在路基之外[5]。7.3排水数量的确定在道路排水设计中，道路排水分为中分带排水、边沟排水和土路肩排水。具体排水量如下：表7-1道路中分带排水排水防渗土工布涂一层沥青2cm水泥砂浆C25水泥混凝土边缘C15细石混凝土缘石靠背中分带排水15590.4015590.4017678.40626.40183.05表7-2边沟排水排水梯形边沟急流槽M7.5浆砌片石（m2）挖土方（m3）M7.5浆砌片石（m2）挖土方（m3）边沟排水6960.006960.00308.12381.18第22页共28页表7-3土路肩排水排水铺草皮（m2）土路肩培土（m3/km）土路肩5522.443334.987.4提交成果路基路面排水设计图。详细见附录。第23页共27页第23页共28页8路防护工程8.1路基防护工程设计在道路设计完成后，就要对路基边坡进行防护，以此能够让道路获得足够的稳定性和耐久