配套课件-汽车电气系统检修

《汽车电气系统检修》

《汽车电气系统检修》课程采取理实一体教学方式，教学总课时102学时，教学周17周，6课时/周。

其中：理论教学68课时，实训教学34课时。

“汽车电气系统检修”课程计划安排及考核方案

考核采取以下办法考评

方式过程考核（60分）期末考核（40分）素质考核（10分）课堂考核（20分）实操考核（30分）试卷考核

（20分）实训考核

（20分）考评实施由教师根据学生表现集中考评由教师根据学生完成的课堂笔记、作业、回答问题情况考评由教师根据学生实训操作、工单填写、报告册完成的情况考评按照教考分离原则，由学校教务处组织考评抽卡定题，教师根据操作质量逐项考评几点要求：1.按时到课，不迟到、不早退；2.讲课过程中，不能随意进出；3.课堂上认真听讲，不接打手机；4.做好课堂笔记，积极回答问题；5.每节课后分组必须做好教室卫生；

绪论

《汽车电气系统检修》是以“汽车构造”、“电工学、电子学”为基础，研究汽车电气设备的用途、构造、原理、特性、使用及检修的一门专业课,更是下学期学习汽车电控技术的专业基础课。

课程性质

请同学们欣赏几种品牌汽车

劳斯莱斯

布加迪-威航（2500万）

世爵（508万）保时捷

阿斯顿马丁

林肯（120万）

进口凯迪拉克（70万）

进口奥迪

进口09款宝马（77万）

进口奔驰(380万）

进口沃尔沃（53万）

上海大众-帕萨特一汽大众-宝来广州本田-雅阁

桑塔纳北京-现代东风标致通用别克-君威上海大众-POLO一汽马自达

丰田卡罗拉奇瑞QQ

天津夏利引言汽车诞生日：1886年1月29日研制人：德国工程师卡尔*奔驰（KarlBenz）汽车发展经历了四个阶段一阶段（1886～1892）初始汽车单缸、三轮、无变速、无制动、时速15Km/h二阶段（1893～2003、12）传统汽车多缸、四轮、有变速、有制动、逐渐增加电器设备，时速200Km/h。三阶段（1985～2008）现代汽车在传统汽车基础上发展、完善，同时不断增设电子控制技术及设备。四阶段（2004～2050）智能化汽车

现代汽车的组成发动机（动力）底盘（行驶）车身（承载）电气设备（控制中枢）心脏四肢躯体大脑、神经汽车人

现代汽车电气系统概论

（一）汽车电气系统的组成和功用

汽车电气系统分为：汽车电器设备和汽车电子控制系统1.汽车电器设备：

由电器装置、电器开关和导线等组成；主要功能是保证汽车正常行驶。汽车电器设备主要包括：电源系统、起动系统、点火系统、仪表及报警装置、照明与信号系统、辅助电器系统等。汽车电器位置图

2.汽车电子控制系统：是指由传感器、电器开关、电子控制器和执行器等组成；主要是提高汽车的整体性能；如动力、经济、排放、安全、舒适、操纵与通过性等。

汽车电子控制系统主要包括：发动机电子控制系统、底盘电子控制系统和车身电子控制系统等子系统。

项目一汽车电气与电路的认知

【知识要求】

1.掌握汽车电气设备的组成与特点

2.掌握常用的汽车电气与电路故障的诊断方法重点掌握内容：汽车电气与电路故障的诊断方法

【能力要求】

1.能正确认识汽车上的常用电气设备

2.能正确使用电气设备中常用的检测仪表和工具项目一汽车电气与电路的认知（一）汽车电气设备的组成

1.电源系统

2.用电设备3.配电装置点火装置蓄电池照明前雾灯鼓风机发电机起动机保险丝盒可加热后窗玻璃仪表板闪光开关喇叭仪表尾灯电动后视镜汽车电气系统汽车电气系统的特点低压：12V（14V～15V）、

24V（28V～30V）

直流、双电源；单线（或单、双线并存）；负载并联,单线负极搭铁单线蓄电池负载开关+-搭铁符号汽车电气与电路故障的基本诊断方法由于汽车行驶的颠簸，发动机工作的振动以及气温、湿度、灰尘的影响，加之使用不当，很容易使电器与电子设备损坏。（电器与电子控制系统故障占整车故障的比例为85%）熟悉结构特点才能进行检修懂得工作原理才能分析判断故障不仅需要形象思维而且需要抽象思维。（如电流的流动方向和流动路径）1.直观法2.试灯法3.跨接法4.断路法5.替换法6.仪表检测法7.模拟法常用的检测仪表和工具1.试灯2.跨接导线3.万用表

检测用试灯汽车检测试灯用于测量电路中是否存在电压。它没有内部电源，装有12V或24V灯泡。有些试灯内部装有发光二极管作为发光元件。数字万用表数字万用表检测插孔数字万用表显示屏及转换键数字万用表(电阻档)数字万用表(电流档)数字万用表常用的熔丝管有多种规格（如0.2A、0.3A、0.5A、1A、2A），更换时必须选用与原规格相同的熔丝管大部分高质量的仪表是由表内以干电池为电源的内部电路提供已知数据。如果电池电力不足，就将影响读数的精确度。因此，要时常检查表内电池以确保数据的准确性。大部分数字式仪表都有一个电池警告标志，用来显示电池的电位状况。项目实施1.跨接导线的使用2.试灯的使用3.数字万用表的使用（电压的测量、电阻的测量、电流的测量、电路导通性测试、二极管的测量）拓展知识：汽车电路基础元件电路开关1.旋转式开关2.推拉式开关3.压力式开关4.翘板式开关5.组合开关点火开关点火开关的档位和正确使用大部分车型点火开关的锁体具有锁止转向盘的功能，同时还具有防止误操作的功能；即点火开关只能从OFF档开始拧到ST档。附件档ACCⅢ关闭LOCK○点火档ONⅠ起动档STARTⅡ点火开关的接线柱及常见表示方法ST——起动点火开关内部工作状态OFF——断开ACC——解锁ON——行车点火开关内部工作状态夏利五脚点火开关检测桑塔纳组合开关桑塔纳组合开关桑塔纳组合开关拆卸视频点火开关具有防盗功能①对方向盘机械锁止②点火开关钥匙内设置电阻晶片

结构：每把钥匙内设置不同电阻晶片:380～12300Ω。点火开关钥匙除与锁体匹配之外，其内含晶片电阻值还必须与起动机控制电路匹配。

工作机理：当点火开关钥匙插入锁体并转到ST挡时，晶片电阻值被送到电子钥匙解码器，将出现两种情况：

结构：每把钥匙内设置不同电阻晶片:380～12300Ω。点火开关钥匙除与锁体匹配之外，其内含晶片电阻值还必须与起动机控制电路匹配。

a、钥匙晶片电阻值与解码器中储存的电阻值一致时，解码器控制起动机工作，同时起动信号送至发动机ECU—控制开始喷油、点火。

b、钥匙晶片电阻值与解码器中储存的电阻值不一致时，解码器控制起动机不工作。尽管锁体能够转到起动挡位，但发动机不会发动。组合开关安装：转向柱上前照灯开关；变光开关；小灯开关；紧急报警开关；转向开关；雨刮开关；洗涤开关；喇叭按钮；巡航控制开关；功能备用钥匙

也称“佣人匙”，是给雇用的司机使用的。副钥匙一样可以开门，启动发动机，但是这把副钥匙是不能用来开启尾箱的。把主钥匙插入尾箱锁里。逆时针转90度，拔出钥匙。这时驾驶位的尾箱开关就失去作用了。2.电路保护装置（1）熔断器（保险丝）熔断器（保险丝）一汽夏利仪表板保险盒夏保险丝盒利集中在中央配线盒内，在仪表台下面或发动机罩下保险盒位置（2）易熔线（熔断丝）保险丝30AFUSE中等电流保险丝M--FUSE强电流保险丝H--FUSE丰田5A发动机易熔线桑塔纳中央接线盒紫Violet3A红Red10A蓝Blue15A黄Yellow20A绿Green30A

中央配电盒桑塔纳2000保险丝和继电器说明继电器名称： 2-燃油泵继电器J17；4-压缩机继电器J25；5-空调继电器J32；6-喇叭继电器J4；7-雾灯继电器J5；8-X接触继电器J59；10-刮水继电器J31；12-转向灯继电器J2；13-诊断插座TVI；14-启动马达闭锁器和倒车灯继电器J226保险丝名称：1-散热风扇（不开空调）30A；2-制动灯10A；3-点烟器、集控门锁、数字钟、内顶灯、后阅读灯、行李箱灯、遮阳板灯15A；4-警报灯15A；5-燃油泵10A；6-前雾灯15A；7-左尾灯、左前停车灯10A；8-右尾灯、右前停车灯、发动机舱照明灯10A；9-右前大灯远光、远光指示灯10A；10-左前大灯远光10A；11-前风窗刮水器、清洗泵15A；12-电动摇窗机、ABS控制15A；13-后窗除霜器20A；14-空调继电器20A；15-倒车灯、挡位指示灯、换挡操纵杆锁止电磁阀10A；16-喇叭15A；17-发动机、变速箱控制单元10A；18-喇叭继电器、灯光开关、ABS警报灯10A；19-收放机、转向灯、防盗器控制单元10A；20-牌照灯、杂物箱照明灯10A；21-左前大灯近光10A；22-右前大灯近光10A；123-喷嘴、空气质量计、炭罐电磁阀、氧传感器加热10A；124-变速箱控制单元10A；125-后雾灯10A；126-自动天线10A；127-集控锁/摇窗机控制器20A；128-电动摇窗机热保护器20A；129-空调鼓风马达30A；130-ABS电磁阀30A；131-ABS液压泵30A；132-电动后视镜3A中央线路板反面布置图桑塔纳3000保险丝盒中央配电盒上:

继电器、保险丝、线束分布连接器；丰田5A发动机

发动机室丰田5A发动机

仪表板下丰田5A发动机室继电器盒卡罗拉发动机室继电器盒继电器盒紫Violet3A红Red10A蓝Blue15A黄Yellow20A绿Green30A汽车发动机室继电器盒位置保险丝位置

仪表板左测 仪表板右测行李箱四、继电器四脚触点常开继电器在汽车中，有许多地方应用了继电器，例如，燃油泵、喇叭和启动系统等。继电器是一个电气开关，其作用是用一个小电流控制一个大电流，从而可以减少控制开关的电流负荷，减少烧蚀现象的产生。

四脚触点常闭继电器五脚继电器（4）电路断路器（略）3.插接器

分线束与分线束之间，线束与用电设备之间、线束与开关之间的连接采用插接器。插接器不能松动、腐蚀，其上有锁紧装置。为了避免安装中出现差错，插接器还制成不同的规格、形状。插接件中的导线端子

插接器接合时，应把插接器的导向槽重叠在一起，使插头和插座对准，然后平行插入即可十分牢固地连接在一起。

连接器的插脚排列图

连接器是一个连有线束的插座，是电路中线束的中继站。连接器上往往有多个插脚，所以必须通过插脚排列图来明确各插脚的连接，从而追踪各条进入该连接器的导线。头灯开关电路图

4.汽车导线

汽车用导线分为两类：高压线和低压线；

（1）低压导线低压导线截面积的正确选择根据用电设备的负载电流大小选择导线的截面积。一般原则为：长时间工作的电气设备可选用实际载流量60%的导线短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%～100%之间的导线。

同时，还应考虑电路中的电压降和导线发热情况，以免影响用电设备的电气性能和超过导线的允许温度。为保证一定的机械强度，一般低压导线截面积不小于0.5mm2。

铜芯导线标称截面积的允许载流量汽车12V电系主要电路导线截面积选择的推荐值导线的颜色

截面积在4mm2以上的采用单色线（红、黄、绿等）；截面积在4mm2以下的导线均采用花线（主色/辅色）；辅色为环布导线的条色带或螺旋色带，且标注时主色在前，辅色在后。以双色为基础选用时，各用电系统的电源线为单色，其余为双色，双色线的主色见下表。

标称截面积大于1.5mm2的双色线，主辅颜色的搭配导线标注在电路原理图中，一般要对导线的线径、颜色甚至所属的电气系统做出标注。线径：一般用数字表示，数字大小代表导线的横截面积。导线颜色：一般用字母做代码

汽车线束为使全车线路规整，安装方便及保护导线的绝缘，汽车上的全车线路除高压线、蓄电池电缆和起动机电缆外，一般将同区域的不同规格的导线用棉纱或聚氯乙烯薄带缠绕包扎成线束。汽车的线束分为发动机线束、仪表线束、车身线束等。线束

线束的包扎新型线束，局部塑料包扎后放入侧切口的塑料波纹管内，使其强度更高，保护性能更好，查找线路故障方便。线束的安装同一种车型的线束在制造厂里按车型设计制造好后，用卡簧或绊钉固定在车上的既定位置，其抽头恰好在各电气设备接线柱附近位置，安装时按线号装在其对应的接线柱上。各种车型的线束各不相同，同一车型线束按发动机、底盘和车身分多个线束。

线束布线过程中不允许拉得太紧，线束穿过洞口或锐角处应有套管保护，线束位置确定后，应用卡簧或绊钉固定。汽车电器线束的分布汽车信号不同，其全车线束的分布形式和位置不尽相同。（2）启动电缆（3）搭铁电缆

（4）高压导线1.电阻：是所有电子电路中使用最多的元件电阻产生压降并将电能转化成热能，其功能应用广泛，如后窗除霜、加热器和点烟器等。灯泡中灯丝也会产生热，只起照明作用。导体对电流的阻碍作用就叫该导体的电阻。电阻小的物质称为电导体，简称导体。电阻大的物质称为电绝缘体，简称绝缘体。电阻表示导体对电流阻碍作用的大小。导体的电阻越大，表示不同，电阻是导体本身的一种性质。

2.电阻的测量：使用万用表可以很容易判断出电阻的好坏：将万用表调节在电阻挡的合适挡位，并将万用表的两个表笔放在电阻的两端，就可以从万用表上读出电阻的阻值。应注意的是，测试电阻时手不能接触到表笔的金属部分。但在实际手机维修中，很少出现电阻损坏，除少数机型的一些电阻外，也很少去关心电阻的阻值。着重注意的是电阻是否虚焊，脱焊。电阻（1）定值电阻（2）步进电阻（3）可变电阻

导体的电阻通常用字母R表示，电阻的单位是欧姆（ohm），简称欧，符号是Ω比较大的单位有千欧（kΩ）、兆欧（MΩ）（兆=百万，即100万）。电阻在电路中通常起分压分流的作用，对信号来说，交流与直流信号都可以通过电阻。KΩ（千欧），MΩ（兆欧），他们的换算关系是：1TΩ=1000GΩ1GMΩ=1000MΩ1MΩ=1000KΩ1KΩ=1000ΩLED是什么？

LightEmittingDiode,即发光二极管，是一种半导体固体发光器件，它是利用固体半导体芯片作为发光材料，当两端只需加上较低正向电压，半导体中的载流子发生复合引起光子发射而产生光。LED可以直接发出红、黄、蓝、绿、青、橙、紫、白色的光。

LED为何节能？

一个红色LED发光达到某个亮度时所需消耗的能量是15瓦，而传统的灯泡要达到同等量度则要消耗高达150瓦的能量；LED通电发光时，有10%的电能转化成光能，而白炽灯泡的转化效率只有7-8%。因此LED灯比白炽灯节能。

项目二充电系统及交流发电机的检修绪论：交流发电机在汽车上的安装位置

汽车上装用两个电源：蓄电池发电机—辅助电源；—主要电源；

发动机前端一侧，通过传动皮带由曲轴驱动；（一）充电系统概述

发电机桑塔纳轿车一、发电机功用

发动机只要怠速转速以上运转，发电机就必须向所有用电设备供电，并向蓄电池充电。

因为汽车上的用电设备越来越多，发电机的输出功率也就越来越大；初始交流发电机：输出功率350W；

现代交流发电机输出功率：500W、750W、1000W、1250W、1500W……；二、发电机型式交流发电机---三相同步

三相：三相绕组产生三相对称交流电动势；

同步：旋转磁场频率与电动势变化频率相同；变交流为直流---硅二极管整流；幅值相等、频率相同、相位差1200

；三、发电机发电原理

（电磁感应原理）三相绕组产生三相对称交流电动势第一节交流发电机构造

转子、定子、整流元件组、电刷及架、前端盖、后端盖、带轮及风扇；

请同学识别零部件

一、转子—产生磁场

滑环转子轴爪极磁轭及磁场绕组

爪极、磁轭、磁场绕组、滑环及电刷滑环转子轴爪极磁轭磁场绕组1.爪极

两块爪极异性交错嵌合，形成6对磁极作磁场；

两块爪极每块六爪，充磁后形成相同的极性“N”或“S”；2.磁扼

磁扼俗称导磁铁心，位于爪极空腔内，被磁场绕组通电磁化后再磁化爪极。磁扼

3.磁场绕组

磁场绕组集中绕在磁扼上，两端从爪极孔穿出，分别焊在两个铜制滑环上。绕组匝数约540，阻值约3～6Ω。磁场绕组4.滑环及电刷

两只铜制滑环安装在轴一端，与轴绝缘，相互绝缘。两只石墨电刷，靠弹簧张力分别压装在滑环上。5.转子电路

说明：

（1）相邻异性磁极间隙＞定子铁心与转子之间间隙；

转子“N”极爪—空气隙—定子铁心及线圈—空气隙—转子“S”极爪—磁扼（2）磁路（3）励磁电路

蓄电池“+”—点火开关—电刷、滑环—磁场绕组—滑环、电刷—搭铁—蓄电池“-”极二、定子—电枢

作用：

切割磁力线，产生三相对称正弦交流电。组成：铁心绕组

三相绕组独立绕制，按一定规律嵌放在定子铁心槽内。1.铁心硅钢片冲压，内缘切口，形成36槽；2.绕组三相电枢绕组：“A”、”B”、”C”

绕组绕制原则

（1）每相绕组串联的线圈组数

线圈组数=转子磁极对数；

（2）每组线圈两条有效边位置应位于相邻的异性磁极下；（1—4）（3）每相相邻绕组间的边间位置（1—4）（4）三相绕组对应边间关系

（电角度1200）[1-3-5][1-3-5][行星连接][1-9-17]（1）三相绕组的组数、匝数必须完全相同；

三相绕组间的连接，有两种不同的方式：（3）按“A”、“B”、”C”相序一次绕成；（2）三相绕组的绕向必须完全一致；

绕制注意事项星行连接“Y”中性点“N”N提示：只有星行连接才有中性点“N”

三角形连接“△”

提示：三角形连接无中性点“N”

三、整流器

结构型式11.整流二极管

引线为“+”极，管壳为“-”极，称为“正极管”；管壳负极引线正极正极管图形符号作用：变交流为直流；组成：二极管、散热板；结构型式2引线为“-”极，管壳为“+”极，称为“负极管”。整流二极管安装型式

焊装型、压装型、组合型

组合、焊装型组合焊装型集成电路2.散热板钢板：散热、导电；

安装“正极管”的散热板—正整流板

安装“负极管”的散热板—负整流板说明2点：

1.正负整流板正极管正整流板负极管负整流板2.共正极、共负极连接3只二极管负极连接在一起，称为共负极连接；3只二极管正极连接在一起，称为共正极连接；

四、前、后端盖、带轮及风扇前、后端盖：铝合金（散热）；后端盖安装：电刷架、电刷及弹簧；带轮：靠半圆键安装在轴的一端；磁场接线柱：“F1”、“F2”；电枢接线柱：“B”、或“A”、“B+”；中性点接线柱：“N”；搭铁接线柱：“E”；后端盖上接线柱：五、散热及通风小功率发电机单风扇（外装）大功率发电机双风扇（内装）

第二节交流发电机工作原理

一、励磁方式

发电机电压低于蓄电池电压时，由蓄电池供给磁场绕组电流—他励磁；（为什么？）

发电机电压高于蓄电池电压时，由发电机供给磁场绕组电流—自励磁；

强调：发电机磁场绕组电路必须受点火开关控制。（为什么？）点火开关打开，.磁场绕组电路接通-励磁；二、发电机建立电压过程

转子旋转，开始他励磁，励磁电流大，磁场强，电压升高＞蓄电池电压，开始自励磁，磁场进一步增强，电压又随之升高，周而复始：

三相绕组中便产生：

幅值相等、频率相同、相位差互为1200的三相对称电动势。

对于结构一定的发电机：U=E=C.Φ.n三、整流原理

1.整流二极管导通原则共正极连接组：负极电位最低的管子导通；

共负极连接组：正极电位最高的管子导通；2.整流过程

将交流电变化的一个周期，分割成7个区间：

0～t1、t1～t2、、、、、t6～t7

0～t1：C相电位最高—D4导通，B相电位最低—D3导通；整流电路：

C相—D4—R—搭铁—D3—B相（其他时刻的整流过程，请同学分析）3.整流二极管工作状况

每只管子通过的电流为负载电流的1/3；

在交流电变化的一个周期内同时导通的整流二极管有几只？

两只：一只正极管；一只负极管；每只管子导通多长时间？1/3周期

4.输出直流电压极性

共负极连接组输出为电源“+”极；共正极连接组输入为电源“-”极；该发电机是什么极搭铁？

负极搭铁

说明：

发电机的搭铁极性只取决于整流二极管的安装位置，与其他任何因素无关。

（转动方向、励磁电流方向）5.中性点电压及作用中性点电压?三相绕组半波整流时，所输出的电压。

作用：中性点电压是发电机输出电压的1/2，用于控制充电指示灯和起动保护。中性点“N”可以从发电机结构中的几个节点引出？中性点可以从发电机结构中的四个节点引出：三相绕组的公共接点；三相桥式整流器各自的桥臂；第三节交流发电机的工作特性

一、电枢反应

电枢电流产生的磁场对磁极磁场的影响—电枢反应。反应结果：削弱磁极磁场；使磁场扭曲，导致感应电动势波形畸变；

什么叫电枢反应？

二、输出特性1.定义

U=常数（12V电系为14V，24V电系为28V）并维持不变；研究输出电流I与转速n之间关系。

即：I=f（n）

2.特性曲线及分析

（1）U=Ue=14V，对应转速n=n1；

n1-确定传动比依据（n1与蓄电池电压、磁极剩磁有关）

（2）当I=（2/3）Imax=Ie时，对应转速为n2；

Ie-额定电流

n2-满载转速

（3）n=nmax时，I=Imax

，

I不再随n↑和R↓而↑，具有自限流能力。理由：①定子绕组阻抗随转速的升高而增大；②电枢反应的去磁作用，削弱了磁极磁场，电动势降低，电压降低。第四节其他不同型式交流发电机一、内、外搭铁交流发电机

（依据磁场绕组搭铁端部位不同）1.内搭铁-磁场绕组一端直接与外壳连接；2.外搭铁—磁场绕组一端经调节器后搭铁；二、6管交流发电机

6只主整流二极管，组成三相桥式整流电路；

三、8管交流发电机

6只主整流二极管，组成三相桥式整流电路；2只辅助整流二极管（中性点二极管），组成单相全波整流电路；

中性点二极管作用：

对于星行连接的定子绕组发电机，当其输出电流较大时，由于电枢反应的影响，将使其产生的电压波形畸变。畸变波形可分解为：基本波和高次谐波高次谐波中尤以三次谐波为最多。

因为三相绕组产生的三次谐波相位相同，相互抵消，在三相绕组中表现不出来。

但在中性点却以交流成分表现出来，其幅值将随转速的升高而增大（正向幅值高于14V，反向幅值低于0V）。

中性点二极管便可根据中性点交流成分的变化，实现补充整流，以提高高转速下的发电机输出功率（5%～10%）。四、9管交流发电机

6只主整流二极管，组成三相桥式整流电路；3只共负极连接整流二极管（励磁二极管）；

励磁二极管作用：

供给励磁电流；控制充电指示灯；五、11管交流发电机

兼有8管、9管交流发电机的结构和特点，不再赘述。

提问：励磁二极管与主整流中的哪三只二极管组成三相桥式整流电路？六、无刷交流发电机

取消电刷和滑环，磁场绕组固定在转子空腔内不再旋转。异性磁极非导磁性材料焊接。

七、发电机型号

□□□———□———□———□———□1.名称代号JF-普通名称代号电压等级设计序号功率等级变型代号JFZ-整体JFW-无刷JFB-带泵3.功率等级（1）180W以下（19A）（2）180W～250W（20A～29A）（3）250W～350W（30A～39A）（5）350W～500W（50A～59A）（7）500W～750W（70A～79A）（8）750W～1000W（80A～89A）（9）1000W以上（90A以上）2.电压等级

1-12V2-24V

4.型号识别JF132-6管普通型，初始发电机；JF1522-6管普通型，东风汽车；JFZ1542-8管整体型，夏利汽车；JFZ141-9管整体型，北京吉普；JFZ1913Z-11管整体型，捷达、桑塔纳；JFW1913-无刷交流发电机；JFZB292-带真空助力泵交流发电机；第五节交流发电机电压调节器

一、功用将发电机输出电压限制在某一额定值；12V电系：14V～15V；24V电系：28V～30V；

避免蓄电池过充电，保护用电设备不烧坏。

二、调压原理

发电机结构一定，其空载输出电压与下列因素有关：U=C．φ．n在发电机正常运转范围内：转速n上升，使转子磁通φ减弱；转速n下降，使转子磁通φ增强；电压U将保持不变。

改变磁通的强弱可通过控制励磁电流的大小来实现。在目前使用的电压调节器中，控制励磁电流的大小有两种不同的方式：

1.在励磁电路中加入和隔出调节电阻：2.将励磁电路接通或断开：

—触点电压调节器；

—电子电压调节器；三、电压调节器分类触点振动式；电子分离元件式；集成电路式。第六节电子调节器分离元件调节器大众车系集成电路调节器丰田车系集成电路调节器请问：该发电机是内搭铁、还是外搭铁？该发电机是外搭铁

一、外搭铁电子调节器

—匹配外搭铁发电机

用一只

NPN型大功率三极管T2的导通与截止，控制磁场电路的接通与切断。

用一只NPN型小功率三极管T1的导通与截止，控制大功率三极管T2。

利用电阻R1、R2串联分压，监测发电机电压的变化，控制稳压管Dw和三极管T1

；1.基本电路

R1、R2、DW—T1—T2—磁场绕组2.电压调节过程调节器调节电压Ur？

调节器工作时，所限制的发电机输出电压。Ur：

12V电系:14～15V24V电系：28～30V

U蓄＜

U发＜Ur时，UR1＜UW+Ube1：DW、T1截止，T2导通，自励磁；

U发＜U蓄时，UR1＜UW+Ube1：DW、T1截止，T2导通—他励磁；

U发=Ur时，UR1=UW+Ube1：DW、T1导通，T2截止—励磁电路断路，励磁电流=0，磁场迅速减弱，发电机电压下降；

发电机电压下降，U发＜Ur时，UR1＜UW+Ube1，DW、T1截止，T2导通，励磁电路接通，励磁电流增加，转子磁场迅速增强，发电机电压上升；

上述过程周而复始进行，将发电机电压稳定在某一值。

为什么设置保护二极管？3.设置保护二极管D1

因为三极管T2的导通与截止，将使励磁绕组中产生自感电动势，会将T2击穿损坏。

二极管D1与励磁绕组并联，将励磁绕组产生的自感电动势短路，保护三极管T2；二、内搭铁电子调节器

—匹配内搭铁发电机三极管：PNP型提问：调节器与发电机匹配使用的条件有哪些？电压等级、功率等级、搭铁型式均相同；三、集成电路调节器（内装）

集成电路：

将实现不同功能的电子元器件及电路集成在一片芯片上。

结构紧凑、体积小、调节精度高、故障率低；

集成电路调节器一般装于发电机内部，这种发电机称为整体发电机。集成电路调节器实例-大众车系发电机集成电路调节器实例-丰田车系发电机

调节器为内装式外搭铁型。该调节器有6个接线端子F、P、E三个端子用螺钉直接和发电机连接，B端用螺母固定在发电机的输出端子“B”上，IG、L两个端子用金属线引到调节器的外部接线插座上。

三极管T1控制励磁绕组,调节发电机电压；

T2控制充电指示灯，显示电源系统工作状态；四、集成电路调节器电压检测方式

集成电路调节器根据电压检测方式不同，可分为2种不同的型式：（一）发电机电压检测方式什么叫发电机电压检测方式？

调节器检测点P的电压就是发电机直接作用的电压。特点：

检测点直接与发电机输出端相连，连接可靠。

缺点：当发电机与蓄电池之间出现连接导线接触电阻大，电压降增大时，会导致蓄电池充电不足。（二）蓄电池电压检测方式

调节器检测点P的电压就是蓄电池直接作用的电压。特点：

由于检测点P的电压就是蓄电池电压，即使发电机与蓄电池之间出现连接导线接触电阻大，电压降大，调节器调节电压会随之升高，保证蓄电池充电。

存在问题：当发电机B点或S点与蓄电池之间出现断路时，由于不能检测发电机电压，将会出现失控，烧坏用电设备。解决办法：

在调节器的B、S点之间增加了电阻R4和二极管D2，不管哪一点出现断路，检测点P都能检测到发电机电压的变化，使调节器正常工作。强调：大功率的发电机均采用蓄电池电压检测方式。第六节电源系统工作情况的显示

在有些汽车上，仍装有电流表或是电压表，其作用都是用来监测电源系统的工作是否正常，在轿车上已被淘汰。

目前国内外大多数汽车上，均装有充电指示灯(属于报警装置)，用来监测电源系统的工作情况。

带有电流表的电源电路

带有电压表的电源电路

带有电源指示灯的电源电路东风-本田-思域桑塔纳夏利POLO东方之子比亚迪广本-雅阁奇瑞-A3

若汽车正常行驶中，充电指示灯突然发亮，则表示电源系统有故障。应及时诊断排除。

充电指示灯的显示状况说明打开点火开关，充电指示灯应亮；

发动机起动后，即使怠速运转，充电指示灯应熄灭。若不熄灭，诊断排除。

充电指示灯的控制方式

一、利用中性点电压，通过起动复合继电器控制；二、利用励磁二极管控制三、利用调节器中专用三极管控制T2控制充电指示灯，显示电源系统工作状态；电源电路连接外搭铁带电源指示灯外搭铁带电源指示灯

外搭铁带电流表

外搭铁带电压表丰田发电机端子丰田常见充电系电路图奇瑞风云奇瑞QQ1.发电机与蓄电池同为“负极”搭铁；

2.发电机运行中，不能任意短接（或搭铁）接线柱；

3.发电机不能带故障运行；

4.发动机熄火后，应及时关闭点火开关；第七节发电机及调节器的检测与试验一、发电机的正确使用

二、发电机的车上检查交流发电机拆装后或汽车行驶5000km，应进行如下检查：

1.传动皮带外观-无裂纹或磨损过多；挠度-压力100N：新带下沉2mm，旧带下沉5mm。

2.导线连接紧定

3.排除运转噪声

4.确定发电机技术状况观察电源指示灯再用万用表检查

发电机输出电压等于12V，且随发电机转速的升高而无变化三、发电机的检测1.发电机运行中，用万用表测量输出电压：

发电机输出电压高于12V，且随发电机转速的升高而增大至14.5V左右不再增大—正常。

发电机输出电压高于12V，且随发电机转速的升高而增大，超过15V以上—调节器失控。—发电机不发电。

2.对发电机进行检查（1）不解体检查用万用表“R×1”当测量：

“B”接线柱与“E”之间电阻值：正向30Ω～60Ω；反向10000Ω以上。

“F”接线柱与“E”之间电阻值：应为3Ω～6Ω。

（2）分解检查

①转子的检查

短路；断路；搭铁；②定子的检查

短路、断路；搭铁③整流元件组确定二极管的好坏和极性④电刷组件的检查电刷高度不小于新品高度的1/3；电刷弹簧弹性自如；电刷架不应有裂痕；

四、发电机的试验

1.条件具备应进行两项试验空载试验：U=14V，n≯1000r/min。满载（功率）试验：（JF132）

U=14V，I=25A，n≯2500r/min。

2.简易试验将发电机夹在台钳上，用12V电源外励磁，用绳子拉转皮带盘同时测电压或外接12V试灯。五、电压调节器的检测需要器材：

充电机（电压可调0～30V）

12V/2W仪表照明灯泡1、调节器内、外搭铁的确定（一）分离元件调节器的检测

将电源电压调到12V，接通开关SW后灯泡亮，继续调整电源电压至（14V～15V）后熄灭，说明被检测调节器性能良好—外搭铁；按图接线

将电源电压调到12V，接通开关SW后灯泡亮，继续调整电源电压至（14V～15V）后熄灭，说明被检测调节器性能良好—内搭铁；按图接线2、技术状况的检测

若灯泡均不亮，或灯泡亮后达到调节电压不熄灭，说明被检测调节器已经损坏。

（二）集成电路调节器的检测

--桑塔纳轿车发电机为例

试灯L（12V、2W）-表示励磁绕组；将可调电源输出电压调至12V，灯亮；继续调节电压直到试灯熄灭（不超过15V)，此时的输出电压即为调节器的调节电压，其值应符合要求。否则，说明调节器已经损坏。

集成电路调节器的检测

--夏利轿车发电机为例B-电枢接线;IG-点火开关接线；L-充电指示灯接线;F-磁场；P-定子线圈;E-接地；B与F单向导通;

B与E单向导通

1、对调节器调节电压功能的检测

试灯L（12V、2W）-表示励磁绕组；调节可调电源输出电压，直到试灯熄灭，此时的输出电压即为调节器的调节电压，其值应符合要求。否则，说明调节器已经损坏。2、调节器控制电源指示灯功能的检测

检测控制电源指示灯三极管：可调电源输出电压为零，试灯亮；随着输出电压升高，试灯应熄灭。否则，说明调节器已经损坏。

六、电源系统的故障诊断

电源系统的故障根据汽车生产年代的不同，可分为两类：

一类：发电机、调节器独立安装；二类：发电机、调节器组装在一起；电源系统的故障判断，一般根据仪表板上的充电指示灯所显示的状态进行。

显示状态有两种：

1.打开点火开关，充电指示灯亮；充电，指示灯灭；

2.打开点火开关，、充电指示灯灭；充电，指示灯亮；

（一）发动机正常工作后，充电指示灯仍亮故障原因：

发电机故障；调节器故障；线路连接故障；传动皮带过松或打滑；

1.调节器独立安装（1）通过检测发电机确定内、外搭铁

（如何确定？）

（2）对内搭铁发电机及调节器

将调节器“+”与“F”用导线跨接，指示灯熄灭，调节器故障；指示灯不灭，直接将电源“+”接发电机“F”，指示灯熄灭，线路故障；指示灯仍亮，发电机故障。

（注意：发电机转速不能过高）

（3）对外搭铁发电机及调节器

将调节器“F”与“E”直接连接，指示灯熄灭-调节器故障；指示灯不灭，直接将发电机“F”搭铁，指示灯熄灭-线路故障；指示灯仍亮-发电机故障。（注意：发电机转速不能过高）

2.对于整体式交流发电机其故障诊断排除方法按前述方法进行。（二）发动机高速时，充电指示灯熄灭；低速时，电源指示灯则亮；

原因：传动皮带过松或打滑；发电机电刷接触不良；个别整流二极管损坏；定子绕组、转子绕组有短路；线路连接不良；

（三）汽车行驶中，经常烧坏灯泡、熔断丝、各种开关、继电器等；原因：发电机输出电压过高-电压调节器损坏。（四）打开点火开关，电源指示灯不亮：

充电指示灯泡烧坏；线路连接不良；（五）汽车行驶中，发电机或传动带有异响

轴承-听诊；传动带过松或缺齿；风扇叶片及固定；内搭铁发电机发电试验内搭铁发电机发电试验外搭铁发电机发电试验外搭铁发电机发电试验

项目三启动系统与起动机的检修

第一节概述

汽车发动机进入正常的工作循环，必须借助外力起动：人力—

手摇（辅助）电力—

起动机（主要）电力启动系统

1.蓄电池2.搭铁电缆3.起动电缆4.起动机5.曲轴飞轮6.起动开关7.起动继电器丰田5A发动机起动机安装位置

一、启动系统的组成起动机起动开关

起动继电器蓄电池蓄电池、起动机、起动继电器、起动开关；二、起动机类型（常用2类）电励磁起动机；永磁起动机；三、起动机型号（5部分）名称代号；电压等级代号；功率等级代号；设计序号；变型代号；

□—□—□—□—□字母—

数字—数字—数字—字母汉语拼音—名称代号QD—普通型起动机QDJ—减速起动机QDY—永磁起动机电压等级代号：

1-12V；2-24V；名称代号；电压等级代号；功率等级代号；设计序号；变型代号；功率等级代号（数字表示）：1-1kw以下;2-1～2kw;3-2～3kw；4-3～4kw；5-4～5kw；6-5～6kw；7-6～7kw；8-7～8kw；9-＞8kw举例

QD112：工作电压12V、功率0.8kw、第2次设计的普通型起动机（夏利轿车）；

QD124：工作电压12V、功率1～2kw、第4次设计的普通型起动机（东风载重车）；

第二节起动机的结构、工作原理及特性直流电动机传动机构控制装置—控制转矩的产生和传递时机；直流电动机—通电产生转矩；传动机构—传递并增大转矩；控制装置（电磁操纵装置）一、直流电动机电能→机械能

（一）直流电动机工作原理

1.通电线框在磁场中会旋转运动；

2.转动方向取决于磁极磁场方向和线框通入的电流方向；3.线框输出的转矩与下列因素有关：4.磁场采用电磁场，电动机采用串激式；M=Cm．Φ．IS5.为了增大转矩，采用多个磁极作磁场；为了实现连续运转和增加转动的平稳性，采用多个线框按不同角度排列；6.换向片随线框转动，电刷固定不动，从而保证固定的旋转方向；（二）直流电动机转矩自动调节过程

通电导体在磁场中运动切割磁力线，将产生电动势，方向与通入电流相反，阻碍电流流动---反电动势Ef：Ef=Ce.φ.n

电动机转动，电压平衡方程：

U=Ef+IS.RS

U-Ef

IS=————RS

可见：

IS将随n↑Ef↑而↓；

分析：阻力矩Me↑时，n↓、Ef↓、IS↑、M↑=Me-低速稳定运转。

阻力矩Me↓时，n↑、Ef↑、IS↓、M↓=Me-高速稳定运转。

可见：当负载变化时，电动机转速、电枢电流、输出转矩，均会作出相应的变化，以满足不同负载的需要。（三）直流电动机的结构

机壳、磁极、励磁绕组、电枢、电刷及电刷架、前端盖、后端盖、轴承等；1.磁场部分机壳、磁极、励磁绕组；（1）机壳

钢板卷压,安装磁极（并导磁），固装机件；机壳上设有一绝缘接柱。（2）磁极

四个磁极，固装在机壳内。通电励磁后形成不同的磁极极性。

励磁绕组数量与磁极相配，铜条绕制。

励磁绕组两两串联而后并联，再与电枢绕组串联---串激式。

（3）励磁绕组

夏利轿车起动机内部电路连接

一般汽车起动机内部电路连接2.电枢部分

电枢绕组

换向器

铁心

电枢轴

驱动齿轮

硅钢片叠成，外缘切口形成线槽。（19、21、23）

铁心电枢轴上制有螺旋键槽，驱动传动机构。

提问：为什么制成螺旋键槽？绕组：铜条、单匝、波绕换向器：铜制，片间云母绝缘；换向器片数=绕组数3.电刷及电刷架

四只电刷，铜石墨制成。安装在电刷架内，两只绝缘，两只搭铁。电刷架铆装在前端盖

电刷架铆装在支撑板上，支撑板与外壳绝缘（夏利轿车）。

（四）串励式直流电动机机械特性1.定义

U=常数=12V，励磁绕组电阻Rj=常数，研究转速与转矩之间关系。

即：n=f（M）

U-IS.RSn=————

Ce.φ

2.特性曲线及分析U=Ef+IS.RSEf=Ce.φ.nM=Cm．Φ．IS

因为在串励式电动机中，Ij=IS，磁极磁通未饱和时：φ=k.Ij=k.IS,所以，当IS↑时：

M=Cm.Φ.IS

=C.IS2

U-IS.RS

n=————

Ce.φ

3.特性曲线特点

起动初：阻力矩最大；但n=0，Is最大，起动机输出转矩最大—恰好适应。

起动中：阻力矩减小；但n上升，Is减小，起动机输出转矩减小，因为转速升高—更便于起动。轻载转速高，重载转速低；起动转矩大；

—该特点恰好满足起动发动机的需要

二、传动机构安装在电枢轴上，靠螺旋键结合；（一）功用1.减速增扭2.单方向传递转矩—

小齿轮驱动大齿轮；—

设置单向离合器；单向离合器型式：滚柱式；摩擦片式；弹簧式；（二）滚柱式单向离合器

起动时，驱动齿轮主动，飞轮被动，滚柱位于腔室窄端，电枢轴产生的转矩被传至飞轮；

发动机起动后，飞轮带动驱动齿轮高速旋转，滚柱被带向腔室宽端，将驱动齿轮与电枢轴连系切断；

三、控制装置（电磁开关）拨叉（一）功用控制电动机电路的接通和切断；（二）组成控制驱动齿轮与曲轴飞轮的啮合和分离；1.铜套：

内装固定铁心和引铁。引铁前端驱动触盘，后端拉动拨叉。外绕吸引线圈和保持线圈。直流电动机

传动机构、蓄电池、电动机开关30接柱拨叉、引铁、回位弹簧、铜套、固定铁心、触盘吸拉线圈和50接柱保持线圈、控制开关

2.起动继电器1.点火开关拨至起动档位

继电器线圈通电，触点闭合，吸、保线圈通电，引铁前移—电动机电路接通;驱动齿轮与飞轮啮合。（三）工作过程（1）电动机开关接通，吸引线圈被短路；（2）驱动齿轮与飞轮啮合抵触时，压缩离合器缓冲弹簧。（3）电枢轴尾部装限位环，转嫁冲击力。

说明：

2.点火开关退出起动档位

继电器线圈断电，触点张开，吸、保线圈断电，引铁后移—电动机电路切断;驱动齿轮与飞轮分离。3.夏利轿车起动电路4.故障分析

（1）点火开关拨至起动档位后，电动机并不转动。

电动机空转—实验电磁开关—短路起动继电器—短路点火开关；（2）起动机转动无力装配过紧；轴承松旷；轴向间隙过大；电路连接不良；蓄电池亏电。（3）点火开关拨至起动档位后，电动机空转

单向离合器打滑；电动机开关接通时机过早；齿轮磨损超过极限；

（4）点火开关拨至起动档位后，电磁开关中的引铁连续撞击运动，电动机并不转动。蓄电池亏电；保持线圈断路；

起动电路连接

第三节起动控制电路

一、起动机内部电路二、未设起动保护的控制电路（一）发动机起动后易出现的两种情况1.发动机起动后未及时放松起动开关单向离合器加速磨损；消耗蓄电池电能；2.汽车行驶中误接通起动开关驱动齿轮与高速旋转飞轮强行啮合；

三、设置起动保护的控制电路

（二）采取的起动保护措施

1.设置组合继电器

组合继电器起动继电器充电指示继电器2.起动保护电路

起动保护电路连接

起动保护电路连接

起动电路几种不同控制方式1.点火开关直接控制方式2.带有起动继电器的控制方式3.带有起动保护继电器的控制方式4.受自动变速器P、N位开关控制方式5.带有防盗系统的控制方式

起动电路实例

1、点火开关直接控制（夏利、桑塔纳等车型）

2、丰田5A发动机起动继电器控制第四节减速起动机什么叫减速起动机?在起动机的电枢轴与驱动齿轮之间装有齿轮减速装置的起动机，称为减速起动机。

一、减速起动机与普通起动机区别

1.普通起动机驱动齿轮转速=电枢轴转速2.减速起动机驱动齿轮转速＜电枢轴转速3.设置减速齿轮机构二、减速起动机优点1.比功率增加2.起动转矩大3.消耗蓄电池电能少

三、减速起动机结构特点（一）电动机1.磁场小功率＜1.9kw—永磁磁场（6极）；大功率＞1.9kw—电磁场（6极）；2.电枢全塑换向器；绕组端子钎焊；平轴承或滚珠轴承支撑；（二）减速齿轮机构1.外啮合减速齿轮机构——直动齿轮式

外啮合另一种减速起动机2.行星齿轮传动——拨叉式

项目四点火系统的检修汽油机汽缸内的混合气是点燃还是压燃？第一节概述一、点火系统的功能

汽缸内的混合气是电火花点燃。产生电火花的电压，是高压还是低压？

将蓄电池（或发电机）供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的作功顺序与点火时刻的要求，适时准确地将高压电送至各缸的火花塞，点燃汽缸内的混合气。概括为：产生电火花、控制点火提前角、分配电火花。点火系的发展源于汽车的发展

传统点火

电子

点火有配电器微机控制点火传感器-ECU-点火控制器-点火线圈-配电器-火花塞

无配电器微机控制同时点火（点火线圈分配式）传感器-ECU-点火控制器-点火线圈--火花塞微机控制单独点火方式传感器-ECU-点火控制器-点火线圈-火花塞二、发动机对点火系统的要求（一）产生足以击穿火花塞间隙的电压

实践证明：发动机满负荷、低转速需Uj=8～10kv；发动机起动时，Uj=17～20kv；考虑：余量、绝缘、成本设计Uj=25kv；Uj的高低取决于下列因素：1.电极间隙和形状2.气缸内混合气压力和温度3.电极温度4.作用火花塞高压电极性5.发动机工况（高速、低速、加速）（二）电火花应具有足够的能量

发动机正常工作，火花能量小：

1～5mJ可靠点火：50～80mJ可靠起动：100mJ焦耳=电压×电流×时间（J）（V）（A）（S）

（三）点火时刻应适应发动机工况

1.点火时刻点火时机—转速、负荷、汽油辛烷值；2.最佳点火时机

混合气完全燃烧后的气缸最大压力，应出现在活塞压缩上止点后，曲轴转角的10～150。点火过早—爆燃、油耗↑功率↓，易损机件。点火过迟—压力降低、功率↓，发动机过热。点火顺序—气缸设计的工作顺序；

3.最佳点火提前角θ

发动机功率最大，油耗最低时的点火提前角。

影响最佳点火提前角的因素：（1）发动机转速nn↑，θ↑。（但增量应不同）n低时，随着n↑，θ增量应该大。（温度低、扰流差，燃烧速度慢）

n高时，随着n↑

，θ增量应减小。（压力大、温度高、扰流强-燃烧速度快；）（2）发动机负荷（节气门开度）怠速：

节气门全闭，点火提前角不变。

小负荷：

节气门略开，残存废气多，燃烧速度慢，点火提前角应增大。大负荷：

节气门开度大，残存废气少，燃烧速度快，点火提前角应减小。

（3）汽油辛烷值

汽油辛烷值越高，抗爆性越好，初始点火提前角应该相应增大。（转动分电器外壳）气缸压缩比；均会影响点火提前角—微机控制点火。混合气成分；进气温度、压力；火花塞电极数量；分电器点火线圈火花塞点火开关第二节传统触点式点火系统一、点火系统组成电源电路连接二、高压电的产生（打开点火开关）（一）触点闭合，初级绕组N1电路接通电流通路：

蓄电池+—点火开关—初级绕组N1—断电器触点—搭铁—蓄电池-；

初级绕组通过电流且增长，引起磁场变化，在初级绕组中产生自感电动势，由于其方向与电流方向相反，阻碍初级绕组电流增长，使磁场变化速率低，在次级绕组中产生互感电动势大约为2000V。（二）触点张开，初级绕组N1电路切断

初级电流消失，引起磁场变化，在初级绕组中产生自感电动势，由于阻碍初级电流消失，磁场变化率低，在次级绕组中产生互感电动势大约为4000V。

提问：

触点张开与触点闭合时相比，次级绕组中产生的互感电动势为什么会高？自感电动势eL的危害：

1.击穿断电器触点间隙，产生电火花，烧蚀触点；

2.阻碍初级绕组电流消失，使磁通变化速率降低，次级绕组产生的高压电降低；断电器触点闭合时，电容器被短路；电容器与断电器触点并联；（三）设置电容器协助点火线圈产生高压电

触点张开时，电容器吸收自感电动势，加速初级电流消失，提高磁场变化率，在次级绕组中产生互感电动势大约为20000V。点火系统的工作过程可分三个阶段：初级绕组电路接通；初级绕组电路切断；击穿火花塞间隙，点燃混合气；说明：

点火线圈次级绕组N2”+”—点火开关—蓄电池—搭铁—火花塞—高压线—配电器—点火线圈次级绕组N2”-”3.高压电流通路

曲轴转速越高，初级绕组通电时间越短，磁通变化率越低，次级绕组产生的高压电也就越低。

转速过低，高压电也越低。

三、使用因素对高压电的影响（一）发动机曲轴转速

曲轴转两转，分电器轴转一转，由配电器按照点火顺序将高压电送至各缸火花塞跳火一次。

同一点火线圈，用于4缸和6缸发动机时，极限转速不同。

（二）发动机气缸数

气缸数越多，初级绕组通电时间越短，磁通变化率越低，次级绕组产生的高压电也就越低。（三）火花塞积炭正常时：

火花塞中心电极与旁电极间电阻值很大，U2未达到Uj时，电极间隙不会击穿。

积炭时：（窜油、混合气浓）检查：

在火花塞电极间并联一个积炭电阻Rj-能量泄漏、失火。

高压电路断开间隙3～4mm—“吊火”能否长期“吊火”使用？

（四）点火线圈温度环境温度升高；发动机过热；调节电压过高；

均会导致点火线圈过热，使初级绕组电阻增大，通过的电流减小，引起磁通变化速率降低，使次级绕组感应电压降低。一般要求：T℃≯80℃

四、点火系统各部件构造

（一）分电器

分电器盖上制有高压插孔；

旁插孔数=气缸数

配电方式分电器盖，分火头，胶木制成。

分火头安装在分电器轴顶端，并随其转动，其上导电片传递高压电。

（二）点火线圈开磁路闭磁路（1）开磁路磁阻大；能量传递效率低，仅60%；条形铁心上绕2个线圈：初级线圈N1：线径：0.5～1.0mm；匝数：200～300；阻值：1.2～1.8Ω次级线圈N2：线径：0.06～0.10mm；匝数：1200～2000；阻值：5KΩ1.结构型式开磁路点火线圈应用实例—载货车（2）闭磁路硅钢片制成“日”字形，预留间隙--减小磁滞。

磁阻小，能量传递效率高，可达75%。闭磁路点火线圈应用实例—夏利轿车

（三）火花塞

2.工作条件及要求

1.作用

将高压电引入燃烧室，在电极间形成电火花，点燃混合气。

（1）足够的机械强度承受燃烧后的高压5.58～6.68Mpa（60～70kg/Cm2）的冲击。

（2）绝缘性能要好，承受30kV高压电。（3）承受温度的反复变化高温1500℃～2200℃，进气冷却温度50℃～60℃。（4）耐腐蚀高温燃烧产物：臭氧、一氧化碳、氧化硫等。（5）适当的间隙及正确安装位置

3.结构

钢制壳体

—高氧化铝陶瓷绝缘体；中心电极、侧电极

—镍锰合金

电极间隙：传统点火：0.6～0.7mm

电子点火：1.0～1.2mm

4.热特性自净温度：500℃～750℃低于该温度—易积炭；高于该温度—易炽点火（爆燃）；裙部长，吸热多，散热慢—热型；裙部短，吸热少，散热快—冷型；火花塞散热能力取决于绝缘体裙部长度；—指火花塞散热能力；

热特性标定——我国用热值标定：1、2、3—低热值（热型）—低压缩比、低功率、低转速发动机；4、5、6—中热值（中型）7、8、9—高热值（冷型）

—高压缩比、大功率、高转速发动机；

第三节电子点火系统一、传统点火系统存在的不足1.点火可靠性差触点氧化、烧蚀、跳振均导致接触不良；2.点火线圈产生次级电压不稳定

转速变化，影响触点闭合时间，导致次级电压不稳定；3.点火能量低触点通过电流受限制；4.对火花塞积炭敏感、干扰大二、电子点火系统的组成电源点火开关点火线圈配电器信号发生器点火控制器火花塞

三、电子点火系统部件结构与原理（一）磁感应式电子点火系统解放CA1092型汽车电子点火装置

同心线圈磁电式分电器偏置线圈磁电式分电器集成磁电式分电器点火控制器1.磁感应式信号发生器

①信号转子

凸齿数=气缸数

信号转子安装在分电器轴顶端，随轴转动的同时，又能与轴作相对运动（为什么？）（1）结构②传感器头固定在分电器外壳内。铁心感应线圈导磁板永久磁铁（2）信号电压的产生

信号转子转动，铁心磁通发生变化，感应线圈中产生感应电