班轮运输实务与法规习题及答案

第一章习题

一填空

1我国《海商法》规定（）提单和（）提单均不得转让。

2承运人或者代其签发提单的人未在提单上批注货物表面状况的，视为货物的（）,这种提

单叫做（）。

3我国《海商法》对承运人的责任基础采用的责任形式是（）。

4英美法下，仅在（）的情况下进行的绕航力是合理绕航。

5在（）（）（）（）四种贸易术语下风险划分点与费用划分点是分离的。

二单选

I在班轮运输中，承运人对于杂货的责任起讫为

A自卖方仓库至买方仓库

B自装运港至目的港

C自装运港起吊至目的港脱钩

D自接受货物时起至交付货物时止

2班轮运输的运费应该

A包括装卸费，不计滞期费、速遣费

B包括装卸费，但应计滞期费、速遣费

C包括卸货费和应计滞期费，不计速遣费

D包括装货费和应计速遣费，不计滞期费

3班轮运输中，在下列哪两种贸易术语下运费必须预付

AFOBCIF

BCIFCFR

CCFRFOB

DCIFCIP

4在班轮运输中，班轮公司一般要预制班轮船期表，下列哪项内容不包含在船期表内：

A船名、航次

B到港时间

C始发、中途、终点港口

D航线费率

5提单上有关货物内容的记载在承运人与货物收取人之间作为

A初步证据

B最终证据

C一般记载，无证据效力

D可能是最终证据，也可能是初步证据

三多选

1关于调整班轮运输的三个国际公约，下列表述正确的是？

A《海牙规则》明确规定成组运输工具的责任限制问题

B《维斯比规则》明确规定提单记载的内容为提单所载货物的最终证据

C《维斯比规则》明确规定承运人的代理人和雇用人也可以享受责任限制的保护

D《汉堡规则》取消了承运人对船长、船员等在驾驶船舶或管理船舶及火灾中的过失免贲

2从提单对收货人的不同记载方法可将提单分为

A记名提单

B清洁提单

C空白提单

D指示提单

3下列说法不正确的有

A货物灭失的赔偿数额，按照货物在交付时的市场价格计算

B承运人未能在约定的时间届满六十日内交付货物的，收货人可以认为货物已灭失

C承运人对货物因迟延交付造成的经济损失的赔偿限额，为迟延交付的货物的运费金额

D关于迟延交付，我国《海商法》完全借鉴了《汉堡规则》的规定

4《海商法》规定了承运人必须履行的最低限度的责任的是

A承运人必须在开航前和海航当时恪尽职责是船舶适航

B适当和谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物

C按照约定的或习惯上的航线或地理上的航线将货物运至卸货港

D必要时可以进行绕航

5在海上货物运输中，对十货任期同货物发生的灭失，在哪些情况下承运人小负赔偿贡任？

A引航员在驾驶船舶过程中的过失所致

B船员管理货物过失所致

C承运人过失所致火灾

D经谭慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷所致

四是非题

I我国《海商法》第四章中的所有条款，对于航次租船合同均强制适用。（）

2在集装箱货物的交接方式中，场到场（CYK）CY）的交接方式货物的交接形态是整箱货交接。•）

3海牙规则所适用的货物的范围与我国《海商法》所适用的货物范围是一样的。（）

五案例分析题

案例一：

1994年1月，中国某进出口公司在加拿大购买了一批玉米，交由加拿大某航运公司的Q轮承

运。同年3月，中国公司收到这些货物的两份提单，其上面的首要条款均载明提单的有效性依据《海

牙规贝!》，并受其约束。Q轮是一艘利比里亚籍散装货轮，船级为挪威船级社十Ao该轮2月12

日在加拿大温哥华港装载中国公司的玉米，分别装于第一、三舱，14日驶往美国洛杉研港加载其他

货物于第四舱，17口自航开往中国。开航前船长收到一份远航建议书，提及在Q轮预定航线上可

能遭遇恶劣天气。Q轮在驶生中国途中果然遭遇大风浪。驶抵中国海口港后，经有关船检、商检部

门对Q轮的货舱及货物进行检验，证实：该轮货舱盖严重锈蚀井芍裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、

损坏、脱开、变质，通风箱损坏。开舱时，发现在裂缝、舱盖边缘、舱盖板接缝下以及通风筒下的

货物水湿、发霉、发热、结团、变质。中国公司因此对加拿大航运公司提起诉讼，认为被告未能确

保船舶适航，要求其赔偿货损。

加拿大公司辩称：Q轮船长富有经验，船舶的各种技术证书都在有效期内，整个航次处于挪威船级

社十A级。装货前，大副等船员还对货舱舱盖进行过水密试验，货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、

柔软状态。船舶在开航前和开航当时处于适航状态。货损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致，根

据《海牙规则》，被告对此不承担责任。

1.国际海上货物运输合同中，承运人的主要义务是什么？2.Q轮在开航前和开航当时是否适航？

货损应由谁承担？

案例二：

1993年8月7日，原告日本A公司与中国B公司签订了购买2000吨蘑菇的合同。价格条件

为CIF大贩，总价款105万美元，起运港为大连。合同约定：中国B公司负责订舱，原告则向大

阪银行申请开立以中国B公司为受益人，有效期为1993年11月15日的不可撤销的即期信用证，

装船口期不迟于1993年10月30日。

1993年11月15日承运货物的V轮抵大贩港，原告日本A公司收到的提单上，载明装船日期为10

月31日，根据该轮到港时间，原告初步确认V轮倒签了提单，后查明该轮10月30日从大贩运回

大连，11月6日抵达装运港，II月7日装货完毕后启航。原告随后两次电告中国B公司，指出不

能接受倒签的提单，要求其根据市场行情将货物每吨降价40美元，否则拒收货物，中国B公司对

原告的要求迟迟不复，于1993年11月15日向议付行提交了信用证项下的全部单据，取得了货款。

货物一直存放于港口仓库，为避免更大的损失，无奈之下，原告于1994年4月15日付款赎单并销

售了货物。

1994年4月10日，原告诉至大阪法院请求判决被告V轮赔付其各种损失共计30万美元。被告辩

称，认为原告对其没有权起诉，因“本案完全是买卖双方间的纠纷，与船东无关二

I.什么是倒签提单？其法律效果如何？

2.原告对被告有无诉权？中国B公司能否成为被告？

第二章习题

一.填空：

1：（）是一•份按卸货港顺序逐票列明的全船载运货物的明细表，又成为舱单。

2：集装箱托运人持有（）向承运人或其代理人要求签发提单。

3：（）是收货人或其代理人据以向码头，仓库或船边提取货物的凭证。

4：集装箱的最大载货重量除以集装箱的容积，就得到集装箱的（）

5：我国海商法规定，关于非集装箱货物灭失或损坏的索赔通知书应当在交付的次口起连续（）

内，提交承运人。

二.单选

1：海上货物运输合同的标的是（）

A：运输行为B：货物C：运费D：船舶

2：关于承运人享有对船长、船员驾驶船舶和管理船舶的过失导致的货物的灭失，损坏免除赔偿贲

任的规定最早出现在（）

A：1893年美国《哈特法》

B:1924年《海牙规则》

C：1968年《海牙-维斯比规则》

D：英国《提单法》

3：关于《海牙-维斯比规则》的说法正确的是（）

A：承运人不再享有航海过失免责

B：收货人的诉讼时效是一年

C:确立的实际承运人的法律地位

D:确立保函在承运人和收货人之间的效力。

4：《维斯比规则》确立了承运人赔付收货人的损失后，拥有（）天向责任人的追索期。

A：不少于90天B：不多于90天

C：60天D：30天

5：下列环节不属于海商法下管货义务的覆盖的期间是（）

A：接收货物B：装载货物

C：搬运货物D：积载货物

三.多选题

1下列说法正确的是（）

A：在装货港开航之前，托运人可以要求解除运输合同。

B：因航程遇到小可以归于与承托双方的原因致使航程小能继续时，承运人可以将货物就近卸下，

视为承运人已经履行了运输义务。

C：经承运人同意承运的危险货物对船舶，船员或船上其他财产产生危险时，承运人可以在任何时

间地点将其卸下，销毁或使之无害而不承担责任。

D：承运人可以以任何顺序为任何理由挂靠任何港口。

2下列各方根据《维斯比规则》中规定可以享受与承运人相同是免责和抗辩的有（）

A：验船师B：装卸公司

C：船长D：船员

3：按照运输习惯，承运人无需得到托运人的同意就可以装载于甲板的货物有（）

A：集装箱B：圆木C：危险物D：活动物

4:关于承运人责任期间说法正确的有（）

A：海牙规则下承运人的责任期间是舷到舷。

B：维斯比规则下承运人的责任期间是钩到钩

C：汉堡规则下承运人的责任期间是港到港

D：中国海商法下承运人对集装箱货物的责任期间是从接货到收货。

5：关于提单具有哪些法律性质？（）

提单是运输合同的证明

提单是具有物权凭证的功能

提单具有债权凭证的性质

提单是承运人据以交付记载货物的保证。

四.判断正误：

1：海商法是民法的特别法。（）

2：汉堡规则下，对承运人开航前和开航当M适航义务的要求时绝对适航，开航后则不要求绝对适

航。（）

3：根据中国海商法，港口作业人可以享受与承运人相同的免责和抗辩，这一原则来自喜马拉雅条

款，最初由《维斯比规则》以国际公约的形式承认其法律效力。（）

五.案例题

I：中远集团的长征号散货船从事从上海到汉堡的班轮运输，在上海港装载了货主A的A货，到新

加坡挂港装载货主B的B货。在新加坡装载作业的过程中，由于船员操作不当发生火灾，造成A

货全葡被烧毁，B货部分被烧毁。货主A和货主B都对中远公司提出了货物索赔。

问题：

1）：假定你是中远的代理律师，面对货主A的索赔，应当怎么处理？

2）：请问货主B的损失能否向承运人提出索赔，理由是什么。

2：船舶所有人A将船舶定期租船租给B,B有又将该船舶投入了班轮运输。在一次航程中该船舶

运载了由货代C签发了以C为抬头的清洁提单的卖方D卖给买方E的货物。若货物在目的港，在货

主D没有收到货款的情况下无单放货给了E,请问卖方D的损失可以向谁索赔，依据分别是什么。

第三章习题

（~）判断题

1.集装箱货物装船前，承运人通常签发收货待运提单，该提单在货物装船后，承运人在收货待运提

单上加注实际装船日期，即视为已装船提单。（X）

2.我国《海商法》和《汉堡规则》有关承运人迟延交付的规定是一致的。（X）

3.《维斯比规则》中喜马拉雅条款中所指的承运人的受雇人或代理人不包括独立合同人。（

4.根据汉堡规则，承运人对火灾造成的货物损失可以免。（X）

（二）填空题

1.并入条款的种类一般来说包括：租约并入提单、海牙/维斯比规则并入提单、租约并入买卖合同。

2.海牙规则中承运人的责任基础是不完全过失责任制，汉堡规则中承运人责任基础是完全过失责任

制。

3.有权签发提单的人包括：承运人、承运人的代理人、船长。

4.根据我国《海商法》的规定，货物交付时收货人已经会同承运人对货物进行联合检查或检验的，

无需就查明的灭失或者损坏的情况提交书面通知。

5.《鹿特丹规则》与《海牙规则》相比较，增加的承运人的两项管货义务是接收货物、交付货物。

（三）单项选择题

1.1978年《汉堡规则》彻底废除了“航海过失免责条款”，但是它要求火灾造成的海上运输货物的

损坏或灭失，由（C）负举证责任。

A.承运人B.承运人或其展佣人员、代理人

C.托运人D.收货人

2.根据英美普通法，船东的默示义务不包括（B）

A.船舶适航B.管货

C.禁止不合理绕航D.合理速遣

3.如果一批件杂货货物采用岸吊进行装卸，则根据《汉堡规则》承运人的责任期间是（C）

A.舷至舷B.钩至钩

C.港到港D.门到门

4.根据《海牙一维斯比规则》，下列原因造成货损的，承运人应承担责任的是（D）.

A.托运人在托运货物时未标注重心位置，导致货物起吊时倾斜坠落

B,船舶在到达某港口时被当地政府机关扣押

C.船员在航行途中在休息室吸烟，不慎引起火灾

D.冷藏船的冷藏设备在开航时突然损坏

5.我国《海商法》规定的船舶优先权、船舶抵押权及船舶留置权受偿顺序是（C）＜.

A.船舶抵押权先于船舶留置权受偿，船舶留置权后于船舶优先权受偿

B,船舶留置权先于船舶优先权受偿，船舶优先权优于船舶抵押权受偿

C.船舶优先权先于船舶抵押权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿

D.船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶留置.权后于船舶抵押权受偿

（四）多项选择题

1.根据《海牙规则》，以下属于其规定的“货物”的是（BC）

A.从中国运往巴西的活鸡

B.装载于舱面的木材但运输合同没有载明

C.运输合同载明装载于舱面但实际装载于舱内的木材

D.运输合同载明装载于舱面并且装载于舱面的木材

2.在国际海上货物运输中，如果承运人签发的是指示提单，正确的表述是（BC）。

A.提单在转让时不需要背书，只要将提单交给受让人即可

B.提单转让必须背书

C.提单中的收货人一栏没有具体的收货人名称，而是载明“凭指示”的字样

D.提单转让必须采用记名背书

3..《跟单信用证统一惯例》（UCP500）适用于以下哪几种信用证？（BCD）

A.光票信用证B.不保兑信月证

C.备用信用证D.自由议付信用证

4.天津甲公司与荷兰乙公司签订了出口肠衣的合同，价格条件是CIF鹿特丹，甲公司依合同的规定

将肠衣用木桶装妥后交承运人所属的“美虹”号货轮运输。该批货物投保了水渍险并附加渗漏险。”

美虹”号在途中由于突遇台风使船剧烈颠簸，当船抵达目的港时发现大部分木桶破碎，货物损失约

20万美元。对于该案，下列选项哪些是正确的？（ABCD）

A.本案应由天津甲公司与承运人签订海上货物运输合同

B.本案应由天津甲公司办理投保

C.承运人可依《海商法》有关免责的规定免除货物损失的赔偿责任

D.乙公司应向保险公司提出索赔要求

5.中国某公司向欧洲出口啤酒花一批，价格条件是每公吨CIF安特卫普，X欧元，货物由中国人民

保险公司承保，由“罗尔西”轮承运，船方在收货后签发了清洁提单。货到目的港发现啤酒花变质，

颜色变成了深棕色，经在目的港进行的联合检验，发现货物外包装完整，无受潮受损迹象。经分析

认为该批货物是在尚未充分干燥或温度过高的情况下进行的包装，以至在运输途中变质。下列说法

正确的是（AC）o

A.收货人应向发货人索赔，因为该批货物在装船前就有品质问题

B.收货人应向承运人索赔，因为其签发了清洁提单

C.承运人对变质可以不承担责任，因为承运人对于货物的固有缺陷可以免责

D.承运人对变质承担责任，因为承运人在运输中有谨慎管理货物的义务

（五）案例分析

1.我国A公司的日本B公司订购彩电800台。合同规定，彩电价格为每台600美元C1F大连，1994

年6月30日长崎港装货。货物于1994年6月30日装船，B公司向船公司出具了货物品质的保函。

船长应B公司的请求，出具了清洁提单。B公司据此从银行取得了货款。货物到达大连港后，A公

司发现，电视机外包装箱有严重破损，电视机亦受到损坏，遂向船方提出索赔。船公司出示了B公

司提供的保函，认为该事应由B公司负责，并建议A公司凭手中的保单向保险公司索赔。靖回答

以下问题：

（I）船公司是否应承担责任？为什么？

（2）B公司是否应承担责任？为什么？

（3）保险公司如何对待A公司的索赔？

（4）A公司的损失如何得到补偿？

答：（1）船公司应承担责任。因为船公司出具了清洁提单，有义务将表面状况良好的货物交给收货

人。以保函换取清洁提单的，船公司小得以保函对抗第三人。

（2）B公司应承担责任，原本题目中说”装船时外包装有严重破损”没有交代是在越过船舷之前还是

之后，好象无法判断要不要考虑CIF条款，但正是因为”保函“，使B公司与承运人一起要对A公司

承担连带责任。

（3）如无约定，保险公司依据海商法243条不赔，如有约定，保险公司应在承保范围内向A公司

赔偿，并代位取得向船公司索赔的权利。

（4）A公司可向保险公司索赔，也可向船公司索赔，也可向B公司索赔。

2.1994年2月，原告某面粉厂在美国购买了5000余吨小麦，价值110万美元，交由被告某航运公

司经营的“志远”轮承运。该轮3月12日在美国华盛顿州装载原告的小麦。开航前，船长收到一

份远航建议书，提及在“志远”轮预定的航线附近可能会遇到恶劣气候。3月14日至3月2Q日，

该轮在预定航线上遇到J'大风浪。3月28日该轮始抵中国天津港。经有关船检.商检部门对该轮的

货舱及货物进行检验证实：该轮货脸舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶老化.损坏.变质，通

风筒下的货物水湿.发霉.变质。原告因此对被告提起货损的诉讼，诉至天津市海事法院，要求被告

赔偿小麦价款损失.利息损失及其他损失共计150万美元。被告辩称货物损失的原因是海上大风暴造

成海水入舱，所以不承担责任。

根据案情，请分析：

（I）《海牙规则》和《汉堡规则》以及我国《海商法》中对海运承运人的责任承担及其免责条件是

如何规定的？

（2）本案中被告的辩解能否成立？

（3）法院应当如何判决？

答：1〕在本案中，“志远”号的不适航是造成货损的根本原因。我国《海商法》和《海牙规则》都

规定，承运人在船舶开航前和开航当时.,应当谨慎处理，使船舶处于适航状态。使船舶适航是承运

人的一项基本义务。船舶适航的基本内容包括船舶本身适航.承运人为船舶配备合格的船长和船员.

航行设备.充足的燃料.谈水.食品等，还包括货舱要适货。本案中被告在开船前和开船当时并没有克

尽职责使船舶适航。货舱舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶老化.变质，这些损坏使表面的，

显而易见的，而不是潜在缺陷。

（2）被告的辩解不能成立,“志远”轮在开航前收到一份“远航建议书”，该建议明确指出，该轮

在预定航线上可能会遇到大风暴，因此，被告应当预见而且已经预见到“志远”轮该船次预定航线

上的风险。因此，不属于不可抗力。

（3）由于被告的船舶不适航。引起货损，被告应负赔偿责任。

第四章习题

填空题

1、海关对进出口船舶所载货物进出口国境实施监督管理的单证是载货清单。

2、《汉堡规则》中规定，证明承运人或其受雇人、代理人对火灾有过失的举证责任由索赔人承担。

3、《海牙规则》中规定的提单下承运人的责任制是不完全过失责任制。

4、我国海商法规定的承运人迟延交货的责任限制为所迟延交付的货物的运输数额。

5、国际私法中确定准据法的意思自治原则在班轮运输实务中的最集中的体现是提单中的并入条款。

单选

1、中国甲公司与日本乙公司签订了一份国际货物买卖合同，约定L心结算。但是买方乙公司在款

赎单后，凭提单却提货不着，经杳是提单中收货人一栏的填写错误所致，那么该情形下可以推断该

栏中填写了以下哪种字样？（B）

A.乙公司名称

B.凭甲公司指示

C.提单持有人

D.凭乙公司指示

2、承运人承运一批玉米从某国A港口运至中国上海港，到达目的港后发现玉米发霉，请问根据中

国海商法.以下情形中应由承运人承担责任的是（A）

A.玉米霉损是船员打压舱水时阀门未拧紧，使海水打入货舱所致，且只造成货损

B.玉米霉损是海上风浪过大，海水浸泡所致

C.玉米霉损是该批玉米本身水分含量过高所致

D.玉米霉损是火灾所致，且承运人对•火灾的发生无过失

3、承运人将货物装载于舱面发生货损，以下不能作为承运人免赔的抗辩理由的是（D）

A.与托运人达成协议，约定将该货物装载于舱面

B.将该货物装载于舱面，符合航运惯例

C.将该货物装载于舱面，符合有关法律和行政法规的规定

D,将该货物装载于舱面，能多载货，以便一个航次完成整批货的运输

4、货物于2007年8月25日由托运人交承运人，在航行过程中的9月10日发生货损，到达目的港

是在9月23日，当日承运人把受损的货物交付给收货人，请问在《海牙规则》下，货方应于什么

时候提起诉讼才是有利的？（C）

A.2008年9月9日

B.2009年9月9日

C.2008年9月22日

D.2009年9月22日

5、首次在一定范围内承认保函的效力的是（C）

A.《海牙规则》

B.《维斯比规则》

C.《汉堡规则》

D.《联合国国际货物买卖合同公约》

多选

I、下列单据中，仅构成运输合同证明和货物收据的有（ABD）

A.海运单

B.收货单

C.可转让提单

D.提货单

2、《汉堡规则》下，针对货损索赔，一个理性的承运人会提出以下哪些抗辩？（BD）

A.货技由船舶发生火灾所致，且火灾不是由承运人或其受雇人、代理人的过失造成的

B.船舶在开航前和开航时是适航的

C.货损失船长和船员在驾驶或管理船舶过程中疏忽所致

D,货损是货物包装不良所致

3、以下运输方式中小受国内法强制调整的有（ACD）

A.航次租船

B.班轮运输

C.定期租船

D.光船租赁

4、以下哪些属于《维斯比规则》的规定？（AD）

A.提单对于善意受让人是最终证据

B.承运人的独立合同人可以享受责任限制

C确立了实际承运人的概念

D.对承运人提起的货损索赔诉讼，不论是以合同还是侵权行为为依据，承运人均可享受责任限制

5、比较《海牙规则》和《汉堡规则》，下列说法中正确的有（ABCD）

A.后者的规定的承运人的责任制更为严格

B.后者规定的承运人的责任期间更长

C.后者规定的承运人的责任限额更高

D.后者规定的货物适用范围更广

是非题

1、在说明情况的情况下，信用证下的银行会接受不清洁提单。（错）

2、我国海商法下，任何情况下，承运人不在约定的卸港卸货而在邻近港卸货都应当I承担违约责任。

（错）

3、在《海牙规则》下，承运人对货物的迟延交付需承担责任。（错）

案例分析：

1、案情：1995年初，意大利SIMECSPA公司委托丹麦1912公司（简称）将一套石材加工设备自

意大利里窝那港运至天津新港，货物收货人为河南仁泰花岗岩石材有限公司（下称石材公司）。货

物运至天津港后，1912公司在中国的代理马士基（中国）航运有限公司委托天津外轮代理公司实际

控制货物。1995年4月28日，中国农业银行鹤壁市分行为收货人石材公司向天津外轮代理公司出

具“提货担保函”，请求天津外轮代理公司将货物交付给收货人石材公司，并保证在收到国外寄来

的有关提单后立即对外付款。天津外轮代理公司在未征得1912公司或马士基（中国）航运有限公

司同意的情况下，擅自接受中国农业银行鹤壁市分行的保函，并在未见到正本提单的情况下将货物

交付给收货人。收货人石材公司提取货物后未向货物托运人SIMECSPA公司支付货款。托运人

SIMECSPA公司未收到货款又失去了货物的控制权。

请回答下列问题：

（1）托运人SIMECSPA公司应当如何救济自己的权利？

（2）承运人1912公司承担赔偿责任后能否向天津外轮代理公司求偿？为什么？

（3）试分析本案中的“提货担保函”的法律效力。

答案：

（1）以违反海上运输合同为由起诉承运人1912公司，要求其赔偿损失。

（2）能。提单是承运人保证据以交付货物的单证，天津外轮代理公司在未得到委托人的明确授权

的情况下，擅自接受他人保函，未见到正本提单即将货物交付给收货人，侵犯了承运人即1912公

司对运输货物的控制权，其行为具有明显过错，对因此而给1912公司造成的经济损失应承担赔偿

责任。

（3）该保困在大津外轮代理公司与中国农业银行鹤壁市分行之间是有效的。“提货担保函”的作用

是，在承运人因无单放货遭受损失时，保证补偿承运人从而使承运人免受损害，其实质是一个担保

合同，担保的主债务是无单提货人与承运人的不当得利之债。本案中，天津外轮代理公司与中国农

业银行鹤壁市分行未构成欺诈，因此该保函在这两者之间是有效的。

3、案情：2000年10月6日，中国甲公司与加拿大乙公司以FOB大连价格条件订立了从中国向加

拿大温哥华出口一批华人春节用品的合同。乙公司通过银行开出的信用证规定的装船日期是2000

年12月15口至31日。乙公司所订中国籍货轮“大洋”号在来大连的途中与他船相碰撞，经修理

于2（X）1年1月21日才完成装船。甲公司在出具保函的情况下换取了承运人签发的注明2000年12

月30日装船的提单。

“大洋”号驶离中国大连港后在途中遭遇大风浪导致货损。经船检、商检部门对该轮的货舱及货物

检验证实：该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质，通风箱

损坏。开舱时发现在问题舱盖板及通风筒下的货物水湿、发霉、变质。

船舶迟延到达目的港温哥华，造成收货人加拿大丙公司一系列签订的供货合同均迟延履行，并导致

了该加拿大丙公司向乙公司索赔。乙公司在赔偿丙公司后，向承运人提起了货损和迟延交付的索赔。

承运人辩称：该轮船长富有经验，船舶的各种技术证书都在有效期内，整个航次处于挪威船级社10A

级。装货前，大副等船员还对货舱舱盖进行过水密试验，货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状

态。船舶在开航前和开航当时处于适航状态。货损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致，根据《海

牙规见》被告对货损不承担责任。

请回答下列问题：

（I）本案中的货损应由谁承担？

（2）乙公司是否可向承运人提出迟延交付的索赔？本案承运人签发的是什么提单？

答案：

（1）《海牙规则》对于天灾和谨慎处理所不能发现的潜在缺陷是采取的承运人免责的态度，在本案

中货损的主要原因是因为天灾，但也有船舶问题，如果承运人加拿大航运公司无法证明该轮货舱盖

的严重锈蚀和裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质，通风箱损坏，是承运人无法发

现的潜在问题的话，那么货损责任应由承运人承担。

（2）可以。本案承运人依保函倒签了提单，应对因此造成的迟延交付负责。倒签提单。

第五章习题

填空题：

1、收货单是指某一票货物装上船后，由，作为证明船方已收到该票货物的凭证。

2、班轮运输的运费与运价的关系是。

3、合理速遣是指。

4、班轮公司获取集装箱的途径有，，等。

5、《鹿特丹规则》下的“班轮运输”是指

单选题:

1、下列国际贸易术语中，必须由卖方负责保险费的国际贸易术语是（）

A、FOBB、CIFC、CFRD、FCA

2、下货纸通常指的是下列哪个单证（）

A、装货单B、提货单C、提单D、大副收据

3、以下哪项单证是由理货公司签发的。（）

A、集装箱装运危险货物证明书B、货物残损检验报告

C、危险货物安全装载证书D、货物溢/损单

4、在国际海上集装箱班轮运输中，运价本的内容不包括（）

A、条款和规定B、基本运价C、船期D、附加运价

5、在集装箱运输中，当收货人提取集装箱货物后未能在规定的时间内还空箱，承运人向收货人收

取的费用是（）

A、租金B、滞留损失费C、滞箱费D、滞纳金

多选题：

1、国际贸易术语FOB下，卖方的基本义务有（）

A、办理出口清关手续，并负担货物到装运港船舷为止的一切费用与风险

B、承担货物越过装运港船舷时起的各种费用以及货物灭失或损坏的一切风险

C、在药定的装运期和装运港，按港口惯常办法，把货物装到买方指定的船上，并向买方发出已装

船的通知

D、向买方提交约定的各项单证或相等的电子信息

2、承办集拼业务的企业必须具备如下哪些条件（）

A、具有集装箱货运站装箱设施和装箱能力

B、与国外卸货港有拆箱分运能力的航运或货运企业建有代理关系

C、政府部门批准有权从事集拼务并有权签发自己的HouseB/L

D、要向相关部门上交一定的保证金

3、依据我国《海商法》的相关规定，承运人对货物的责任期间是（）

A、对集装箱装运的货物，是从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管

之下的全部期间。

B、对集装箱装运的货物，是从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期

间。

C、对非集装箱装运的货物，是从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌

管之下的全部期间。

D、对非集装箱装运的货物，是从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部

期间。

4、《联合国国际货物销售合同公约》规定的交货地点有（）

A、涉及运输时，货交第一承运人

B、不涉及运输时，订立合同时已知的货物所在地

C、不涉及运输时且订立合同时未知，则在买方的营业地

D、不涉及运输时且订立合同时未知，则在卖方的营业地

5、航次租船的主要特点（）

A、船舶所有人负责船舶的营运调度，配备和管理船员

B、船舶承租人负责船舶营运所支付的费用

C、船舶所有人负责船舶营运所支付的费用

D、船舶承租人承租整船或者部分舱位，并按照实际装船的货物数量或者整船舱位包干支付运费

判断题:

1、提货通知书是船公司在卸箱港的代理人向收货人或通知人发出的船舶准确到港时间的通知。

()

2、在承运人制定的运价表中，“W(Weight)”表示该种货物应按净重计算运费。()

3、按商业习惯允许装于舱面的货物、法律规定应装于舱面的货物、承运人与托运人协商同意装于

舱面的.货物可以装于舱面运输。()

案例分析：

1、一批货物由湛江港装船经香港转船运往日本，承运人签发「全程清洁运输提单。在香港转船时,

货物在码头等候第二程装运时，在露天仓库遭受雨淋受损。货主向承运人索赔，船方以货物不在船

上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。请分析承运人拒赔理由是否充分？为什么？

2、英国某航运公司所属A轮在上海装载甲公司托运的1()万袋白糖时，因发现有1()%的脏包，便在

收货单上作了批注，并按规定在提单上作同样批注。但甲公司为能迅速出口货物与及时结汇，请求

船东接受其作出的担保，并签发清洁提单。考虑到甲公司一时难以换货，在甲公司提供保函承诺承

担由此而产生的责任的情况下，A轮签发了清洁提单。当A轮抵达科伦坡卸货完毕后，收货人以脏

包造成其损失为由，向斯里兰卡高等法院申请扣船并提起诉讼。A轮被迫向收货人赔偿了损失，并

将上述情况及时告知甲公司，要求日公司按保函所言赔偿A轮援失。甲公司拒绝赔偿A轮损失，A

轮诉之上海海事法院。

请问：(I)甲公司向A轮出具的保函效力如何？

(2)甲公司是否应赔偿A轮的损失？

一、海上运输货物概述

海上货物运输

承运人：按照海上货物运输合同的约定，以海上船舶为运输工具，以收取运费为

报酬，将托运人的货物从一国港口运到另一国港口的行为

多式联运合同：两种或以上不同运输方式，一种为海上运输方式，负责将货物从接

收地往目的地交付收货人收取全程费用。

一次托运，一次付费，一票到底，全程负责

二纵：京杭大运河、淮河

三横：长江、西江、黑龙江

2、水运法律运用

《海商法》第四章海上货物运输合同规定，不适合中华人民共和国港口之间的海

上货物运输

《合同法》、《水路货物运输规则》适用沿海、内河货物运输

《国际海运条例》调整国际海上运输经营以及国际海上运输相关辅助经营活动

船级：技术指标，100t证书有效期：4年

3、我国的航运企业

中远广（广远）、大（大连远洋）、上（上海）、青（青岛）、天（天津）

1961年成立总部北京

中海1997年成立总部上海

中外运（长航集团）1950年成立综合物流和航运为主业务（中国租船）

中远物流外代/物流（工程）

招商局总部香港1872年成立目前航运只做油轮运输

招商国际招商银行地产

航运金融衍生品：运费期贷（FFA）

船舶买卖（二手船包括在内）

保险：水险、平安险、水渍险、一切险

世界航运企业

Alphalincr公司统计20大班轮公司（2010.6）

1、马士基航运：Maersk20%（世界集装箱）丹麦

2、地中海航运：MSC意大利

3、达飞轮船：CM-CGM法国

4、美国总统轮船：APL新加坡东方海航

5、长荣海运：Evergreen

6、赫伯罗德：Hapag-llyod德国

7、中远集运：COSCO

8、南美轮船：CSAV智利

9、韩进海运：Hanjin韩国

10、中海集运：CSCL

11、商船三井：MOL日本

12、日本油船：NYK

13、东方海外：OOCL香港

14、汉堡一南美：Hamburg-sued

15、川崎汽船：K-line

16、以星航运：Zim以色列

17、阳明海运：Yangming台湾企业

18、现代商船:HyundaMerchantMarine韩国

19、太平洋船务：PZL

20、阿拉伯轮船:UASC

4、海上货物运输相关组织（政府性、非政府性组织）

中国：

(1)海关：依据本国法律、行政法规行驶进出口监督管理职权的国家行政机关

(2)海事局(原港监)：水上安全监督、防止船舶污染、航海保障

口令：让海洋更清洁、让航行更安全一一水上交警

(3)中国船级社：船舶技术检验机构(CCS)

(4)检验检疫局：商品检验、卫生检疫、动植物检验

(5)港务局：政企分开后成立港口管理局、港务集团公司

国外：

(6)国际海事组织IMO

(7)班轮公会：某两个或以上经营班轮运输的船公司在某一航线上为了避免竞争，维

护彼此利益，通过在运价及其他经营活动方面而达成协议而建立的具

有某种垄断性质的国际航运组织

THC(码头装卸附加费)

(8)《反垄断法》2008年8月1日生效，规定经营者实施垄断协议最高处以年收入额10%

的罚款

第二道班轮运输实务

一、班轮运输的概念

1、国际海运船舶营运方式定期船运输班轮Linershipping

不定期运输租船Trumpshipping

2、班轮运输定义：指班轮按事先制定的船期表LinerSchedule在特定的航线上以既定

的挂靠港顺序，以运价本(freighttariff)规定计收运费的一种运输访方式。

3、班轮运输分类：传统件杂货运输、集装箱货运输

4、班轮运输特点：

(1)四定：定期、定线、定港口、定运价(租船：四不定)

(2)班轮公司一般负责装货、卸货和理舱在内的费用，在杂货班轮运输当中，班轮运

输公司通常不负担仓库至船地的费用，但在集装箱运输当中，负责堆场至船边的费用。

(租船装卸费分担F.LO.S.T条款E.I船东免装不免卸

(3)班轮运输当中，船货双方权利、义务、责任通常以提单为证明的海上货物合同约

定，日于船货双方地位悬殊，这些合同往往偏向承运人。

（4）承运人和托运人之间的不规定装卸时间

demurragc/dispatch速遣费二0.5滞期费

二、集装箱

1、概念：ISO第104技术委员会

（1）能长期使用，具有足够的强度

（2）途中航运不用动箱内货就可以直接换装

（3）便于货物装满后的卸空

（4）可以进行快速装卸

（5）具有一定（2平方米）以上容积

四、班轮运输主要关系方

1、承运人carrier：本人或委托他人以本人名义与委托人订立海上货物运输合同的

人

类型：船舶所有人(shipowner)

船舶经营人(shipoperater)

船舶承租人charterer航次租船、期租、光租船、承租他人船舶

无船承运人NNOCCnon-vesseloperatingcommoncarrier

二船东disponantowner

经营或承租人委托他人以本人与托运人委托他人为本人订立运输合同时就成二船

东

2、托运人与承运人订立海上货物运输合同的人

FOB货物买方与承运人订立货物运输合同，成为上述第一种托运人；卖方将货

物交给承运人成为上述第二种托运人，称为发货人。

3、货运代理人（Freightformular）

根据货主委托，代理货物运输的人赚取代理费

4、船舶代理人

在港为船舶办理各项业务和手续的人

五、班轮货运流程

1、贸易基本流程

询盘发盘还盘接盘

2、运输基本流程

揽货订舱装船卸船交付

3、贸易基本流程图

4、普通件杂货单证流程图

（1）托运人委托货运代理人向船舶代理人申请托运，货代根据托运人的委托，

填写托运单及装箱联单，给船公司代理员

（2）船公司同意承运后，指定船名，核对托运单上的内容，签发装货单S/0,

将留底联和运费通知联留下，将S/0和其余各联退给托运人

（3）托运人持S/0及有关单证向海关办理报关验货放行手续（一般货物出运24小时之

前），海关在S/0加盖放行章后，货物准许出口

（4）船公司根据S/0的留底联编制货物清单（L/L）

分送船舶，装卸公司，理货公司

（5）大副根据L/L编制货物积载计划交船舶代理人分送理货、装卸公司以便安排计划装

船

（6）托运人将经过检验的货物送至指定的码头仓库准备装船

（7）货物装船后，理货后将S/0交大副（若有货损，须在S/0批注），大副留下S/0,签

发收货单（M/R）（大副收据）

（8）理货长将大副签发的M/R转交托运人

（9）托运人持M/R到船公司代理处付清运费（运费预付），换取正本已装船提单B/L

（10）船公司代理审核无误后，留下M/R签发B/L给托运人

（11）托运人持B/L及有关单证到议付BANK结汇,提取货款.BANK将B/L及有关单证邮寄

开证银行

（12）货物装船完毕后，船公司在装港的代理人编委载货清单M/F送船长签字后向海关

办理船舶出口报关手续，并将M/F交船随带船舶启航

（13）船公司在装港的代理人根据提单副本及收货单编制载货运费清单，并将卸货港需

要的单证寄给船公司在卸货港的代理人

（14）船公司在卸货港的代理人在收到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，做

好提货准备

（15）收货人到开证银行付清货款取回B/L（付款赎单）

（16）船公司在卸货港的代理人，根据寄出的货运单证，编制进口载货清单及进口报关

单证，卸货所需单证，联系装卸公司，理货公司，做好卸船准备

（17）船舶到港后，船公司代理人办妥船舶进口手续，船舶开始卸货

（18）收货人持正本提单到船公司在卸货港的代理人处办理提货手续，付清运费（运费

到付），换取提货单D/O

（19）收货人向海关办理进口手续，支付进口关税

（20）收货人持提货单到码头仓库或船边提货

注：（3）（4）（5）通常同时进行，在进口海关可以预付预报关的情况下

（18）（19）可以提前到（17）之前

5、普通件杂货涉及的基本单证

（1）托运单bookingnoteB/N

指托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或代理办理货物运输

申请的书面凭证，承运人对该单签认，货物运输关系即成立

国际航运习惯做法：托运人以书面形式写给船公司接受承运后，将托运单

留下，副本交还托运人

(2)装货单shippingorderS/0关单下货单

托运人拟定托运单的内容，填制，交船公司单位盖章后，据以要求向船长将

货物装船的承运凭证

装货单多数由三联构成，俗称“装货联单”

第一联装货单留底联，用于缮制其他单证；

第二联装货单，用于向海关办理出口报关手续，海关查验并盖放行章后，货

物可装船出运；

第三联是收货单，是船方接收货物，货物装船后由大副签发给托运人的收据

货物装船后，现场理货人是核对理货计费单的数字，在装货单上签注实装数

字、装船位置、装船日期并签名，再由理货长审核签名，连同收货单一起交船上

大副，大副审核核实后，在收货单上签字，留下装货单，将收货单退给理货长转

交托运人或其代理人

(3)收货单Mate'sreceiptM/R大副收据

M/R是货物装船后，船上大副代表船方签署给托运人的作为船方已收到货物

并已装船的证明

(4)提单billofloadingB/L

船公司签发给托运人，证明货物已装船，并保证在目的港凭以交付货物，可

以转让的证券

(5)载货清单manifestM/F

一份按卸货港顺序逐票列明的实际载运货物的明细表，船舶在办理进出口报

关手续时，必须向海关递交一份由船长签字确认的载货清单

(6)装货清单loadingcostL/C

载货运费清单freightmanifestF/M

危险品货物清单dangerouscargocost需向海事部门申请监装

(7)货物残损单damagecargo1ist

货物溢短单overlanded/shortlandedcargolist

提货单deliveryorderD/0

收货人据以向现场(码头、仓库、船边)提取货物的凭证

(2)集装箱交接方式

Door货主仓库CY堆场CFS集拼站

CY至CFS、Door至CFS,日常业务中不做，因为放大了承运人的风险，使承运人对箱子

完好，铅封完整的集装箱的货物负责。

作为整箱货物交接，通常提单上打上以下批注:

SLACshippersloadandcount托运人装箱计数

SLCSshippersloadcountandseal托运人装箱计数封箱

STCsaidtocontainer据称内含

SBSsaidbyshipper据货主称

0C0onecontaineronly—个整箱

Unknown不知条数

（3）集装箱出口货运流程

订舱接受承运发放空箱货物装箱整箱货交接换取提单装船出运

（4）集装箱出口货运联单（十联单）

第一联：集装货物托运单（货主留底）

第二联：集装箱货物托运单（船代留底）

第三联：运费通知（1）

第四联：运察通知（2）

第五联：装货单（s/o）一场站收据副本

第六联：大副联一场站收据副本

第七联：场站收据（D/R）正本

第八联：货代留底

第九联：配舱回单（1）

第十联：配舱回单（2）

1托运人填制场站收据联单（一式十联），委托货运代理人办托运手续

2货运代埋人接单后，审核托运单，若能接受委托，将货主留底联（第一联）退还给

托运人备查

3货运代理人将第二至十联到船公司或船代办理托运订舱手续

4船代审核编号，在第五联装货单上盖章，填船名，航次号和提单号，留下第二、三、

四联，其余第五至十联退还给货代

5货代留第八联，将第九、十联退还给托运人作配舱回执

6货代持第五至七联随同出口货物报关单和其他有关单证，向海关办理出口报关手续

7海关审核有关报关单证后，在场站收据副本（1）即装货单上加盖放行章，并将各联

退还给货代

8货代将第五至七联填上铅封号，并将第五至七联送交集装箱堆场和货运站

9场站业务员在第五至七联加批实收箱数和进场日期，留下第五联，将第六联交理货

部门送船上大副

10场站业务员收货完毕后，将第七联场站收据联退给货代，货代凭此向船公司换取提

单

集装箱货物运输其他重要单证：

1、集装箱发放通知单（containerreleaseorder）：是船公司指示集装箱堆场将

空箱提交给本单持有人的书面凭证，一式三份，有船公司签发，船公司、发货人、堆

场各执一联

2、集装箱设备交接单E/R（EquipmentReceipt）是进出港口、场站时，用箱人与箱管

单位之间交接集装箱设备的凭证。设备交接单分为出场设备交接单、进场设备交接单。

一式三联，分别为船公司联、堆场联、用箱人联

3、集装箱装箱单CLP（containerloadplan）：详细记载每个集装箱内所装货名称、

数量、尺码、重量、标志和箱内货物积载情况的单证。集装箱装箱单每个集装箱一份,

一式五联，分别是：码头联、船代联、承运人联、发货人/箱人两联（其中一份寄给卸

货港收货人）。集装箱货运站装箱时，装箱单由货运站缮制；由发货人装箱时，由发

货人自行缮制

4、其他，危险品清单等

第四章海商法基础知识

1、海商法（maritimelaw）：我国海商法共15章278条

调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律

调整对象

（1）海上运输关系：海上运输合同关系（提单、租船合同、旅客运输合同等）、海上

侵权关系（船舶污染损坏赔偿）、海上特殊风险产生的关系（共同海损赔偿

责任限制）

（2）船舶关系：船舶的法律地位（船籍、航行权等）、船舶物权（船舶所有权）、船舶

安全（适航条件、船员配备）、船舶管理（船舶登记、航运改革）

{2}性质：《海商法》是民法德持别法，两者冲突时，《海商法》优于民法，《海商法》

没有规定的，则以民法为主

{3}海商法的表现形式

（1）国内立法：法律或行政法规

（2）国际公约：根据国际法和国家主权原则，只有经过一国政府正式签署，批准或加

入，才对该国具有法律约束力

（3）国际惯例：国际航运中反复使用的，为大多数国家所接受的，不成文的行为规则

（4）其他形式：判例、海商法学说（在我国无法律约束力）

{4}海商法的发展趋势

（1）海事法律冲突范围逐渐减少，海商法出现进一步国际统一的趋势

（2）船舶所有人责任加重的趋势，使海商法朝着公平、合理的方向发展

（3）出现公法扩大化的趋势（公法与私法）

（4）海事立法由货物为中心向以船舶为中心转化

（5）船员立法由福利型向资格型转变

2、承运人的主要义务

谨慎处理使船舶适航、妥善和谨慎地管理货物、不进行不合理绕航、在约定的时

间内交付货物

{1}《海商法》第47条规定：承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理使船舶

处在适航状态、妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、

冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收货和保管货物

（1）适航时间：开航前和开航当时

a、装货开始至船舶启航时止的时间

b、航次：装货港至卸货港的整个航程

中途港问题：在针对航线途径港口所装货物而言，如果该票货物在“开行前”和“开

航当时”没有达到适航条件，承运人不能援引免责条款，对于其他货

物在该港“开航前”和“开航当时”是否适航无关。

例：船舶在中途港装货期间，由于轮机人员操作不慎发生火灾，对前一港口的货物和

中途港的货物承担的责任完全不同，对于前一港口货物，承运人属于管船过失，可以

免责。对中途港货物，没有做到船舶适航，需付赔偿责任。（管船责任、管货责任）

（2）谨慎处理：以法律规定或者通常的知识，对货物采取合理的措施。对经谨慎处理扔

未发现的船舶替在缺陷所造成的货损，承运人不予负责。

双运人在预定航次当中应考虑已知的和合理预见的包括船舶、经营环境、货物特

性在内的情况，确定船舶航行安全。对于合理预见的风卷超过通常的风险，则船舶应

具有抵御风险的能力，如果该风险异常或不能合理预见，则可以免责。

举例：1994年1月，中国某进出口公司从加拿大购买了一批玉米，交由某航运公司Q

轮承运。Q轮通过ABS（美国船级社）的A级，该轮开航前船长收到1份远航建议书，

Q轮在预定航线上可能会遭遇恶劣天气，Q轮在驶往中国途中，果然遭遇大风浪。抵达

中国港口口，经有关船检、商检部门对货舱和货物进行检验，证实：该轮货舱盖严重

锈蚀并有裂痕，舱盖板水密橡胶衬垫老化。开舱时发现部分货物水湿变质。中国公司

因此向该航运公司提起诉讼，认为被告未能确保适航，要求赔偿损失。该航运公司辩

称：Q轮船长富有经验，船舶各种证书都在有效期内，船舶在开航前和开航当时处于适

航状态，货损由于船舶在航线中遭遇大风浪所致，对此不承担责任。

a.《海牙规则》对承运人的适航义务是如何规定的？

b.Q轮在开航前与开航当时是否适航？（不）

c.货损责任由谁承担？（Q轮）

（3）适航seaworthy状态（狭义）：指船舶的船体、结构、性能和状态等方面能够抵

御合同约定的航次当中的通常出现的或者的合理的发现。

广义的船舶适航还包括：

a.妥善配备船员、装备船舶和配备供应品

配置规定的船员数量，并符合《海员培训、发证和值班标准的国际公约》（STCW）的规

定的技术水平，要求雷达、罗经等助航设备、锚缆绳等系舶设备、海图等航线资料及

各类船舶证书有效，船舶有充足的燃油、润滑油、淡水、食品等。

b.使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全的收受、运送和保管货物;

cargoworthy（运货）

{2}妥善和谨慎地管理货物

《海商法》规定：承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料

和卸载所运货物。

（1）何谓妥善和谨慎

妥善