交通工程基础知到智慧树章节测试课后答案2024年秋哈尔滨工业大学

交通工程基础知到智慧树章节测试课后答案2024年秋哈尔滨工业大学第一章单元测试

“天地交而万物”通出自（）。

A:离骚

B:易经

C:资治通鉴

D:黄帝内经

答案:易经

“交通成和而万物生焉”出自（）。

A:老子

B:孔子

C:庄子

D:墨子

答案:庄子

交通工程学是一门新兴的横断科学，通常称为5E科学，5E分别指（）。

A:Engineering，Economic，Education，Environment，Energy

B:Engineering，Economic，Education，Electricity，Energy

C:Engineering，Enforcement，Education，Environment，Energy

D:Engineering，Earth，Education，Electricity，Energy

答案:Engineering，Enforcement，Education，Environment，Energy

我国交通工程专业创办于（）。

A:1979年

B:1980年

C:1978年

D:1977年

答案:1979年

美国成立交通工程师学会并提出交通工程学的概念是上世纪（）。

A:30年代

B:40年代

C:20年代

D:50年代

答案:30年代

第二章单元测试

下列不属于驾驶员视觉机能的是（）。

A:视力B:视线

C:视野D:视差

答案:视线

《道路运输车辆动态监督管理办法》第二十五条规定：长途客车司机夜间连续驾驶车辆时间不超过（）。

A:3小时B:其余选项都不对

C:2小时D:4小时

答案:2小时动视力随速度的增大而（）。

A:不变B:增大C:其余选项都不对

D:降低

答案:降低行车速度越高，驾驶员视野越（）。

A:宽B:不变C:其余选项都不对

D:窄

答案:窄一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的（）。

A:路网面积B:总面积C:长度

D:道路面积

答案:总面积

第三章单元测试

高峰小时系数（）。

A:大于1.0B:小于等于1.0

C:小于1.0D:等于1.0

答案:小于等于1.0

交通密度较大时的交通条件下，拟合道路上交通流速度与密度的关系采用（）。

A:格林伯模型B:伊迪模型

C:格林希尔治线性模型D:安德伍德模型

答案:格林伯模型时间平均车速通常（）区间平均车速。

A:小于等于

B:小于C:大于D:等于

答案:大于根据格林希尔治模型，车速随车流密度的减小而（）。

A:先减小后增加

B:减小C:增加D:先增加后减小

答案:增加道路交通流中，车头时距分布可用（）描述。

A:泊松分布B:负二项分布C:爱尔朗分布

D:二项分布

答案:爱尔朗分布

第四章单元测试

试验车移动调查法是通过在测定区间内驾车，以与大部分车辆均衡的速度反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量的方法。以下调查人员工作分工不准确的表达是（）。

A:另一人记录通过区间AB所需时间T。

B:一人记录试验车与观测方向同向行驶时，车辆中超越试验车的车辆数O；

C:一人记录与试验车相反方向的来车辆数M；

D:一人记录试验车与观测方向同向行驶时，车辆中被试验车超越的车辆数P；

答案:一人记录与试验车相反方向的来车辆数M；

核查线交通量调查一般应选择以下位置（）。

A:道路网中的交通小区边界线

B:道路网中的行政区分界线

C:不受平面交叉口交通影响的路段

D:跨越铁路、河流等人工或天然障碍的路段

答案:跨越铁路、河流等人工或天然障碍的路段

以下不可以作为区间速度调查的方法是（）。

A:车牌照法

B:航测法

C:车辆感应器法

D:录像法

答案:车辆感应器法

以下关于输入-输出法路段延误调查，正确的表达是（）。

A:车辆排队现象存在于一持续时间，到达车辆数大于路段的通行能力时，则开始排队；小于通行能力时，排队就消散

B:只适用于调查瓶颈路段的行车延误

C:当路段通行能力已知时，瓶颈路段终点断面可不调查，离开车辆数取通行能力值

D:假设车辆的到达和离去服从泊松分布

答案:只适用于调查瓶颈路段的行车延误

对于出入量法密度调查。观测路段AB间，车流从A驶向B。观测从t0时开始，t0到t时段，A处驶入QA辆，B处驶出QB辆。试验车t0时从A驶向B，t1时刻到达B。tl-t0时段，通过B处q辆车。试验车行驶过程中，被试验车超越的车辆数为a，超越试验车的车辆数为b；则t时刻，AB路段内的车辆数为（）。

A:Q=Q0-QA+QB

B:Q=q-QA+QB-a+b

C:Q=QA-QB+q+a-b

D:Q=Q0+QA-QB

答案:Q=QA-QB+q+a-b

第五章单元测试

交通流理论是运用来描述交通特性的一门边缘科学。它用分析的方法阐述，使我们能更好地理解交通现象及其本质，并使城市道路与公路的规划设计和营运管理发挥最大的功效，____，____。

答案:0描述车辆的到达随机性的统计规律有两种方法：①为描述一段固定长度(时)空间内到达某场所交通数量的波动性；②为描述上述事件发生的时间间隔的统计特性，如车头时距的概率分布，还有车速分布等，____，____。

答案:0排队论是研究“”系统因“”拥挤而产生等待行列（即排队）的现象，以及合理协调其关系的一种数学理论，____，____。

答案:0泊松分布的适用条件是：车流密度不大，其他外界干扰因素基本上不存在，即车流是随机的。（）

A:错B:对

答案:对负指数分布的适用条件是：车辆到达的车头时距是随机的、有充分的超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的情况。（）

A:对B:错

答案:对

第六章单元测试

下列不是道路通行能力影响因素的是。（）

A:交通组成B:交通管理C:交通经济

D:交通环境

答案:交通经济

机动车道宽为米时，不需要进行通行能力折减。（）

A:3.5B:4.0

C:3.75D:3.25

答案:3.75交通量过大时不适宜设置环形交叉口的理由是。（）

A:通行能力有限B:交叉口面积有限C:交织区长度有限D:相交道路条数要求有限

答案:通行能力有限信号交叉口服务水平评价指标为。（）

A:车流密度B:车辆平均速度C:车辆平均延误时间D:交通量

答案:车辆平均延误时间美国《道路通行能力手册》HCM法计算信号交叉口通行能力的关键环节是计算。（）

A:交通量B:饱和流率

C:车辆平均延误时间D:车辆平均速度

答案:饱和流率

第七章单元测试

以下关于重力模型表达不正确的有（）。

A:模型能考虑到交通设施条件改善对交通分布的贡献。

B:需给定一个OD矩阵(历史的、或抽样调查的)，并假设预测的OD矩阵与先验的OD矩阵具有基本相同的分布形式，模型的计算主要是解决了交通需求的增长及交通区之间的平衡。

C:考虑因素比较全面，强调了局部与整体之间的相互作用，比较切合实际，即使没有完整的OD表，也能预测。

D:考虑交通区间的吸引强度与吸引阻力，认为交通区间的出行吸引与出行发生、吸引量成正比，与交通区间的交通阻抗成反比。与万有引力类似，故称做重力模型。

答案:需给定一个OD矩阵(历史的、或抽样调查的)，并假设预测的OD矩阵与先验的OD矩阵具有基本相同的分布形式，模型的计算主要是解决了交通需求的增长及交通区之间的平衡。

以下关于交通分配预测的论述正确的有哪些（）。

A:交通分配需考虑，即在某起点之间采用某一交通方式所需时间。

B:交通分配是把各种出行方式的空间OD分配到具体的交通网络上。通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。

C:交通分配需考虑路段上的速度与流量之间的变化关系。

D:交通分配需考虑交通方式，即出行者所采取的交通形式。

答案:交通分配需考虑，即在某起点之间采用某一交通方式所需时间。

；交通分配是把各种出行方式的空间OD分配到具体的交通网络上。通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。

；交通分配需考虑路段上的速度与流量之间的变化关系。

；交通分配需考虑交通方式，即出行者所采取的交通形式。

以下关于出行生成预测的论述正确的有哪些（）。

A:预测交通小区的出行产生量和出行吸引量，常用的方法有回归分析法和聚类分析法，一般用回归分析法。

B:可以按上班、上学、回程、弹性四类出行目的分别建模

C:模型形式有以下等形式：Y=a+bX，Y=aXb，Y=aebX

D:通过对城市社会经济资料、人口、土地利用性质等的分析，建立分区产生的交通量与分区土地利用、社会经济特征等变量间的定量关系，即可预测各交通区的出行发生量及吸引量，得到0D矩阵中的“行和”（交通发生量）及“列和”（交通吸引量）。

答案:预测交通小区的出行产生量和出行吸引量，常用的方法有回归分析法和聚类分析法，一般用回归分析法。

；可以按上班、上学、回程、弹性四类出行目的分别建模

；模型形式有以下等形式：Y=a+bX，Y=aXb，Y=aebX

；通过对城市社会经济资料、人口、土地利用性质等的分析，建立分区产生的交通量与分区土地利用、社会经济特征等变量间的定量关系，即可预测各交通区的出行发生量及吸引量，得到0D矩阵中的“行和”（交通发生量）及“列和”（交通吸引量）。

以下关于交通方式划分预测的论述正确的有哪些（）。

A:建立模型的依据是观测到的交通方式划分、居民出行特征、交通方式选择和各种交通方式的运营特性。

B:可分为：转移曲线法、重力模型法、福雷特（Fratar）法和回归模型。

C:影响出行者对交通方式选择的因素有很多，如各种交通方式的可靠性、舒适性和安全性、方便性；和出行者的社会经济特征及他的态度，他的出行目的、出行时间、出行距离和费用等。

D:交通方式划分是把前面预测的总的出行次数分配给各种交通方式。

答案:建立模型的依据是观测到的交通方式划分、居民出行特征、交通方式选择和各种交通方式的运营特性。

；影响出行者对交通方式选择的因素有很多，如各种交通方式的可靠性、舒适性和安全性、方便性；和出行者的社会经济特征及他的态度，他的出行目的、出行时间、出行距离和费用等。

；交通方式划分是把前面预测的总的出行次数分配给各种交通方式。

社会经济发展预测是客货运交通预测的基础,社会经济预测一般包括如下内容：（）。

A:学生人数和就学岗位预测

B:劳动力资源与就业岗位预测

C:经济发展预测

D:人口发展预测

答案:学生人数和就学岗位预测

；劳动力资源与就业岗位预测

；经济发展预测

；人口发展预测

第八章单元测试

交通标志的设计依据是（）。

A:形状

B:情绪

C:字符

D:颜色

答案:形状

；字符

；颜色

交通标志设置需要从（）几个方面进行考虑。

A:横向位置

B:标志间的匹配设置

C:标志板并设

D:纵向位置

E:安装角度

答案:横向位置

；标