汽车底盘构造与拆装 项目一 任务1学习资料

PAGE42《汽车底盘构造与拆装》教 案（学年第学期）适用专业院系（部）班级教师教案首页本次课标题：离合器总成拆装授课日期授课班级上课地点课时分配12课时教学目标1.知道离合器总成的基本结构及组成。2.能描述离合器总成的工作原理。3.能正确使用工具熟练拆装离合器总成，知道操作的基本技术要求。4.知道并能遵循场地安全要求和操作规程。教学任务通过对离合器总成的拆装实训，了解离合器总成的基本组成及其与发动机、变速器的装配关系。重点难点重点：拆装离合器总成。难点：描述离合器总成的工作原理。作业或考核参考资料课堂教学设计序号步骤教学内容教师活动（方法与手段）学生活动时间分配评价标准与方法1集中答疑根据在线测试及学生讨论发现的主要问题进行集中答疑。发现问题，解决学生的疑问。思考、记录20分钟2导入任务拆装离合器总成。操作的基本技术要求。讲解案例，布置任务思考、记录60分钟3讲解原理讲解离合器的结构、组成及工作原理的概念。演示PPT，讲解原理思考、记录60分钟4计划参照教材相关内容强调重点编制计划20分钟5实施参照教材相关内容巡回指导,讲解重点分工位操作360分钟参照评分要点6总结讲评及课后作业点评学生的操作，提出作业点评自评、思考、记录20分钟结合操作情况——课后：反思总结及拓展提升教与学环节1视频教学视频的展示形式是否能够引起学生的兴趣？反思，根据学生意见改进。提出改进意见2知识点与实操的结合知识点是否能够保证学生完成任务？根据学生实操中出现的问题进行改进。提出改进意见

教学内容项目一传动系拆装汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及驱动轴等部分。汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。本项目的任务有：离合器总成拆装，手动变速器拆装，主减速器、差速器总成拆装，驱动轴护套拆装。任务1离合器总成拆装（离合器踏板、离合器单元）一、传动系的功用汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮而驱动汽车行驶。(一)传动系类型与组成按结构和传动介质的不同，汽车传动系的形式分为机械式、液力机械式、静液式、电力式等，目前汽车上广泛应用机械式和液力机械式传动系。1.机械式传动系机械式传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥等总成构成。图示为机械式传动系示意图。从图中可看出，发动机纵向安装在汽车前部，后轮驱动。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥，在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和驱动轴传给驱动车轮。轿车传动系组成及布置形式示意图传动系各总成的基本功用:(1)离合器按照需要适时地切断或接合发动机与传动系之间的动力传递。(2)变速器改变发动机输出转速的高低、转矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。(3)万向节将变速器输出的动力传给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。(4)主减速器降低转速，增大转矩，改变动力的传递方向(90°)。(5)差速器将主减速器传来的动力分配给左右驱动轴，并允许左右驱动轴以不同角速度旋转，以满足左右驱动轮在行驶过程中差速的需要。(6)驱动轴将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。2.液力机械式传动系液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动，以液力机械变速器取代机械式传动系的摩擦式离合器和普通齿轮式变速器，其他组成部件及布置形式均与机械式传动系相同。液力机械变速器由液力传动装置、有级式机械变速器、控制机构、操纵机构组成。液力传动装置目前应用较为广泛的是液力变矩器，但是，液力变矩器传动比变化范围还不能满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器。(二)传动系功用不管何种类型的传动系都必须具备如下功能:1.实现汽车的减速增扭和变速根据汽车行驶原理可知，只有当作用在汽车驱动轮上的驱动力大于或等于其行驶阻力时，汽车才能正常行驶。而发动机输出的功率直接作用在驱动轮上往往不足以克服其行驶阻力；另一方面，高转速的发动机如果直接带动驱动轮转动，汽车的行驶车速将会很高，也是不现实的。还有从提高发动机功率的利用率，降低燃油消耗考虑，汽车的行驶车速应根据道路情况、装载质量等行驶工况的变化而变化。汽车行驶工况的变化范围很大，而发动机的有利转速范围却很窄。为解决上述矛盾，汽车传动系应具有减速增扭及变速功能。这一功能一般由变速器和主减速器来实现。2.实现汽车倒车从发动机工作原理可知，发动机的旋转方向是不能改变的。但汽车在行驶中却免不了要倒车，因此，汽车传动系必须具备使驱动轮反向旋转的功能，这一功能由变速器的倒挡完成。3.必要时中断动力传递发动机只能在无载荷的条件下起动，起动后对发动机加载也必须要逐渐进行，否则发动机会熄火。另外，在变速器换挡或进行制动之前，应先切断动力传递。所以，传动系应具备在必要时能中断动力传递的功能。机械式传动系中的离合器能实现使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换挡等功能。在汽车行驶过程中，有时需要短暂停车(如等红灯)，此时，发动机怠速运转，中断动力传递，这一功能是由变速器的空挡完成的。4.差速作用汽车在转向行驶时，由于左、右车轮在同一时间内通过的距离不相等，左、右车轮的转速也应不相等，才能保证汽车转向时车轮不发生滑转。所以在汽车传动系中必须要有差速器，以保证汽车转向行驶时，左、右车轮具有不同的转速。二、传动系布置形式为满足不同使用要求，汽车的总体构造和布置形式可以是不同的。按发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置形式通常有如下几种:(一)发动机前置后轮驱动(FR)FR是传统的布置形式。大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种形式。其特点是前、后轴荷分配比较均衡，汽车动力性能得到充分的发挥，但动力传递路线比较长，影响了传动系的工作效率。(二)发动机前置前轮驱动(FF)FF是轿车上普遍采用的布置形式。其具有结构紧凑，减小轿车的质量，降低地板高度，驾驶室内宽敞等优点。缺点是加速时，由于前轮轴荷减小，从而使驱动力不能增大；制动时，由于发动机在前轴，使前轴载荷比较大，不利于前、后轮制动力的平衡。(三)发动机后置后轮驱动(RR)RR是目前大、中型客车主要的布置形式，少数跑车也采用这种布置。如图1-5所示。其具有降低室内噪声，有利于车身内部布置等优点。特别是与发动机前置前轮驱动布置形式相比，在汽车加速时，驱动力可不受附着力制约而增大。(四)发动机中置后轮驱动(MR)MR是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置形式。由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。此外，某些大、中型客车也采用这种布置形式，把配备的卧式发动机装在地板下面。（五）全轮驱动(nWD)nWD是越野汽车特有的布置形式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将动力分别传递到全部车轮上。二、离合器的功用与基本要求以及类型（一）离合器的功用离合器是汽车传动系的重要组成部分，安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用如下：（1）使汽车平稳起步。（2）中断给传动系的动力，配合换挡。（3）防止传动系过载。（二）离合器的基本要求摩擦离合器应能满足以下基本要求： （1）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。（2）能做到分离时彻底，接合时柔和，并具有良好的散热能力。（3）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易降低，从而减轻齿轮间冲击。（4）具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪声小。（5）压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。（6）操纵省力，维修保养方便。（三）离合器的类型汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。液力偶合器是靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对活动，与输出轴相连，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。摩擦式离合器是主、从动部分的接合元件采用摩擦副的离合器。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。目前，与手动变速器相配合的离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种；按压紧弹簧的结构形式分螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器两种，其中螺旋弹簧离合器有周布弹簧离合器和中央弹簧离合器之分。二、摩擦离合器的基本组成和工作原理如图所示为摩擦离合器的基本组成示意图。离合器的基本组成示意图1.摩擦离合器的组成离合器由主动部分、从动部分、压紧机构、分离机构和操纵机构五部分组成，如图1-3所示。离合器主动部分包括飞轮、离合器盖和压板。离合器从动部分由装在压盘和飞轮之间的两面带摩擦衬片的离合器盘。离合器压紧机构由膜片弹簧组成。离合器分离机构由分离叉、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。离合器操纵机构由离合器踏板、推杆及复位弹簧等组成。离合器踏板中部铰接在车架(或车身)上，一端与拉杆铰接。它们装在离合器壳外部。2.摩擦离合器的工作原理（1）工作过程利用膜片弹簧装入离合器盖与压盘之间时，使之产生预压缩变形所形成的对压盘的压力使离合器的主、从动部分压紧，即离合器处于接合状态。发动机动力通过与曲轴连为一体的飞轮、离合器盖和压盘传给从动盘，随后又经从动盘花键轴套输送给变速器的输入轴。此过程的工作特点是离合器主、从动部分传递的转矩、转速相同，主、从动部分之间没有转速差，没有滑磨。（2）分离过程驾驶员踩下离合器踏板，踏板左移，推杆左移，通过缸、工作缸推动膜片弹簧分离板左移。受此影响膜片弹簧又以固定在离合器盖上的支承销为支点使大端向右移动，同时经分离板的作用拉压盘右移。