土木工程毕业论文-BIM技术在桥梁工程施工中的应用-以虎门二桥为实例

目录TOC\o"1-3"\h\u30744摘要 I290261引言 232522BIM技术相关理论 351532.1BIM技术的概念 3258252.2BIM技术的特点 392122.2.1模拟性 3243912.2.2延续性 4239343BIM技术在桥梁工程施工阶段的应用研究 5176053.1BIM技术的应用思路及框架 5211493.2BIM技术施工准备阶段的应用 6250203.2.1基于BIM技术的施工深化设计 7162153.2.2基于BIM技术的施工方案模拟 799373.2.3基于BIM技术的施工现场临建规划 8194394BIM技术在虎门二桥施工阶段的应用 10298604.1工程背景 10292544.1.1工程简介 1046824.1.2工程重难点 1199704.2BIM软件及模型 1232144.2.1软件选取 12112524.2.2模型建立 13277144.3BIM技术在施工阶段中的应用 15251554.3.1场地布置 15256504.3.2钢围堰下放BIM技术交底 16226584.3.3模板受力分析 18234024.3.4钢筋工程 2022055结论 227919参考文献 24引言桥梁施工技术在中国已经拥有几千年的历史，例如远近闻名的赵州桥、安平桥等，经历了千年的发展，依然保持完好，充分体现了古代人民的施工水平，进入近代以来，我国的桥梁工程技术也在不断发展，工程师们不断寻找新的方案来提高桥梁跨度、解决桥梁结构问题，改善了原有的施工技术，取得了重大突破。从20世纪90年代开始，我国开始兴建大型桥梁项目，例如杨浦大桥、南浦大桥等等，意味着我国的桥梁建设技术已经逐渐成熟。截至2017年，我国已经自主兴建了百余座公路桥梁。多年以来，由于国内缺乏BIM相关的软件和管理技术，导致很多桥梁工程都依然使用传统管理理念，但桥梁工程结构复杂，施工难度较高，工期也很长，如果不能及时引入BIM技术，就会导致很多分项目之间无法实现集成管理，对于项目部来说也无法做到统筹兼顾，所有管理软件都是相对独立的，无法实现信息共享。之后国内也引入了先进的BIM管理技术，首先应用与房屋建筑工程，随后逐渐发展到公路施工项目、桥梁施工项目当中，有效提升了建设项目的管理效率[1]。但国内关于这方面的研究成果还比较匮乏，本篇论文以虎门二桥为主要研究案例，笔者搜集了国内外的文献资料，结合从虎门二桥项目管理中发现的问题，探讨了BIM在国内施工项目上的实际应用情况，希望能帮助其他施工项目借助BIM技术来解决更多的问题。BIM技术相关理论BIM技术的概念所谓BIM技术，指的是一种建筑信息模型，已经被西方国家广泛应用于建筑施工项目的管理工作当中，借助这项技术可以充分调动各方资源进行整合，也可以通过软件模拟施工四维图形，提前发现施工过程中可能存在的问题，这项技术能够有效提升建筑施工项目的工作效率和工作质量[2]。在建筑工程进行的过程中，如果借助BIM技术对各个施工环节进行管理，就能有效提升项目的施工水平，也能及时发现施工中潜在的风险，帮助管理者理清思路，必要时也能针对质量管理提供一定的技术支持。另外，由于BIM技术有很多优势，所以通过这个技术搭建的施工模型十分可靠，可以根据事先模拟的施工流程来把控今后的施工进度、提升施工质量，尽早事先施工目标。BIM技术的特点模拟性通常在建筑施工项目正式开展之前，都需要有项目经理部联合各个部门进行一次模拟实验，包括建筑外形的模拟、建筑使用性能的预估、确定施工要点和施工难点等等。如果引入BIM技术，就能实现以上所有场景的模拟，不仅拥有了常规模拟工具，还能模拟出建筑灯光效果，预测潜在风险，模拟消防通道等，功能较为齐全，也能通过事先的模拟分析结果来控制施工成本，帮助施工方和投资方获取更高的利润，减少资源浪费[3]。延续性由于BIM技术中自带了三维数据库，可以把所有施工过程中产生的数据录入软件分析系统，随后便会生成建筑模型，同时可以分析施工成本、施工风险等，为管理人员今后的管理工作提供有效依据[4]。与此同时，BIM技术还拥有可持续性的特征，从施工准备阶段到竣工验收阶段，都可以借助这项技术对每个环节进行模拟和分析，帮助项目经理部实现动态化管理，也能及时提供各个施工环节所产生的数据，提供数据分析的准确性和及时性，提高施工效率。BIM技术在桥梁工程施工阶段的应用研究BIM技术的应用思路及框架对于建筑企业来说，需要不断引进掌握了BIM技术的优质人才，同时也要对企业内部的人才进行相关培训，在培训时重点传授BIM的操作能力、建模能力，提高施工人员和管理人员对这项技术的掌握能力和理解能力，在企业内部建立一支专业团队。建筑企业在决定自身的应用领域时，需要通过以下三个方面来进行考虑：第一，从短期发展计划来看，可以挑选一部分工程作为试点工程，引入BIM技术进行管理，在管理过程中保留所有的数据，便于今后进行研究分析；第二，从中期计划来看，需要充分结合前期关于BIM技术应用得出的疑问和分析结果，进一步对这项技术进行实验和探讨，反思该项技术使用过程中存在的问题；第三，从长期发展来看，不仅要把BIM技术应用于当前的施工项目当中，还要考虑BIM技术在其他领域的发展，公司根据这项技术的特征制定全新的发展方向和发展规划，把长期发展规划划分为多个不同阶段。明确不同发展阶段需要达成的目标[5]。除此之外，由于BIM技术具有一定的复杂性，建筑企业也需要对这项技术进行仔细分析，对复杂程度进行分级。应用点的选择是否准确，会直接影响今后的项目发展，不仅要符合应用目标的实际需求，还要考虑其他因素，例如公司的发展需求、施工方的需求、项目的工期等等。建筑且有应该根据规划清单来设置不同的应用点，标注每个应用点需要解决的实际问题，需要达成什么样的结果，需要哪些部门配合，由哪位负责人接管等等。除此之外，如果应用点相同，在使用BIM技术解决需求的时候，需要考虑该技术在应用点的应用深度，而且应用深度与项目自身的实际情况有直接关联，因此在实际施工前，需要针对应用方案作出预估[6]。BIM技术施工准备阶段的应用从狭义层面来看，施工准备阶段指的是投资方与施工方针对施工项目达成协议，随后便正式进入施工阶段。但桥梁工程与其他工程不同，每个分项目都必须根据前一个项目的施工进度来决定开工时间，无法同时进行，所以桥梁工程项目会长期处于施工准备当中，每个部门会根据上一个项目施工部门的施工情况在做好自身的施工准备工作[7]。之所以要做好施工前的准备工作，主要就是为了确保后续的施工流程能顺利开展，也为所有重点环节提供技术支持。在施工前的准备阶段有以下几个项目需要借助BIM技术进行管理：方案模拟、现场设施计划、大型构件的运输方案、加工方案等等。相对于传统的绘图模拟来说，BIM技术的模拟效果更好，可以提供更加直观的视觉感受，作为BIM技术的管理人员，在分析施工图纸时需要充分采纳其他施工人员的意见，根据他们对施工现场的描述来调整设计图纸，结合施工现场的实际条件对施工方案展开科学化的分析，尽可能减少施工过程中的矛盾，让所有施工流程都能顺利开展。根据BIM技术模拟的结构模型，来确认今后的施工流程，计算施工进度，还能借助这个技术对所有的施工步骤进行延时，确认各种不同施工方案的可行性，也能改善原有的工作效率。有了这项技术的支持也能及时了解施工现场的规划，减少由于布局不完善而导致的安全事故，另外，对于桥梁工程来说，需要使用大量的钢筋笼、预制模板等施工材料，可以根据BIM模拟技术提前准备材料，准确掌控材料使用数量，确保所有流程都能有序进行。基于BIM技术的施工深化设计所谓深化设计过程，指的是充分了解设计团队提供的设计方案和现场平面图的基础上，结合现场的实际情况来进行详细规划，对不足之处进行补充。在深化建筑工程的过程中，需要仔细检查施工图纸，确保完全符合设计师提供的施工方案，一般设计团队给出的桥梁拉索、支座等部位的图纸仅有一个大样图，缺乏细节的描述，施工方需要结合实际情况来调整这些部位的施工方案，确认最终施工方案后，提报给设计团队和监理方审批，完成深化设计[8]。在项目开展初期针对施工方案进行深化设计，需要施工人员有充足的经验和耐心，因为桥梁工程的工作量远远超出其他类型的建筑工程，因此在深化设计工作上难免会有所遗漏，而且很多设计图纸上也无法完全展现建筑结构中的缺陷，如果不能引入相应的技术模拟整个桥梁内部空间和架构，就很难一次性发现设计方案中的所有问题。基于BIM技术的施工方案模拟桥梁工程与建筑工程有着本质上的不同，由于施工场地的水文环境和地理环境都会对施工进度、施工方案造成一定的影响，而且随着施工流程的推进，会有很多大型施工设备进入现场，而由于施工场地的限制、施工成本的限制、投资方对于工期的调整等客观因素，就会在施工过程中不断调整原有的方案[9]。从桥梁项目的管理工作来看，如果引入了BIM技术，主要任务就是帮助项目部对设计方案进行模拟，借助一定的软件把所有的图纸转换为三维模型，同时可以实现动态化显示，让所有施工工艺、施工步骤都能一目了然，为施工方提供一定的技术指导。把设计方案转变为可视度很高的三维模型，可以帮助施工方了解各个环节的施工难点，也能对施工方案的可行性进行分析，通过软件模拟出的流线图，可以了解设计团队给出的施工流程是否合理，相关构件的安装是处理工艺是否符合投资方的实际需求，如果发现方案中存在问题，可以及时进行调整与优化。图3.1为施工方案的模拟图，可以把设计方案与实际施工流程通过软件模拟出来，找出潜在的安全隐患，也能找出设计方案中不合理的地方，可以及时进行干预和调整，项目经理部可以根据发现的问题进行提前准备，确保在预计期限之前完成施工，最大程度上提高工作效率。图3.1施工模拟过程演示基于BIM技术的施工现场临建规划具体应用流程如下：（1）数据准备①施工实践模型；②现场道路、机械设备、材料以及安全设施的位置；③工程车辆出入数次数和时间；④现场周边环境（2）操作程序①检查所有关键性的数据，确保所有数据都是真实准确的。②根据施工现场的实际情况，结合各个模块的施工对象的特征，绘制出施工过程中的动态模型，计算该施工模块的旋转角度等数据，检查各个节点施工作业单元的检查红线位置是否完全处于固定旋转角度半径内，并对该对象模型内容进行及时修改，以便于以后施工时的检查红线准确位置，避免红线发生较大碰撞和形成阻碍物[10]。③机械材料堆放位置，特别是灭火设备、变电箱的位置应进行重点标志，以确保放置位置的科学合理。④结合物联网，在模型中设置监视、门禁系统，观察施工场地人员和车辆流动的情况。⑤确定好现场车辆停放区域和进行疏散通道布置。⑥每天需要生成监控报告。相应流程如下图3.2所示：图3.2基于BIM技术的现场临建规划BIM技术在虎门二桥施工阶段的应用工程背景工程简介虎门二桥，又名南沙大桥，西起广州东涌，连接广州环城公路和广澳高速公路，经广州石楼，东至东莞沙田，沿江连接广深高速公路，桥梁总长为12.89km，采用桥梁作为全线方案，桥面为双向八车道高速公路标准施工。大桥宽度40.5m，设计时速100km/h。是继港珠澳大桥后又一个世界级桥梁工程。图4.1虎门二桥图4.2坭州水道桥工程重难点在虎门二桥项目中，共有四座主塔，其中大坝桥的主塔高度为260米，这个高度相当于一个90层的高层建筑，该桥梁项目的施工规模打破了国内的多项施工记录，无论是材料生产还是施工工艺，都有较高的复杂性和专业性。其中东涌、东、海鸥岛、沙田4座自行车互通式立交，大沙水道桥与大沙水道桥两座专用特大桥。海鸥岛就像是中部地带的一块跳板。图4.3锚锭作为悬索桥，需要通过大量的锚锭来承担桥梁两端的拉力，本次工程项目的锚锭直径为90米，渗入地下部分的墙体厚度为1.5米，地下最深处为42米，创造了国内的地连墙基础之最。桥梁项目使用了额超大跨径、超高主塔、超大锚锭，也就意味着本次的施工规模也十分庞大，根据工程师团队提供的数据，本次桥梁工程需要耗费44万吨钢材，是迪拜塔材料用量的3倍，是鸟巢项目材料用量的4倍，这项桥梁工程对于国内的桥梁建设来说，具有里程碑式的意义[11]。图4.4锚锭直径BIM软件及模型软件选取（1）核心建模本次用于模拟桥梁结构和施工流程的软件为Tekla和Revit，这两个软件最大的优点就是可以很直观地发现各个构建之间是否存在连接不合理的地方，可以提前发现问题，确保施工过程中所有的工序都能无缝衔接。为了提前了解桥梁各个部件之间的线性联系，采用了参数化的建模方式，可以有效确保桥梁的结构不会发生变化，图4.5为箱梁模型，从图中的信息可以得知，各个部件之间都是相互独立的，如果后期修改某个局部位置时，影响其他部位的尺寸或者连接方式。图4.6位整体桥梁模型图。图4.5Tekla箱梁样板图4.6Tekla桥梁模型Revit软件很少被应用在桥梁工程的建模工作当中，但这个软件的特点是操作较为简单，而且建模之后有很高的流畅度，因此很多桥梁项目也会采用这个软件来进行方案模拟。（2）可视化Lumion软件是大型桥梁工程中经常使用的一个辅助工具，可以模拟施工场景地图，也还能对桥梁工程的施工过程、施工图片进行后期渲染和加工，并且支持多种格式的导入和导出，而且这个软件的数据库内已经保存了很多模型，可以直接调用这些模型来模拟施工过程，帮助项目部对每一个施工细节都能有清晰的认知，该软件的渲染效果比较逼真[12]。（3）结构分析MidasCivil软件属于空间有限元分析软件，可以借助这个软件来对动态化的空间进行流体动力学分析。midas软件可以用于分析桥梁的限元模型，包括gen/civil/fea，gen主要分别是针对桥梁建设管理领域，civil主要是用于针对大型桥梁的设计施工管理领域，而fea则主要属于一种高度低精度的桥梁有限元模型分析。civil工程自带多种简支桥、钢构桥设计模型，在我国桥梁工程模型分析设计中的研究应用比较广泛。模型建立（1）桩基承台模型本次设计的虎门二桥属于双跨吊悬索桥，桥梁上的三个墩承台形状和大小一致，但是桩的长度各不相同，图4.7为桩的正面图和三维模拟图。a)桩基承台正立面b)桩基承台三维模型图4.7承台模型（2）支座模型桥梁的上部和下部之间需要通过支座结构来进行连接，也能作为框架上的支点，今后桥梁上通车时，这些支点就会承担主要的运动荷载，随着桥梁上方物体的移动，所承担的荷载会呈横向偏移的状态。当施工流程进行打动主体施工阶段时，在10号墩和12号墩之间需要设置两个支座临时点，起到加固作用，合龙工序完成后，才能拆除这些加固装置，根据工程师团队提出的设计方案来看，10号墩的承载力为1×106kn，图4.8位支座模型图。图4.8支座模型（3）箱梁模型主桥与匝道桥箱梁的尺寸是不同的，其中一段上的箱梁分为两种，标准段箱梁和异形箱梁，标准箱梁长4.2米，异形箱梁长2.2米，图4.9a为标准箱梁的模拟图；图4.9b为异形箱梁的模拟图。a)箱梁标准截面模型b)异形段箱梁图4.9箱梁模型BIM技术在施工阶段中的应用场地布置虎门二桥项目属于大型桥梁施工项目，施工范围也比较光，主要包括综合办公楼区的施工、钢材加工区、现场指挥室、加工聚焦区等多个部分。综合办公区内包括项目经理部和其他管理人员内的办公楼，所有施工设备的储藏室，钢材加工车间，安全展示区等等。图4.10为该项目的现场模拟图。图4.10虎门二桥临建模型（1）驻地建设工程量统计当完成了BIM模型的准备工作后，对现场所需要的原材料和施工量进行了量化展示，具体见表4.1.表4.1临建材料工程量序号名称单位数量清单计价1平整场地㎡10156.12硬化道路㎡1241.1C20混凝土3彩钢板㎡884.96厚度50mm4彩钢屋面㎡1587.9厚度50mm5CI挡板㎡36.53高度2m6现场围栏㎡161.66直径8铸铁管7场地硬化㎡8915C15细石硂（2）空间布置借助BIM技术对施工流程进行模拟，可以提前发现施工流程中的缺陷，避免今后各个部门之间产生矛盾，尤其是项目上的高空作业环节、桥梁拉索施工环节，都是安全事故频发的关键阶段，如果能提前找出潜在的风险，就能最大程度上避免出现安全事故，提前控制施工场地的人流和车流。而且提前对施工流程作出规划，也能帮助项目提高工作效率，提前计算车辆的行驶方向、大型施工设备的摆放等等，尽可能避免资源浪费。钢围堰下放BIM技术交底（1）拼装平台搭设BIM技术还能把钢结构围堰的设计方案、安装工艺等模拟出来，根据模拟图来进行现场安装，既能提高钢结构的施工质量，也能把所有构件按照相应的规定来进行拼装和焊接，确保与施工图纸保持一致[13]。当钢结构安装完成后，需要把所有的模板拆除，并重新设置第一节钢管围堰桩的拼装模板平台上，如图4.11所示。图4.11拼装平台搭设图4.12首节围堰下放（2）首节围堰下放开展钢结构吊装工作时，需要找准施工人员绘制的侧板轮廓线，对准所有的控制点，具体见图4.12所示，组装钢结构时，需要准确控制侧板接头位置的平整度，应根据围堰侧板轮廓线以及现场测量人员确定好的控制点位置进行吊装，如图4.12所示。组装时，需要对控制侧板接头位置的平整度进行把控，确保组装在砌块之间的水平环板与顶部接板位置紧密相连。（3）钢围堰接高双壁双层钢结构围堰在工前经试验和拼装、打标后，分块进行吊装装运到两个支桥和栈桥上，由一台电动汽车动力吊直接将两个围堰全部挂入吊运到预先设计的接高位置，采用对称方向拼装的一种形式在两个围堰上分别进行分段接高，每段进行接高时，采用方向相反拼装方式在两个围堰上依次进行，防止造成围堰内部发生较大倾斜[14]。图4.13a为第二十一节工程钢结构围堰对称方向地下放置式施工情况示意图，图4.13b为现场整体施工情况照片。a)模拟视频b)现场施工图片图4.13第二节钢围堰对称下放（4）钢围堰下沉着床当该段围堰加水连接至第四段，距离该段河床约0.5m左右立即自动停止围堰灌浆加水，通过多次反复的定位纠偏操作来顺利完成对该段围堰的二次精准检测定位。然后，均匀地向上灌水，使埋在围堰的刃头和脚能够稳固站立起来，继之均匀地向下吸水，使埋在围堰底部的水下沉工作到位。如果在进行围堰整体着地时被工作人员进行检查时未能发现其高度偏差很大，则我们可以先清除围堰隔室内因积水而渗漏致使的围堰整体上浮，然后再对其进行第二次精确度的安装，直到其安装精度基本达成一定设计标准。钢结构围堰卧式着床如图4.14所示。图4.14钢围堰下沉着床模板受力分析由于塔身建筑主体结构上的特点，塔身的组合模板一般都是采用了大型组合后的钢模板，组合后的钢模板主要用途是用于现代高层建筑设计模板吊装制作工艺技术中一种具备通用性强、装卸方便、周转快和次数多的新型组合模板，用于制作现浇多层钢筋混凝土结构建筑主体结构时，塔身的大型组合模板既然是可按照现代建筑设计的技术要求进行提前吊装进行加工拼装，整体模板吊装装卸即可加工上岗,也同样也是可以直接加工采用分段散装或者小块模板吊装装卸的制作办法。在建筑模板系统施工的使用过程中,发生了各类模板系统胀模施工事故的典型例子很少，导致这些胀模事故主要形成原因之一可能就是由于模板施工系统的正常运行性和稳定性存在不足，模板体系设计强度不合格。塔身混凝土体积较大，模板的稳定性对整个混凝土浇筑至关重要。总所周知BIM作为有限元分析模型在建筑学领域的新变革,是从2D走向3D的一个转型，目前，有限元分析模型的发展趋势主要是与BIM软件相互集成。如图4.15所示，可以将Revit模型直接保存成IFC文件格式后导入至Midas软件中，然后在Midas中重新建造Revit模型，通过Midas软件建立的模型准确度高、数据分析精准，由于缺少与其他BIM软件连接，无法对所有BIM模型进行计算。Midas和Revit在使用模型组件时是不同的。首先，我们需要明确各种材料的类别、截面和元素，并根据节点和元素的相对地理位置设计和制作模型。图4.15模型节点单元模型建立后，接下来我们将具体添加了一个荷载的公式组合，混凝土对于沥青模板侧的水平压力也应该会因此起到一些抑制作用，根据这个公式测量，压力的临界数值应该会因为浇筑混凝土对于浇筑模板高度的不断提升而逐渐有所增加；但是当浇筑高度已经完全达到我们规定的临界压力值时，侧水平压力并没有完全得到减小，此时的最高侧水平压力数值应该指的是新开始浇筑的沥青模板混凝土时的最高侧水平压力[15]。侧向冲头压力最高的钢筋浇筑高度被人们称为钢筋混凝土的有效侧向压头。一般的施工情况下，根据实际的施工需求，增加了由于螺筋钢模板的自重和由于钢筋混凝土整体浇筑所需而产生的较大施工应力荷载，再增加荷载工况，如图4.16b所示。a)侧模所受施工荷载b)荷载组合工况图4.16荷载添加最后通过进行面板运动应力原理设计分析，可以得到本次塔体面板结构如图中3.16所示，由于本次塔体面板纵向的对应的拉杆螺栓横向设置，使得整个塔体在本次施工处理过程设计中的弯曲应力宽度能够完全满足要求。钢筋工程桥梁工程中，钢筋工程始终是施工、预算、建模的重中之重，而且在CAD时代，钢筋工程是二维的，虽然这种技术能够完全满足普遍的施工需求，但不可能实现三维的可视化。特别是对于桥墩、梁体等保护层以下的钢筋，由于受到桥型变化的影响，难以取得良好的工程量统计数据和直观的展示。箱梁主筋主要由两个组成部分，一部分指的是预应力钢筋，包括为了保证箱梁的桥体刚度而沿着大型桥梁的纵向、横向和竖向进行布置的预应力钢筋，另一部分指的是承载箱梁主筋，它通常指的是与箍筋相互连接，形成一个截面的钢筋骨架，以有效地加强箱梁的结构整体性。该大桥的预应力钢筋不仅规模庞大，而且数目繁多，在这样的情况下，布置预应力钢筋就更加困难，通常有三种解决方法如下。（1）把一个钢筋的图像和样式以三维模型的方法和形式直接导入到Revit中，然后以家族的方法和形式直接插入一个钢筋到另外一个桥梁的模型中，这种方法使得我们应该采用的最多，也最方便，在家族中通过设置一个曲线和参数，就可以直接改变一个钢筋的长度和形状，避免了重复进行建模。（2）使用Dynamo等参数化软件来构造曲线的参数，然后将其导入Revit中，参数化建模的操作过程相对复杂，但有助于实现结构不断地进行调整。（3）Revit2018版本就是针对异形混凝土配筋而开发的一种新功能，适合变截面的桥墩和箱梁。结论本文以我国桥梁工程为研究背景，在深入地研究国内外BIM技术的发展现状基础上，以相关的技术理论和实践案例作为研究依据，通过分析对桥梁工程施工各个阶段BIM技术的运行与应用进行了深入系统的探讨。中国对BIM技术的推广、应用与发展从技术层面来看，主要是在民用建筑的设计中，在桥梁工程中的应用比较少。（1）近年来，BIM技术直到最近才被引入到城市轨道交通项目的设计和建设中，主要用于地铁站，道路，桥梁和周围环境的视觉设计以及传输线的发现。考虑到BIM技术的当前应用和发展状况，在将来，它可以在铁路工程的许多阶段发挥重要作用，包括3D可视化，分析设计和优化，协作和资源共享。（2）在城市交通的初步规划阶段，在对BIM的可行性进行研究基础上，运用BIM来构建一种适合于城市交通发展的建筑信息模型。构成该模型的要素包括地理环境，如道路、桥梁、地理、管道、特殊结构等，以及有关技术研究、自然科学研究、社会科学研究以及人文和经济学的信息和数据；在工程设计，施工和运营阶段实施BIM技术模拟可以减少不必要的人工成本，另一方面，可以简化流程并节省人工，确保保护工人的人身安全。（3）基于BIM工程软件的风险分析，它可以有效地减轻工程风险，