铁路轨道工程施工方法及工艺

铁路轨道工程施工方法及工艺预铺道碴作业区段划分预铺道碴施工分为三个区段，各作业区间相互独立，互不干扰。区段划分见图2-3.4-1。摊铺作业区整修挂线区摊铺作业区整修挂线区检测验交区整修基床表面测量挂线选择调整参数摊铺作业检测验交图2-3.4-1预铺道碴作业区段划分图摊铺工艺摊铺施工工艺见图2-3.4-2。整修基床表面整修基床表面道碴检验装车测量挂线摊铺作业摊铺参数选择和调整汽车运碴检测汽车倒碴图2-3.4-2道碴摊铺施工工艺流程图⑴整修基床表面对基床表面进行检测验收评估，检测路段标高、几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。⑵测量挂线在摊铺外边线约0.3米处每隔10米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上。钢弦线一次拉挂长度为200米，每隔50米用加紧器将钢弦拉紧。摊铺作业时，摊铺机随机自动找平装置通过传感器与钢弦线接触来接收信号以控制摊铺底碴的厚度及方向。⑶摊铺机参数选择和调整摊铺机设置参数包括结构参数和运行参数，作业前根据需要进行选择和调整确认。需要调整的参数有：熨平板宽度和拱度，按照摊铺底碴的外型尺寸要求调整；熨平板的工作仰角，根据摊铺厚度选择仰角，然后再根据实际摊铺厚度检查结果再予调整；摊铺机的作业速度和振动频率，确定摊铺作业速度一是要根据底碴摊铺的质量，如密实程度要求，二是要考虑供料设备如何保证摊铺作业连续不间断地进行，充分发挥机械的效能。⑷道碴检验装车道碴装车前先检验是否符合设计相关标准要求。⑸道碴倒运采用汽车运碴，沿线每隔3～5公里设一上道口，汽车由上道口驶上路基，在摊铺位置将道碴倒卸进摊铺机贮碴仓，摊铺机前有滚轮与汽车轮胎作相对滚动，因此汽车在卸碴过程中会由滚轮推动随摊铺机蠕蠕向前走动，摊铺机不需停顿。⑹摊铺作业在路基工程的各项技术指标符合要求后即进行道碴摊铺。摊铺厚度为15-20cm，并在轨枕中间位置拉出凹槽，其宽度为60cm，深度为40mm。⑺检测对已摊铺好道碴及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等外形方面的检测，对道碴密实度用专用仪器进行抽检。轨排生产及运输轨排生产在铺架基地修建组装轨排作业平台，用龙门吊配合进行轨排生产；设置轨枕锚固(反锚)作业线，进行钢筋混凝土枕锚固作业（Ⅲa型轨枕反锚生产施工工艺见图2-3.4-3)。(1)螺旋道钉锚固钢筋混凝土枕采用反锚法进行，并立即在螺杆上涂油和在道钉圆(方)台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料，保证螺旋道钉锚固质量，并进行拉拨试验。(2)摆放轨枕由龙门吊吊放轨枕到作业平台上，根据轨排表所标明的轨枕铺设标准，在作业平台上标明轨枕位置，人工摆放调整，达到能够顺利安放钢轨标准。同时完成散放大胶垫、螺丝涂油及涂抹绝缘防锈涂料等作业。(3)吊放钢轨计量计量硫磺石蜡编制轨枕生产计划表吊布轨枕翻枕硫磺锚固轨枕翻正清除混凝土枕孔内浆块和泥土插入螺旋道钉轨枕正位落槽清理残浆检查锚固质量枕涂防锈绝缘涂料吊放轨枕熬制水泥砂子螺旋道钉涂油图2-3.4-3Ⅲa型轨枕反锚生产工艺流程图提前对钢轨进行检尺并在轨头处予以标识，吊放时按轨排表所标钢轨长度及相错量，配对吊放在轨枕承轨槽内，用方尺方好接头，画出轨枕间距印，方正轨枕，用油漆点在钢轨内侧轨腰上；轨排编号按顺序标在轨排铺轨前进方向第7根枕上股钢轨轨腰上。曲线缩短轨的吊放，首先以轨排表标明的铺轨前进方向确定出曲线走向，分出上下股，接头方应在铺轨前进方向一端；曲线轨排接头相错量以上股为准。(4)散放安装扣件带上螺帽后，按轨排表注明的扣件类型及号码配置，依次进行散放和安装，普通扣件在安装扣件前，先将轨下垫板调正，然后用撬棍配合，将扣件落槽，安装标准，带上帽后，手拧3扣螺纹以上。(5)紧固螺帽对接头及轨枕细方后，确认轨下垫板及扣件安放正确，再用电动搬手拧紧全部螺帽。检查：轨排拼装好后，质检人员对轨排进行全面细致的检查，对有缺陷的轨排进行整改，同时对两端轨头进行涂油并配放鱼尾板及螺栓，校对轨排编号，确认质量符合标准后，方准出场。(6)轨排吊装将拼装好的轨排吊放于轨排存放场，起吊轨排时，应选准吊点，尽量减小轨排的挠度和摆动幅度。完成一节成品轨排后，往复流水作业依次进行所需轨排的生产。轨排运输基地组装的轨排，用平板车运至铺轨前方。在基地组织生产足够的轨排，每往前送一次轨排,至少应满足一个工班的铺轨量和一个工班的富余量，以免因轨排供应不上而影响铺轨施工进度。无缝线路铺设（换铺法）轨排铺设采用DPK-32型铺轨机进行轨排铺设，铺轨作业程序见图3-3.4-4。⑴铺轨机对位铺轨机自行到已铺轨排前端的第三根轨枕时制动，停下对位，铺轨机速度不大于5km/h，在最后5～6米时速度控制在3km/h，车前设有专人放风，掌握刹车。(2)倒装轨排在主机后面100m～500m处立倒装龙门架，将轨排组由普通平车倒装到装有滚轮的二号车上，由二号车将轨排组运送到主机后部，将轨排供给主机。龙门架的作业位置底部要垫平，路基承压力不小于0.15MPa，同一龙门架两侧保持水平，最大高差不大于10mm。每个龙门架底部各垫六根2.5m长的木枕。倒装25m的轨排时，两龙门架中心距离为13.8m，误差为±10cm，龙门中心与线路中心偏差小于20mm。铺轨机就位铺轨机就位落铺轨排二号车送轨排至主机二号车倒至龙门架装轨排二号车随后机车送轨排至龙门吊龙门架吊起轨排行走对位连接铺轨机起吊轨排铺轨机拖轨排进腹内主机回送导轨至二号车拨直方向铺轨机前进机车牵引空平板退出二号车进龙门架安装龙门架二号车空车返回龙门架图2-3.4-4铺轨作业程序图(3)将轨排组拖拉进主机首先撤除捆扎轨排的松紧螺栓及轨排制动器，并在轨排底层导向轨前端上好导轨铁靴，挂好滑轮钢丝绳,然后用铺轨机上的卷扬设备，将整组轨排(6层)拖拉至铺轨机腹内。在小半径曲线地段拖拉时，轨排列车边缘上要加挂转向滑轮，以便将轨排组顺利拖进主机,或将铺轨机退至直线地段拖拉。(4)吊运轨排开动可从铺轨机后端走行至吊臂前端的吊轨小车，使吊轨小车及铁扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨排，然后吊起轨排至离下层轨排0.2m的高度，即可开动小车前进。轨排由机腹吊至机臂前端时，将轨排平衡送出。当轨排后端超出已铺轨排前端10cm左右时，即可开始下落轨排。(5)落铺轨排吊轨小车前进到预定位置后停止，操纵轨排平衡下落，轨排降落到离地面一米时，两侧人员同时扶住轨排降落。曲线地段，由于铺轨时吊臂前端有偏移量，两侧人员同时注意，将轨排向曲线内侧推拉，对正中线，这时使轨排前端暂停降落，后端继续下落，并与已铺轨排的前端对位上鱼尾板。对位是控制铺轨速度的关键，一般占铺一节轨排总时间的一半左右，所以对位时一定认真操作，避免延误。必要时亦可采用临时联接措施，或先上一半螺栓，以缩短车前作业时间，提高铺轨速度。对位同时，按预留轨缝值的要求，根据铺轨时的轨温情况，插入相应的轨缝片。后端对位上鱼尾板后,即可通过摆头设施使轨排前端对正线路中线，必要时辅以人工，用撬棍或拨道器左右拨正，以使轨排保持所需形状。与地面中线对正后,快速下落全部轨排。(6)吊轨小车回位该组轨排落位后，迅速摘除挂钩，收铁扁担，将小车退回机腹预定位置，准备再次起吊。(7)联接接头及吊铺第二排轨铺轨机再次前进，驶至新铺轨排上，再次对位，继续铺设第二排轨，并重复以上工序。第一组轨排全部铺设完，立即翻倒托轨，拖入下一组轨排,再按上述工序铺设。当一列车轨排最后一组轨排倒装到2号车上时，立即将空车拉回前方站，并及时发回基地，准备轨排运输工作。同时，将停在前方站的另一列轨排车送到铺轨前方继续作业。铺轨列车通过后，及时进行钢轨接头联接工作。若落轨排时，使用了轨排接头联接器，则此时拆除联接器，换上夹板，上好螺栓，若未使用联接器，则补足螺栓。(8)粗拨线路，保证铺轨作业在铺轨作业过程中，要把新铺轨排的前端用道碴适当垫高，以防止被铺轨机前轮压低，造成后续轨排铺设时接头联接困难。在作业过程中，随时注意掌握观察路基状况，特别是在路基松软或不良地质地段，事先做好加固工作，一旦发现有沉降或裂缝，立即采取措施，铺轨机迅速后退，以保证安全。随着铺轨机的前进，组织一班人力粗拨线路，使曲线目视圆顺，直线正直，以免后续车辆掉道，影响进度。换铺长轨(1)施工方法当轨排和T梁铺架完成后进行补碴整道作业，待线路具备换铺长轨条件后，分区段进行长轨换铺施工。长轨由铺架基地通过长轨运输车运至工地现场，并将长轨卸到轨道两侧，采用HGC-2型换轨车换轨。(2)无缝线路换铺：换铺无缝线路采用人工配合换轨车作业，换轨车一次将长轨条换铺到轨枕上，同时将工具轨拆除分开置于线路两侧。穿待换钢轨：开动换轨专用车，当换轨车运行至长钢轨始端刚接触轨枕(在轨道的内侧)时停车；然后解开换轨起点的接头夹板，将普通轨向两侧拨出承轨槽，并将长钢轨始端拨入承轨槽；然后将普通轨始端穿入换轨专用车短轨滑槽。(3)牵引换轨：新轨落下后锁定线路，换轨专用车向前运行，前转向架在已铺设的轨道上，后转向架运行在换入的长钢轨上，普通轨与长钢轨在车底下方交错，换出的普通轨落在线路两侧的碴肩上；当一次换轨至最后一对，长钢轨末端刚从滑槽落入承轨槽而短轨未落地时，将事先准备好的短轨插入，用断轨急救器连接，然后再向前开动换轨车使短轨完全落地。(4)工具轨回收：换轨结束后，专用收轨车尾随其后进行轨料回收。在收轨平板车两端，设有专用的钢轨起重机各一台，每台起重机是由同步回转立柱、横梁、2台2t电动葫芦组成“T”型起重机；电动葫芦起吊及移动要同步作业，以免立柱、横梁受偏载。两台起重机同时将线路两侧的钢轨吊起，移到平板车上存放。现场单元轨节焊接工地长轨及单元轨节间锁定焊接采用接触焊，道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊采用铝热焊。⑴工地移动式接触焊工地移动式接触焊见图2-3.4-5。施工准备施工准备焊前钢轨检查松解扣件钢轨端头除锈打磨对轨调整钢轨焊接推瘤粗打磨焊头正火焊后调直精细打磨探伤及外观检查安装并紧固扣件继续进行下一循环图2-3.4-5工地移动式接触焊工艺流程图焊前准备：焊接单元轨前，安装支垫滚筒，将待焊长钢轨摆正，焊机对位，做好焊轨前的准备工作。除锈、打磨：对钢轨接头两端700mm范围内进行除锈、打磨处理。夹轨对正：通过夹紧钢夹的动作对两待焊钢轨接头的水平和垂直方向进行调直，并调整垂向尖峰和工作边。夹紧力作用在钢轨中轴线上。自动焊接：焊接含闪平、预热、闪光（烧化）和顶锻四个过程，由控制柜指挥焊机按焊接程序自动完成。焊瘤推凸：焊接完毕后几秒钟，焊机的推凸装置自动将整个钢轨周围的焊瘤剪平。焊后粗磨：用角磨机对焊缝处轨顶面、工作面、轨底角表面进行粗打磨。正火：采用小型正火设备对焊缝进行正火处理。矫直：采用矫直机对焊缝进行校直，使焊缝在轨顶面和工作面的平顺度均满足要求。焊后打磨：人工采用打磨机对钢轨踏面及工作边进行最后打磨。探伤：对打磨后的焊头进行探伤，不合格的锯掉重焊，保证焊头合格率100%。外观检查：用1m直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作边及轨底进行检查，平直度符合要求，不符合要求的重新进行修磨或锯掉重焊。⑵工地铝热焊工地铝热焊施工工艺见图2-3.4-6。焊接前的准备：检查并确认施工过程中的工具、材料是否已齐全良好，并分类放置。待焊接头应撤去夹板，在焊头两端各卸掉3～6根轨枕上的扣件，如果是曲线部分，应依据曲线半径的大小去掉更多的扣件。用钢丝刷或者打磨机清理接头的端面，除去氧化物。检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂缝。检查轨头是否有压塌现象，如有压塌，应先进行锯轨。锯轨时，保证钢轨断面的垂直度，不能内斜，确保浇注时钢水能灌满轨缝。锯轨外斜时应保证两轨头上下间距均在23～27mm范围内。端端图2-3.4-6工地铝热焊工艺流程图焊接现场的准备工作：在调整轨缝前测轨温10分钟，掌握轨温情况。找出任何有可能造成安全事故的隐患及障碍。确认钢轨类型，检查是否和焊剂类型一致。在线路外合适的地方挖一个深300mm的坑，以备放置浇注后的坩埚等废弃物。轨道的准备工作：钢轨的型号及重量与所使用的焊剂是否相对应。锁定距轨端15m范围内的线路，如果预计在施工过程中钢轨伸缩量较大，应使用拉轨器锁定。钢轨端头的准备：钢轨端头的直角／垂直公差应为1.0mm，且端头以前未被气焊或电焊过。钢轨端头的对正：对钢轨端头进行对正时，应考虑四个参数，即间距、尖点、水平对正和扭转。间隙调整：轨端间隙为25±2mm，间隙尺寸采用梯度式测距尺或采用端带尺分别测量钢轨头部和根部的各两个点，得到四个尺寸，四个尺寸必须在公差范围内（23～27mm）。尖点（垂直对正）：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点，这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨。用1m靠尺放置在钢轨运行表的正中央，水泥枕上两端间隙必须是1.6mm。水平对正：用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和轨底，如果两根钢轨不等宽，将两端钢轨中心线对齐，差异均分。扭转：轨头内侧表面和轨肋的底部必须同时对直。端头对正时用钢轨对正架或钢轨对正架梁或对正杆来调整各个参数。在钢轨端头对正的过程中，绝对不要踩在钢轨上。要按照同样的程序再重新检查一遍，确保对正的准确性。砂模的准备：砂模安装前应将两侧的砂模在钢轨上轻轻摩擦，以使其与钢轨结合得更紧密。所有影响砂模精确定位的断面缺陷（如毛刺等）必须除掉。砂模的中心线与钢轨接头的轴线必须在同一条直线上。在砂模的出料口及夹具螺纹处抹上防漏泥。预热：预热的作用在于消除砂模中残余湿气含量和提高钢轨及砂模的温度。预热过程如下：记录钢轨的温度。使用调节器增大压力，一直获得丙烷压力为10PSI，氧气压力为70PSI，然后关掉钢瓶。将加热器装于支架上，调整喷咀对准砂模的中心，并将分流塞放在砂模的边缘上。将加热器从支架上拿开，点燃喷火咀。调整丙烷气和氧气的压力混合比，以得到最佳的火焰。预热时间从火焰调节好之后计起，严格控制在5min（60kg/m钢轨）。预热完成后，先关掉丙烷气，后关掉氧气将预热器拿出，操作时注意不要将砂模壁碰坏。预热时要注意观察各缝隙上的防漏泥是否有裂纹或掉下。焊药包的准备（在预热之前或预热过程中）：检查焊药包是否有破裂或受潮。坩埚干净，无裂缝裂纹。自熔塞安全地位于底部中央位置。在开封之前，焊药的包装袋是密封并且干燥的。杜绝使用结块的焊药。浇注焊接：在浇注前焊工应穿戴好安全保护装备，待预热结束后，将一次性坩埚放置在砂模的正中央，30秒钟之内必须将焊药点燃，引火芯插入焊药中最深为25mm。在浇注的过程中，应在钢轨的两侧分别准备两根裹有防漏泥的短棒。在浇注结束之前，人不要站在焊接区的轨枕上。当废渣停止留出，开始计时。拆除砂模与推瘤：在浇注5分钟后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆除砂模；在浇注6分半钟后，将多余的焊料切除掉，轨基处凸出的焊料打弯，以便打磨机打磨焊头。热打磨：热打磨是重新恢复交通前必须要做的一道工序。在热打磨过程中应注意以下事项：焊工应穿戴好安全保护装备。在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨0.8mm的焊头金属。焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐。在浇注完15分钟后去掉楔子，以便让焊头冷却至水平。假如使用了起轨器来使钢轨端头降低，可以浇注后过30分钟将其撤掉。冷打磨：冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为了最终对焊头的验收。冷打磨应在浇注1小时后进行，先去掉轨基抬高器，目测尖点，对钢轨表面进行冷打磨使其整体平齐，注意千万不要在某一处打磨过度而造成钢轨淬火。做到宁可少打不可多打，边打边检测直至达到其技术要求为止。收尾工作：以上工作完毕后，焊工应彻底清理焊凸缘，去掉毛刺，并清理焊接现场。质量检测与编号：焊接完毕后，立即进行焊头表面平直度检测和超声波探伤，若有问题及时处理。在焊头附近轨腰处进行焊头编号。线路应力放散及锁定钢轨应力放散与线路锁定施工工艺见图2-3.4-7。位移观测桩设置位移观测桩设置近期轨温调查轨道状态检测标记临时位移观测点卸扣件、顶起钢轨串轨、临时位移观测记录轨温、拉轨落轨、上扣件锁定锁定焊接位移观测标记位移零点无缝线路标记编号图2-3.4-7钢轨应力放散与线路锁定施工工艺流程图轨道状态检测：应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力、焊接质量等，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定。近期轨温调查：通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。位移观测桩设置：根据设计文件及相关规范要求，埋设位移观测桩，并编号。标记临时位移观测点：根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。卸扣件、顶起钢轨：在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m范围内，每隔10m置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm左右。串轨、临时位移观测：由于换铺长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨将产生位移与残余应力，通过两端的拉轨器来回串动钢轨，观察钢轨的位移从起点向终点方向是否呈线性增长，若不呈线性增长则再次串动钢轨并在位移不均匀处辅以撞轨，且单元轨节终点处最大位移L测与计算值L算基本一致，此时钢轨内部应力判定为零。拉轨：单元轨节起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸，拉轨到位后用拉轨器固定。落轨、上扣件锁定：钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。标记钢轨位移零点：钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。锁定焊接：采用铝热焊，将本次放散单元轨节与上一放散单元轨节焊连。位移观测：单元轨节放散的第一个月内每星期观测一次钢轨位移，以后每月观测一次，当钢轨位移超出允许范围时，要查找原因，并重新放散锁定钢轨位移超标区段。无缝线路标记编号：对轨道的单元焊焊缝、锁定焊焊缝、位移观测桩、钢轨位移零点、单元轨节、锁定轨温、锁定日期等数据，按照规定的型式和标准标注于钢轨上。大型养路机械整道(1)机械整道施工方法见图2-3.4-8。图2-3.4-8大机整道作业图线路铺设完毕，即对铺轨后的线路进行重点整道，作业重点为拨顺轨道方向，串实承轨槽处道床，消灭线路三角坑和反超高。线路整道共分五次进行。线路整道施工工艺见图2-3.4-9。铺设轨排铺设轨排第二次上碴整道铺竣工验交不合格合格第三次上碴整道第四次上碴整道第一次上碴整道线路锁定精细整道质量检测图2-3.4-9线路整道施工工艺流程图第一次人工配合机械上碴整道：在铺设轨排之后立即进行，K13风动卸碴车卸碴，上碴量为总上碴量的40%，人工与小型捣固机具相配合整道，起道量为70～80mm，目标是消除反超高、空吊板、三角坑等影响行车安全的隐患，保障工程列车的行车安全，同时保证枕底有一定厚度的道碴，为大型养路机械施工提供条件。第二次上碴整道：上碴量为总上碴量的40%，大型养路机械整道，起道量为70～80mm左右，目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。第三次上碴整道：上碴量为总上碴量的10%，起道量为70～80mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨道进一步抬高，曲线地段外股超高到位，线路基本平顺，道床基本稳定。第四次上碴整道：上碴量为总上碴量为10%，起道量为30～50mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。第五次精细整道：上碴整道在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上碴整道，属精细整道，起道量20mm左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。(2)施工测量在轨排铺设之前，对原标段移交的线路控制中桩及水准点进行贯通复测，确认满足精度要求，并按每200m加密线路中桩，每500m加密水准点，加密中桩及加密水准点也要满足规范要求的精度。在每次整道作业前，进行起拨道量测量，直线段每10m、曲线段每20m、曲线五大主桩、变坡段起止点等处测量轨道的起、拨道量，并标记在轨枕上，同时整理成一份《起拨道表》，交整道作业车组。(3)上碴配碴成形K13风动卸碴车将道碴卸在线路两侧，SPZ-200型配碴整形车将道碴均匀并犁至轨下，配碴整形车的作业速度应控制在2～5Km/h，曲线地段配属人工，将内侧道碴移至外侧，轨面上的道碴也配属人工清扫至枕下。(4)起、拨道捣固采用08-32型自动起拨道捣固车进行起拨道捣固作业。起拨道捣固作业应在铺设轨温的-20℃～+15℃范围内进行，严禁超温作业。曲线地段按要求设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。捣固作业结束前，应在作业终点划上记号，并以此开始按不大于2.5‰的坡度开始递减顺坡，达到安全行车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。桥梁地段枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。桥头、新旧路基交接处、焊缝等薄弱地段应加强捣固。质检员随机检查作业后线路，并将检测结果反馈给作业车组。(5)动力稳定起拨道捣固作业完毕后，立即进行动力稳定作业，作业过程中严格控制运行速度，控制在0.9～1.2Km/h范围内，以确保线路的稳定。稳定作业在路基段进行，严禁在桥梁及填土小于1米的涵洞上进行动力稳定作业。动力稳定开始或结束时均逐渐顺增或顺减振动频率。动力稳定距非稳定地段100米处顺坡卸载。(6)轨道质量检测线路经4～5次整道，全面地对线路进行检测，检测主要项目有轨面标高、中线偏位、轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，所有检测项目均须达到最终稳定状态标准，否则需继续整道直至合格。竣工验交前，轨道静态检测精度、动态检测精度、道床状态参数符合设计文件和有关规范要求。站线人工铺轨及铺设道岔人工铺轨预铺底碴采用自卸汽车运输，人工配合机械摊铺平整；用自卸汽车将混凝土枕撒布在路基上，人工放枕，现场锚固；钢轨由火车或汽车运至工地，汽车吊卸轨，人工安装钢轨及配件，最后进行上碴整道。人工铺轨施工工艺流程见图2-3.3-10。路基检查路基检查测量定位摊铺底碴摊铺面碴压实压实挖轨枕槽洒枕端头色线整道铺轨、铺道岔压实标准松铺高度道碴运输松铺高度密实度检查设计标高测量定位控制测量铺设轨枕图2-3.3-10人工铺轨施工工艺流程图⑴施工准备路基检查主要是检查路基面成型标准，包括中线、标高、路基面宽、路拱等。测量定位主要是敷设中线桩、边桩等，为预铺碴做好施工准备。(2)铺碴按设计要求标准实施枕底标高并考虑松散系数预留高度一次铺足道碴，并用推土机推平；用压路机压实轨下及其两则各50cm范围内的道碴，并配合人工进行局部整平，直至达到设计标准；轨枕端头洒色线主要为保证道床线条顺直，路容美观。(3)测密实度用Ｋ30荷载板检测密实度指标达到1.1～1.5Mpa，即能满足载重列车运营安全。检测密实度满足要求后，人工挖轨枕中部长60cm，深5cm凹槽(挖出的道碴堆放在轨枕头以外)，防止断枕。(4)铺设轨枕、钢轨钢轨：钢轨无硬弯，同一轨节的两股钢轨选择相同的配对使用，其偏差不大于3mm，其偏差值在左右股调整抵消。直线上左右股应方正，其相错量不得大于40mm；曲线上按计算的相错量方正，其相错量不得大于40mm加上所使用的缩短轨的缩短量的二分之一。曲线地段缩短轨放在曲线内股。配件：各种配件按轨型和设计规定位置顺序铺设，不得缺少。准备工作：铺轨前准备曲线表、坡度表和铺设不同类型长度钢轨及轨枕地段表等各种表格。轨料备足、散布。①铺轨作业工序散布轨枕及钻孔并摆齐；散布轨枕及配件并摆正位置；安装夹板及螺栓、垫圈；轨枕划印及方正；全部钉道；拨正线路方向整道。②铺轨施工工艺要点铺设混凝土枕：混凝土枕4人一组抬运散布，并在混凝土枕上标示中心位置，布枕时将其对准线路中线。铺设混凝土枕时，使接头螺栓与螺旋道钉互不干涉。混凝土螺旋道钉锚固在铺架基地采用反锚道钉模具预锚，锚固后，螺杆上涂上机油，在螺旋道钉台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料，带上螺帽，包上塑料布。③轨枕硫磺锚固选择无缺损合格的混凝土轨枕，采用两台经过改进，可以对有毒气体进行有效收集处理的旋转式锅炉，按选定的配合比计算好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子，加热到100～120℃时，将水泥倒入，加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌合均匀，温度达到160℃并由稀变稠成液胶状即可使用。④混凝土枕锚固锚固前将预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净，保持螺旋道钉干燥。灌浆时，保持熔浆温度不小于130℃，防止离析，一孔一次灌完，灌浆深度比螺旋道钉插入长度大于20mm。螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，中线偏离预留孔中心不得大于2mm。道钉圆台底面应高出承轨槽面，其值按扣件类型确定。在锚固孔顶面和螺旋道钉圆台及其以下部分加涂绝缘防锈涂料，涂层应均匀。每个螺旋道钉的抗拔力不得小于60kN。为防止螺旋道钉锈蚀和提高绝缘性能，锚固后，在螺杆上涂以机油，在螺旋道钉圆台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料。⑤布轨人工散布钢轨：钢轨就位后用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两轨头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两人分站钢轨内外侧，分别