城市轨道交通行车组织 课件 项目四任务二 ATC设备故障时的列车运行组织

城市轨道交通客运服务项目四

非正常情况下的列车运行组织任务二

ATC设备故障时的列车运行组织【案例导入和学习任务】某日，行车值班员小D接到行车调度员命令，由于信号系统故障，该车站进站道岔不能自动转换，需要手摇道岔人工排列进路。小D心想，摇道岔多简单的事啊，带着手摇把就准备下线路，幸好值班站长及时阻止并告诉了其中的门道，安全无小事，请你替值班站长说说手摇道岔应该注意些什么？

ATS故障一、ATS系统的主要功能是控制和监督列车运行。ATS系统按列车计划运行图指挥列车运行，办理列车进路，控制发车时刻，及时收集和记录列车运行信息，跟踪列车位置、车次，绘制列车运行图，并在控制中心的模拟盘上显示列车信息及线路情况。当ATS系统发生故障时，ATS系统功能不能实现，需要行车调度中央人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行。如果出现中央ATS系统无显示等故障，则行调应授权给联锁站控制，实现站控（LOW操作）。

ATS故障一、1.控制中心ATS（1）进路排列。联锁站值班员首先应确认联锁工作站上的RTU（ATS的远程终端控制单元）降级模式是否激活，当“RTU降级模式”被激话时，联锁站不用操作，列车可自排进路及自动取消运营停车点。若“RTU降级模式”未被激活，行调没有特殊指示时，车站必须在工作站上按正常情况人工排列进路及人工取消运营停车点。如果车站在工作站上取消不了运营停车点时，应立即报告行调，由行调转告司机，用RM模式驾驶客车出站，直至转换为ATO模式；当车站取消运营停车点而客车目标速度仍为零，且超过规定时间时，车站值班员应报告行调，由行调指示司机开车，当ATO驾驶恢复正常时，应向行调报告。

ATS故障一、（2）列车运行信息处理。由于ATS系统故障，影响列车位置、车次等列车运行信息的记录，进一步影响列车运行图的自动绘制。故ATS设备故障时，司机应人工输人车次号，换向运行时，输入新的车次；各规定报点站向行调报告各次列车的到开点，行调以报点站为单位人工铺画客车运行图。2.车站ATS设备故障车站ATS由列车与地面数据传输设备和电气集中联锁或微机联锁设备等构成。车载ATS由列车与地面间数据传输设备等构成。当信号联锁设备故障时，按站间电话联系法组织行车。

ATS故障一、一、ATS故障时的列车运行组织

根据ATS的不同类型故障，应采取不同的应急处理及列车运行组织方法如下：ClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddTextClicktoaddText

（2）

（3）ATS工作站无显示时的行车组织联锁控制工作站LOW上的远程终端单元降级模式未激活时列车运行组织系统故障导致ATS的自动进路无法排列时的行车组织（1）（1）ATS工作站无显示时的行车组织方法1．下达调度命令2．控制模式的转换3．进路模式及终端模式的转换4．出入段／场作业5．进路的办理6．折返作业7．列车运行监控（1）ATS工作站无显示时的行车组织下达调度命令控制中心行车调度员必须根据行车计划或遭遇临时变更征得批准后，及时向有关行车部门下达变更行车组织方式的命令；通过专用调度电话授权给联锁车站行车值班员，转换列车运行控制模式，实行临时性的站控，通知相关车站通过LOW（联锁控制工作站）监控列车运行状态，发现问题及时上报。进路模式及终端模式的转换控制中心OCC或车站需将进路模式转换为人工进路模式（MN）；控制中心OCC或车站终端模式设为人工模式（M）；控制中心或车站需要人工办理进路。（1）ATS工作站无显示时的行车组织进路的办理由控制中心OCC的行车调度员根据行车计划，将中间站信号开放为通过信号，并根据需要将道岔封锁；遇有行车计划涉及加锁道岔改变进路时，控制中心OCC的行车调度员或车站行车值班员应提前对相关道岔进行解锁。列车运行监控行车调度员根据各车站对本站列车到发时刻的报点作业进行人工铺画列车运行图，以便掌握全线列车运行情况及列车具体位置。（1）ATS工作站无显示时的行车组织控制模式的转换控制中心OCC退出ATS控制模式，将部分或全部控制权下放至车站，车站行车值班员接到行车调度员改变行车组织方式的命令后，应及时根据行车调度员授权按照SCC控制权转换程序对控制权进行转换（1）ATS工作站无显示时的行车组织出入段／场作业行车调度员授权列车出段，与司机进行通信测试；列车出入段／场时，衔接段／场的车站行车值班员与车辆段／停车场值班员进行联系确认，并接受司机通信测试，指示司机进入车站，由衔接段／场的车站行车值班员人工办理出入段／场的进路折返作业折返站行车值班员按作业计划人工办理折返进路；如遇运营秩序紊乱时，车站行车值班员可根据折返线占用情况，在保证安全情况下根据行车调度员临时行车作业安排，安排列车折返进路的使用。进行SCC操作时，操作人员必须按《SCC安全操作规程》办理1.取消运营停车点2.设置列车进路3.通知司机输入车次号4.车站报点规定5.监控列车运行情况6.人工铺画列车运行图7.列车在车站按照时刻表发车(2)联锁控制工作站LOW上的远程终端单元降级模式未激活时列车运行组织（2）联锁控制工作站LOW上的远程终端单元降级模式未激活时列车运行组织取消运营停车点若联锁控制工作站LOW上的远程终端单元降级模式未激活时，各联锁控制工作站LOW应在确认列车进站停稳后人工在联锁控制工作站LOW上取消运营停车点设置列车进路当列车折返或出、入车辆段，联锁区的远程终端单元降级模式未激活时，应在工作站上设置相关列车进路车站报点规定行车调度员可根据列车的运行情况，认为需要车站进行报点时，向所需要报点的车站发布调度命令。需要报点的车站自接到需要进行报点的时刻起，按照行车调度员的要求进行报点，填写《行车日志》。报点车站向行车调度员报告各次列车的到、发点及停站时分，直至行车调度员收回控制权时止列车在车站按照时刻表发车当车站在联锁控制工作站LOW上取消不了运营停车点时，应立即报告行车调度员，由行车调度员通知司机用ATP监控下人工驾驶模式按照时刻表驾驶列车出站，直至转换为ATO模式（2）联锁控制工作站LOW上的远程终端单元降级模式未激活时列车运行组织通知司机输入车次号当ATS系统设备故障时，行车调度员通知司机在列车身份识别系统显示屏终端上输入当时车次号。到转换驾驶台换向运行时，输入新的列车识别号（即目的地码和车次号），直至行车调度员通知停止输入为止监控列车运行情况全线各站行车值班员应通过SCC或CCTV密切监控列车运行情况，发现异常情况立即报告行车调度员人工铺画列车运行图行车调度员通过人工铺画列车运行图，掌握全线列车运行情况及列车具体位置，至ATS设备恢复正常，收回控制权时止（3）系统故障导致ATS的自动进路无法排列时的行车组织

首先检查列车目的地ID（DID）是否正确，车站进路模式是否正确，终点站检查终端模式是否正确，若有问题及时进行更正。经确认是系统故障后，采取如下做法：1.如时刻表和列车调整控制（VR）功能正常，该站仍能按时刻表发车，则人工手动排列进路，如需较长时间恢复，可将控制模式改为车站控制，中间有岔站可排列通过进路。2.如为中间有岔站，行车调度员可对该联锁区手动排列通过进路（3）系统故障导致ATS的自动进路无法排列时的行车组织5.如时刻表和列车调整控制（VR）功能失效，降级为人工带后备MF+ALF模式。此时系统可以按列车的目的地ID（DID）自动排列进路，列车停站时间为系统设定的缺省停站时间。如逻辑后备模式也无效，降级为人工（MN）模式，列车采用ATP监控人工驾驶（SM）模式发车。4.如为段／场车站，可将该站控制模式改为车站控制（进路模式仍为自动模式AU），由车站行车值班员手动排列出入段／场进路，无出入段／场作业时，正线排列通过进路。3.如为终点站，将终端模式改为人工模式M，手动排列折返进路；若该故障短时间不能恢复，可将该站控制模式改为车站控制（进路模式仍为自动模式AU），由车站行车值班员手动排列折返进路首先检查列车目的地ID（DID）是否正确，车站进路模式是否正确，终点站检查终端模式是否正确，若有问题及时进行更正。经确认是系统故障后，采取如下做法：

ATP故障二、（1）ATP地面设备发生故障。当ATP地面设备发生故障时，则ATO车载设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车。此时如果是小范围的设备故障，可由行调确认故障区间空闲后，命令司机在故障区间以RM模式限速运行，经过规定数量（如两个轨道电路）的轨道电路还未恢复ATO模式时，行调指挥司机以RM模式驾驶至前方车站或终点站。如是大范围的设备故障，须停止使用自动闭塞法，改为车站控制，按电话闭塞法组织行车。

ATP故障二、（2）ATP车载设备故障。ATP车载设备发生故障时，因故障列车无法接收ATP限速命令，此时主要解决列车的驾驶模式问题。一般ATP车载设备发生故障时，司机根据行调命令人工驾驶限速运行，即以URM模式(40km/h)驾驶列车至前方站；列车到达前方站(或在车站发生故障)仍不能修复时，由行调命令司机和车站，并由车站值班员（或值班站长）上驾驶室添乘（员工车除外）沿途协助司机了望，行调命令司机以URM模式继续驾驶列车至前方终点站退出服务。URM监控员须协助司机了望，监控速度表，列车按规定速度运行，不准超速；在有屏蔽门的车站，须协助司机开关屏蔽门。如遇到超速时，提醒司机控制速度，必要时，立即按压紧急停车按钮。此时行调应随时注意ATP车载设备发生故障的列车运行情况，严格控制速度以确保列车与列车之间的最小间隔在一个区间及以上，遇到两列车进入同一个区间时，应采取紧急措施扣停后面的列车。

ATP故障二、列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车(停在岔区)时，车站应报行调通知信号检修人员，并及时安排站台站务带钩锁器到现场将道岔锁定后，司机根据行调命令限速离开岔区。如果客车在站台发车前收不到ATP速度码时，司机应报行调，在得到行调同意后方可使用RM模式动车。

ATP故障二、

故障类型列车接收不到轨道电路信息故障类型故障类型单个列车车载设备ATP故障多个列车车载设备ATP故障列车接收不到轨道电路信息列车行车组织方法行车调度员应在确认前方列车进路安全的情况下，命令司机转换为限制人工驾驶模式RM（限速25千米／时运行）运行直至出清故障区段如列车出清故障区段后仍接收不到轨道电路信息，行车调度员可指示司机以RM模式驾驶至前方车站可以由控制中心值班调度主任决定该区段是否采用后备的闭塞模式并启用非限制人工驾驶模式URM行车单个列车车载设备ATP故障当行车调度员接到列车司机报告车载ATP系统故障时，应及时通知车辆段调度中心DCC、运转值班员、维修信号人员，并询问维修信号人员是否能恢复车载ATP系统运行，在调度日志中做详细记录列车行车组织方法行车调度员确认ATS调度终端显示及设备运行正常，并察看ATS调度终端当前控制模式为中央控制，进路模式为自动进路行车调度员指示车站对故障列车进行报点，根据运营需要铺画运行图，以掌握列车运行情况通过采取降级作业的办法使列车尽量维持运行到终点站，当故障列车运行至终点站后，短时间内不能恢复，应尽可能安排备用列车上线替换故障列车运行010203行车调度员指挥故障列车安全运行至前方车站待命行车调度员通知故障列车司机，列车发车以站务员手信号为准，乘降作业及车门关闭由司机与站务员共同完成故障列车待命车站的前方区间空闲后，行车调度员通知相关车站XX次列车降级作业，XX次列车采用电话闭塞法组织行车，列车采用非限制人工驾驶模式URM运行列车行车组织方法多个列车车载设备ATP故障1.若多个列车车载ATP故障，应立即询问维修人员故障原因及修复时间2.行车调度员启用列车定位程序，指挥全线列车运行至前方车站待命3.在线所有列车均达到车站停靠后，行车调度员对全线列车位置进行定位并记录，通知全线相关车站及司机全线采用电话闭塞法组织行车，列车采用非限制人工驾驶模式URM运行4.行车调度员指示车站对故障列车进行报点，根据运营需要铺画运行图，以掌握列车运行情况列车行车组织方法

ATO故障三、ATO子系统的主要功能是站间运行控制、列车按时刻表的时间和最大可能的节能原则自动调整实际运行对分和在站内的停留时间、在车站的定位停车控制、车门控制