2025年人教版高中地理必修第二册第四章综合检测试卷及答案

检测试题四

（时间：90分钟满分：100分）

一、选择题（共20小题，每小题2.5分，共50分。在每题给出的四个选项中，只有一个是

符合题目要求的）

无水港是指在内陆地区建立的具有港口服务功能的物流中心，货物在无水港内完成通关手

续，然后通过以铁路为主、公路为辅的方式将货物运送到沿海港口，直接装船出海。据此完成

1-2题。

1.推测无水港选址的特征有（）

①依托交通枢纽②距货源地较近③内河航运发达④地租水平较高

A.①②B.①③

C.②④D.③④

2.无水港业务的快速发展主要得益于（）

A.高铁运输快速发展

B.海运速度不断加快

C.集装箱运输迅猛发展

D.河海联运逐步实现

【答案】l.A2.C

【解析】第1题，无水港通过以铁路为主、公路为辅的方式将货物运送到沿海港口，所

以无水港需要依托交通枢纽，提高不同交通运输方式之间的衔接和转运效率，①正确；邻近货

源地，可以保证无水港货运量，②正确；内河航运对地理位置限制性大，且无水港主要通过铁

路和公路来衔接，故内河航运发达不是无水港选址的特征，③错误；无水港所需土地面积较大，

地租水平较高会使无水港运营成本较高，④错误。①②正确，故选A。第2题，由材料可知，

无水港通过铁路或公路将货物运送到沿海港口，直接装船出海，其快速发展主要得益于货物运

输多采用标准化的集装箱运输，运输效率明显提高，C正确；高铁主要是客运，A错误；无水

港主要受陆地运输影响，跟海运速度和内河运输关系不大，B、D错误。故选C。

江湛铁路，即深湛铁路江门至湛江段，全长约355km,设计时速200km,是首条连接粤

西地区和珠三角核心城市的高速铁路线。江门因小鸟天堂景区闻名遐迩，小鸟天堂景区距江湛

铁路线仅300m。阳江、茂名、湛江均为粤西滨海深水港。读江湛铁路示意图，完成3〜4题。

3.与普通铁路相比，江湛铁路具有的特点是（）

A.投资较少B.技术水平较高

C.施工难度较小D.运价较低

4.江湛铁路江门段建成全球首例高速铁路拱形全封闭声屏障，其目的是（）

A.减小对小鸟天堂景区鸟类的干扰

B.减小对途经段居民区的噪声影响

C.降低关键路段轨道的震动危害

D.提高起点路段旅客的适应性

【答案】3.B4.A

【解析】第3题，江湛铁路设计时速200km,比普通铁路投资较大，技术水平较高，

施工难度较大，运价较高。第4题，江门因小鸟天堂景区闻名遐迩，小鸟天堂景区距江湛铁路

线仅300m。江湛铁路江门段拱形全封闭声屏障是为了减小对小鸟天堂景区鸟类的干扰。

穿行于瑞士阿尔卑斯山的“冰川快车”，将两大滑雪胜地采尔马特和圣莫里茨连接起来，

行程约7个半小时，沿线穿越291座桥梁、91条隧道，翻过海拔2033米的山岭，运行速度为

35千米/时，被称为“全世界最慢的观景列车”。“冰川快车”在陡坡路段采用齿轨技术，即

在普通路轨中间的轨枕上，另外放入一条特别的齿轨，运行在齿轨铁路的机车，配备了一个或

多个齿轮，跟齿轨咬合着运行。据此完成5〜6题。

5.“冰川快车”开通运营的主导因素是（）

A.气候寒冷B.人口分布

C.矿产分布D.产业发展

6.“冰川快车”在陡坡路段采用齿轨技术的优点有（）

①提高上行爬坡性能②减缓下行速度，保证安全③提高列车运行速度④减少运行线

路的坡度

A.①②B.①③

C.③④D.②④

【答案】5.D6.A

【解析】第5题，结合材料信息分析可知，采尔马特和圣莫里茨两大滑雪胜地旅游业的

发展使得游客大量增加，为了旅游产业发展而加强道路建设。第6题，据材料可知，坡陡雪滑,

在陡坡路段采用齿轨技术可以提高上行爬坡性能、减缓下行速度，保证安全；齿轨技术不能提

高列车运行速度，也不会减少运行线路的坡度。

驮背运输指公路货车或半挂车装载货物后，在始发地铁路货运站自行开上或吊装至铁路专

用车辆（驮背车），通过铁路完成长距离运输，到达目的地铁路货运站点后，公路货车或半挂车

自行开下或吊离驮背车并驶往最终目的地的公铁联合运输方式。图为“驮背车”景观图。据此

回答7〜9题。

7.推进铁路驮背运输发展的主要动力是（）

A.科技B.市场

C.资金D.政策

8.发展铁路驮背运输有利于（）

①提高货运铁路运行速度②提高运输效率③缓解铁路运输压力④减少大气污染

A.①②B.②③

C.①③D.②④

9.下列有利于铁路驮背运输发展的可行措施是（）

A.限制大型货车驶入高速公路

B.规定各类货物适宜的运输方式

C.完善铁路站台配套设施设备

D.研发新型的公路货车或半挂车

【答案】7.B8.D9.C

【解析】第7题，铁路驮背运输实现了公铁联合运输，大大提高了运输效率，市场需求

大，因此市场是推进铁路驮背运输发展的主要动力，B正确；铁路驮背运输的科技含量并不高,

资金和政策对铁路驮背运输的影响较小，A、C、D错误。第8题，铁路驮背运输实现了公铁

联合运输，大大提高了运输效率，②正确；通过铁路完成长距离运输，减少了公路长距离运输

的能源消耗，减轻了大气污染，④正确；不能提高货运铁路的运行速度，也不能缓解铁路运输

的压力，①③错误。故选D。第9题，限制大型货车驶入高速公路，并不能促使这些大型货车

选择铁路驮背运输，A错误；规定各类货物适宜的运输方式、研发新型的公路货车或半挂车都

不能促进铁路驮背运输的发展，B、D错误；结合材料可知，完善铁路站台配套设施设备有助

于促进公铁联合运输，进而促进铁路驮背运输的发展，C正确。

我国某都市西南轨道交通市郊线（从街道1到街道7）周边用地开发较晚，目前主要以居住

用地和部分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道入口规模

分布图。据此回答10〜11题。

10.该轨道交通市郊线辐射的街道中（）

A.核心区沿线街道的人口增长速度放缓

B.边缘区沿线街道人口分布差异性增大

C.边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚

D.接近市郊线终点的区域人口规模扩大

n.该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是（）

A.就业空间集中现象减弱

B.行政服务功能变化显著

C.购物空间集中现象增强

D.居住用地空间更加集中

【答案】10,C11.A

【解析】第10题，由图可知，核心区在运行初期人口规模不到10万人，运行五年后的

人口规模约为45万人，人口增长速度并没有放缓，A错误；边缘区沿线街道在运行初期人口

分布差异较大，运行五年后，人口分布比较均匀，说明人口分布差异性在变小，B错误；运行

初期，边缘区人口分布不均匀，街道4附近人口集聚明显，推测是居住区，其他地区人口较少，

推测是教育区和工业区，但运行五年后，各街道人口分布比较均匀，应该是交通线的作用使人

口沿市郊线集聚，C正确；市郊线终点区域运行五年后人口规模小于运行初期的人口规模，说

明该区域人口规模在缩小，D错误。第11题，由图可知，该轨道交通市郊线运行初期边缘区

沿线街道4人口规模较大，运行五年后，街道4人口规模减小，与边缘区其他街道人口规模基

本一致，说明人口空间集中现象减弱，相应的就业、购物和居住用地空间集中现象减弱，A正

确，C、D错误；从材料中无法得知边缘区行政服务功能的变化，B错误。

近年来，河南某县为让生活在偏远山区的群众能够实现“出门见路、抬脚上车”，在保证

行车安全的前提下，将快递物流与城乡客运有机融合，构建全域公交和货运班车带货下乡、捎

农产品进城的双向运营模式。如今，便民惠民、助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成。

据此回答12〜14题。

12.该县为实现全域老百姓“出门见路、抬脚上车”，需要（）

①增加公交站点数量②实行政府补贴票价③开发移动购票程序④完善基础设施建

设

A.①③B.②③

C.①④D.②④

13.公交车带货下乡、捎农产品进城，可以（）

A.降低公交运营成本

B.降低公交发车频次

C.降低物流运输成本

D.提高农产品附加值

14.该县建设城乡交通运输一体化网络主要是为了（）

A.助力乡村振兴B.促进物流发展

C.提高城镇化率D.保护生态环境

【答案】12.C13.C14.A

【解析】第12题，增加公交站点数量，完善交通道路等基础设施建设，完善县域交通

网络，更有利于实现全域老百姓“出门见路、抬脚上车”，①④正确；补贴票价只能降低老百

姓的出行费用，开发移动购票程序可以让买票过程更便捷，但均无法实现“出门见路、抬脚上

车”，②③错误。故选C。第13题，公交车带货下乡、捎农产品进城，就不需要再专门寻找

物流企业运输农产品，可以降低农产品的物流运输成本，C正确。第14题，由材料可知，城

乡交通运输一体化网络的建设主要是为了“便民惠民、助推发展”，可以满足城乡居民出行需

求，改善交通条件，助力乡村振兴，A正确。

（2024•湖北宜昌月考）中尼铁路连接了中国西藏日喀则和尼泊尔加德满都。中国段需穿越喜

马拉雅山脉，沿线自然环境极其复杂，工程建设难度极高。该路段早期有三种选线方案，后规

划采用方案ni。下图为“中尼铁路规划示意图”。据此完成15〜16题。

匚二］自然保护区核心区■湖泊---隧道

匚二।自然保护区缓冲区铁路、车站

15.与另外两条中国段选线方案比，方案ni（）

A.线路最短，建设成本比较低

B.桥隧最少，地形地质条件好

C.经过城镇多，经济效益最好

D.避开保护区，生态破坏最小

16.中尼铁路的建设对尼泊尔的主要影响是（）

A.提高环境质量

B.促进旅游业的发展

C.缓解交通拥堵

D.加快国际人口迁入

【答案】15.C16.B

【解析】第15题，与另外两条中国段选线方案比，方案ni经过的城镇多，可以促进该

区域与外界的联系，方便居民出行、加快经济发展，故c正确。由图中可以看出方案ni桥隧

最长，建设成本较高，故A、B错误。方案I也避开了保护区，故D错误。第16题，中尼铁

路的建设对尼泊尔的主要影响是增加与中国的交流和沟通，促进与中国的贸易和文化交流，同

时可以促进旅游业的发展，B正确。中尼铁路的建设对尼泊尔提高环境质量、缓解交通拥堵、

加快国际人口迁入影响较小，A、C、D错误。

广西河池市地处云贵高原边缘，森林覆盖率高，气候宜人，是理想的疗养地。为方便游客

出行，河池市2014年建成独具一格的山顶机场。河池机场海拔677米，只有一条跑道，建设

中削去65座山顶、填平23道沟壑。据此完成17〜18题。

17.河池机场选址在山顶的主要原因是（）

A.占用耕地少，投资成本低

B.飞机起降的空域更开阔

C.洪涝威胁小，排水条件好

D.地形崎岖，可用平地少

18.河池机场的设计等级较低，主要约束条件是（）

A.占地面积B.气象条件

C.客源市场D.交通条件

【答案】17.D18.C

【解析】第17题，广西河池市地处云贵高原边缘，属于喀斯特地貌区，地表崎岖，地

势起伏大，耕地面积较小，不适合大型交通建设，机场占地面积较大，在本地区很难找到较大

面积的平坦地区建设机场，所以选择在山顶并填平沟壑修建机场，因而投资成本较高，A错误，

D正确；平地修建机场也能够做好排水工作，空域也会很开阔，B、C错误。故选D。第18

题，河池机场设计等级较低，主要约束因素是经济因素，飞机场修建的主要目的为方便游客出

行，河池经济不是很发达，对飞机场的需求量不是很大，没有必要修建高等级的机场。故选C。

（2024•湖南益阳期末）下图为“琼州海峡隧道示意图”，该隧道悬浮于一定深度的海水之

中。据此完成19〜20题。

19.影响琼州海峡建设跨海通道的主要因素是（）

A.海底地形B.气象水文

C.社会经济D.科技水平

20.琼州海峡跨海通道采用悬浮隧道的原因是（）

A.琼州海峡宽度大、海水腐蚀性强

B.悬浮隧道经济效益好、观赏性强

C.悬浮隧道施工难度小、造价低

D.琼州海峡地质复杂、气候恶劣

【答案】19.C20.D

【解析】第19题，琼州海峡跨海通道的建设是在海南自贸区（港）建设的大背景下申请

立项的，可解决海南“出入岛”困境，更好地促进区域经济发展。在琼州海峡跨海通道建设中，

社会经济因素是决定性因素，科技是保障，自然条件是重要因素。第20题，琼州海峡位于雷

州半岛和海南岛之间，海峡宽度较小，A错误。悬浮隧道虽然具有一定观赏性，但这并不是采

用悬浮设计的主要原因，由于琼州海峡宽度较窄，此处风浪较大，加之本区地质条件非常复杂，

难以在稳定的海底及海上修建，故采用悬浮设计的模式，B错误，D正确。悬浮隧道施工难度

较大，而且造价成本也较高，C错误。

二、非选择题（共3小题，共50分）

21.（2024.重庆渝中期中）阅读图文材料，完成下列要求。（18分）

渡口是越过河流以船渡方式衔接两岸交通的地点，风陵渡处于黄河东转的拐角，位于晋陕

豫三省交通之要津，历史上商旅云集，是黄河上最大的渡口。1970年黄河铁路大桥建成，风

陵渡口航运业务受到影响；20世纪80年代风陵渡口货运量急剧增加；1994年风陵渡黄河公路

大桥建成通车，渡口繁华的景象逐渐消失，但两岸的经济开发区却得到迅速发展。下图为风陵

渡口及上游河段示意图。

（1）分析风陵渡口成为黄河上最大渡口的河道条件。（6分）

（2）简述风陵渡黄河公路大桥建成的社会效益。（6分）

（3）与黄河铁路桥相比，分析黄河公路桥对渡口的冲击更大的原因。（6分）

【答案】（1）黄河在这里由北向南流拐弯成由西向东流，流速减慢，水流平稳；河道无

摆动，河道较狭窄；该段河道无沙洲、浅滩，河水较深，适宜建渡口。

（2）节约过（渡）河时间成本，缩短行车里程，节约费用；发展了两岸的旅游业，增加了旅游

收益；两岸由于交通方便，促进经济的飞速发展。

（3）铁路运输适合长距离大宗笨重货物的运输，灵活性差；公路运输方式灵活，能实现点

到点的运输。渡口是以船渡方式衔接两岸交通，距离较短，灵活性差，因此公路相对于渡口水

运而言优势更明显，冲击更大。

【解析】第⑴题，结合材料，从流量、流速、河道摆动情况、距离等方面分析。该地

为平原，黄河在这里由北向南流拐弯成由西向东流，流速减慢，水流平稳，利于航行。该地区

河道较狭窄，并且河道无摆动，由于该段河道无沙洲与浅滩，所以河水较深，因此风陵渡口成

为黄河上最大渡口。第（2）题，风陵渡黄河公路大桥建成的社会效益主要从时间成本、旅游收

益以及经济发展的角度进行分析。风陵渡黄河公路大桥建成能够节约过河的时间，缩短行车里

程，从而节约费用。风陵渡黄河公路大桥建成能够发展两岸的旅游业，增加了旅游收益。风陵

渡黄河公路大桥的建成使得两岸交通更加便利，所以能够促进经济的飞速发展。第⑶题，黄

河公路桥对渡口的冲击更大的原因主要从灵活性的角度来进行分析。铁路本身灵活性较差，所

以适合长距离大宗笨重货物的运输；渡口由于以船渡的方式来衔接两岸交通，灵活性相对较差。

公路运输方式较为灵活，能够实现点到点的运输，因此公路相对于渡口水运而言优势更为明显，

所以冲击更大。

22.（2024.四川成都期中）阅读图文材料，回答下列问题。（14分）

尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，经济发展落后。2020年尼泊尔启动了“访问尼泊尔2020”

旅游年活动，吸引的国际游客数量增加到200万人次。航空是尼泊尔主栗的运输方式，机场规

模一般较小，且多以老旧型号的小型飞机为主。目前尼泊尔只在首都加德满都有一个国际机场。

博克拉是尼泊尔著名旅游胜地，但国际旅客需栗到加德满都再转机到达博克拉，博克拉现有机

场吞吐量已达每年80万人次。目前博克拉正在其老机场东南3千米处的土地（约175公顷）上

建设国际机场，机场跑道可满足主流中型飞机起降。该机场由我国公司承建，是“一带一路”

合作的标志性项目。下图为尼泊尔机场分布示意图。

（1）简述该国地形、地势特点。（6分）

（2）分析尼泊尔的交通运输方式以航空为主，但机场规模较小的原因。（8分）

【答案】（1）绝大部分为高山地区（山地）；北高南低，地表高差悬殊。

（2）尼泊尔地形以山地为主，地势起伏大，陆地交通不便，故交通以空运为主；尼泊尔地

形地质条件复杂，机场修建难度大；交通运输的需求量小；资金和技术缺乏，故机场规模较小。

【解析】第⑴题，地形、地势特点描述包括地形类型、地势起伏状况、海岸线情况以

及特殊地貌的发育等，遵循先整体后局部的顺序，读材料和尼泊尔机场分布示意图可知，尼泊

尔境内绝大部分为高山（山地）；根据河流流向可知地势北高南低，且地势起伏大。第（2）题，根

据区域地理知识可知，尼泊尔地处喜马拉雅山南麓，地形起伏大，陆路交通不便，故交通以空

运为主。地