铁路绿色施工问题研究的国内外文献综述及理论基础4400字

铁路绿色施工问题研究的国内外文献综述及理论基础目录 11研究现状 11.1国外现状 11.2国内现状 2 32.1绿色施工理论 32.2生态健康理论 42.3态势感知理论 42.4系统动力学理论 5 51研究现状1.1国外现状铁路沿线生态环境的健康保障一直是世界各国普遍关注的热点问题。现阶段而言，国外对铁路建设的生态健康问题的研究时间早于国内，最早可追溯至上个世纪70年代左右。经过多年的努力，发展至今在铁路各个阶段确保自然经济效益的相关规范和标准已在日本、美国、法国、英国、德国等发达国家基本得到推行，以及制定了相关手册，并取得诸多研究成果13]。1965年美国推出将“环境影响评估制度”纳入明文条例，这是世界首例。不同于美国的铁路建设环境保护制度，日本制定了一系列政策，使得一开始不规范的文件标准在后续发展中逐渐更加规范合理、标准化4]。日本关于生态环境的研究于2000年已基本成熟，偏向对物流的分析与探讨5]。德国、荷兰、法国、英国等国家在环境景观设计方面不同于其他国家对规范和标准的制定，也有一定的研究成果，不但要求遵循前期的政策标准，还要求结合国情实施具体举措。ZhuS等(2004)通过对铁路建设施工期间的综合评估，选择施工条件和环境特点为研究对象，参照现行的环保指标，构建了AHP和灰色理论相结合的综合评估模型，对铁路建UlaMortberg、MartenKarlson(2015)在研究公路网的过程中，对选取的空间生态评价不仅仅是定性评价，而是使用了GIS技术的研究方法打破常规，进行了量化评估，得出了空间生态具体的数量关系[7。Erika(2016)就自然(生态)保护区内的交通项目建设作为研究对象，统计其带来的生态环境影响问题，提出了“三步走”的思路，发现了特定指标与生态影响评价的关系。提出只要找出斯洛伐克道路建设中的特定的研究样本，并根据这些指标的筛选，就可以寻找的每条指标得出生态影响评价的现实意义，从而使评价的结论更为详细和合理8]。SimaFakheran、ShekoufehNematollah(2017)通过量化分析证实了SPROADI指数与生态环境的干扰之间的关系，结果表明明确找出影响路网的主要因素，对道路系统的不良生态进行调查，结合SPROADI的研究方法，最终得到干扰生态环境具体的数据关系[9]。RichardDamania、JasonRuss(2018)在对施工全过程进行具体分析的基础上完成了对其仿真模型的构建，选择刚果建设作为研究对象。明确地对其进行定量评估，查明施工期间可能对生态造成的负面影响，最终确定特定的影响范围[10]。召(2019)对铁路建设提出了不同的观点，想要解决好铁路建设与生态环境之间的关系，就必须探讨建立环境与生态价值评估的必要性，并结合GIS分析对各评估项目进行了评估，制定新的评价标准I]。CristinaMata等(2020)选取公路和铁路线上的野生动物通道作为研究对象，为其重建1.2国内现状国内在铁路生态健康方面的研究相对滞后，相对于国际来说，我们对这方面的研究还不够深入，但也取得了一定的研究成果。研究主要集中在铁路生态健康治理与控制方面，国家有关部门制定一系列政策保护铁路生态健康，坚持绿色发展，重视资源的综合利用，提高能源利用率，构建绿色的综合运输系统，推动建设生态文明。刘丽(2006)以景观生态学为基础进行延伸，进一步完善了优势度理论，利用建设前后期不同的优势度，对3S技术的应用进行了深入的探讨，用来自3S技术的研究数据进行分敦晨霞(2013)对我国中、短期铁路的生态环境影响进行了评估，对铁路建设于其生态环境进行相关分析，并对其未来可能发生的变化进行了影响性研究并做出预测。区别于别的学者的研究，将LM-BP神经网络应用于传统BP网络中，提高了BP网络的精度，找出了符赵勇(2014)还从景观生态效应和生物效应两方面进行了分析，选取具体的生态指标进行详细的分析，分析结果显示出生态与生物之间的关联性，顺势提出了利用综合评价指数评冯彩文(2016)对减少生态破坏的提出了不同的见解，从铁路工程生态环境影响评价的这个全新的角度分析，就如何减少铁路工程对生态环境的影响提出了具体的对策，并发展出葛开国(2017)认为如何得到更健康的生态体系方面依旧存在一些难以解决的问题，因此他采用AHP法对各评价指标进行权重分析，在川藏铁路拉林段建设工程中，为使工程建设的环保效果得到较好的体现，构建出一套具体的评价指标，实现了提前找出风险的目的17]。宋(2018)在工程项目建设的过程中的关键问题始终都是生态监测，想要解决好这一问题，就必须平衡好影响指标与具体解决方案是否配适这两者之间的关系你，寻找适合的生周扬(2019)主要研究高海拔地区问题，以川藏铁路工程为例，川藏地区地处高海拔，生态环境敏感，在总结前人对此问题研究的各种解决方案后，对其建设过程中产生的生态问题进行了分析，在此基础上提出了全新的对策[19]。根据川藏地区拉林段防沙技术要求，郑典明(2020)研究出一些新的方案，进行了风洞试验，试验过程中进行了多种指标的测定，从中筛选出防沙一流的规范因素和指标，减少川藏地区水土流失状况，为防沙工程的建设进行了革新升级120]。杨彩云等人(2021)把MODIS-NDVI遥感资料收集起来，对多年以来的川藏铁路沿线植被覆盖率等资料进行了反演运算，分析了各种植被覆盖度的时空分布，得出了气候、地形与植被覆盖率三者之间的相互关系，为今后的生态环境治理工作提供参考{21]。边江豪等人(2021)运用贡献系数加权模型，进行了大规模的滑坡风险评估，并运用天然断点法划分和数据分析，得出评价结果，基本形成相应的模型雏形22]。张颖(2021)根据川藏昌都一林芝段拉月隧道工程实例，在实际工程的基础上结合相应的理论方法，对隧顶区的生活饮用水、生态状况进行了实地调研；针对隧道工程建设中的植被分布情况，着重分析了水土流失情况，并提出相关建议错误：未找到引用源。2.1绿色施工理论绿色施工理论体现为在整个工程的全阶段中始终贯穿这可持续发展的思想，而整个建设工程生命周期最为关键的环节则为施工阶段。传统施工是绿色施工理论的前身，也就是基础来源，简单来说是施工中有图纸阶段到实际的施工流程最后直到建成工程的过程，实际的施工流程指施工单位按照规划、设计的需要，运用材料、机械和必要的施工技术对工程进行建设的重要阶段。而绿色施工理论虽然来自传统施工理论，但同时也对传统建筑技术进行了升级改造，从可持续发展的角度来看，就是对传统建筑工艺进行了再设计，这与可持续发展战略相适应，值得我们关注并推广。施工技术创新、提升传统施工传统施工经济、社会、环境效益的统一图1绿色施工与传统施工2.2生态健康理论在现代的生态环境治理中，生态环境的健康是十分关键的，生态系统健康是人类健康、社会经济与伦理道德的重要组成部分。生态系统健康一方面为生物的生理要素，另一方面为物理、艺术、生物、道德、哲学、人的价值观和经济万面的观念错误：未找到引用源。一个健康的生态系统可以自我维持恢复，不会因为“生态压力症候群”而受损，并提供诸如储藏水源和生物资源等多种服务。此理论主要从社会价值、生物本性等方面进行了研讨，探讨了人类活动对生态系统的影响，进而提出了调控人类行为、促进生态环境健康发展的新策略以改善目前情况。2.3态势感知理论态势感知在错误分析、军事战场、复杂系统设计、人员培训与群体工作等方面得到了广泛的应用，是一种基于空间技术层面对人的研究方法。从时空的视角来看，对环境中的各个因素进行收集和分析，并对其未来的发展做出预测，这一整个过程就被定义为态势感知，其关于态势感知形成的一系列理论被称为态势感知理论。在决策之前，一个关键性的认知过程就是进行状态感知，它可以将人类的认知和系统的信息处理能力结合起来，从人机层面科学的对事物进行判断决策。Endsley于1995年对其进行了较为系统的研究和总结，并以此为三层，其中感知的层面：顾名思义，感知的层面意为环境的各个方面透过人的感官来感知，这种水平的感知运动是通过人的听觉、视觉与触觉来感受周围的一切。理解的层面：在感知的层面的基础上，实现目标的重要性和意义会受到各种因素的影响，找出并结合各个因素进行分析理解，从感知到认知理解的重要过度。预测的层面：作为态势感知的最后一步，通过上述两个层面分析之后，对未来进行预测。(第三层)预测层(第二层)理解层当前环境(第一层)感知层决策执行能力目标期望环境图2Endsley的态势感知理论模型2.4系统动力学理论系统动力学是指在不打破系统自身内在逻辑关系的前提下，通过控制物质和信息，使其发挥作用，维持其动态平衡。也就是说，系统的反馈致使系统根据此机制作出相应的行为。系统动力学从定性研究出发，结合各种量化的研究手段，以计算机模拟为平台，利用高速运转的数学模型，将得到的数据进行细化处理，这一手段在解决复杂问题方面得到充分利用，使得结构与功能的结合达到实现，聚焦于系统的内部结构和发展趋势的描述分析，因而更适用于对复杂的系统问题的研究，从而便于总结长期性以及周期性的规律问题，研究系统行为及发展态势。从系统的结构入手，建立系统的数学模型，借助计算机平台进行多次仿真模拟，对过程进行不断的修正和改进，通过对系统的行为方式和发展趋势进行分析研究，找出系统发展中的不足之处，并提出相应的对策。参考文献报，2009,25(2):1-8.[2]李靖.河川径流特征及影响因素分析研究一—以漳泽水库为例[D].太原理工大学，2015.学学会学术年会优秀论文集西南交通大学，2006:2005-2010.[4]王振广.我国铁路运输业低碳绿色发展研究[D].大连海事大学，2012.[5]GreenLA.UnitedNationsFrameworkConventiononClimateChange[J].EnviPerspectives,2000,(8):A353-0.[6]ZHENCHEN,HENGLI,JUHONG.Anmanagementinconstruction[J].AutomationinConstruction,2004,13:621-628.[7]MartenKarlson,UllaMortberg.AspatialecologicalassessmentofdisturbanceeffectsoftheSwedishroadnetw2015(134):53-6.[8]ErikaIgondova,KatarinaPavlickova,OtoMajzlanTheecologicalimpproposedroaddevelopment(theSlovakapproach)[J].EnvironmentalImpactAssessmentReview,2016(59)43-54.[9]ShekoufehNematollahi,SimaFakheran,AlirezaSoffianian.EcologicalimpactassesroadnetworksatlandscapescaleusingspatialroaddiEnvironmentalEngineeringandLandscapeManagement,2017,25(3).[10]Richarddamania,JasonRuss,etal.TheroadtoGrowth:MeasuringthEconomicGrowthandEcologicalDestruction[J].WorldDevelopment,2018(101):351-376.[11]召君，召告.QuantitativeEvaluationMethodinSearchofEnvironmentalandEcologicalCriteriaforDeterminationofProspectiveRailroadArea[J].JournaloftheKoreanSociety[12]CristinaMata,JesúsHerranPreyatWildlifeCrossingsonRoads[J].Diversity,2020,12(4).