第四章道路交叉课件

第四章道路交叉第一节交叉口的交通特性分析冲突点——不同方向的两股车流以较大的角度相互交叉的地方。分流点——同一方向的车流，分别驶向不同方向的分岔点。合流点——不同方向的车流驶向同一方向汇合点。一、交叉口的交通特性以左转弯与直行车，直行车与直行车所产生的冲突点对交通的影响危险性最大，其次是合流点，再此是分流点。

危险点——冲突点与合流点统称危险点。2、产生危险点的主要原因

1）与相交道路的条数成级数增长

2）主要由左转车辆产生2.产生危险点的主要原因思考：控制交叉口危险点的重点工作1）控制相交道路条数《规范》规定：相交道路条数≤5条；无特殊情况一般≤4条。2）交通管制措施设置信号灯，合理安排信号灯周期。加强左转车流的疏导。3.减少或消灭冲突点的措施1）实行交通管制2）采取渠化交通3）采用立体交叉第二节交叉口的平面形式一、交叉口的形式1）“十”字形交叉

形式简单，交通组织方便，占交叉口形式的70％～80％。一、交叉口的形式2）“X”形交叉

一、交叉口的形式3）“T”形交叉交通组织方便

一、交叉口的形式4）“Y”形交叉

冲突点少交通组织方便

一、交叉口的形式5）错位交叉

一、交叉口的形式6)复合交叉

宜考虑环形交叉二、交叉口形式的选择应有利于减少或消除冲突点，有助于提高交叉口的通行能力为原则。三、车辆交通组织交通组织的基本任务：保证车流、行人交通安全，从而提高交叉口的通行能力。1、设置专用车道增设车道

①拓宽交叉口

②最靠中心线的左转弯车道稍向左偏移

三、车辆交通组织2、左转弯车辆的交通组织1）设置专用左转弯车道2）实行交通管制——不准左（禁止标志：红圈、白底、红杠）3）变左转为右转

①环形交叉

②绕街坊

三、车辆交通组织3、渠化交通①地面划线——分车道②设交通岛——限制行驶方向方向岛（导流岛）、分隔岛、中心岛、安全岛③设交通标志——指示、禁止标志④增设车道三、车辆交通组织4、调整交通组织改变交通路线、单行线四、行人交通组织1、人行横道

位置：①人行道侧石后退3～4m②缘石转弯半径切点处宽度：四、行人交通组织2、停车线——横道线后至少1m3、交叉口特别宽、流量大

①设安全岛②人行天桥（钢构）③地下通道第三节交叉口的车道数及通行能力一、交叉口车道数

≥路段车道数二、交叉口的通行能力各进口道设计通行能力之和；以交叉口的停车线作为基准断面；一小时内通过停车线断面的不同行驶方向的所有车辆之和。（辆/h）

二、交叉口的通行能力（一）车辆换算

标准车型——小客车（小汽车）（二）有信号灯管制石交叉口通行能力1、直行车道设计通行能力①直行

二、交叉口的通行能力1、直行车道设计通行能力②直右车道＝直行③直左车道＝④直左右车道＝直左二、交叉口的通行能力2、设专用左转、右转车道时①进口道②左转③右转二、交叉口的通行能力3、仅设专用左转车道①进口道②左转

二、交叉口的通行能力4、仅设专用右转车道①进口道②右转二、交叉口的通行能力5、对向左转弯车在一个周期内超过3～4辆时，各种直行车设计通行能力要折减

第五节交叉口的视距及拓宽一、交叉口的视距1、视距——为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离的路面，以便及时发现障碍物或对向来车，使汽车在一定车速下及时制动或绕过的最短距离。

一、交叉口的视距2、视距种类

停车视距会车视距超车视3、视距三角形交叉口由停车视距所组成的三角形。一、交叉口的视距1）计算

V806050454035302520151011070604540353025201510一、交叉口的视距2）找出行车最危险冲突点①“十”最靠右边的第一条直行车道的轨迹与相交道路最靠中心线的一条左转车道的轨迹线的交叉点。

一、交叉口的视距②“Y”直行道路最靠右边的第一条直行车道的轨迹与相交道路最靠中心线的一条左转车道的轨迹线的交叉点。一、交叉口的视距1）计算停车视距；2）找出行车最危险冲突点；3）从冲突点向后沿各自行车轨迹量取停车视距；4）连末端，形成三角形。

二、缘石半径

3025201533～3820～2510～155～10

(小汽车)（大客车）三、交叉口拓宽

1、拓宽位置

左转弯车道右转弯车道2、拓宽长度进口段50～75m出口段20～40m3、拓宽车道宽度

小汽车3m有普通汽车、铰接车3.5m第六章环形交叉设计

一、环形交叉设计

1、中心岛1）形状

圆形

椭圆形

长轴（交通量大的方向）2）半径

一、环形交叉设计2、交织长度1）定义2）长度

P127.表6-133）中心岛半径

验算交织长度一、环形交叉设计3、交织角一般

，

最好在之间

4、环道进、出口半径

二、环形交叉口的优缺点和适用性

1、优缺点1）优点：连续行驶，节省行车时间

单向逆时针行驶，消除冲突点，减少事故

交通组织方便2）缺点：占地面积大

绕行距离长，左转车多行，非机动车多时不适用

交叉口工程造价高

二、环形交叉口的优缺点和适用性2、适用性

不适宜用于具有大量非机动车交通和行人众多的交叉口

在斜坡较大的地形和桥头引道上

第七节交叉口的立面设计

一、立面设计的原则和要求

一般原则：

⒈主要道路纵坡不变⒉同等级道路相交，纵坡不变，变横坡⒊不同等级道路相交，变次要道路纵、横坡⒋保证排水，至少有一条纵坡向外⒌坡度变化平缓，以利于排水、行车

二、立面设计的基本形式

1、凸形地形

不设雨水口

二、立面设计的基本形式

2、凹形地形

尽量避免

二、立面设计的基本形式

3、分水线地形

二、立面设计的基本形式

4、谷线地形

二、立面设计的基本形式

5、斜坡地形

二、立面设计的基本形式

6、马鞍地形

三、立面设计的方法方法：

方格网法

水泥混凝土路面设计等高线法

沥青路面

方格网等高线法

主要交叉口、广场第七章立体交叉设计一、概述

1、立交定义：两条或多条道路在不同平面上互相交叉的联接方式。

2、立交组成

主体部分

跨越设施

上跨式——桥下跨式——隧道主线

匝道附属部分：

出口、入口、辅助车道、三角地带