《外资进入新能源汽车行业研究的国内外文献综述3500字》

外资进入新能源汽车行业研究的国内外文献综述国外研究现状

ChenSongbo等人2021年的文章中认为，虽然中国目前拥有世界上最大的新能源汽车市场，但是核心技术方面距离世界一流水平仍然存在较大差距，长远来看，提高技术水平和创新效率对整个行业来说非常重要REF_Ref67502864\r\h[1]。而在新能源汽车产业的需求端，毕马威中国在2020年的报告中指出，中国对个人用车的需求和对新能源汽车的承诺增加REF_Ref67502883\r\h[2]，表明我国新能源汽车市场仍然有广阔的发展空间。在影响个人对于新能源汽车选择的因素方面，根据LeiWang,Zhong等人2020年的研究，国家政策、基础设施、人口因素和安全意识与新能源汽车需求量密切相关REF_Ref67502911\r\h[3]。

外资的进入对于本国产业的发展分为直接影响和间接影响，直接影响表现为外国资金的进入对于国内接受外资的公司的生产研发产生的影响，而间接影响表现为对相关公司的生产力的溢出影响。AliUsman等人在2021年的研究认为物流企业对外直接投资对物流业生产率增长具有明显的正向影响REF_Ref67502999\r\h[4]。而根据GuoXiaoming等人在2021年的研究，采用SE-window-DEA模型对我国长江经济带农业绿色效率进行测度，回归模型结果表明，农业FDI对长江经济带农业绿色效率具有正向影响，说明外资进入会对产业产生正向影响REF_Ref67503047\r\h[5]。可以预见，外资的进入对于一国的产业是有积极作用的，特别是当本国自主品牌相关技术和管理经验不够成熟的时候，外资的进入能够带来相关的技术和经验。国内研究现状相比于工业化发达国家，目前我国新能源汽车产业的发展还处于落后，但是，我国仍有机会实现反超。吴军瑶在2014年的文章中认为，我国具有丰富的资源，能够为新能源汽车整车的生产以及上下游产业链的生产提供相应的原材料的需要REF_Ref67608732\r\h[6]。在技术水平上，在2010年的研究中，黄嘉兴认为目前我国的新能源汽车企业仍然没有掌握核心的技术，电机、发动机、动力切换控制和电池等四项混合动力汽车的核心技术基本都掌握在欧洲、美国和日本手中，目前我国的自主品牌即使在某些技术上有所进步，但整体仍然无法达到外资品牌的水准。REF_Ref67502831\r\h[7]。因此，为了促进新能源汽车自主品牌的发展，国家采用财政补贴，税收减免的政策，而袁博在2020年的研究中发现，目前国产新能源汽车较大的品牌如比亚迪、北汽新能源和宇通汽车等都从政府的补贴当中受益，其中如比亚迪已经成长为我国最大的新能源汽车企业，但是许多中小企业在获得补助之后由于自身生产力较低，研发水平不高等原因并没有真正推动企业的发展REF_Ref67502854\r\h[8]。在新能源汽车市场需求方面，在2008年的研究中，罗少文认为，新能源汽车产业作为一个新兴的产业，而传统燃油汽车已经出现了100多年，而新能源汽车从产生到能够被客户完全接受不是一个短期过程，政府不仅仅要在经济上给予鼓励和帮助，在新能源汽车的宣传方面也是极其重要，要让消费者了解新能源汽车的优势以及我国的环保理念等等，这样才能使消费者更快地接受新能源汽车，提高新能源汽车的需求。在实现途径上，罗少文提出可以通过在青少年和高学历群体中加强宣传与教育，同时对消费者群体提供试驾服务等REF_Ref67502895\r\h[9]。根据郭蔚2019年的研究，影响新能源汽车的潜在客户群购买意愿的因素从强到弱依次为：新能源汽车价格、新能源汽车安全性、新能源汽车动力和续航里程、新能源汽车充电便捷性和新能源汽车用车成本REF_Ref67502921\r\h[10]。在外资进入方面，任鹏飞认为，一个国家政局的稳定性对于企业生产销售活动会产生重要影响，而当前我国的政治环境较为稳定，内外没有很大的矛盾，目前是我国建国以来最稳定的发展阶段，对于新能源汽车以及外资的进入来说是一个绝佳的机会。REF_Ref67502930\r\h[11]。而王瑞在2018年的文章中则认为，我国的新能源汽车产业发展还处于初期阶段，细分领域各项标准还不能够统一，比如充电桩的标准、电池参数标准等各方面，如果未来没有形成一个统一的标准，将不利于我国新能源汽车产业的发展。REF_Ref67502941\r\h[12]。王佳在2019年的研究中认为，目前我国新能源汽车产业取消了外资持股比例的限制，这是加速我国对外开放格局的重要体现，也有利于我国新能源汽车产业的布局，外资的进入会产生两方面的重要影响，一方面会加快我国新能源汽车整车企业以及上下游产业链在技术创新以及生产效率方面的发展；另一方面由于优胜劣汰，会加速优化我国新能源汽车产业的产业布局，提升自主品牌的竞争力REF_Ref67502950\r\h[13]。开元在2020的研究中，以FDI为主变量，并将对外开放程度等作为控制变量研究FDI对产业的影响，得出FDI对产业升级和产业结构化具有正向的作用，同时能促进产业结构更加合理。REF_Ref67502961\r\h[14]。金晴在2018年的理论分析表明技术的进步对我国汽车产业零部件的出口具有显著的正向作用，而FDI通过模仿与示范效应、竞争效应、人员流动效应和产业关联效应等途径来提高我国汽车产业的生产技术水平，进而提高我国汽车零部件的出口水平REF_Ref67502977\r\h[15]。吴松泉在2019年的研究认为随着智能出行的不断发展，外资品牌不断进军新能源汽车领域，随着外资不断在我国新能源汽车领域布局，我国的智能出行领域将会有一个长远的发展REF_Ref67502990\r\h[16]。在外资进入对东道国的技术发展方面，张雪倩认为，对于发展中国家来说，由于其生产水平以及人力资本水平较低，而发达国家资本的进入，通过对当地员工的培训或者设备的提供，能够对东道主国家产生技术溢出效应REF_Ref67503025\r\h[17]。在2018年的研究中张伊文认为，外商直接投资会对东道国产生正向的技术溢出效应，外商投资通过合资企业在东道国进行本土化研发和生产，这将进一步加速技术的溢出作用REF_Ref67503011\r\h[18]。王瑞在2018年的研究中指出，在我国的发展过程中，存在着较大的资金缺口以及外汇缺口，而外资的进入将有效弥补我国的外汇缺口，同时外资带来的的技术溢出效应也能优化我国的产业结构REF_Ref67503035\r\h[19]。杨红丽在2015年代研究中指出，伴随外资汽车企业进人后对上游中间投人品本地化配套需求的不断增加，培育了一大批本地民营企业的成长，这为汽车总装行业准人放开后民营汽车企业的迅速成长提供了技术支持REF_Hlk67502298\r\h[20]。虽然外商直接投资会对我国汽车产业产生一定的积极影响，但从长期来看，也会存在一定的负外部效应。2019年，熊如峰运用Granger因果关系检验方法，以1998年至2016年自主汽车品牌市场份额、我国汽车工业实际利用FDI金额、我国汽车工业研发人员投入强度作为变量进行实证检验得出检验结果，结果显示前期FDI对自主汽车品牌市场份额的扩大有正向作用，但长期来看，这种作用并不明显，FDI甚至对我国汽车企业自主研发的投入强度产生了替代作用REF_Ref67503066\r\h[21]。杨安在2013年通过单位根(ADF)检验、向量自回归模型(VAR)等计量方法实证分析了我国各次产业实际利用外商直接投资对我国二次产业结构的影响，他认为，短期内FDI能够直接推动我国产业结构的优化升级和经济增长，实际利用外商直接投资在短期内对我国产业结构优化升级具有较大影响,但长期内影响作用有限REF_Ref67503074\r\h[22]。王小楠认为，外资进入是通过建立合资企业来进行，而这会产生两种效果，一种是在中外双方处于平等合作的条件下，中方可以通过合资企业有效提高生产技术水平，而当双方处于不对等的条件下，处于技术劣势的中资企业反而得不到发展REF_Ref67503082\r\h[23]。陈建国在2004年的研究中指出，跨国汽车公司在华的主要目的并不是谋求共同发展，而是希望进一步开拓中国市场，并不断瓜分中国市场REF_Ref67503089\r\h[24]。参考文献ChenSongbo,FengYuqiang,LinChaoran,LiaoZhipeng,MeiXiaoyao,RodinoLuigi.ResearchontheTechnologyInnovationEfficiencyofChina’sListedNewEnergyVehicleEnterprises[J].MathematicalProblemsinEngineering,2021,2021.KPMGChina;Chinaseesincreaseddemandforpersonalvehiclesandcommitmenttonewenergyvehicles,findsKPMGreport[J].MedicalLetterontheCDC&FDA,2020.LeiWang,Zhong-LinFu,WeiGuo,Ruo-YuLiang,Hong-YuShao.WhatinfluencessalesmarketofnewenergyvehiclesinChina?Empiricalstudybasedonsurveyofconsumers’purchasereasons[J].EnergyPolicy,2020,142.AliUsman,LiYanxi,WangJian-Jun,YueXiaohang,ChangAi-Chih(Jasmine).DynamicsofoutwardFDIandproductivityspilloversinlogisticsservicesindustry:EvidencefromChina[J].TransportationResearchPartE,2021,148.GuoXiaoming,WangXi,HuangSen.StudyonAgriculturalGreenEfficiencyandItsInfluencingFactorsinChineseYangtzeRiverEconomicBelt:TheFDIPerspective[J].JournalofPhysics:ConferenceSeries,2021,1771(1).吴军瑶.我国新能源汽车产业发展战略研究[D].山西财经大学,2014.黄嘉兴.电动汽车产业发展路径与政策研究[D].北京交通大学,2010.袁博.后补贴时代中国新能源汽车产业发展研究[J].区域经济评论,2020(03):58-64.罗少文.我国新能源汽车产业发展战略研究[D].复旦大学,2008.郭蔚.特斯拉开拓中国新能源汽车市场机会分析及竞争策略选择研究[D].江西财经大学,2019.任鹏飞.特斯拉在中国的发展战略研究[D].深圳大学,2018.王瑞.中国新能源汽车国际竞争力研究[D].安徽大学,2019.王佳,吴松泉.新能源汽车股比放开后外资在华战略动向研究[J].汽车工业研究,2019(02):22-25.开元.FDI对我国产业结构优化的影响[D].华东师范大学,2020.金晴.FDI对中国汽车零部件出口竞争力的影响研究[D].东北财经大学,2018.吴松泉,周玮,王佳.对外开放及对新能源汽车产业格局的影响分析[J].汽车纵横,2019(11):36-37.张雪倩.跨国公司在中国的技术溢出效应分析:以汽车工业为例[J].世界经济研究,2003(04):26-30.张伊文.外商直接投资的技术溢出对我国自主品牌汽车的影响研究[D].华东师范大