智能网联汽车传感器技术 课件 4.汽车气体浓度传感器的检测

2023汽车气体浓度传感器的检测烟台汽车工程职业学院刘强1.氧传感器的检测目录CONTENTS2.空气质量传感器的检测3.烟雾浓度传感器的检测二氧化锆型氧传感器的检测实际上，氧传感器对喷油器的反馈调节是动态的，只能使混合气在理论空燃比附近一个较小的范围内波动，氧传感器的输出电压在0.1～0.8V之间不断变化。如果氧传感器输出电压变化过缓或电压保持不变，则表明氧传感器本体或线路有故障，需检查线路或更换传感器。检测氧传感器好坏的方法较多，通常可用万用表对其进行检查，也可用专用仪器检测。二氧化锆型氧传感器的检测1.万用表测电压法采用万用表测压法检查二氧化锆式氧传感器时，应先使氧传感器处于工作状态，也就是使ZrO2处于400℃以上的温度。2.氧传感器检测仪检测法用氧传感器检测仪检测氧传感器时，检测方法同上，仅是用氧传感器检测仪代替上述的万用表二氧化锆型氧传感器的检测3.万用表测电阻法万用表测阻法是利用氧传感器的电阻特性来判断其在暖机状态和非暖机状态下的电阻值。正常氧传感器的电阻值：充分暖机状态时电阻值约为300kΩ；不在暖机状态时电阻值约为无穷大。4.用汽车万用表检测法将汽车专用万用表（以美国OTC公司300型万用表为例）功能开关置于4V量程，按动DC/AC按钮于DC状态，万用表COM插孔中的黑色线搭铁，红色测试线接氧传感器的信号线。将汽车发动机置于快怠速（2000r/min）预热发动机，使氧传感器工作温度达360℃以上。当发动机尾气浓时，氧传感器输出电压为08～09V；排出的废气稀时，输出电压为01～02V。在氧传感器工作温度低于360℃时，呈开路状态，无信号输出。二氧化锆型氧传感器的检测5.外观颜色检查通过观察氧传感器顶部的颜色，可以判断故障的原因，氧传感器顶部的正常颜色为淡灰色，如果发现氧传感器顶部颜色发生变化，则预示着氧传感器存在故障或故障隐患。氧传感器顶部呈黑色，是由于积炭污染造成的，可拆下氧传感器后清除其上的积炭。氧传感器顶部呈红棕色，说明氧传感器受铅污染，此时甚至不起净化作用。如果氧传感器顶部呈白色，说明是硅污染造成的。6.电子示波器测波形法用电子示波器检测氧传感器输出的信号波形,可以很直观的确定氧传感器是否良好。二氧化锆型氧传感器的检测6.电子示波器测波形法用电子示波器检测氧传感器输出的信号波形,可以很直观的确定氧传感器是否良好。二氧化钛型氧传感器的检测1.检查加热器电阻。2.检查氧传感器电源电压。3.检查氧传感器加热器电源电压。4.检查氧传感器反馈电压。5.动态测试。6.二氧化钛式氧传感器波形检测法二氧化钛型氧传感器的检测（1）检查加热器电阻。用高阻抗数字式万用表电阻档对氧传感器的加热电阻值进行测试，拔下氧传感器线束插头，测试氧传感器A、B接线柱间的电阻值。正常情况下，其阻值为5～7Ω。如果电阻为∞，说明加热电阻烧断，应更换氧传感器。（2）检查氧传感器电源电压。打开点火开关，用万用表电压档测量传感器的电源电压，其标准值为1V。二氧化钛型氧传感器的检测（3）检查氧传感器加热器电源电压。打开点火开关，用万用表电压档测试传感器的加热器电源电压，其标准值应为12V。（4）检查氧传感器反馈电压。接通点火开关，并起动发动机使在怠速下正常运转，然后用电压表测量电控单元ECU的4号接脚与搭铁之间的电压值，其值应在0.2～0.8V内变动。当发动机提高转速后，其电压值应为0.6～1.0V，否则应更换氧传感器。二氧化钛型氧传感器的检测（5）动态测试。使发动机充分预热，拔下燃油压力调节器的真空软管，堵上歧管，合混合气加浓（空燃比减小）。在怠速状态下测量电控单元ECU插接器的端电压，氧传感器上的电压应大于0.5V，否则应更换氧传感器。（6）二氧化钛式氧传感器波形检测法对于彩用IV参考电压的二氧化钛式氧传感器，其测试方法、波形图等和二氧化锆式氧传感器相同。对于采用5V参考电压的二氧化钛式氧传感器，需要注意，良好的二氧化钛式氧传感器输出的端电压，应以2.5V为中心上下波动。空气质量传感器的检测空气质量传感器的检测主要有4种。①搭铁端检查拆下空气质量传感器接头，用数字式万用表测量2脚与搭铁间的电阻，应为0。②电压测试拆下空气质量传感器接头，打开点火开关至ON位置，用数字式万用表测量13#脚与2#脚的电压，应为蓄电池电压。③信号检测接上空气质量传感器接头，用示波器测量3#信号脚与2#之间的波形，应有方波波形输出。④解码器检测利用故障诊断仪，查询空调故障代码功能，空气质量传感器如果有故障，会出现故障码。烟雾浓度传感器的检测烟雾浓度传感器的检测方法主要有2种.1.检查传感器的电源电压：空气净化器自动空气净化系统在检测时,打开点